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Próximos lançamentos da Honda no Brasil: Nova PCX 160, CB 125F e Elite 125 renovada

Motos&Cia

Marcos Villela Hochreiter

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18 de maio de 2025

Próximos lançamentos da Honda no Brasil: Nova PCX 160, CB 125F e Elite 125 renovada

A Honda parece estar preparando uma série de atualizações importantes para seu portfólio de motocicletas e scooters no Brasil. Entre registros no INPI, lançamentos internacionais e renovações já confirmadas, modelos como a PCX 160, a CB 125F e a Elite 125 estão no centro das atenções para 2026. A reportagem a seguir reúne as principais informações disponíveis até o momento sobre esses modelos e o que os consumidores brasileiros podem esperar da líder de mercado no setor de duas rodas.

PCX 160 2026: Scooter pode ganhar painel com conectividade e visual renovado

A Honda registrou junto ao Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) o desenho da PCX 160 com novo visual, alinhado à versão europeia da PCX 125 DX. Isso pode indicar uma atualização importante para a scooter mais vendida da marca no Brasil.

Entre os destaques do modelo europeu — e que possivelmente chegarão à versão nacional — está o novo painel TFT colorido de 5 polegadas com conectividade Bluetooth. Essa tecnologia permitiria ao condutor acessar funções como chamadas, mensagens e navegação por meio do aplicativo Honda RoadSync, algo inédito entre os scooters da marca no país.

CB 125F 2026: Economia e tecnologia de ponta em um modelo de entrada

Outra novidade promissora é a nova geração da Honda CB 125F, já apresentada na Europa, que se destaca por seu conjunto tecnológico sofisticado, especialmente para uma moto de baixa cilindrada. O modelo incorpora o sistema Idling Stop, que desliga o motor automaticamente em paradas prolongadas, como em semáforos, e religa com um leve toque no acelerador. A tecnologia contribui para um consumo excepcional, estimado em até 66,7 km/litro.

O painel da nova CB 125F também foi renovado: agora é um display TFT colorido de 4,2 polegadas, com conectividade via Bluetooth e integração ao Honda RoadSync, permitindo acesso a navegação, chamadas, mensagens e música.

O motor continua sendo um monocilíndrico de 124 cm³ com refrigeração a ar e câmbio de cinco marchas. A proposta da CB 125F é oferecer um meio de transporte eficiente, moderno e conectado para o público urbano. No entanto, assim como a nova PCX, o modelo ainda não foi confirmado para o mercado brasileiro — embora sua chegada seja tecnicamente viável e estratégica diante do perfil do consumidor local.

Elite 125 2026: Atualização mantém scooter acessível e tecnológica

Já confirmada e lançada oficialmente pela Honda, a nova Elite 125 2026 segue a fórmula de sucesso da geração anterior, renovada em 2025. O modelo continua com o motor de 123,9 cm³, que agora traz a tecnologia eSP (enhanced Smart Power), mais eficiente em consumo e com menor emissão de poluentes.

O scooter também conta com o sistema Idling Stop, reforçando a aposta da marca em economia e sustentabilidade. O painel digital LCD traz informações como velocímetro, consumo médio, autonomia e hodômetro, em um formato claro e de fácil leitura. O visual segue moderno, com linhas angulares, assento confortável e compartimento sob o banco com capacidade para até um capacete fechado.

O modelo tem preço sugerido de R$ 13.880 e se posiciona como uma opção atrativa para quem busca mobilidade urbana prática, moderna e econômica.

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Estratégia da Honda: Conectividade, eficiência e liderança

A movimentação da Honda para 2026 demonstra um alinhamento com as tendências globais já presentes na principal concorrente, a Yamaha: digitalização, sustentabilidade e usabilidade. Os investimentos em conectividade — com o painel TFT nas novas PCX e CB 125F — e em tecnologias como o Idling Stop, reforçam o compromisso da marca em oferecer produtos mais inteligentes e eficientes.

Roteiro Automotivo: Explorando a conexão entre transporte, gastronomia e entretenimento

O desafio da Honda agora é adaptar essas tecnologias às exigências do mercado brasileiro, mantendo sua liderança de vendas e atendendo às novas expectativas do consumidor, cada vez mais conectado e atento à relação custo-benefício.

Conclusão

A expectativa em torno dos modelos 2026 da Honda é alta. Se confirmadas as atualizações da PCX 160 e a chegada da nova CB 125F, o mercado brasileiro de duas rodas terá um salto importante em termos de tecnologia e eficiência. Enquanto isso, a Elite 125 2026 já está disponível e reforça o compromisso da marca com a modernização de seu portfólio, mesmo nos modelos mais acessíveis.

Para os fãs da marca e usuários de motos urbanas, 2026 promete ser um ano de grandes novidades — e possivelmente de decisões difíceis entre tantas boas opções.

Montanha Equipamentos Rodoviários: 30 anos de estrada com inovação, confiança e paixão pelo transporte

Implementos rodoviários

Marcos Villela Hochreiter

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17 de maio de 2025

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Montanha Equipamentos Rodoviários: 30 anos de estrada com inovação, confiança e paixão pelo transporte

Distribuidor autorizado da Noma do Brasil celebra três décadas de história no próximo dia 19 de maio, consolidado como referência no setor de implementos rodoviários

No coração do interior paulista, em Regente Feijó, nasceu há 30 anos uma empresa que hoje se destaca como um dos maiores distribuidores de implementos rodoviários do Brasil: a Montanha Equipamentos Rodoviários Ltda. Fundada oficialmente em 19 de maio de 1995 por Cláudio Montanha, ao lado da esposa Ana Maria Guimarães Montanha e do cunhado Alessandro, a empresa nasceu de um sonho simples e ousado: transformar a paixão por caminhões em um negócio sólido e duradouro.

O que começou como uma pequena revenda com muita vontade de crescer, atravessou décadas de transformações no transporte rodoviário e hoje é sinônimo de confiança, qualidade e atendimento especializado. A Montanha é, atualmente, o distribuidor autorizado com o maior número de lojas da Noma do Brasil, uma das maiores fabricantes de implementos do país.

Do chão de oficina ao topo do mercado

A ligação da família Montanha com os caminhões é antiga. Cláudio, nascido em uma família de caminhoneiros, cresceu nos bastidores das estradas e oficinas. “Desde pequeno, vi meu pai carregando carga e enfrentando as dificuldades da estrada. Isso me ensinou o valor do trabalho duro e a importância da confiança”, conta Cláudio.

Essa vivência direta com o setor foi o que moldou o DNA da Montanha: entender as necessidades reais dos transportadores. “O segredo do sucesso sempre foi conhecer caminhões, ouvir os clientes e entregar mais do que esperam”, complementa Ana Maria, que também comanda a empresa com pulso firme.

Parceria de peso com a Noma do Brasil

Desde seus primeiros anos, a Montanha apostou em uma aliança estratégica com a Noma do Brasil. A marca, conhecida pela robustez e inovação de seus produtos, encontrou no distribuidor paulista um parceiro com a mesma visão de excelência e comprometimento.

A relação rendeu frutos: a Montanha foi pioneira na comercialização de modelos como o Bitrem Graneleiro Titanium, com sistema de descarga mais rápido, leveza e alta resistência. Hoje, a empresa é referência na venda e assistência de produtos Noma, incluindo graneleiros, basculantes, tanques, florestais e outros implementos sob medida.

Crescimento, inovação e raízes firmes

Com lojas em Regente Feijó, Sumaré, Campo Grande e Paulínia, a Montanha atende uma vasta área do Sudeste e Centro-Oeste, com estrutura completa para venda, consórcio, financiamento e serviços de pós-venda.

Em 2024, a empresa retomou operações em Paulínia, mirando o mercado de transporte de combustíveis, graças à proximidade com a Replan – a maior refinaria da Petrobras. “Queremos estar onde o Brasil se move”, afirma Alessandro.

Responsabilidade e valorização de equipe

Parte importante do sucesso da Montanha se deve à valorização das pessoas. Funcionários que começaram no início da empresa, como o pintor Everaldo de Matos Santos, continuam na ativa. “Trabalhar aqui é ter orgulho. Vi a empresa crescer com dedicação e respeito aos colaboradores”, comenta.

Além disso, a Montanha investe constantemente em capacitação técnica, sistemas de gestão e melhoria dos processos, sempre com foco na experiência do cliente.

Três décadas, novos caminhos

Ao completar 30 anos, a Montanha Equipamentos Rodoviários segue firme com sua missão: atender o transportador com excelência, respeitando suas origens e abraçando a inovação. Para Cláudio, a comemoração é mais do que uma data simbólica: “É um marco de resistência, evolução e paixão pelo que fazemos”.

E com os olhos no futuro, a empresa já se prepara para novas tecnologias, mudanças regulatórias e a demanda crescente por eficiência no transporte brasileiro.

“Trinta anos só são possíveis com clientes fiéis, parceiros fortes e uma equipe comprometida. A estrada ainda é longa – e vamos seguir nela com força total.”

— Cláudio Montanha

FICHA DA EMPRESA

Nome: Montanha Equipamentos Rodoviários Ltda.

Fundação: 19 de maio de 1995

Sede: Regente Feijó (SP)

Filiais: Sumaré (SP), Campo Grande (MS), Paulínia (SP)

Especialização: Venda, consignação e assistência técnica de implementos rodoviários

Distribuidor Autorizado: Noma do Brasil

Imediato Newxay assume gestão do novo CD da Suzano

Transportadoras

Marcos Villela Hochreiter

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17 de maio de 2025

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Imediato Newxay assume gestão do novo CD da Suzano

A Imediato Nexway, operador logístico com a Ambev entre seus acionistas, acaba anunciou parceria com a Suzano, maior produtora mundial de celulose e referência global na fabricação de bioprodutos a partir do eucalipto. A partir de agora, a empresa será responsável pela gestão do novo Centro de Distribuição (CD) da Suzano, inaugurado na última terça-feira (13/5) em Americana, no interior de São Paulo. A unidade vai atender diretamente à fábrica de Limeira.

Segundo Davi Fabrício Teixeira, head de Logística da Suzano, o CD foi desenvolvido sob o modelo Built-to-Suit (BTS), ou seja, adaptado sob medida às necessidades da empresa, aproveitando a estrutura da antiga fábrica de tapetes Tabacow. “Precisávamos de uma estrutura que fosse capaz de armazenar e distribuir esses materiais com eficiência e proximidade”, explica Teixeira. A fábrica de Limeira é pioneira na produção da Eucafluff, a primeira celulose fluff do mundo feita a partir de eucalipto, usada em produtos de higiene pessoal como fraldas, absorventes e tapetes para pets, além de desenvolver copos, canudos e embalagens sustentáveis.

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Para Beto Zampini, CEO da Imediato Nexway, a operação marca a entrada da empresa no segmento de celulose e papel, representando uma nova fase para a companhia. “O setor é vibrante e intenso em todas suas áreas; além de ser diversificado, é importante em termos sociais e econômicos”, afirma. O novo armazém operará como um “pulmão” da fábrica de Limeira, funcionando como armazém satélite estratégico para a cadeia logística da Suzano.

A escolha por Americana se mostrou acertada também do ponto de vista logístico. Antes, o CD da Suzano ficava em Campinas, exigindo travessia pela rodovia Anhanguera. A nova localização elimina esse gargalo e reduz riscos operacionais. “A escolha por Americana foi vital para melhorar a sinergia operacional com a fábrica de Limeira. A nova localização, sem necessidade de atravessar a rodovia, permite superar desafios logísticos, como os riscos de trânsito e acidentes associados à Anhanguera”, observa Teixeira.

Com 30 mil m² de área total, dos quais 22 mil m² são dedicados à armazenagem, o novo CD conta com 16 docas e operação 24/7. É um espaço modular, preparado para diferentes tipos de veículos e cargas — desde graneleiros até contêineres e cargas secas. “É um armazém preparado tanto para o presente quanto para o futuro”, destaca Teixeira.

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A seleção da Imediato Nexway para comandar a operação foi realizada por meio de leilão conduzido pela área de Suprimentos da Suzano. Prestes a completar 48 anos de história, a empresa já atende grandes clientes como Mercado Livre, Ambev, Raízen, Unilever, RD, LDC, C&A e Pepsico, destacando-se por sua expertise em operações logísticas complexas, como no setor de e-commerce, agronegócio e bens de consumo. “Eles têm estrutura robusta, tecnologia avançada e um time capacitado. Compartilhamos valores como segurança, qualidade, alta tecnologia, equipamentos de ponta e equipes com treinamento exemplar”, afirma Teixeira. O contrato firmado é no modelo dedicado.

O novo CD também reflete os compromissos ESG da Suzano. Ele incorpora captação de água da chuva, logística reversa para paletes, gestão de resíduos com meta zero aterro e compostagem de lixo orgânico. A energia utilizada é proveniente de fontes sustentáveis, fora do grid tradicional. A Imediato Nexway, por sua vez, investiu em empilhadeiras elétricas e infraestrutura para caminhões elétricos.

Embora não seja um centro automatizado, como os de setores farmacêuticos, cada detalhe do layout foi planejado para garantir eficiência no atendimento de carretas e na armazenagem diversificada. “A Imediato Nexway nos ajudou nesse desenho. Foi um trabalho conjunto”, revela o executivo.

Localizado em uma das regiões mais relevantes economicamente do estado — que inclui cidades como Campinas, Limeira, Jundiaí e Americana — o CD tem capacidade de expansão para acompanhar o crescimento da Suzano. “A localização estratégica, na beira da Anhanguera, nos dá acesso rápido às principais cidades do interior paulista. Além disso, temos espaço para expansão futura caso as demandas aumentem”, completa Teixeira.

O projeto, que une duas grandes companhias com foco em inovação, sustentabilidade e eficiência, sinaliza uma nova etapa para a cadeia logística da celulose e reforça a importância do interior paulista como polo estratégico para a indústria nacional.

Intermodal

A Imediato Nexway marcou presença na Intermodal South America 2025, realizada de 22 a 24 de abril no Distrito Anhembi, em São Paulo. Em sua estreia no evento, a operadora logística de Ribeirão Preto destacou sua expertise em colaboração logística entre clientes, uma abordagem que visa otimizar recursos e promover sinergias operacionais. Durante o Interlog Summit, o CEO da empresa, Beto Zampini, participou de um painel com outros líderes do setor, onde enfatizou a importância de integrar excelência operacional com tecnologia para desenvolver uma plataforma logística colaborativa. A participação da Imediato Nexway na feira reforçou seu compromisso com a inovação e consolidou sua posição como referência em soluções logísticas eficientes e sustentáveis.

Volvo FH 16.780 vence o prêmio Truck of the Year Australasia 2025

Caminhão

Marcos Villela Hochreiter

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17 de maio de 2025

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Volvo FH 16.780 vence o prêmio Truck of the Year Australasia 2025

Na manhã de abertura do Brisbane Truck Show, foi revelado o vencedor do prêmio Truck of the Year Australasia (ToYA) de 2025. Esse prestigiado prêmio está associado ao reconhecimento global International Truck of the Year, assim como, o Truck of the Year Latin America.

O troféu foi entregue a Roger Alm, presidente mundial da Volvo Trucks, representando a marca vencedora com o Volvo FH16 780. Isso ocorreu após um processo de seleção no qual o júri do ToYA reduziu os quatro caminhões indicados até chegar ao vencedor final. A apresentação foi feita por membros associados do júri do International Truck of the Year: Tim Giles, editor técnico da PowerTorque Magazine, e Dave McCoid, diretor editorial da NZ Trucking Magazine.

“Estou muito feliz por estar aqui na Austrália e ver nosso caminhão principal receber esse prêmio,” disse Roger Alm. “Nosso novo FH16 780 é um caminhão fantástico de dirigir, realmente é o sonho de qualquer motorista.”

“O novo motor D17 oferece aos operadores a flexibilidade de escolher entre eficiência ou tração pesada, mantendo uma durabilidade excepcional.”

“Gostaria de agradecer ao júri do Truck of The Year pelo prêmio e pelo reconhecimento da importância desse veículo para nossos clientes e seus motoristas.”

Os concorrentes deste ano foram:

Scania Super 500P

Mercedes-Benz eActros (versão cavalo-mecânico)

Volvo FH16 780

FAW JT6 550

Todos esses modelos apresentaram design inovador e contribuíram para o aumento da produtividade no setor de transporte rodoviário. Após um rigoroso processo de avaliação, o modelo mais potente da Volvo foi o vencedor.

Para ser considerado no Truck of the Year Australasia, um caminhão precisa solucionar problemas e desafios que não são comuns em outras partes do mundo. Caminhões que operam na Australásia enfrentam condições bem diferentes das dos seus países de origem e, por isso, precisam de adaptações específicas. Frequentemente, os caminhões que mais se destacam nesses mercados são os que melhor foram adaptados para atender às exigências locais.

O júri do ToYA é composto por cinco especialistas:

Tim Giles

Dave McCoid

Charleen Clarke, diretora editorial da FOCUS on Transport & Logistics e jurada do prêmio International Truck of the Year Innovation Award

Randolph Covich, editor da Deals on Wheels NZ

Bob Woodward, consultor de engenharia em transporte rodoviário

O júri avaliou as qualidades dos quatro concorrentes e, após longas discussões, concluiu que o FH16 780 representa os atributos fundamentais que vêm orientando as decisões dos júris internacionais do International Truck of the Year desde sua criação em 1977.

O lançamento do FH16 780 foi manchete desde o início, com a Volvo ultrapassando sua rival direta, a Scania, ao produzir o caminhão rodoviário de série mais potente do mundo. Segundo o júri, o FH16 780 traz engenharia sofisticada e eletrônica de ponta para as tarefas mais exigentes do transporte rodoviário da Australásia.

Leia também:

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A potência do caminhão é fornecida pelo motor Volvo D17, uma evolução do atual motor D16, com diversas modificações — como camisas de cilindro mais finas e de menor atrito, além de pistões com topo ondulado (“wave-top”), tecnologia que está sendo incorporada em todos os motores da Volvo Trucks.

As mudanças no design do motor que permitiram o aumento de potência para 780 hp incluíram o aumento do diâmetro dos cilindros em 5 mm, passando para 149 mm. Isso elevou a capacidade cúbica em mais de um litro, de 16,1 litros para 17,3 litros. Como resultado, o motor atinge mais de 600 hp desde pouco acima de 1.000 rpm até 1.950 rpm, com o máximo de 780 hp a 1.700 rpm.

“Esses números se tornam realidade quando o motorista coloca o caminhão para trabalhar,” disse Tim Giles após dirigir o FH16 780. “Esse nível de potência e torque torna as tarefas mais difíceis relativamente fáceis, e o motorista sente confiança de que a linha de transmissão suporta grandes massas em condições adversas.”

A Coca-Cola faz avanços com caminhões pesados a hidrogênio

Frota Sustentável

Marcos Villela Hochreiter

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17 de maio de 2025

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A Coca-Cola faz avanços com caminhões pesados a hidrogênio

Na China, a Coca-Cola já está testando caminhões movidos a hidrogênio na região de Pequim-Tianjin-Hebei, em um polo nacional de desenvolvimento tecnológico em energia limpa. Os veículos utilizados são do modelo Hypot F49, equipados com células de combustível de 200 kW da Hydrogen Power. Com autonomia de até 600 km, os caminhões consomem cerca de 8,6 kg de hidrogênio por 100 km e operam rotas de mais de 200 km entre Langfang e Tianjin. No Brasil, ela também está avança com a renovação das frotas de seus franqueados com caminhões a gás e elétrico.

Na Ásia, a iniciativa da Coca-Cola soma-se a outras já em operação na região, como os veículos movidos a hidrogênio da JD.com, IKEA e Rongcheng Steel, que juntos já eliminaram mais de 10.000 toneladas de CO₂ em mais de 35 milhões de quilômetros percorridos.

Na Europa, a Coca-Cola também participa de um projeto piloto em parceria com a Toyota e a Air Liquide, testando caminhões de longa distância movidos a hidrogênio verde. O objetivo é demonstrar a viabilidade econômica e técnica da célula de combustível para o transporte pesado e acelerar sua adoção em larga escala.

Coca-Cola Brasil: estratégias de logística sustentável em ação

No Brasil, a empresa adota uma abordagem multitecnológica para promover uma logística mais verde. Dividida entre diferentes franqueadas regionais, as operações vêm se modernizando com a adoção de combustíveis alternativos, veículos elétricos e soluções tecnológicas para otimizar rotas.

Frota Verde

Caminhões elétricos: Em Curitiba, a Coca-Cola FEMSA incorporou 14 caminhões à sua frota de distribuição, contribuindo diretamente para a redução das emissões de gases de efeito estufa em centros urbanos.

Gás Natural Veicular (GNV): A Solar Coca-Cola, que cobre cerca de 70% da distribuição nacional, iniciou operações com seu primeiro caminhão movido 100% a gás natural no Nordeste, avaliando a possibilidade de expansão dessa tecnologia para outras rotas com foco em custo-benefício e menor impacto ambiental. modelo Scania G460 cobre a rota entre Maceió (AL) e Aracaju (SE), alinhando-se à estratégia da empresa de reduzir o impacto ambiental em suas atividades. O novo veículo proporciona uma redução de 35% nas emissões de gases poluentes em comparação com caminhões a diesel.

Segundo Orlando Fiorenzano, diretor de Supply Chain da Solar Coca-Cola, o início de 2025 com essa iniciativa reflete o compromisso da empresa com a agenda ESG. “É um marco para nossa produção no Nordeste, pois inclui um veículo 100% movido a gás natural em nossas operações de transferência de produto acabado, atendendo a malha de Alagoas a Sergipe. Vale destacar que o veículo também proporciona menos ruído e vibração, garantindo mais conforto ao motorista”, afirma em entrevista ao portal Carta Logística.

Empilhadeiras elétricas: Também pela Solar, todas as empilhadeiras usadas nos centros de distribuição do Ceará e Mato Grosso já foram substituídas por modelos elétricos, reforçando a meta de reduzir emissões nas operações internas.

A Solar Coca-Cola adotou uma solução tecnológica para execução e otimização de rotas. Ela conseguiu melhorar desempenho da frota em tempo real e reduzir quilômetros rodados desnecessariamente. A ferramenta já cobre 44 centros de distribuição, 13 fábricas e mais de 1.400 motoristas, ampliando a eficiência no atendimento aos mais de 370 mil pontos de venda da marca no país.

Investimento em Inovação e Sustentabilidade

Em 2025, o Sistema Coca-Cola Brasil anunciou um investimento de R$ 7 bilhões para modernização de infraestrutura, novos equipamentos, atualização de frota e construção de centros de distribuição mais eficientes. Parte desses recursos também será aplicada em projetos socioambientais como acesso à água, reciclagem e combate à fome.

Compromissos de Longo Prazo

A Coca-Cola FEMSA Brasil tem como meta, até 2030, aumentar em 25% a eficiência energética da frota e converter 45% dos veículos para modelos elétricos, consolidando uma das maiores iniciativas de mobilidade sustentável do setor privado no país.

Essas ações reforçam a posição da empresa como uma das líderes na transição energética da cadeia logística e mostram que o compromisso com a sustentabilidade vai além do discurso — já se traduz em resultados tangíveis na estrada.

Caminhões elétricos sem produção própria: a aposta da SuperPanther

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Marcos Villela Hochreiter

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17 de maio de 2025

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Caminhões elétricos sem produção própria: a aposta da SuperPanther

Ser uma start-up no competitivo e exigente campo da eletrificação de veículos pesados é, hoje, uma missão para poucos. A trajetória recente de empresas como Volta Trucks, Northvolt, Nikola Motor e Quantron evidencia os riscos: consumo elevado de capital, metas ousadas demais e encerramentos prematuros. Mas a SuperPanther, nascida em 2022 na China sob a liderança de Chao Liu — fundador, presidente e CEO —, parece seguir um caminho diferente.

Uma abordagem disruptiva: o papel de facilitadora

Enquanto muitos concorrentes apostam em desenvolver e fabricar veículos completos, a SuperPanther decidiu trilhar outra rota. Sua proposta não é ser apenas mais um fabricante, mas um facilitador da mobilidade elétrica no segmento de pesados, oferecendo tecnologias-chave como eixos eletrificados, sistemas de controle, softwares, soluções de carregamento e gestão térmica. Tudo isso para apoiar montadoras (OEMs), operadores logísticos e proprietários de carga na transição para um transporte sustentável.

“A estratégia baseada no conceito de facilitador faz parte do nosso plano de negócios original”, explica Chao Liu. “Desde o início, planejamos atuar internacionalmente, principalmente na Europa, onde os OEMs são fortes, mas muitas vezes carecem do know-how necessário para eletrificação.”

Novo tanque Noma da Geração Titanium aposta em desempenho térmico superior 

Tecnologia + ecossistema: a fórmula da SuperPanther

O plano da SuperPanther se sustenta em dois pilares fundamentais: o veículo elétrico (com destaque para o modelo Black Diamond) e o ecossistema de suporte. “Não basta vender o caminhão. Precisamos garantir que os parceiros tenham acesso a carregamento e serviços pós-venda,” destaca Liu. Para isso, a empresa desenvolveu internamente quatro tecnologias essenciais e investiu em soluções de carregamento capazes de sustentar operações completas.

A escolha por iniciar com um trator pesado 6×4 não é aleatória. Esse tipo de veículo representa entre 40% e 50% das vendas na China, graças à capacidade de tracionar cargas de até 49 toneladas. “Era lógico começar por esse modelo,” afirma Liu.

Black Diamond: o cartão de visita da SuperPanther

O modelo Black Diamond, lançado em 2024, é o primeiro e-truck da SuperPanther com ambições globais. Projetado para tarefas exigentes — como o transporte de carvão e metais pesados —, o caminhão tem baterias de até 414 kWh e autonomia entre 300 e 350 km. Com um consumo médio de apenas 1,1 kWh/km, é cerca de 30% mais eficiente que a geração anterior.

Seu sistema de tração 6×4 possui três motores elétricos, gerenciados por um software inteligente que ativa os motores conforme o peso e as condições da estrada. “Essa gestão dinâmica é o segredo para maior eficiência energética com menor potência instalada,” explica Liu.

Parcerias estratégicas: da DHL à Steyr Automotive

Na Europa, a estratégia da SuperPanther se ancora em parcerias com três tipos de atores: proprietários de carga, operadores logísticos e OEMs. “Os donos de carga têm que cumprir metas ESG e da Iniciativa de Metas Baseadas na Ciência (SPTI) até 2030. Isso os obriga a descarbonizar suas cadeias logísticas,” observa Liu.

Um exemplo concreto é o acordo com a DHL, firmado durante a IAA Transportation 2024. Outro é a colaboração com a austríaca Steyr Automotive, com quem desenvolve um novo modelo de e-truck adaptado às exigências europeias.

Troca de bateria: realidade ou ilusão?

Na China, a troca de bateria é uma realidade em diversas aplicações, e o Black Diamond foi projetado para suportar esse sistema. Mas Liu vê essa solução como nichada. “A troca é interessante quando há necessidade de carregamento ultrarrápido. No entanto, manter baterias sobressalentes impacta negativamente o custo total de propriedade (TCO). Por isso, apostamos mais nas soluções de carregamento rápido,” ressalta.

Próximos passos: ser referência na eletromobilidade global

O plano futuro da SuperPanther é claro: ser referência como facilitadora da eletrificação de veículos pesados, tanto na China quanto internacionalmente. No mercado doméstico, o foco está em entregar o melhor produto e controlar a cadeia de suprimentos. Fora da China, o objetivo é apoiar OEMs com seu know-how e soluções tecnológicas.

Ao ser questionado sobre o “segredo” do sucesso da start-up, Liu é direto: “Contamos com uma equipe de engenheiros talentosos, uma organização descentralizada e, acima de tudo, com a velocidade de execução que define a China de hoje.”

Enquanto outras promessas da eletromobilidade tropeçam nos custos e na complexidade, a SuperPanther aposta em colaboração, especialização e flexibilidade — uma equação que pode, de fato, mudar o jogo no transporte rodoviário pesado global.

Com informações da Allestimenti & Trasporti

Dá para comparar Strada com Montana? Sim — e o resultado surpreende

Avaliações e Comparativos

Marcos Villela Hochreiter

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17 de maio de 2025

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Dá para comparar Strada com Montana? Sim — e o resultado surpreende

A comparação entre Fiat Strada Ultra ou Ranch (a diferença entre essas versão estão em acabamento e pneus) e Chevrolet Montana LTZ, motivada por preços de mercado muito próximos, escancara uma realidade que vai além dos números frios da tabela: são picapes com propostas distintas, voltadas para públicos diferentes, mas que se encontram em um ponto específico do mercado — o consumidor que quer versatilidade com estilo, sem abrir mão de algum conforto e tecnologia.

Conceito e posicionamento: categorias diferentes, clientes distintos

A Fiat Strada Ultra/Ranch é, essencialmente, uma picape compacta topo de linha, com tempero urbano-aventureiro e pitadas de sofisticação. Já a Chevrolet Montana LTZ é uma intermediária no tamanho, mas com alma de crossover: mais próxima de um SUV compacto em conforto, espaço interno e conectividade. Não à toa, é claramente pensada para concorrer com o público da Fiat Toro, e não com a Strada.

Entretanto, os descontos generosos da Montana LTZ em 2025 a colocaram no mesmo radar da Strada Ultra. E aí, o que vale mais?

Motorização e desempenho: ligeira vantagem para a Montana

No papel, os motores turbo de ambas são eficientes e com ótimo desempenho. A Montana entrega mais potência (até 141 cv vs. 130 cv da Strada — abastecidas com etanol) e torque superior (224,5 Nm vs. 200 Nm), ainda que as acelerações de 0 a 100 km/h sejam idênticas: 9,5 segundos.

Em frotas: Fiat Mobi ou Fiat Argo? Já perguntou ao colaborador?

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Na prática, a Montana mostra mais fôlego em retomadas e trechos de subida. Seu câmbio automático de seis marchas, com conversor de torque, entrega trocas mais lineares sob carga, enquanto o CVT da Strada favorece suavidade, mas limita a esportividade.

Vantagem técnica: Montana, pelo desempenho mais encorpado.

Consumo e autonomia: Montana é mais eficiente, Strada vai mais longe

Nos dados do Inmetro, a Montana é mais econômica com os dois combustíveis. Chega a fazer 13,9 km/l com gasolina na estrada, contra 13,3 km/l da Strada — nada desprezível. Porém, o tanque maior da Strada (55 litros vs. 44 litros) compensa em autonomia, importante para quem roda longas distâncias.

Empate estratégico: Montana para economia, Strada para autonomia.

Capacidade de carga: Strada leva mais peso; Montana acomoda mais volume

A Fiat Strada Ultra, mesmo sendo mais compacta, oferece maior capacidade de carga útil: 650 kg contra 600 kg da Chevrolet Montana. Isso evidencia sua vocação mais utilitária, favorecida por uma construção mais leve (1.251 kg contra 1.310 kg) e estrutura reforçada para transporte de peso.

No entanto, quando o critério é volume na caçamba, a Montana se destaca. Com maior comprimento, largura e entre-eixos, ela oferece 874 litros de capacidade volumétrica, contra 844 litros da Strada Ultra. Para quem transporta cargas volumosas, como caixas, equipamentos ou ferramentas, esse espaço adicional pode fazer diferença no dia a dia.

Análise equilibrada:
– Strada Ultra: vantagem no transporte de cargas pesadas.
– Montana LTZ: vantagem no transporte de cargas volumosas.

Equipamentos e conforto: Montana entrega mais por menos

Aqui a Chevrolet brilha. A picape da Chevrolet oferece seis airbags, chave presencial, multimídia mais moderna, conectividade sem fio, Wi-Fi embarcado e piloto automático — itens indisponíveis na Strada Ultra. A Fiat contra-ataca com ar-condicionado digital, paddle-shifters e carregador sem fio, mas são recursos pontuais frente à lista mais completa da rival.

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Campanha Frota News — Aparece para os embarcadores e frotistas

Vantagem objetiva: Montana, com pacote mais sofisticado.

Espaço interno e dimensões: Montana se impõe

A Montana é maior em comprimento, largura e entre-eixos. Isso se traduz em mais espaço interno e sensação de carro maior, especialmente nos bancos traseiros. Quem transporta passageiros com frequência nota a diferença.

Ponto positivo: Montana, pelo conforto superior.

Preço e mercado: o que se paga na realidade

Ambas possuem preços de tabela salgados, mas os valores de mercado contam outra história:

Strada Ultra: média de R$ 133.990 (chegando a R$ 130 mil em ofertas).
Montana LTZ: média de R$ 131.118 (chegando a R$ 127 mil em ofertas).

Ou seja, mesmo sendo maior e mais equipada, a Montana pode custar menos — um ponto crítico na decisão de compra.

Melhor negócio na prática: Montana, com melhor relação preço-equipamentos.

Conclusão Frota News: o que vale mais pelo seu dinheiro?

Se o critério for capacidade de carga, robustez e uso mais utilitário, a Fiat Strada Ultra ainda entrega um bom pacote, com construção inteligente e equipamentos bem selecionados.

Mas se o que você busca é conforto de SUV, mais espaço, tecnologia embarcada e custo-benefício real, a Chevrolet se mostra uma escolha mais racional e completa — principalmente quando se considera o preço final praticado no mercado.

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Veredicto final:
Chevrolet Montana LTZ vence o comparativo com melhor equilíbrio entre desempenho, consumo, conforto, tecnologia e preço.
A Fiat Strada Ultra tem seu público, mas aqui, o melhor negócio pelo mesmo preço é a Montana. Aí alguém pode pergutar do por quê a Fiat Strada ser a líder de mercado entre todas as picapes? A respostas é simples: a maior volume de vendas está na versão de entrada, com preço de R$ 99.000 mil para pessoa física e R$ 89.000 para pessoa jurídica. Além disso, ela não tem concorrente nesta faixa de preço.

Randoncorp lança programa nacional de formação de lideranças

Redação Frota News

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16 de maio de 2025

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Randoncorp lança programa nacional de formação de lideranças

A Randoncorp lançou o Leading The Future, programa nacional voltado à formação de novas lideranças para atuar em diversas áreas e unidades do ecossistema da companhia. Com inscrições já abertas, a iniciativa tem duração de dois anos e oferece uma jornada completa de desenvolvimento profissional e aceleração de carreira.

O programa contempla oportunidades em diferentes verticais de negócios da Randoncorp, tanto no Brasil quanto no exterior. A proposta é atrair talentos alinhados ao propósito e à cultura da companhia, capacitando-os para assumir desafios estratégicos e contribuir com a expansão sustentável da organização.

Resultados do 1º trimestre de 2025 apontam crescimento e resiliência

O lançamento do Leading The Future ocorre em meio a um cenário de resultados positivos para a Randoncorp. A companhia encerrou o primeiro trimestre de 2025 com receita líquida consolidada de R$ 3,2 bilhões — um crescimento de 25,8% em relação ao mesmo período do ano anterior. O EBITDA Ajustado atingiu R$ 425,1 milhões, com margem de 13,3%, representando um avanço de 22,5%.

Um dos principais destaques do trimestre foi o crescimento do segmento de peças de reposição, que passou a representar a maior fatia da receita líquida da empresa, com 45,7% do total. O desempenho sólido também foi impulsionado pela expansão das operações internacionais, que somaram US$ 184,5 milhões em receitas — alta de 99,4% na comparação com o primeiro trimestre de 2024. Esse avanço se deve, em grande parte, às recentes aquisições da Dacomsa (México), EBS (Reino Unido) e AXN (Estados Unidos).

Apesar do cenário global desafiador, com tensões geopolíticas e queda na demanda do agronegócio no mercado interno, a empresa reforçou sua estratégia de diversificação. “A boa demanda do mercado de reposição e a ampliação das nossas receitas internacionais foram fundamentais para mitigar impactos desse cenário macroeconômico desafiador do momento. Isso demonstra a importância da diversificação como um dos principais fatores de resiliência para a nossa empresa”, analisa Paulo Prignolato, CFO da Randoncorp.

Além dos resultados operacionais, o trimestre foi marcado por movimentos estratégicos, como o anúncio do plano de sucessão na governança, previsto para setembro de 2025, e a parceria entre a Rands — vertical de Soluções Financeiras e Serviços da Randoncorp — e fundos de high growth do Pátria Investimentos. O acordo prevê aportes de até R$ 320 milhões nas operações de seguros e consórcios, com aquisição de cerca de 20% de participação nessas unidades.

“Seguimos focados na integração de novos negócios e na captura de sinergias, na ampliação da rentabilidade por meio de ganhos de produtividade e eficiência, além da disciplina com despesas e investimentos. Trabalhamos em diversas frentes para tornar a empresa cada vez mais forte e resiliente”, conclui o CEO da Randoncorp, Sérgio L. Carvalho.

Fórmula Truck em Interlagos: conheça caminhões de competição

Marcos Villela Hochreiter

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16 de maio de 2025

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Fórmula Truck em Interlagos: conheça caminhões de competição

Neste domingo (16), o Autódromo de Interlagos, em São Paulo, volta a receber o ronco grave dos brutos da Fórmula Truck na etapa que marca a abertura da temporada 2025. E se a expectativa já é alta pelos duelos na pista, outro atrativo chama a atenção dos apaixonados por automobilismo: os diferentes modelos de caminhões que vão disputar a prova.

Ao todo, 49 pilotos estão confirmados nas categorias GT Truck, F-Truck e na recém-criada Copa SpeedMax — essa última voltada para pilotos que não se classificarem entre os seis primeiros nas provas principais. Mas são os modelos das máquinas, com suas configurações específicas e potência impressionante, que prometem ser um espetáculo à parte.

Potência sobre rodas: os modelos em destaque

A Fórmula Truck traz à pista modelos que representam o que há de mais robusto e veloz entre os caminhões comerciais adaptados para competição. Marcas como Volkswagen, Mercedes-Benz, Iveco, Volvo e Scania estarão presentes, cada uma com seus principais modelos:

Volkswagen Meteor: Um dos mais potentes da categoria GT Truck, o Meteor é conhecido pelo equilíbrio entre potência e dirigibilidade. Equipado com motor de 13 litros, na competição ele chega a ultrapassar os 1.000 cv, com torque ajustado para respostas rápidas em retomadas.
Mercedes-Benz Actros e Axor: Os dois modelos disputam lado a lado nas categorias principais. O Actros é o caminhão mais tecnológico da marca, com foco na aerodinâmica e estabilidade, enquanto o Axor, mais tradicional, aposta na resistência e força bruta.
Iveco Hi-Way e S-Way: A equipe Usual Racing traz para as pistas dois modelos italianos que têm conquistado espaço pela confiabilidade. O S-Way, mais recente, possui chassi mais leve e centro de gravidade rebaixado, o que ajuda nas curvas rápidas de Interlagos.
Volvo FH: Um clássico das estradas brasileiras, o FH foi adaptado para corridas mantendo sua vocação de força. Na pista, o modelo exibe um motor turbinado de seis cilindros capaz de acelerar o bruto a mais de 200 km/h.
Scania G420: Representando a Scania, o G420 tem como principal diferencial a robustez e durabilidade em situações extremas. Com nova preparação eletrônica, o modelo estreia na temporada 2025 pela equipe Eletric Truck com promessas de bom desempenho.

Programação e ingressos

A movimentação em Interlagos começa cedo. Os portões serão abertos às 8h, com atrações e visitação aos boxes. As corridas estão marcadas da seguinte forma:

12h45 – Corrida GT Truck
14h00 – Corrida Fórmula Truck
15h50 – Copa SpeedMax

Os ingressos ainda estão à venda, com valores a partir de R$ 38,50. Crianças até 12 anos têm entrada gratuita. Os setores incluem arquibancada com visita aos boxes, paddock e área VIP. A transmissão será ao vivo pelo canal oficial da Fórmula Truck no YouTube.

Expectativa de alto nível técnico

Além dos motores potentes, as equipes vêm trabalhando intensamente na preparação aerodinâmica e no ajuste fino da suspensão e frenagem — aspectos cruciais para lidar com as curvas técnicas de Interlagos. A presença de modelos variados promete um confronto de estilos, onde cada caminhão se comporta de maneira distinta em aceleração, contorno de curva e retomada.

Com grandes nomes no grid e máquinas de encher os olhos (e ouvidos), a etapa de Interlagos deve confirmar mais uma vez que a Fórmula Truck é o espetáculo mais pesado — e veloz — das pistas brasileiras.

Os papamóveis e o novo elétrico de luxo do Papa Leão XIV

Roteiro Automotivo

Filipi Goschrman

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16 de maio de 2025

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Os papamóveis e o novo elétrico de luxo do Papa Leão XIV

O novo papamóvel elétrico desenvolvido pela Mercedes-Benz e entregue ao Vaticano em dezembro de 2024 poderá em breve ganhar um novo ocupante: o Papa Leão XIV, eleito após o falecimento de Francisco em abril de 2025. O luxuoso veículo, que mistura tradição e inovação tecnológica, representa um passo importante rumo à sustentabilidade dentro da Santa Sé.

Baseado no Mercedes-Benz G580 EQ, o modelo foi especialmente adaptado para o uso papal. Com motorização totalmente elétrica, o papamóvel possui quatro motores — um em cada roda — que somam impressionantes 587 cavalos de potência e 118,8 mkgf de torque. Sua bateria de 116 kWh garante autonomia superior a 470 km, possibilitando sua utilização em diferentes tipos de cerimônias e deslocamentos.

A carroceria branca perolizada mantém a identidade tradicional dos papamóveis, mas com toques contemporâneos. O interior inclui um assento central giratório e ajustável em altura para o papa, além de dois bancos para acompanhantes. A cobertura é removível, podendo ser substituída por uma capota retrátil em caso de chuva ou vento.

Outros papamóveis que marcaram época

Mercedes-Benz Nürburg 460 (1930)
Primeiro veículo papal da história, um presente ao Papa Pio XI. Com cabine aberta, foi símbolo da modernização do papado.

Mercedes-Benz 300d “Adenauer” (1960)
Utilizado por João XXIII, era mais discreto, mas igualmente luxuoso, com carroceria preta e interior personalizado.

Toyota Land Cruiser (anos 1980)
Veículo usado em viagens internacionais por João Paulo II, especialmente adaptado para condições adversas e multidões.

Mercedes-Benz Classe M (2002)
Modelo blindado que marcou o pontificado de Bento XVI. Possuía compartimento envidraçado à prova de balas, com sistema de ventilação especial.

Hyundai Santa Fe modificado (2014)
Usado por Francisco nas Filipinas, simbolizou sua preferência por veículos simples. O modelo foi adaptado com plataforma elevada.

Dacia Duster (2019)
Outra escolha de Francisco, o SUV romeno com visual modesto foi um presente do grupo Renault. Adaptado para aparições em áreas urbanas e rurais.

Com informações de Vatican News, Reuters, Estadão, Motor1 e Business Insider.

Frota NewsComunicação Objetiva Mobilidade Assertiva

UKLONDON NEWS

Frota NewsComunicação Objetiva Mobilidade Assertiva

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Conclusão

Do chão de oficina ao topo do mercado

Parceria de peso com a Noma do Brasil

Crescimento, inovação e raízes firmes

Responsabilidade e valorização de equipe

Três décadas, novos caminhos

FICHA DA EMPRESA

Intermodal

Os concorrentes deste ano foram:

O júri do ToYA é composto por cinco especialistas:

Coca-Cola Brasil: estratégias de logística sustentável em ação

Frota Verde

Uma abordagem disruptiva: o papel de facilitadora

Tecnologia + ecossistema: a fórmula da SuperPanther

Black Diamond: o cartão de visita da SuperPanther

Parcerias estratégicas: da DHL à Steyr Automotive

Troca de bateria: realidade ou ilusão?

Próximos passos: ser referência na eletromobilidade global

Conceito e posicionamento: categorias diferentes, clientes distintos

Motorização e desempenho: ligeira vantagem para a Montana

Consumo e autonomia: Montana é mais eficiente, Strada vai mais longe

Capacidade de carga: Strada leva mais peso; Montana acomoda mais volume

Equipamentos e conforto: Montana entrega mais por menos

Anúncio:

Espaço interno e dimensões: Montana se impõe

Preço e mercado: o que se paga na realidade

Conclusão Frota News: o que vale mais pelo seu dinheiro?

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