A Goodyear acaba de lançar sua mais recente campanha, intitulada “Pode Contar”, com o objetivo de instigar os consumidores a trilharem seus destinos, seja avançando sem medo ou mudando de direção para criar o próprio caminho. A iniciativa reafirma o compromisso da Goodyear em proporcionar qualidade, tecnologia e inovação, assegurando que os clientes podem contar com a marca para enfrentar qualquer distância e conquistar qualquer terreno com segurança.
A essência da campanha reflete o propósito da Goodyear de colocar seus clientes no centro de tudo, destacando o slogan impactante: “São necessários anos de estrada para construir a confiança”. A intenção é estreitar ainda mais os laços entre a marca e seus consumidores, incentivando-os a continuar contando com a Goodyear em todas as suas jornadas.
A campanha, lançada em dezembro de 2023, ganha destaque nas redes sociais, assim como nas mídias online e offline. Além disso, a campanha contou com uma presença marcante em mídias out-of-home (OOH) em vários pontos estratégicos do país. Os interessados podem assistir aos vídeos da campanha diretamente no canal da Goodyear no YouTube.
Com uma história que ultrapassa 125 anos globalmente e mais de um século no Brasil, a Goodyear estabeleceu duas unidades industriais no país: uma em Americana (SP), dedicada à produção de pneus, e outra em Santa Bárbara d’Oeste (SP), focada em materiais de recapagem para pneus de caminhões, ônibus e implementos rodoviários, como os da Noma do Brasil. Ademais, como recauchutagem para pneus de aviação.
A presença da Goodyear se estende por todo o território brasileiro. Ela conta, sobretudo, com uma rede de revendedores oficiais e aproximadamente 1.000 pontos de venda, tendo a Cia DPaschoal, como uma das suas maiores distribuidoras.
ESG
Comprometida com o futuro, a Goodyear investe de maneira significativa em tecnologia, sustentabilidade e inovação. Seu portfólio abrange pneus para automóveis, vans, picapes, SUVs, caminhões, ônibus e implementos rodoviários. Além disso, em pneus especializados para aviação, atendendo às diversas necessidades dos consumidores. A marca se destaca como um símbolo de confiança e segurança, sempre pronta para acompanhar seus clientes em suas jornadas. Com a Goodyear, pode-se contar a cada curva da estrada.
Por Sidnei Canhedo* – artigo sobre sono em motoristas
A Europa mostra o caminho a seguir quando o assunto é prevenção a acidentes e valorização da vida nas ruas e estradas do velho continente. A partir do próximo ano, entrará em vigor o pacote de regulamentações do Euro NCAP (programa europeu de segurança em automóveis), que obrigará que todos os veículos saiam das fábricas da União Européia com algum tipo de sistema de monitoramento de fadiga e sono instalados como padrão de medida de segurança.
Assim como o cinto de segurança e o airbag quebraram importantes paradigmas como proteções essenciais a motoristas, a câmera será ainda mais eficaz, pois protegerá não somente os ocupantes dos veículos, mas também pedestres que estarão mais seguros, beneficiados pela iminente redução de acidentes.
De acordo com dados da Comissão Europeia, até 50% de todos os acidentes no continente estão relacionados a fadiga ou distração. Com as 11 novas adições de segurança (a principal é a tecnologia que detecta sono), destinadas a prevenir a deterioração do estado do condutor e minimizar a possibilidade de acidentes, o Bloco estima que estes novos regulamentos serão capazes de salvar mais de 25 mil vidas e evitarem mais de 140 mil ferimentos graves até 2038.
Se na Europa os avanços na implantação desses sistemas começam a se tornar realidade, no Brasil o ambiente é de estagnação e lamento. A sociedade vive à margem desses debates, parlamentares não priorizam o tema em suas agendas e a indústria age de modo passivo, aguardando por uma lei que os obrigue a seguir normativas como as européias.
Quando o assunto é tecnologia que atuará na leitura dos movimentos oculares, uma das críticas mais rasas e sem fundamentos que surgem de opositores é sobre a privacidade. Primeiramente, é preciso que se faça uma distinção sobre o monitoramento de motoristas profissionais, dos que utilizam o veículo próprio, seja para passeio ou como transporte para acessar o trabalho.
Experiência na mineração
No caso dos profissionais, já há no Brasil tecnologia aplicada, por exemplo, na indústria de mineração, em operações fechadas no modelo chamado de caminhões fora de estrada. Trata-se de uma tecnologia composta de um óculos e um tablet que alertam, em tempo real, os sinais iniciais de sonolência, tanto para o motorista como a controladores localizados em uma cabine de segurança dentro da mina. O sistema é preventivo e gera um sinal de atenção com uma antecedência de cerca de 15 a 20 minutos antes que o operador chegue ao micro cochilo. A leitura funciona por meio de um sensor que analisa os reflexos das pálpebras e um processador integrado que digitaliza os reflexos a 500 vezes por segundo.
Os resultados são os mais expressivos do mercado global, reduzindo a ocorrência de acidentes em até 97%, protegendo os colaboradores e a produtividade da empresa. Evidente, essa tecnologia foi desenvolvida para não só detectar. No entanto, para agir de forma preditiva. A fim de colher dados capazes de gerar minuciosos relatórios de desempenho, municiando avaliações para futuras identificações de problemas de saúde dos colaboradores. A coleta de dados sobre a atuação do condutor é essencial.
Para outros tipos de atividades como a de motoristas de ônibus de linhas comerciais ou a de caminhoneiros, o monitoramento, embora feito de forma diferente por não haver a cabine de controle próxima à operação, também visa a segurança. Se rastreadores veiculares já são compreendidos como um aliado contra maus condutores ou até mesmo sequestros, os sistemas que monitoram fadiga devem ser ainda mais valorizados. Eles preservam diretamente a vida dos próprios condutores. Hoje, a cobertura e velocidade de internet ainda não permitem que a avaliação seja monitorada em tempo integral. Mas é questão de tempo para que isso se torne realidade. Hoje, a função dos sensores embarcados é a de fazerem a captação. Assim, alertar o motorista e o ocorrido ficará registrado posteriormente para a avaliação da gestão da frota.
Carros de passeios
Essa mesma tecnologia ou similar também será a que equipará os carros europeus novos no ano que vem. Há alguns críticos equivocados que afirmam que por se tratar de um mecanismo eletrônico sensorial, capaz de manter os registros dos ocorridos. Isso poderá ser utilizado como prova concreta de que o motorista realmente estava com fadiga. Ou sono e, portanto, foi o culpado do acidente por imprudência.
Essa preocupação entre motoristas irresponsáveis tem como base, por exemplo, legislações rigorosas como a de dois estados norte-americanos: Nova Jersey e Arkansas. Por lá, as regras de trânsito criminalizam condutores que se arriscam a guiar em condições de fadiga ou sono. Em Nova Jersey, por exemplo, a condução ‘conscientemente sonolenta’ pode levar a pessoa a ser acusada de homicídio veicular. O estatuto da ‘Lei de Maggie’ define como fadiga estar sem dormir por um período superior a 24 horas consecutivas. O infrator é cobrado no mesmo nível que um condutor embriagado.
Se houvesse essa lei na Europa, certamente, os equipamentos que passarão a constar nos veículos em 2024 poderiam ser utilizados como uma fonte de prova da irresponsabilidade. Uma espécie de ‘caixa preta do sono’. Esse argumento se disfarça como uma reclamação que infringiria a privacidade dos motoristas. Não há lucidez nessa retórica. No Brasil, infelizmente a aprovação da obrigatoriedade ainda está longe da realidade. Além disso, é mais distante ainda está aprovações rigorosas como a desses estados americanos que responsabilizam criminalmente o condutor.
E esperamos que a sociedade cobre de seus legisladores ações concretas que estimulem a educação de motoristas quanto ao problema de sono ou fadiga. Dessa forma, que eles entendam que é preciso parar para um descanso ou que entreguem o volante a outro condutor. Tecnologias embarcadas como a de monitoramento nos veículos tem uma só missão: salvar vidas!
*Sidnei Canhedo é Mestre em Saúde Ambiental e Gestor da Optalert, biotech australiana, líder mundial em tecnologia de controle de fadigas. scanhedo@optalert.com
A principal preocupação do agronegócio para a safra 2023/2024 é a logística. Pelo menos, é o que foi apurado durante a 19ª edição do prêmio “Melhores do Agronegócio”, realizado pela Globo Rural. Em enquete na premiação, 41,5% dos mais de 200 executivos presentes no evento apontaram a cadeia de distribuição do setor como principal desafio a ser superado no próximo ano, seguido da mão de obra, citada por 26,1% dos participantes, e da tributação, apontada por 25,4% dos executivos.
> A iniciativa #UnindoForças da Mercedes-Benz do Brasil, lançada em março de 2021, alcançou um marco ao completar seu segundo ano. Em parceria com ONGs, entidades e empresas brasileiras, e com apoio financeiro do governo alemão, o projeto se destaca pelos resultados até outubro de 2023. Mais de 1.070.000 procedimentos médicos foram realizados em Unidades Móveis de Saúde, beneficiando mais de 530.000 pacientes. Além disso, mais de 108.000 vacinas da Covid-19 foram aplicadas em mais de 90 cidades, abrangendo 17 estados e o Distrito Federal. Com oito carretas, um caminhão baú e três ônibus, o projeto percorreu 100.000 km, levando atendimento médico, assistência social e vacinas a comunidades carentes.
> A TRP, divisão da PACCAR Parts, comemora uma década desde o lançamento de sua rede global de lojas. Fundada em 1994, a marca expandiu-se para mais de 280 lojas em 39 países, oferecendo peças de reposição para veículos pesados. Destacando-se como um diferencial do Grupo PACCAR. Rapidamente conquistando mercados globais, a TRP atingiu 230 localidades até 2022. Com preços competitivos e acesso fácil a mais de 157 mil peças, as Lojas TRP são referências para proprietários de caminhões.
Tacógrafo digital Pósitron
Pósitron
> A Stoneridge Brasil, dona da marca Pósitron, revelou seu mais recente produto, o Tacógrafo Digital TC100, para o mercado de reposição brasileiro. Com uma fábrica em Manaus (AM), por certo, com capacidade para produzir 100 mil tacógrafos por ano, a empresa busca parcerias com montadoras locais. O diretor de Engenharia e TI, Fábio Favari, destaca a experiência europeia do grupo Stoneridge no desenvolvimento 100% nacional do TC100, ademais, um produto com conectividade que permite o acesso às informações na nuvem. O investimento inicial de R$ 15 milhões pode ser complementado.
Novo CD em Londrina, no Paraná
> A Cia DPaschoal inaugurou o novo Centro de Distribuição da DPK em Londrina (PR), visando atender 11 cidades, sobretudo, das regiões Norte e Oeste do estado. Com uma área de 2.500m², capacidade para 11.000 itens e mais de 8.000 SKUs, certamente, o centro promete otimizar a cadeia de distribuição, reduzir tempos de entrega e aprimorar a experiência do cliente. A localização estratégica em Londrina minimiza tempos de trânsito e custos de transporte, enquanto sistemas de automação avançados processam pedidos de forma rápida e precisa. O diretor de Operações da DPK, Osmael Breda, destaca o compromisso da empresa em proporcionar um atendimento excepcional. Além disso, a enfrentar os desafios logísticos do futuro. O novo centro, ademais, representa um marco na trajetória da empresa, elevando-a a novos patamares de capacidade de atendimento e destacando-se como um ponto crucial na expansão das operações logísticas.
> A Bradesco Seguros completa, por fim, um ano de excelência no Seguro Caminhão, oferecendo uma rede referenciada de mais de 330 oficinas em todo o Brasil, atendendo às principais montadoras. O foco na comodidade do cliente destaca-se com um moderno sistema de orçamentação e, ademais, vistorias por imagem, representando 63% das avaliações. O SLA evidencia, certamente, o compromisso rápido e eficiente, atendendo 99% das demandas em até 24 horas.
Os nossos queridos caminhoneiros merecem chegar ao Porto de Santos e ter um lugar para estacionar os seus caminhões. Dessa forma, mesmo que ainda não seja com a infraestrutura como nas paradas de caminhões nos Estados Unidos, o Porto de Santos, um dos mais movimentados do Brasil, inaugurou um novo espaço para estacionamento de caminhões na Avenida Governador Mário Covas Júnior.
A área provisória, localizada na antiga Libra Terminais, abrange 31 mil metros quadrados e tem capacidade para acomodar até 260 veículos simultaneamente.
O novo estacionamento resolve 50% da demanda existente hoje para os caminhoneiros que prestam serviços no porto. Essa medida não só garante uma vaga para esses trabalhadores, mas também contribui para a mobilidade urbana da cidade.
Mais segurança
O prefeito de Santos, Rogério Santos (Republicanos), destacou que o estacionamento resolve um conflito antigo entre as carretas e os bairros circundantes. Ele ressaltou a importância da segurança para os caminhoneiros locais, que muitas vezes não tinham um local adequado para deixar seus veículos. “Eles têm no caminhão seu escritório, a fonte de renda de suas famílias”, acrescentou Santos.
Rogério Santos lembrou que, de forma emergencial, o município já havia disponibilizado duas áreas na Zona Noroeste para abrigar os veículos, mas o novo espaço resolve definitivamente esse problema.
Esperança para os caminhoneiros
O presidente do Sindicato dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Bens da Baixada Santista e Vale do Ribeira (Sindicam), Luciano Santos, expressou a satisfação dos caminhoneiros com a iniciativa. “É um sonho antigo que se materializa. Agradecemos ao prefeito, que levou nossa demanda ao Governo Federal. Estamos confiantes de que será uma mudança muito boa para a categoria.”
O diretor-presidente da APS, Anderson Pomini, ressaltou que os trabalhadores do setor aguardavam por um empreendimento desse tipo por décadas. Ele indicou que a APS já tem planos para a construção de um espaço permanente, o Ecopátio do Porto de Santos, localizado em Cubatão, próximo à ponte estaiada. O edital de chamamento para a implantação do Ecopátio será lançado em janeiro, e a expectativa é que os trabalhos no local comecem no final de 2024, conforme o cronograma da Autoridade Portuária.
O novo estacionamento provisório, por fim, representa uma solução imediata para os desafios de estacionamento. Ademais, é um problema enfrentado pelos caminhoneiros, proporcionando não apenas um local seguro, mas também aliviando os impactos nas áreas urbanas adjacentes.
A busca por um sistema de transportes mais sustentável torna-se uma missão conjunta na COP28, na qual a Scania, empresa do TRATON Group, busca inspirar uma transição rápida e coordenada. No centro da estratégia está o apelo aos compradores de transportes para que exerçam sua influência e utilizem os decisores políticos como catalisadores de mudança, nas palavras de um comunicado público da empresa sueca.
A COP28, agendada para a primeira semana de dezembro no Dubai, é a edição de 2023 da conferência anual da ONU sobre mudanças climáticas, reunindo aproximadamente 80.000 representantes de empresas, governos, ciência e sociedade civil.
Este ano, a COP concentra-se no balanço global, avaliando o progresso coletivo em direção ao Acordo de Paris e delineando áreas que necessitam de mais esforços. As negociações climáticas destacarão a atualização e ampliação dos objetivos dos planos de ação nacionais.
“Estaremos presentes na COP28 para afirmar que a tecnologia para transporte sustentável está pronta para ser ampliada. Para alcançar seu pleno potencial, toda a cadeia de valor deve se unir na mesma direção. A Scania conta com parceiros visionários e ações coordenadas, especialmente dos decisores políticos”, destaca Emilia Käck, gestora de Assuntos Públicos e líder do projeto de participação da Scania na COP28.
A Scania está comprometida em usar seu poder de compra para impulsionar a sustentabilidade. Antes do evento, a empresa anunciou a conversão de suas metas de descarbonização da cadeia de abastecimento em requisitos de compra. Até 2030, todas as aquisições de baterias, aço, alumínio e ferro fundido para produção europeia deverão ser “verdes”.
Durante a COP28, a Scania motivará os compradores de transportes a adotarem medidas semelhantes em suas cadeias de abastecimento.
“A demanda por soluções sustentáveis entre os compradores de transportes está crescendo, mas ainda não está alinhada com o necessário para uma transição alinhada com o Acordo de Paris. A implementação abrangente das metas de descarbonização e dos requisitos de aquisição teria um impacto significativo, especialmente se combinada com ações políticas que aumentem a rentabilidade do transporte com emissões zero e garantam facilitadores como energia verde e infraestrutura de carregamento”, enfatiza Evalena Falck, diretora de Contas Estratégicas.
Em Dubai, a Scania será representada por Emilia Käck, Evalena Falck e Per Norgren, gerente de Descarbonização da Cadeia de Fornecimento. Além disso, a Scania Middle East organizará um evento paralelo. Ademais, uma conferência de parceiros, onde distribuidores discutirão soluções de transporte sustentáveis e explorarão a área aberta da conferência COP.
A Scania também conduzirá dois seminários, abordando temas cruciais:
Como alcançar uma cadeia de valor descarbonizada e resiliente?
Como podemos fazer com que os compradores de transportes escolham transportes sustentáveis?
Os quatro pontos críticos anunciados pela Scania constituem aproximadamente 80% das emissões de carbono provenientes dos materiais de produção. Além disso, a definição “verde” da Scania exige a eliminação das principais fontes de emissões através de novas tecnologias, eletricidade verde e/ou material reciclado.
A Scania destaca, por fim, a energia verde na produção de baterias e a substituição do carvão por hidrogênio verde na produção de aços planos. Essas iniciativas reforçam o compromisso da Scania, sobretudo, em liderar a transformação para um futuro de transporte mais sustentável e ecoeficiente.
A preocupação sobre o transporte entre Brasil e Argentina mereceu uma reunião nesta semana, no Palácio do Itamaraty, em Brasília. Representantes do transporte rodoviário internacional discutiram preocupações cruciais para os transportadores brasileiros.
Edmara Claudino, assessora legislativa da NTC&Logística, representou a área internacional na discussão sobre a Renovação da Ponte São Borja e o Sistema de Importações da República Argentina (SIRASE), destacando a retenção de pagamentos de fretes para empresas brasileiras, que já totaliza 10 bilhões de dólares.
Segundo Danilo Guedes, vice-presidente de transporte internacional da NTC&Logística, as medidas do Banco Central da Argentina impactaram diretamente as transportadoras brasileiras, aumentando o prazo de pagamento de serviços de fretes para até 150 dias. Isso resultou em sérios prejuízos financeiros para as empresas, afetando negativamente o comércio entre Brasil e Argentina.
Guedes ainda destacou a urgência do apoio de entidades e do governo brasileiro para a resolução desse conflito, visando o desenvolvimento econômico de ambos os países.
Presentes no encontro estavam Filipe Sobreira Lopes e Carlos Cuenca, representantes do Itamaraty, Eduardo Bonotto, prefeito de São Borja, e Gladys Vinci, da ABTI (Associação Brasileira de Transporte Internacional).
Recorde do Programa Caminha da Escola
É o maior pedido feito para a Iveco Bus desde 2009
A Iveco Bus, marca do Iveco Group, destaca-se como líder na atual edição de concorrências do Fundo Nacional de Desenvolvimento Escolar (FNDE) para o Programa Caminho da Escola, fornecendo 7.100 unidades, incluindo, pela primeira vez, veículos na categoria Ônibus Rural Escolar 3 (ORE3).
Com mais de 8.000 ônibus entregues desde 2009, a empresa reforça seu compromisso com o transporte escolar eficiente e confiável. Os modelos ORE apresentam características robustas, como suspensão elevada, bloqueio de diferencial e motores potentes, proporcionando segurança e conforto. O resultado já homologado formalmente pelo FNDE permite à empresa avançar para a fase final de prototipagem e assinatura de contrato, garantindo o fornecimento para prefeituras em todo o país.
“O Caminho da Escola é fundamental para promover a educação e oportunidades de vida em todo o Brasil. Nos orgulhamos em fazer parte desta iniciativa vital para o desenvolvimento do Brasil e trabalhamos juntos, com nossos clientes e concessionários, para assegurar que os estudantes sejam transportados com segurança, conforto e qualidade”, afirma Marcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina.
Delegação chilena veio conhecer o ônibus elétrico eO500U
Comitiva chilena com executivos na fábrica da Mercedes-Benz do Brasil
Nesta semana, a Mercedes-Benz Caminhões e Ônibus recebeu a comitiva do Governo do Chile em sua fábrica em São Bernardo do Campo (SP). A delegação, liderada pelo Embaixador Sebastian Depolo, conheceu a linha de produção de chassis de ônibus, destacada por conceitos da Indústria 4.0.
O foco foi o chassi urbano elétrico eO500U que será testado no Chile. A diretora de transporte público de Santiago, Paola Tapia, destacou o interesse em adotar ônibus elétricos no processo de transformação do sistema de transporte público na cidade.
O presidente da Mercedes-Benz do Brasil, Achim Puchert, enfatizou a importância do eO500U no portfólio global da empresa. Ele, além disso, ressaltou sua presença estratégica na descarbonização do transporte.
Com 50 unidades já em produção para São Paulo e a perspectiva de mais 500, a Mercedes-Benz destaca-se como líder na eletromobilidade na América Latina. A empresa também oferecerá, ademais, suporte abrangente ao ecossistema da eletromobilidade, incluindo consultoria especializada e serviços dedicados aos veículos elétricos. O chassi de ônibus elétrico representa, sobretudo, um passo significativo em direção a um futuro sustentável e inovador para o transporte na região.
1ª edição do curso Gestão em Segurança no Transporte
Eurobike Fleet Service – Locação Premium
A Eurobike, grupo concessionários de marcas premium, lançou o Eurobike Fleet Service, um serviço inovador de locação personalizada de carros de luxo.
Anunciado durante o HSM+ 2023, o serviço vai além das marcas tradicionais do Grupo Eurobike. Isso, a fim de incluir modelos esportivos Porsche, McLaren e Aston Martin.
Será oferecido opções de carros premium, blindados e elétricos
Com sede em São Paulo, o Eurobike Fleet Service oferece não apenas veículos premium, mas uma experiência completa de conforto e conveniência. Desenvolvido em parceria com a Solution For Fleet, ademais, o serviço proporciona flexibilidade com planos de 12 a 36 meses. Além disso, a quilometragem mensal personalizada e apólice de seguro específica para cada contrato. O cliente terá, por fim, acesso a qualquer carro premium desejado, sem restrições, atendendo a demandas como carros blindados, elétricos, esportivos e de alto luxo.
O Selvagem Restaurante foi o local escolhido pela Volkswagen Caminhões e Ônibus para o tradicional encontro de final de ano com jornalistas que fazem coberturas jornalísticas do setor. Neste encontro é feito um balanço do ano que está se encerrando e perspectivas para o ano que começará.
O Selvagem Restaurante fica próximo ao Portão 5 do Parque Ibirapuera e conta com carrinho elétrico para levar transportar os clientes internamente
Neste artigo, em parceria com o Guia de Turismo de São Paulo, escrevemos sobre ambientes que funcionam para atendimento a eventos corporativos. Então, contaremos a experiência no Selvagem Restaurante.
Este jornalista, com o vice-presidente de Marketing e Vendas da VWCO, Ricardo Alouche, e João Geraldo, editor da revista Transporte Mundial
A história do Selvagem Restaurante já é uma história de sucesso, inovação e, sobretudo, de gastronomia brasileira. O restaurante fica no Parque Ibirapuera e oferece uma experiência com contato com a natureza e os sabores do Brasil.
Visitante ilustre
Roberto Cortes, CEO da VWCO
Lago com peixes “flamenguistas”
Equipe de comunicação da VWCO
O Selvagem foi inaugurado em maio de 2022 pelos empreendedores Leo Sanchez e Eduardo Vitale, os mesmos sócios do famoso Vista Ibirapuera, restaurante no rooftop do Museu de Arte Contemporânea (MAC). O Selvagem, além disso, inaugurará uma nova unidade no Parque Villa-Lobos.
Cardápio VWCO
Cardápio sugerido e opções customizada para quem tinha restrição alimentar
Bife de chorizo angus grelhado com batata rústica crocante, chimichurri, purê de alho adocicado e picles de pimenta Cambuci
Peixe do dia com molho de castanhas brasileiras, cuscuz de mandioca e quibebe de abóbora e coco
Copo de doce de leite, banana, creme de coalhada e farofa crocante
O Selvagem tem capacidade para 300 pessoas e, ademais, conta com um menu variado de pratos típicos de diferentes regiões do país, como moqueca, feijoada, baião de dois, entre outros.
O atendimento, por fim, foi impecável com os executivos e convidados da VWCO, portanto, aprovado para eventos corporativos.
A BorgWarner, renomada empresa global de tecnologia automotiva, está prestes a encerrar o ano de forma muito positiva. Ele registra um aumento de 18% no volume de produção de turbocompressores em comparação ao ano anterior. A notícia foi divulgada pela própria empresa, que comemorou o feito como um recorde em suas operações.
Esse crescimento significativo é atribuído à crescente demanda por automóveis equipados com motores turbo, impulsionada pela oferta das montadoras instaladas no Brasil. No segmento de turbo flex, a BorgWarner se destaca, detendo uma fatia de 50% do mercado nacional.
O diretor geral, Wilson Lentini, destacou que a BorgWarner não apenas atende às demandas da Volkswagen, inicialmente impulsionada pelo motor turbo TSI, mas também fornece turbocompressores para parte da produção da Stellantis, a maior fabricante em termos de volume e market share no país.
Com o lançamento de novos modelos turbo, a expectativa é que a produção da empresa continue a crescer, potencialmente impulsionando a capacidade produtiva da fábrica localizada em Itatiba (SP), onde os turbocompressores são fabricados.
Expansão em Itatiba
A BorgWarner já está estudando a possibilidade de expansão da fábrica em Itatiba, visando acomodar o aumento previsto na produção. Embora ainda não haja confirmações da matriz da empresa em Auburn Hills, região metropolitana de Detroit, nos Estados Unidos, essa potencial expansão ressalta a importância crescente da filial brasileira no contexto global da fabricante.
O aumento na receita gerada pelas operações ligadas ao motor a combustão no Brasil proporciona recursos que permitem à BorgWarner avançar no desenvolvimento de produtos destinados ao mercado de veículos elétricos.
Esses investimentos planejados, ainda não revelados, têm o potencial de financiar o desenvolvimento e a produção local de turbocompressores para veículos equipados com powertrain híbrido, marcando um passo significativo na transição para tecnologias mais limpas e sustentáveis.
Expansão em Piracicaba
Além do sucesso em Itatiba, a BorgWarner está prosperando em sua outra fábrica no Brasil, localizada em Piracicaba (SP). Nessa unidade, a empresa não apenas monta sistemas de baterias para ônibus urbanos elétricos da Mercedes-Benz, mas também iniciará a produção de sistemas de gerenciamento de baterias (BMS) para o mercado externo.
A operação de montagem de baterias em Piracicaba, iniciada no início deste ano, ganhou uma nova missão estratégica. Vai abastecer as plantas industriais da BorgWarner nos Estados Unidos com BMS a partir de 2024. Essa expansão de tarefas, ademais, deve resultar em um aumento significativo na produção do componente. Dessa forma, projetando encerrar o próximo ano com uma segunda linha de montagem de BMS.
Marcelo Rezende, diretor para Sistemas de Baterias da BorgWarner no Brasil, ressaltou a importância desse passo estratégico. Ele, sobretudo, destacou que a demanda crescente impulsionará metas de maior localização de componentes. Além disso, o aumento do número de funcionários na fábrica de Piracicaba.
A Mercedes-Benz, uma das principais clientes dos sistemas de bateria, já anunciou entregas significativas, impulsionando a produção em Piracicaba para atender a essa demanda crescente. O aumento da responsabilidade nessa unidade prepara o terreno para que ela se torne um centro de competência global da BorgWarner. Isso, a fim de a produção de baterias, contribuindo com a experiência do Brasil para as demais operações da empresa em todo o mundo.
Um SuperTruck é muito mais do que um simples veículo de transporte de carga. É um experimento científico de alto custo, projetado para expandir os limites da eficiência no transporte de mercadorias. O SuperTruck 2 da Volvo, resultado de uma colaboração público-privada com o Departamento de Energia dos EUA (DOE), foi desafiado a atingir uma melhoria de 100% na eficiência do transporte em relação à linha de base de 2009. No entanto, as adversidades não foram apenas uma questão de engenharia, mas também de superação dos desafios de fornecimento durante uma pandemia global.
A Volvo Trucks não apenas alcançou, mas ultrapassou esse ambicioso objetivo, registrando um aumento extraordinário de 134% na eficiência do transporte. O SuperTruck 2 foi apresentado ao público na Conferência e Exposição de Gerenciamento 2023 da American Trucking Association em Austin, Texas, e representa mais do que um veículo-conceito; é um verdadeiro laboratório de inovação para tecnologias que podem moldar o futuro das estradas.
O presidente da Volvo Trucks North America, Peter Voorhoeve, descreveu o SuperTruck 2 como um “banco de testes viável” para tecnologias futuras. O projeto evidenciou a importância da aerodinâmica, identificando que o atrito é um fator significativo na eficiência do transporte. A transmissão convencional foi considerada próxima da otimização, levando a Volvo a explorar um design mais fluido para o veículo.
A aerodinâmica foi maximizada, começando por uma cabine em forma de cunha, um para-brisa envolvente personalizado e um trailer totalmente aerodinâmico. A substituição dos tradicionais espelhos por um sistema de monitoramento de câmeras contribuiu para uma redução de mais de 4% no arrasto. O projeto do conjunto trator-reboque visa deslocar o ar suavemente, resultando em um arrasto 50% menor do que a linha de base de 2009.
Além dos avanços aerodinâmicos, implementamos estratégias de redução de peso, resultando em uma redução total de peso para 27.000 libras. O uso de uma configuração 4×2, incomum nos EUA, contribuiu para essa redução de peso, sendo uma configuração frequentemente utilizada na Europa.
A parceria com fabricantes de reboques, como a Wabash National, e a utilização de compostos de borracha mais leves, desenvolvidos em colaboração com a Michelin, contribuíram para o sucesso do projeto.
O SuperTruck 2 também incorpora um sistema micro-híbrido de 48 volts, atuando como gerador com partida integrada. Este sistema fornece energia para recursos de conforto do motorista, incluindo um sistema HVAC totalmente elétrico.
O presidente Voorhoeve afirmou que a equipe realizou os testes do SuperTruck 2 em condições reais de tráfego, sobretudo, em mudanças de elevação, com um peso bruto combinado de quase 30.000 kg. A fim de promover a validação em situações do mundo real é crucial para garantir a viabilidade comercial das inovações.
Enquanto o SuperTruck 2 representa o ápice da eficiência até o momento, a Volvo já está olhando para o futuro com o SuperTruck 3. Este próximo projeto abandonará totalmente os trens de força a diesel, certamente, em favor de uma abordagem totalmente elétrica. Com um alcance direcionado de 400 milhas e foco em aplicações regionais, por certo, o SuperTruck 3 será um marco na transição para veículos comerciais mais ecológicos.
A aerodinâmica continuará sendo uma peça fundamental nesse quebra-cabeça, mostrando que, à medida que avançamos em direção a uma eficiência energética baseada em quilowatts-hora, a resistência mínima resultante da aerodinâmica se tornará ainda mais crucial.
A Volvo está pronta, certamente, para filtrar os aprendizados do SuperTruck 2, incluindo o uso intensivo de peso leve e configurações de eixo único, para moldar o futuro do transporte de mercadorias. O SuperTruck 3, com suas inovações elétricas, por fim, está prestes a acelerar a revolução na eficiência do transporte de mercadorias.
A Sula Miranda desenvolverá o tema de destaque sobre a inclusão da mulher no setor de transportes.
Os projetos de condução autônoma da MAN ATLAS-L4 e ANITA foram reconhecidos como os mais inovadores do setor de caminhões, recebendo o Prêmio Truck Innovation 2024. O prêmio foi entregue aos representantes da MAN Truck & Bus, do Grupo TRATON, durante a feira Solutrans, em Lyon, França, que reúne os profissionais do transporte rodoviário e urbano.
Os projetos da MAN superaram os concorrentes ZF eletrificou eAxle, Quantron-as-a-service (QaaS), Westwell Q-Truck, que também apresentaram soluções para a transição energética e a automação no setor automotivo. O júri do prêmio foi composto por 25 jornalistas especializados em veículos comerciais, representando as principais revistas de transporte rodoviário da Europa e da África do Sul.
O projeto ANITA (Inovação Autônoma em Operações de Terminais) visa automatizar o manuseio de contêineres entre diferentes modos de transporte, usando caminhões autônomos para transferir as cargas da rodovia para a ferrovia, e vice-versa. O objetivo é tornar os processos mais eficientes, fáceis de planejar e flexíveis, reduzindo os custos e o tempo de espera.
O projeto ATLAS-L4 (Transporte Automatizado entre Centros Logísticos em Rodovias Expressas de Nível 4) tem como meta colocar caminhões autônomos de nível 4 em operações reais, seguindo rotas definidas sob supervisão técnica. O projeto se baseia na lei alemã sobre direção autônoma, aprovada em 2021, que permite a condução autônoma em condições específicas.
Os jornalistas do Caminhão Internacional do Ano elogiaram as características avançadas de ambos os projetos, a contribuição para a automação de transporte hub-to-hub e intermodal, e a frutífera cooperação de projetos entre a MAN Truck & Bus, fornecedores de logística, fornecedores de componentes, instituições de pesquisa e operadores de infraestruturas públicas.
Resumindo a votação do júri, o presidente do Caminhão Internacional do Ano, Gianenrico Griffini, comentou: “Os projetos ANITA e ATLAS-L4 da MAN provam que a condução autônoma é viável hoje e pode desempenhar um papel no sentido de tornar as operações de transporte mais seguras e eficientes, lançando as bases para conceitos inovadores de transporte e logística”.
Truck of the Year Latin America
A versão latino-americano do IToY, coordenada por este jornalista, foi lançada em 2019. Devido a pandemia e as crises no Brasil, houve uma interrupção. No então a retomada está pronta para acontecer e, em breve, será anunciada.
Sobre o Prêmio Internacional de Caminhão do Ano. A versão sobre inovação, devido as características da nossa região, será sobre inovação em uso de energia renovável.
Sobre o IToY
O Prêmio Internacional de Caminhão do Ano (IToY) foi estabelecido em 1977. Na época, sob a iniciativa do renomado jornalista britânico e editor lendário da revista Truck, Pat Kennett. Atualmente, os 24 jurados do IToY representam as mais respeitadas revistas de veículos comerciais em toda a Europa. Ao longo dos anos, o Grupo IToY expandiu sua influência, integrando membros associados que representam mercados em crescimento, como China, Índia, África do Sul, Austrália, Brasil, Japão, Irã, Nova Zelândia, Israel e Malásia. Juntos, os leitores das revistas dos 24 jurados permanentes do IToY, bem como aquelas pertencentes aos oito membros associados, ultrapassam a marca de um milhão.
Sobre a Dekra
O Grupo IToY expressa sua gratidão à Dekra. Ela coordena de maneira independente todos os votos dos membros do júri do IToY e certificar o resultado. A história da Dekra teve início no setor automotivo, em 1925. Na época como a Deutsche Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein e.V fundada em Berlim com o objetivo de assegurar a segurança viária diante do rápido desenvolvimento da mobilidade. Hoje, as oito divisões de serviços da Dekra, incluindo inspeção de veículos. Além disso, as reclamações e especialização, teste de produtos e inspeção industrial. Ainda mais, consultoria, auditorias, formação e trabalho temporário. Dessa foram, a empresa oferece um amplo portfólio de serviços para segurança nas estradas, abrangendo mais de 60 países. A Dekra conta, por fim, com aproximadamente 44.000 funcionários e alcança uma receita anual de cerca de 3,4 bilhões de euros.
