O Banco de Desenvolvimento de Minas Gerais (BDMG) começou a oferecer em junho, durante o Mês do Meio Ambiente, uma nova linha de crédito. Com a finalidade de financiar a aquisição de máquinas e equipamentos relacionados à redução de emissões de gases de efeito estufa e à adaptação às mudanças climáticas.
Empresas mineiras de médio e grande porte terão acesso a crédito. Assim, com taxas que variam 9,78% e 12,24% ao ano e prazo de até 12 anos para pagar. A princípio, para a aquisição de ônibus e caminhões elétricos ou movidos a biocombustível, máquinas para utilização na agricultura sustentável, sistemas geradores fotovoltaicos, equipamentos para transporte urbano coletivo de passageiros sobre trilhos, entre outros itens financiáveis.
A disponibilização da nova linha de crédito, chamada Finame Fundo Clima, sinaliza uma política de estímulo ao desenvolvimento sustentável no Estado. As empresas ainda terão até dois anos de carência.
Investimento verde
Entre os itens financiáveis na nova linha estão o desenvolvimento urbano resiliente e sustentável, incluindo, assim, luminárias de LED para iluminação pública.
Já em relação ao transporte, será possível financiar ônibus elétrico para o transporte público, inclusive o escolar, além de equipamentos para infraestrutura de recarga de veículos elétricos.
Há ainda itens relacionados a transição energética, como sistemas geradores fotovoltaicos, aquecedores solares, sistemas para produção de hidrogênio verde, entre outros.
Os recursos da linha Fundo Clima são provenientes de recursos junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Um dos pré-requisitos é que os itens financiados sejam novos e nacionais.
Além do Fundo Clima, o BDMG também oferece às empresas a linha BDMG Sustentabilidade Clima, que agora conta com os recursos recém-chegados da captação com o Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura (AIIB).
Assim também, o banco mineiro foi o primeiro do país a assinar contrato com a instituição asiática, sendo que os primeiros US$ 20 milhões do contrato de US$ 30 milhões, cerca de R$ 150 milhões, já estão disponíveis para aplicação em projetos de geração de energia renovável.
Pesquisa da Iveco e CNR confirmam que o biometano comprimido pode reduzir em até 96% as emissões de gases do efeito estufa na coleta de resíduos. Destacando seu papel crucial na descarbonização do transporte. Este estudo interessa muito ao Brasil, pois temos potencial para liderança a produção de biometano no mundo.
A princípio, uma análise conduzida pelo Conselho Nacional de Pesquisa Italiano (CNR), em parceria com a IVECO. Confirma o bio-GNC como a solução ideal para a coleta de resíduos — o exemplo de economia circular “do poço à roda”.
A saber, a Iveco promoveu um estudo realizado pelo Instituto de Poluição Atmosférica do Conselho Nacional de Pesquisa Italiano (CNR). Para avaliar os impactos ambientais do uso de biometano comprimido derivado da fração orgânica de resíduos sólidos urbanos (OFMSW). Comparando-o com combustíveis tradicionais (diesel e gás natural comprimido) usados em veículos destinados à coleta de resíduos em áreas urbanas.
O cenário de referência para o estudo foi o mercado italiano, caracterizado por uma ampla distribuição de postos de abastecimento de GNC devido ao grande número de veículos movidos a metano – entre os mais altos da Europa. A análise foi do tipo “do poço à roda”, ou seja, considerou os impactos da produção e uso de um combustível, sem levar em conta a construção ou manutenção das plantas e infraestrutura, a fim de proporcionar uma comparação pura dos próprios combustíveis. A análise também explorou a contribuição da captura de CO₂ na cadeia de produção e a contribuição da mistura energética usada para alimentar os vários processos industriais.
Os resultados do estudo revelam o papel potencialmente decisivo do biometano comprimido para a descarbonização transporte e para a redução da poluição do ar em áreas urbanas. No setor analisado, o biometano comprimido pode levar a uma redução de gases que alteram o clima em até 96% em comparação ao diesel, e uma redução de emissões de óxido de nitrogênio de até 72%. Essas fortes reduções podem certamente contribuir para atingir os objetivos de neutralidade de carbono definidos em nível europeu.
Entre todos os cenários examinados, os melhores resultados foram obtidos quando se considerou todas as etapas da cadeia de produção do biometano comprimido. Desde o gerenciamento do OFMSW (fração orgânica de resíduos sólidos urbanos) até a digestão anaeróbica, atualização, captura de CO₂, compressão do biometano e reabastecimento do veículo, ocorreram no mesmo local, abastecendo todos os processos por meio da energia produzida pela combustão do biogás gerado no local. Isso tem um impacto muito positivo para a descarbonização do transporte.
Giandomenico Fioretti, chefe de Desenvolvimento de Negócios de Propulsão Alternativa da IVECO, declarou:
“Temos a honra de apoiar a pesquisa em tecnologias sustentáveis que são realmente capazes de nos ajudar a atingir a descarbonização de forma eficaz e produtiva. Na Iveco, sempre acreditamos nos benefícios do biometano, um recurso tecnologicamente maduro para toda a nossa gama e múltiplas missões dos nossos clientes. O estudo liderado pelo CNR confirma ainda mais que o uso do bio-GNC é uma solução ambientalmente sustentável e pode gerar uma economia circular altamente desejável. Extraindo valor de resíduos e matéria orgânica para fornecer combustível para a coleta de resíduos em si, sem comprometer as capacidades de missão dos veículos.”
O Dia da Pizza é uma celebração que ocorre anualmente em 10 de julho, especialmente em São Paulo, onde este prato delicioso é uma verdadeira instituição cultural. A saber, desde 1985, estabelecemos esta data como um momento para apreciar a rica variedade de pizzas que nossa cidade tem a oferecer. São Paulo é reconhecida como a capital da pizza no Brasil, com uma média impressionante de 190 mil pizzas produzidas diariamente.
A pizza é mais do que apenas uma opção de refeição; ela representa um pedaço da história e da herança italiana no Brasil. Com mais de 4.000 pizzarias operando na cidade, São Paulo oferece uma incrível diversidade de sabores e estilos, atendendo a todos os gostos e preferências. Desde a clássica Margherita até a favorita dos brasileiros, a pizza de calabresa, há uma pizza para cada paladar.
No Dia da Pizza, muitos estabelecimentos participam com promoções especiais, novos sabores e eventos comunitários. Por exemplo, algumas pizzarias oferecem descontos ou até mesmo pizzas gratuitas para pessoas em situação de rua, demonstrando o espírito comunitário e a generosidade que a data inspira.
Criatividade
Além de ser um dia para saborear, o Dia da Pizza também é uma oportunidade para as pizzarias mostrarem sua criatividade e inovação. Assim, muitas pizzarias lançam sabores especiais para a ocasião, criando combinações únicas que muitas vezes se tornam populares e entram para o menu regular.
A celebração desse dia é um reflexo da paixão dos paulistanos por este prato. É um dia que une as pessoas, independentemente de sua origem ou classe social, em torno de uma mesa com uma fatia na mão. É um lembrete de que, às vezes, as coisas simples da vida, como uma boa pizza, podem trazer grande alegria e satisfação.
Então, se você está em São Paulo ou em qualquer outro lugar do Brasil, aproveite este dia para celebrar com uma fatia da sua pizza favorita. E se você estiver em São Paulo, por que não experimentar uma das muitas pizzarias que fazem desta cidade a capital da gastronomia do Brasil? Feliz Dia da Pizza!
Juiz de Fora (MG) é a quarta maior cidade mineira e está às margens da rodovia federal BR 040. Assim, liga Brasília ao Rio de Janeiro, passando por Belo Horizonte. E foi no Km 782 deste importante corredor rodoviário que a Iveco Deva inaugurou, recentemente, a filial que atende os caminhões da marca Iveco na Zona da Mata.
Com um investimento robusto de R$ 11 milhões, o novo ponto de atendimento substitui a antiga concessionária que operava desde 2004 no município. Certamente ampliando a presença da marca na região e fortalecendo ainda mais o suporte aos setores de transporte. Assim como na venda quanto no pós-venda, com um serviço especializado e padronizado.
Além de Juiz de Fora, a DEVA possui concessionárias Iveco em Belo Horizonte, bem como Betim, Divinópolis, Pouso Alegre e Montes Claros. Além de pontos assistenciais em Governador Valadares e Patos de Minas. A Deva é uma das empresas do Grupo Sada, que possui concessionárias Fiat, empresas de transporte e logística, mídia, entre outras.
A saber, a cerimônia de inauguração contou com a presença de autoridades locais e representantes da Iveco e Deva. Carlos Fraga, diretor de Marketing e Desenvolvimento da Rede da Iveco na América Latina, destacou a importância do evento:
“Esse é mais um marco no processo de expansão e modernização da nossa Rede de Concessionárias que atua em 100% do território nacional. Nosso compromisso é proporcionar aos clientes produtos altamente tecnológicos e serviços. Como sistemas de gestão de frota e planos de manutenção, que promovam rentabilidade para as missões do transporte.”
A princípio, a nova concessionária está situada em uma área de 12.230 m², com uma área construída total de 1.790 m² e um amplo pátio de 5.714 m². Aliás, a equipe, composta por 14 colaboradores, está preparada para atender com eficiência. Claúdio Morici Crego, diretor geral da DEVA, ressaltou a infraestrutura do novo espaço:
“O espaço comporta o extenso portfólio de veículos comerciais da IVECO, dos leves aos pesados, e oferece uma infraestrutura adequada para atender às necessidades de clientes e parceiros de diferentes segmentos do transporte de cargas e de passageiros.”
A região de Juiz de Fora é um importante polo para o segmento de transporte pesado, especialmente no transporte de produtos siderúrgicos e centros de distribuição. Além disso, os segmentos de veículos médios e leves têm forte presença na prestação de serviços especializados, o que reforça a relevância da nova concessionária para atender todos os segmentos. A cidade possui um pouco mais de 540 mil habitantes e 73 mil empresas, sendo a maior atuando no setor de serviços.
Marcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina, destacou a importância estratégica da nova unidade:
“Com a abertura desta nova unidade, a Iveco reforça sua presença em Minas Gerais com o objetivo de ampliar a participação no mercado brasileiro de transportes, sempre com foco total no cliente. Esse trabalho incansável para oferecer ao cliente o melhor atendimento do setor resultou, pela quarta vez consecutiva, no ‘Prêmio Consumidor Moderno de Excelência em Serviços ao Cliente’, um dos maiores reconhecimentos do mercado brasileiro, considerado o ‘Oscar’ das melhores práticas de experiência do cliente no Brasil. Não paramos por aqui. Essa evolução é constante e, em breve, teremos a inauguração de outros pontos de atendimento, de norte a sul do Brasil.”
A Scania anunciou a criação da Erinion, uma nova empresa especializada em soluções de carregamento privadas e semipúblicas. O objetivo da Erinion é ajudar os clientes na transição para o transporte elétrico. A saber, com a instalação de 40.000 novos pontos de carregamento nas instalações dos clientes. Fortalecendo assim a oferta de e-Mobilidade do Grupo Scania no futuro ecossistema de transportes.
A Erinion foi criada para fornecer soluções de carregamento em centros logísticos e destinos, acelerando a adoção de caminhões elétricos. As soluções da Erinion permitirão que os clientes façam uma transição para frotas com emissão zero, mantendo um tempo de atividade premium. Este fator é crucial para a Scania alcançar a meta de 50% de suas vendas na Europa serem de veículos elétricos até 2030.
Estudos da indústria sugerem que o carregamento em centros de distribuição será a principal fonte de energia tanto para operações de curta quanto de longa distância. Complementando as redes de carregamento públicas, a cobrança em depósitos e destinos oferece uma infraestrutura de carregamento privada no próprio depósito do cliente ou em outros locais predefinidos. Esta abordagem traz várias vantagens: horários de carregamento previsíveis, veículos totalmente carregados, maior tempo de atividade, eficiência operacional máxima e economia de custos graças a custos de energia previsíveis e estáveis, adaptados às operações específicas de cada cliente.
O carregamento em depósitos e destinos também otimiza os níveis e horários de potência de recarga, prolongando a vida útil da bateria e aumentando a eficiência geral do veículo. Além disso, como o carregamento em depósitos geralmente ocorre fora dos horários de pico, isso resulta em tarifas de eletricidade mais baixas e controladas. Já o carregamento em destinos ocorre de forma conveniente enquanto o motorista está descansando ou entregando mercadorias.
A pesquisa da Scania, validada por meio de programas piloto com clientes, revela um potencial significativo de economia de custos com soluções de carregamento avançadas. Os clientes podem esperar uma redução nas necessidades de investimento de até 50% e economias operacionais de até 15.000 euros (R$ 22.227) por caminhão por ano.
Expansão global
A Erinion inicialmente estabelecerá uma presença de mercado na Suécia, bem como, Noruega, Reino Unido, Holanda, França e Alemanha, com lançamento global planejado posteriormente. Aliás, a abordagem independente da marca garante que todos os tipos de negócios possam se beneficiar da infraestrutura de carregamento e dos serviços operacionais da Erinion, independentemente da marca do veículo. Afinal, prevê-se que 230.000 caminhões elétricos estarão nas estradas europeias até 2030. Para apoiar esse crescimento, a Erinion planeja instalar um mínimo de 40.000 pontos de recarga nas instalações dos clientes até 2030.
A Viação Rápido Brasil, sediada na capital paulista, anunciou recentemente um importante investimento em sua frota. Com a aquisição de três Vissta Buss 365 e dois Vissta Buss 345. Aliás, ambos da família NB1 fabricados pela Busscar, que foi laureada com o renomado selo iF Design Award 2024. Este é o principal prêmio de design do mundo, que teve, na edição 2024, 10.800 projetos de 72 países inscritos.
A saber, os dois Vissta Buss 345 foram montados em chassi Mercedes-Benz O-500 R. Enquanto os três Vissta Buss 365 utilizam o chassi Mercedes-Benz O-500 RS. Estes ônibus destacam-se por suas configurações modernas e confortáveis.
O modelo Vissta Buss 345, por exemplo, está equipado com 46 poltronas Class Superpullman revestidas em viscoelástico, que incluem cinto de segurança abdominal retrátil, apoio de braços e de pés com balancim. Além disso, o veículo dispõe de sanitário, ar-condicionado e tomadas USB, garantindo uma viagem confortável e conectada para os passageiros.
A poltrona do motorista não foi esquecida e conta com amortecedor pneumático, apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontos retrátil, além de recursos como itinerário eletrônico e sensor de estacionamento, aumentando a segurança e a praticidade na condução do veículo.
Sobre a Família NB1
Lançada em maio de 2023, a Nova Família Busscar, também conhecida como NB1, engloba os modelos de motor traseiro Vissta Buss 345 e Vissta Buss 365. Esta linha é reconhecida por integrar tecnologia de ponta, segurança e qualidade superior, aliadas a um design aerodinâmico e linhas harmônicas que transmitem a sensação de movimento constante.
Um dos grandes diferenciais dos veículos da família NB1 é o conjunto óptico de iluminação dianteira e faróis em full LED. Certamente complementados por iluminação lateral e retrovisores com desenho aerodinâmico e maior visibilidade. O excelente custo-benefício destes modelos se destaca pelo bagageiro mais amplo e pelo conjunto óptico de iluminação modular individualizado, que facilita a manutenção e reposição, eliminando a necessidade de trocar o conjunto completo.
Estes atributos conferem aos ônibus uma aparência imponente, reforçada por delimitadoras exclusivas e um aerofólio que melhora a performance aerodinâmica. A linha NB1 apresenta um coeficiente de arrasto (Cx) de 0,38, podendo chegar a 0,36 dependendo dos opcionais da carroceria, e uma força de arrasto de 4,2%. Então, o que pode resultar em uma economia significativa no consumo de combustível, pneus e componentes de operação.
O chassi Mercedes-Benz O 500R com capacidade para suportar até 18,5 toneladas e a possibilidade de alteração no entre-eixos para alongamentos de até 13,2 metros. O motor OM-926 LA oferece 310 cv de potência e 1.250 Nm de torque. O modelo incorpora avançadas tecnologias de segurança. O modelo conta com diversas tecnologias de segurança, como freio-motor Top Brake, ASR (sistema antipatinação), EBS (sistema de frenagem eletrônico + ABS), ESP (controle de estabilidade). O chassi O 500 RS se diferencia pelo motor mais potente, com 381 cv e 1.900 Nm de torque. Em segurança, além dos itens o R, o RS conta também com auxílio de partida em rampa.
Há operações com caminhões que são arriscadas para os motoristas. Recentemente, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou uma solução para essas operações. São os caminhões conduzidos à distância por um controle remoto, igual nos jogos de video games. E a Mercedes-Benz não está sozinha como fornecedora desta solução. Uma parceria entre Scania, Fidens e Hexagon marcou o lançamento do primeiro caminhão 8×4 teleoperado. A Casa Scania Itaipu é a concessionária responsável pela venda e garantirá todo o apoio no trabalho com o completo pacote de soluções de serviços que dispõe em sua competente estrutura de cobertura nos estados de Minas Gerais e Pará.
O projeto utiliza o caminhão Scania G 500 8×4 XT Heavy Tipper, com a Hexagon fornecendo toda a tecnologia necessária para a adaptação, instalação elétrica, câmeras e o cockpit de comando remoto. A Fidens, prestadora de serviços de mineração, principalmente para a Vale, ficou encarregada do desenvolvimento e operação do veículo. A Fidens, fundada em 1950 em Minas Gerais, também atua na área de construção pesada.
O Scania G 500 8×4 XT Heavy Tipper é projetado para o trabalho fora de estrada, com um PBT (Peso Bruto Total) técnico de 60 toneladas e um motor de 500 cv de potência. Essa nova solução para a mineração promete aumentar a produtividade, segurança e velocidade de operação, além de oferecer ganhos de eficiência e redução de quebras no árduo trabalho nas minas. O caminhão sai de fábrica com garantia e homologação da Scania.
O principal foco desse primeiro caminhão teleoperado é atuar em áreas de risco e no descomissionamento de barragens. Após os recentes desastres em barragens de mineração da Vale, em 2019, tornou-se obrigatório no Brasil o descomissionamento de barragens construídas pelo método de alteamento a montante, que são mais suscetíveis a infiltrações de água e rompimentos. A Agência Nacional de Mineração (ANM) é a responsável pela fiscalização e regulação dessas atividades no país.
O controle remoto do caminhão é realizado por meio de um cockpit equipado com tecnologia da Hexagon, que inclui câmeras e sistemas de telemetria que permitem a condução total do veículo a quilômetros de distância. Não há um limite definido para a distância entre o operador e o caminhão, sendo possível, por exemplo, que o operador esteja a 30 km de distância. Diversas câmeras e sensores no caminhão ajudam o operador a realizar manobras, carregamento, descarregamento e outras tarefas comuns na mineração.
Potencial para mais 50 caminhões
“A Fidens trouxe e desenvolveu, em 1997, em conjunto com a Scania, o primeiro caminhão 8×4 da mineração brasileira. Em 2024, exatos 27 anos depois, agregamos a Hexagon a esta parceria e desenvolvemos o primeiro 8×4 teleoperado do Brasil. Acreditamos que este caminhão irá revolucionar os serviços de descomissionamento de barragens, atividade de grande importância na redução de riscos ambientais da mineração. Essa nova tecnologia trará mais produtividade, mais segurança na operação e menor custo”, afirma Thiago Frauches, diretor comercial da Fidens. “Estamos há 22 meses desenvolvendo esta nova solução, e chegou a hora de mostrar ao mercado.”
“Essa solução de teleoperação vai beneficiar toda a comunidade. Eu costumo falar que essa é uma verdadeira iniciativa ESG, pois estamos nos preocupando com a segurança dos operários, com a menor emissão de poluentes e a diminuição no consumo de combustível. Ou seja, uma eficiência operativa. Além disso, estamos protegendo a comunidade próxima às barragens, numa operação muito mais segura e bem mais controlada”, conta Rodrigo Couto, presidente da Hexagon América Latina, divisão de Mineração.
Portfólio ampliado
“A Scania acreditou desde o primeiro momento neste projeto. O potencial de negócio do descomissionamento de barragens é enorme. Nos preparamos desde o início para atender da melhor forma a Fidens. A tecnologia da Hexagon é muito eficiente e estamos entregando em conjunto uma solução perfeita para este tipo de operação. O competente apoio da estrutura da Casa Scania Itaipu para suportar a Fidens será essencial”, diz Luciano Piccirillo, novo gerente de Vendas de Soluções Off-Road da Scania Operações Comerciais Brasil. “O G 500 8×4 teleoperado passa a fazer parte do nosso portfólio de produtos para o mercado a partir de agora”, completa.
O G 500 8×4 XT Heavy Tipper não-tripulado possui suspensão dianteira com capacidade de 22 toneladas, suspensão traseira com capacidade de 38 toneladas, desenvolve torque de 2.550 Nm e conta com a caixa de câmbio Opticruise GRSO935R. O veículo também traz eixo RBP900 e freio auxiliar hidráulico Scania Retarder de 4.100 Nm.
As soluções desenvolvidas pela Scania incluem uma coluna de direção com volante ajustável de ângulo, nova caixa de direção elétrica com sistema de direção servo assistida para o segmento e sistema de direção teleoperado com acionamento via correia, polias e suporte do motor elétrico da Hexagon.
Além disso, houve reforço na fixação do suporte do motor elétrico da Hexagon, acabamento nas capas da coluna de direção e de proteção do sistema de condução e do motor elétrico. Foram realizadas preparações e instalações do sistema de acionamento do bloqueio do diferencial, definição do local ideal para a instalação do suporte de antenas e câmeras, e ajustes nos sistemas de freios e elétricos.
Este avanço tecnológico representa um marco significativo na mineração brasileira, trazendo mais segurança, eficiência e sustentabilidade para o setor.
Independentemente do contexto político atual do Brasil e da geopolítica mundial. O país se tornou o segundo maior destino de investimentos estrangeiros diretos (IED) no mundo, de acordo com a Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE). No último ano, o Brasil atraiu US$ 64 bilhões (R$ 351,36 bilhões) em investimentos estrangeiros, incluindo processos de fusões e aquisições (M&A).
Aliás, para o consultor empresarial Leonardo Grisotto, o apetite das corporações dos Estados Unidos e da China tem sido um dos principais destaques. Grisotto, cofundador e sócio-diretor da Zaxo, explica que mesmo com a instabilidade global causada por conflitos bélicos, como os entre Rússia e Ucrânia e entre Israel e Hamas, o mercado internacional de M&A continua aquecido.
“O Brasil é um mercado em potencial. Isso desperta o interesse de corporações desses dois atores geopolíticos, Estados Unidos e China. A tendência é a de se intensificarem movimentos de empresas norte-americanas e chinesas por fusões e aquisições em terras tupiniquins”, afirma Grisotto.
Certamente, diversos setores econômicos no Brasil estão no radar desses investidores estrangeiros. Entre eles, destacam-se o agronegócio, infraestrutura (como construção civil, saneamento básico e concessionárias de serviços públicos) e segmentos industriais, como o farmacêutico. A princípio, estes setores apresentam oportunidades atraentes para investidores estrangeiros que buscam expandir suas operações.
De acordo com um relatório divulgado em março pela consultoria PwC Brasil, as fusões e aquisições no país devem crescer em 2024 em relação a 2023. Só no primeiro mês deste ano, a PwC Brasil mapeou pelo menos 85 operações de M&A. Ao mesmo tempo, outro levantamento da M&A Community identificou 63 fusões e aquisições no Brasil em um período entre 20 de março e 3 de abril último.
Para as organizações brasileiras interessadas em se preparar para uma fusão ou aquisição, a assessoria altamente qualificada é indispensável. Estas empresas especializadas aplicam metodologias que preparam os negócios para a venda. Por certo, melhorando a percepção de valor no mercado e auxiliando no processo de incorporação ao comprador.
“Um processo de M&A envolve dois lados – o da corporação que age para comprar (buy-side) e o da empresa que se coloca para ser vendida (sell-side). Os dois lados precisam de uma assessoria profissional e personalizada, para uma relação ganha-ganha”, orienta Grisotto.
Assim, mesmo em meio a um cenário global turbulento, o Brasil se destaca como um porto seguro e promissor para investidores estrangeiros, consolidando sua posição no cenário internacional de investimentos.
O cenário das exportações brasileiras de veículos enfrenta um desafio significativo devido ao chamado ‘Custo Brasil’. Que reduz a competitividade do país no mercado internacional para produtos industrializados. A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) revisou suas projeções de desempenho da indústria para 2024. Mantendo assim, as projeções de exportações em níveis baixos, com uma expectativa de 22 mil unidades para o ano, abrangendo todos os tipos de veículos. A entidade, sempre lembre que o ‘Custo Brasil’ é o desestímulo para exportações. No entanto, no segmento de caminhões, o Brasil apresenta uma exceção notável: a Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), que se destaca como a única fabricante nacional a exportar veículos comerciais para mais de 30 países.
Reforçando sua presença no mercado internacional e explorando novos destinos, a VWCO recentemente expandiu sua atuação na Costa Rica. A empresa entregou dois modelos e-Delivery de 14 toneladas. A saber, adquiridos pela Coca-Cola FEMSA, e dois Meteor 29.520, que agora fazem parte da frota das companhias Macasa e Renessa.
Os e-Delivery já estão em operação nas ruas da Costa Rica, atendendo ao segmento de distribuição urbana de bebidas. A FEMSA, uma das maiores frotistas de caminhões elétricos VW no Brasil e no exterior. Por certo, reafirma seu compromisso com a inovação e tecnologias sustentáveis com essa aquisição.
Os caminhões Meteor têm aplicações distintas: o modelo destinado à Renessa será utilizado no transporte de combustível para aviação, enquanto o adquirido pela Macasa atuará no segmento de transporte de materiais de construção. “A estreia destes modelos em um novo país representa a referência de nossos produtos no Brasil e no mundo. Toda a nossa família de caminhões e ônibus é feita sob medida para a satisfação de nossos clientes, entregando conforto, segurança, tecnologia e robustez”, destaca Matheus Agi, consultor comercial da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Assim, com presença em mais de 30 países, a VWCO continua a expandir sua estratégia de internacionalização. “A chegada do Meteor e do e-Delivery na Costa Rica amplia de forma significativa o nosso processo de buscar novos mercados, reforçar nossas parcerias de produção e conquistar a liderança nos países em que já atuamos. Seguimos avançando e buscando novas oportunidades de negócio”, afirma Juliano Ruggieri, gerente comercial da montadora.
Chile
A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) celebrou, recentemente, um marco significativo em sua trajetória no Chile, um dos seus principais mercados na América Latina. A montadora superou a marca de 25 mil unidades exportadas para o país, consolidando sua presença.
Impulsionada pelo segmento de distribuição, a VWCO mantém uma forte presença no Chile em parceria com a Porsche Chile, importador que ocupa a 3ª posição no mercado chileno de caminhões e atende empresas líderes em seus setores. Afinal, as linhas Constellation e Delivery destacam-se como as mais vendidas no portfólio chileno. O Constellation 17.280, disponível em versões automatizada e mecânica, lidera as vendas, seguido pelo versátil Delivery 9.170. Renato Althmann, consultor comercial de Vendas Internacionais da VWCO, explica que esses modelos conquistaram o mercado devido à robustez, versatilidade e conforto, além do profundo entendimento das necessidades locais pelo importador. O Constellation 17.280, em particular, é muito apreciado no setor de mineração, que é um dos mais exigentes do país e contribui para a liderança do Chile no segmento na América Latina.
Com mais de 180 mil unidades de caminhões e ônibus exportadas ao longo de sua história para os mais de 30 países. A Volkswagen Caminhões e Ônibus está determinada a continuar expandindo sua presença internacional e alcançar novos patamares. Com certeza, se a burocracia no Brasil fosse menor, portanto um ‘Custo Brasil’ menor, a competitividade brasileira seria muito maior.
A equipe de restauração do Museu DAF despertou o mais novo tesouro. Apropriadamente chamado de “Bela Adormecida”, de seu sono após quatro anos de meticuloso trabalho, dando nova vida a uma joia antes esquecida. Assim, este caminhão Torpedo DAF exclusivo está agora em exposição no museu, onde completou a combinação VIPRE de veículos usada por grandes empresas na década de 1960 para transportar funcionários de casa para o trabalho.
O dia em que o Torpedo chegou à oficina do Museu DAF. Afinal, o caminhão estava em más condições, para dizer o mínimo, e apresentou aos voluntários do museu em Eindhoven um grande desafio em termos de restauração. A saber, eles passaram nada menos que quatro anos trabalhando na restauração do caminhão, uma tarefa que envolveu desmontá-lo até as últimas porcas e parafusos. Hoje parece que ele acabou de sair da linha de produção na fábrica da DAF.
“Foi com grande orgulho que apresentamos a Bela Adormecida em 23 de junho”, diz Geert van Rooij, o conservador do museu. “É fantástico que tenhamos voluntários aqui com a expertise necessária para realizar uma restauração tão extensa. E fantástico que finalmente conseguimos concluir nossa combinação VIPRE.”
Em holandês, VIPRE significa “Industrial Personnel Transport Eindhoven Region”, uma iniciativa conjunta realizada na década de 1960 por várias empresas, incluindo Bata, DAF e Philips, para organizar o transporte coletivo de funcionários de e para o trabalho. A empresa de construção de carrocerias W. Kusters em Venlo projetou e construiu reboques especiais que podiam ser puxados por caminhões Torpedo, como a nova peça de exibição que adicionamos à coleção.
