quinta-feira, abril 9, 2026
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BorgWarner celebra 50 anos de inovação e faz lançamentos estratégicos

Marcos Villela Hochreiter
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BorgWarner celebra 50 anos de inovação e faz lançamentos estratégicos

Empresa comemora meio século de presença no país com marcos históricos em tecnologias sustentáveis, pioneirismo em motores flex, forte presença na eletrificação de veículos comerciais e faz lançamentos estratégicos na Automec 2025.

Em 2025, a BorgWarner celebra 50 anos de trajetória no mercado brasileiro, consolidando-se como uma das protagonistas na transformação da mobilidade no país. Desde sua chegada, em 1975, com uma fábrica de turbocompressores para veículos comerciais e pesados em Campinas (SP), a empresa evoluiu em sintonia com as demandas tecnológicas e ambientais, expandindo sua atuação para unidades em Itatiba e Piracicaba, ambas no interior paulista.

Ao longo dessas cinco décadas, a empresa acumulou marcos importantes, como o pioneirismo na fabricação de turbocompressores para motores 1.0 flex e a recente aposta na eletrificação, com a instalação de uma fábrica de sistemas de baterias em Piracicaba. “Esses 50 anos de sucesso no Brasil reforçam que estamos no caminho certo e conectados com nossos clientes e o mercado”, afirma Michelle Collins, Diretora Global de Marketing e Relações Públicas da BorgWarner.

Inovação e sustentabilidade como norte

A vocação da BorgWarner para a inovação se traduziu em produtos que ajudaram a moldar a mobilidade nacional. Um dos destaques foi o desenvolvimento da série B01 de turbocompressores, que equipou o primeiro motor 1.0 Turbo Flex do Brasil, utilizado no Volkswagen Up! TSI. Hoje, cerca de 50% dos turbocompressores usados em motores flex no país são fabricados na planta de Itatiba.

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“Esses turbocompressores, da série B01, foram fornecidos para equipar o primeiro motor 1.0 Turbo Flex produzido no Brasil para o automóvel Volkswagen Up! TSI Turbo. Hoje, aproximadamente 50% dos turbocompressores utilizados em motores flex que circulam no Brasil são produzidos em nossa fábrica em Itatiba”, diz Melissa Mattedi, Diretora Geral da BorgWarner Turbos and Thermal Technologies no Brasil.

Na linha da descarbonização, a unidade de Piracicaba, inaugurada em 2023, representa um passo estratégico. A planta produz sistemas de baterias NMC (Níquel, Manganês e Cobalto) para veículos comerciais elétricos, como os ônibus Mercedes-Benz eO500U, reforçando o compromisso da empresa com uma mobilidade mais limpa.

“Em Piracicaba, estamos produzindo sistemas avançados que contribuem para a eletrificação do transporte público, um dos pilares para reduzir as emissões urbanas”, destaca Marcelo Rezende, Diretor Geral da BorgWarner Battery Systems no Brasil.

lançamentos estratégicos
Michelle Collins, Marcelo Rezende e Melissa Mattedi

Conquistas tecnológicas nacionais

A presença robusta da BorgWarner no Brasil também permitiu avanços locais de grande relevância para o setor automotivo. Entre eles:

  • Produção do R2S, turbocompressor de dois estágios, utilizado no primeiro veículo com motor biturbo fabricado no Mercosul;
  • Primeira fábrica do país a produzir correntes de sincronismo para motores;
  • Implantação de um centro técnico dedicado a testes e desenvolvimento de soluções para o mercado latino-americano;
  • Produção nacional dos turbocompressores B70H com rolamentos de esferas, voltados para atender à norma de emissões Euro 6.

Participação na Automec 2025

Como parte das comemorações pelo seu cinquentenário, a BorgWarner estará presente na Automec 2025, principal feira de reposição automotiva da América Latina, com uma série de lançamentos e tecnologias que reforçam sua liderança no setor.

Entre as novidades que apresentadas, estão:
  • Sistemas EGR (recirculação dos gases de escapamento) voltados para o controle de emissões em veículos pesados;
  • Exibição da linha de sistemas de ignição da marca Beru, direcionada ao mercado de reposição automotiva na América Latina;
  • Turbocompressores para veículos de passeio flex, produzidos no Brasil;
  • Turbocompressores com tecnologia ball bearing para motores Euro 6 no segmento de veículos pesados;
  • Embreagens viscosas e ventiladores, que integram o sistema de arrefecimento de veículos comerciais.
  • eFan de Alta Voltagem;
  • Aquecedor de Líquido Refrigerante de Alta Voltagem (HVCH).

Novos sistemas de baterias LFP com alta densidade e durabilidade

Durante apresentação recente, a BorgWarner revelou detalhes de sua nova linha de sistemas de baterias LFP (Lítio-Ferro-Fosfato), destacando-se por alta eficiência energética, durabilidade e tempos de recarga otimizados. Voltadas ao uso veicular e aplicações industriais de alta performance, as baterias combinam robustez, modularidade e especificações técnicas alinhadas às demandas da mobilidade elétrica moderna.

Quatro modelos com características distintas

A nova família de baterias é composta por quatro configurações principais:

  • Flat Pack
    Capacidade: 50 kWh (1S)
    Tensão: 338 Volts
    Peso: 330 kg
    Dimensões: 2000 x 640 x 140 mm
  • High Pack
    Capacidade: 100 kWh
    Tensão: 676 Volts
    Peso: 660 kg
    Dimensões: 2000 x 640 x 275 mm
  • Compact Pack
    Capacidade: 50 kWh (1S)
    Tensão: 338 Volts
    Peso: 330 kg
    Dimensões: 1030 x 640 x 275 mm
  • Cubic Pack
    Capacidade: 100 kWh
    Tensão: 676 Volts
    Peso: 660 kg
    Dimensões: 1030 x 640 x 650 mm

As opções variam conforme o espaço disponível para instalação e a necessidade de autonomia, atendendo desde veículos leves até aplicações mais pesadas.

Eficiência, vida útil e recarga rápida

Os sistemas possuem densidade energética de 280 Wh/l, com impressionante durabilidade de 6.000 ciclos de carga, mantendo 98,5% de profundidade de descarga (DoD) — o que indica excelente aproveitamento da capacidade total da bateria. Outro destaque é o tempo de recarga: apenas 30 minutos para alcançar de 10% a 80% da carga, segundo dados do fabricante.

Mobilidade elétrica com mais autonomia e confiabilidade

Com essa nova geração de baterias LFP, a BorgWarner reforça seu compromisso com soluções sustentáveis, oferecendo tecnologias de ponta para eletrificação de frotas e veículos de transporte urbano, industrial e até mesmo off-road. A modularidade dos sistemas também facilita o retrofit em veículos já existentes.

A linha posiciona-se como uma das mais robustas do mercado, unindo volume otimizado, peso controlado e desempenho excepcional.

Como forma de valorizar o mercado de reposição e celebrar os 50 anos de atuação no Brasil, a BorgWarner também ampliará de 1 para 2 anos a garantia dos turbos novos ou remanufaturados vendidos no Aftermarket e com nota fiscal emitida em 2025.

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Impacto ambiental positivo

Com foco global em sustentabilidade, a BorgWarner tem registrado números impressionantes. Em 2023, a produção de cerca de 687 mil inversores evitou a emissão de aproximadamente 1,5 milhão de toneladas métricas de CO₂ equivalente. A expectativa é de que esse número salte para mais de 9,2 milhões de toneladas evitadas até 2027.

No mesmo ano, os 9 milhões de turbocompressores a gasolina fabricados ajudaram a evitar mais de 16,5 milhões de toneladas métricas de CO₂e. Já os sistemas de bateria produzidos contribuíram para evitar mais de 470 mil toneladas métricas de CO₂e ao longo da vida útil dos veículos.

Compromisso com a economia circular

A BorgWarner também avança na remanufatura de produtos. Desde a criação da primeira linha dedicada no Brasil, em 2001, a empresa evitou que mais de 24 mil toneladas métricas de alumínio e ferro fundido fossem descartadas em aterros sanitários.

Além disso, os sistemas de baterias da empresa estão sendo projetados para oferecer uma segunda vida útil. Quando deixam de ser viáveis para veículos, podem ser reaproveitados em sistemas estacionários de armazenamento de energia, associados a fontes renováveis.

Uma história de visão e transformação

Com mais de 130 anos de história global, a BorgWarner mostra no Brasil sua capacidade de antecipar tendências e oferecer soluções alinhadas às transformações do setor automotivo.

“Nosso portfólio global é guiado por tecnologias que apoiam a descarbonização. Em 2023, 87% da nossa receita veio de produtos que ajudam a reduzir emissões ou viabilizam veículos com emissão zero”, conclui Michelle Collins.

O cinquentenário da BorgWarner no Brasil marca não apenas um ciclo de sucesso, mas também uma promessa de futuro mais limpo, inteligente e conectado — um compromisso renovado com a inovação, a sustentabilidade e a mobilidade do amanhã.

 

ID Logistics será o operador do primeiro centro de distribuição da H&M no Brasil

Marcos Villela Hochreiter
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ID Logistics será o operador do primeiro centro de distribuição da H&M no Brasil

A varejista sueca H&M anunciou a abertura de seu primeiro centro de distribuição no Brasil, localizado em Extrema, Minas Gerais, um dos principais polos logísticos do país. A operação será conduzida pela empresa francesa ID Logistics, que já assinou contrato com a H&M.

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O centro, situado na rodovia Fernão Dias, iniciará com uma área de 24 mil metros quadrados e 150 funcionários. Ao longo do contrato de longo prazo, está previsto um crescimento para 43 mil metros quadrados e 350 colaboradores. A estrutura será responsável pela armazenagem de produtos importados da Ásia, incluindo China, Bangladesh, Vietnã e Índia, além de possibilitar a aquisição de mercadorias de fabricantes locais, especialmente nos segmentos de malha e jeans .

A ID Logistics será encarregada dos serviços de distribuição e logística para as lojas físicas e para as vendas online da H&M no Brasil. A empresa destacou que essa parceria será significativa para seus resultados na região .

A H&M planeja abrir suas primeiras lojas no Brasil no segundo semestre de 2025, com unidades confirmadas nos shoppings Iguatemi e Anália Franco, em São Paulo, e no Shopping Dom Pedro, em Campinas. Além disso, está prevista a inauguração de uma loja no MorumbiShopping, também na capital paulista .

A empresa já iniciou o processo de contratação de funcionários para suas operações no país, com vagas abertas em São Paulo e Minas Gerais. As oportunidades abrangem diversas áreas, incluindo logística e vendas .

Com uma estratégia de expansão bem definida, a H&M pretende estabelecer presença em todo o território brasileiro nos próximos três anos, oferecendo produtos de moda com preços acessíveis e foco em sustentabilidade .

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O Grupo ID Logistics encerrou 2024 como uma das maiores potências no setor de logística contratual. Com receita anual de R$ 21,78 bilhões — um crescimento de 19,1% em relação ao ano anterior —, a empresa reforça sua presença no mercado brasileiro e em mais 17 países e avança com estratégia agressiva de expansão orgânica e aquisições seletivas, inclusive no Brasil, segundo Eric Hémar, fundador e presidente da ID Logistics.

O crescimento na região que o Brasil no balanço da empresa (América Latina e Ásia) faz parte foi de 26,6%, e a receita representou 8% do total.

Investimentos e perspectivas

Com um caixa fortalecido, a ID Logistics refinanciou sua linha de crédito sindicalizada (R$ 2,23 bilhões) com condições mais vantajosas e prazo estendido até 2029. Além disso, obteve uma linha rotativa de 100 milhões de euros e outra de 150 milhões voltada a investimentos operacionais. A companhia também concluiu um aumento de capital de R$ 666 milhões em setembro, reforçando sua capacidade de expansão.

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Com essa base sólida, o grupo projeta mais um ano de crescimento vigoroso em 2025, tanto orgânico quanto por meio de aquisições estratégicas.

A mente por trás da estratégia

Eric Hémar, fundador e CEO da ID Logistics, é considerado um dos empresários mais influentes do setor na Europa. Ex-aluno da tradicional ENA, ele criou a ID em 2001 com recursos próprios e da família. Hoje, detém 55% da empresa e lidera uma operação com 450 centros de distribuição, 40 mil funcionários e 8,5 milhões de m² operados.

Mesmo diante de turbulências econômicas e tensões internacionais — como as tarifas americanas que fizeram as ações da ID caírem 10,7% em 2024 —, Hémar mantém uma visão de longo prazo. Para ele, a chave do sucesso está na agilidade e no foco em serviço: “Nosso diferencial não está nos ativos, mas na nossa capacidade de adaptação às necessidades dos clientes.”

A relação da ID com gigantes como Amazon, Carrefour e Inditex, e sua expertise em gerenciar operações logísticas complexas, consolidam a empresa como um dos pilares globais da logística contratual. E, como afirma o CEO, “o setor é como um casamento: quando o cliente decide trabalhar com você, provavelmente vai continuar por muito tempo.”

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No Brasil

A atuação da ID Logistics no Brasil também se destaca: são mais de 8 mil colaboradores em mais de 55 centros de distribuição, com um milhão de metros quadrados de armazenagem voltados a grandes players do varejo, indústria, cosméticos, FMCG e e-commerce. A operação é liderada por Gilberto Lima e segue alinhada ao modelo global de inovação e foco no cliente.

Lançamento: Chevrolet S10 100 Anos e acrescenta acessórios para customização

Redação Frota News
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Lançamento: Chevrolet S10 100 Anos e acrescenta acessórios para customização

Desde que iniciou suas operações no Brasil, em 1925, a Chevrolet construiu uma história marcada não apenas pela produção de veículos em larga escala, mas também por séries especiais que celebram marcos históricos, tendências culturais e inovações tecnológicas. Agora, para comemorar seu centenário no país, a marca não só lançou a S10 100 Anos, uma edição limitada, mas também uma série de acessórios para customização.

O conceito de séries especiais da Chevrolet remonta a cerca de cinco décadas, com o Chevette País Tropical nos anos 1970, seguido por modelos como a picape C-10 Chevy SL, que trazia comodidades inéditas para o segmento. Nos anos 1980, a marca ampliou sua aposta na personalização com edições como o Chevette Jeans e a série Chateau, e nos anos 1990 consolidou esse caminho com o Opala Diplomata Collectors e o Monza 500 EF, primeiro sedã nacional com injeção eletrônica que teve a série especial Emerson Fittibaldi (EF)

A partir dos anos 2000, as séries passaram a refletir estilos de vida, como o esportivo Corsa Piquet e a agropecuária S10 Rodeio. Já na década seguinte, expressões urbanas de sofisticação e conectividade tomaram a dianteira com séries como a linha Midnight e o Agile Wi-Fi.

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“A Chevrolet sempre soube interpretar o espírito do tempo e trazer para seus carros aquilo que o consumidor deseja. As séries especiais são um poderoso instrumento de comunicação e inovação”, afirma Suelen Arice, gerente de Marketing de Produto da GM América do Sul.

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A S10 100 Anos: robustez e sofisticação

A S10 100 Anos chega como o ápice dessa trajetória. Mais do que uma simples homenagem, ela representa o compromisso da Chevrolet com desempenho, autenticidade e inovação. Produzida em lotes limitados na fábrica de São José dos Campos (SP), a novidade estreia a linha 2026 com uma configuração técnica inédita: suspensão elevada em 30 mm, pneus All Terrain aro 18 e visual reforçado por skid plate frontal, santantonio integrado e iluminação de LED.

O conjunto foi desenvolvido pela engenharia local da GM, garantindo a performance “brutalmente macia” que combina robustez off-road com conforto urbano. Além disso, o modelo estreia a carroceria na exclusiva cor **Branco Dunas**, contrastando com acabamentos escurecidos nos retrovisores, rodas e maçanetas.

Dentro da cabine, o refinamento continua com bancos de revestimento premium e costura exclusiva, reforçando o caráter esportivo e sofisticado da edição.

S10
Marca dos 10 anos da Chevrolet no Brasil

“O desenvolvimento local nos permitiu entregar um acerto dinâmico sob medida para o consumidor brasileiro. Essa é a configuração mais valente e emblemática da S10 já produzida no país”, destaca Fábio Daumichen, engenheiro-chefe do programa S10 na GM América do Sul.

Motor, tecnologia e futuro

O coração da nova S10 é o conhecido motor 2.8 turbodiesel de 207 cv, agora com uma calibração auxiliada por inteligência artificial, que ajusta parâmetros em tempo real para otimizar potência e eficiência. Tecnologias de assistência à condução, como o alerta de permanência em faixa e o alerta de tráfego cruzado traseiro, tornam a picape ainda mais segura e moderna.

A série especial também adota o sistema Arla 32 para redução de emissões, em linha com os compromissos ambientais da montadora.

Tributo em três atos

A S10 100 Anos é apenas a primeira etapa da trilogia que celebra o centenário da Chevrolet no Brasil. Ainda este ano, os modelos Onix e Tracker também ganharão suas respectivas edições comemorativas, consolidando o tributo a uma história de inovação, paixão e liderança no mercado automotivo nacional.

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A linha Midnight, com tons escurecidos e acabamento refinado, é um exemplo disso — tornou-se sinônimo de sofisticação. Igualmente se destacou o Agile Wi-Fi, pioneiro em conectividade com internet embarcada, enquanto o Onix Seleção conseguiu conectar a paixão da nação por futebol ao hatch campeão de vendas.

Hoje, as séries seguem evoluindo e convivem com as versões temáticas, como a RS, de apelo esportivo, e a Activ, aventureira. A próxima edição especial da lista é a Nova S10 100 Anos, que irá inovar com um novo patamar de customização, mostrando que essas versões continuam sendo ferramentas estratégicas de posicionamento e inovação.

O modelo irá contar, entre outros itens, com suspensão e pneus personalizados, numa referência às versões de rally que trazem um conjunto preparado para trilhas off-road mais extremas.

“Teatro Sérgio Cardoso apresenta ‘Névoa – From White Plains’, drama contemporâneo sobre bullying, preconceito e cultura do cancelamento”

Redação Frota News
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“Teatro Sérgio Cardoso apresenta ‘Névoa – From White Plains’, drama contemporâneo sobre bullying, preconceito e cultura do cancelamento”
Com direção de Lavínia Pannunzio, “Névoa” estreou no começo de abril na Sala Paschoal Carlos Magno
Elenco de “Névoa” Foto: Leekyung Kim
Elenco de “Névoa” Foto: Leekyung Kim

Quando o bullying se soma ao cancelamento nas redes sociais, as consequências psicológicas tornam-se ainda mais graves. Esse cenário preocupante é explorado com profundidade e humor ácido em Névoa – From White Plains, espetáculo que retorna a São Paulo, agora na Sala Paschoal Carlos Magno, no Teatro Sérgio Cardoso – equipamento vinculado à Secretaria da Cultura, Economia e Indústria Criativas do Estado de São Paulo e gerido pela Associação Paulista dos Amigos da Arte. Após sua estreia na cidade em 2022 e uma bem-sucedida temporada no Teatro dos Quatro, no Rio de Janeiro, permanecerá em cartaz até o dia 14 de maio, às terças e quartas-feiras, às 19h.

A peça de Michael Perlman – dramaturgo e diretor norte-americano conhecido por textos que exploram identidade, memória e questões sociais  –, com tradução de Jorge Minicelli, acompanha Dennis Sullivan, cineasta premiado que, na noite de sua vitória no Oscar, transforma seu discurso de agradecimento em um desabafo público. No que deveria ser um momento de celebração, ele acusa Ethan Rice, um antigo colega de escola, de ser o responsável pelo suicídio de seu melhor amigo, vítima de bullying homofóbico. A revelação desencadeia uma série de reações intensas e imprevisíveis, expondo feridas do passado e levando os personagens a confrontarem as consequências de suas atitudes em um mundo hiperconectado.

O elenco da nova montagem reúne Felipe Hintze (Verdades Secretas, Família é Tudo), em uma atuação intensa ao lado de Fernando Billi (Gênesis – Record), Felipe Ramos e Fernando Vitor. Juntos, conduzem o público por uma narrativa que mescla suspense, emoção e reflexões profundas sobre culpa, responsabilidade e justiça.

Hintze, que interpreta um personagem gay que esconde sua sexualidade da família e dos amigos, celebra a nova fase da peça e ressalta a renovação do elenco, com a entrada de Fernando Vitor e Fernando Billi, que trouxeram uma nova energia ao espetáculo. “Estou muito empolgado em voltar com Névoa após temporadas marcantes em São Paulo e no Rio de Janeiro. Os temas que abordamos – bullying LGBT e o impacto do cancelamento – são mais urgentes do que nunca, especialmente na era das redes sociais. Essa nova fase da peça tem um frescor especial e estou ansioso para compartilhar essa experiência com o público”, afirma Hintze, que marcou sua trajetória em personagens como Moqueca, de Malhação – Viva a Diferença (Globo, 2017).

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Sob a direção de Lavínia Pannunzio, com uma narrativa intensa e atuações marcantes, a montagem, que tem conquistado público e crítica por sua abordagem corajosa e atual, promete emocionar novamente o público paulistano. “Mais do que um drama sobre acusações, Névoa investiga como palavras e ações, muitas vezes esquecidas no passado, podem ressurgir com intensidade no presente”, afirma a diretora.

Com direção de produção de Maurício Inafre, a montagem oferece uma experiência teatral intensa e imersiva, combinando momentos de tensão e humor ácido para provocar risos nervosos e reflexões profundas no público.

A nova temporada reafirma o prestígio da obra e a conexão estabelecida com diferentes plateias, reforçando seu impacto no cenário teatral contemporâneo.

Serviço:

Névoa – From White Plains

Até 14 de maio – às terças e quartas-feiras, às 19h

Teatro Sérgio Cardoso – Sala Paschoal Carlos Magno

Rua Rui Barbosa, 153 – Bela Vista

Gênero: Comédia Dramática

Duração: 80 minutos

Classificação etária: 12 anos

Capacidade da Sala: 143 lugares + 6 espaços de cadeirantes

Ingressos: R$ 50,00 | R$ 25,00 (meia) |Sympla

Bilheteria: de terça a domingo, das 14h às 19h

Enel trava operação de 175 ônibus elétricos: O transporte do futuro está esperando a luz… literalmente

Marcos Villela Hochreiter
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Enel trava operação de 175 ônibus elétricos: O transporte do futuro está esperando a luz… literalmente

A novela “Enel Brasil vs. Eletromobilidade” ganha mais um capítulo digno do Troféu Mico Internacional Edição Faltou Luz — ou pelo menos de um troféu joinha do Fantástico. O enredo? Um escândalo internacional que virou meme no grupo da família e vexame deluxe para a Prefeitura de São Paulo, que comprou 175 ônibus elétricos, mas esqueceu de combinar com a tomada.

Sim, os veículos estão prontos, lindos e parados — tipo aquele tênis de corrida que você compra e nunca usa. Motivo? Falta de energia elétrica. Isso mesmo: o transporte “do futuro” está preso no passado por culpa da Enel, que prometeu a infraestrutura e até agora só entregou fios soltos e sonhos frustrados.

Como cereja do bolo, a Prefeitura usa uma cláusula de contrato como desculpa e dá um calote gourmet nos fornecedores. Moral da história: enquanto os ônibus descansam nas garagens, a cidade continua rodando no diesel… e no deboche.

Agora, a notícia é a seguinte:

A Mercedes-Benz do Brasil enfrenta um prejuízo estimado em R$ 300 milhões após entregar 175 ônibus elétricos modelo eO500U para a cidade de São Paulo e não receber o pagamento correspondente. O imbróglio envolve a Prefeitura da capital paulista, as empresas operadoras de transporte público e, principalmente, a concessionária de energia Enel, responsável por fornecer a infraestrutura elétrica necessária para que os veículos entrem em operação.

Os ônibus foram entregues entre agosto de 2024 e fevereiro de 2025 às concessionárias Sambaíba, Metrópole Paulista e MobiBrasil, como parte do programa de eletrificação da frota paulistana. No entanto, os veículos permanecem estacionados nas garagens, sem previsão de entrada em circulação.

O entrave está no modelo de financiamento adotado pela Prefeitura: o pagamento à montadora só é realizado quando os ônibus começam efetivamente a operar nas ruas. Como a infraestrutura de recarga elétrica — como cabines de transformação e pontos de conexão à rede — ainda não foi concluída pela Enel, os veículos estão parados, e a Mercedes-Benz segue sem receber pelos lotes entregues.

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Enel no centro da crise novamente

A Enel Distribuição São Paulo é apontada como responsável direta pelo atraso. De acordo com fontes da indústria e da própria administração municipal, a concessionária não finalizou a instalação da rede elétrica necessária nas garagens das operadoras, o que impossibilita o carregamento das baterias dos ônibus.

“A situação é crítica. Os veículos estão prontos e disponíveis, mas parados por conta da ausência de energia elétrica. Isso não apenas afeta a Mercedes-Benz financeiramente, como compromete o cronograma de transição energética da frota de ônibus da cidade”, afirmou Walter Barbosa, vice-presidente de ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.

Proposta de mudança contratual

Diante do impasse, a Mercedes-Benz sugeriu à Prefeitura a revisão do modelo atual de financiamento. Uma das propostas é que o pagamento aos fornecedores seja desvinculado da operação efetiva dos veículos, ou que sejam previstas multas para as partes responsáveis por atrasos, como a Enel.

Apesar da pressão da indústria, o prefeito Ricardo Nunes já declarou publicamente que não pretende alterar o modelo contratual vigente, alegando que ele garante maior controle do uso de recursos públicos. A administração municipal reconhece os atrasos na entrega da infraestrutura elétrica, mas afirma que está acompanhando o cronograma da Enel.

Impacto direto na população

Atualmente, cerca de 100 ônibus elétricos novinhos permanecem fora de circulação. Além do prejuízo à montadora, a situação representa um revés para a política de mobilidade urbana sustentável da cidade, que prevê a eletrificação gradual de toda a frota até 2038.

A crise acende o alerta sobre a viabilidade dos contratos de subvenção no setor público e sobre a necessidade de planejamento integrado entre fabricantes, operadoras e concessionárias de energia — especialmente em um momento em que a mobilidade elétrica ganha protagonismo nas políticas ambientais e urbanas.

Um futuro incerto

A crise evidencia a fragilidade na articulação entre diferentes setores — montadoras, concessionárias, operadoras de transporte e fornecedoras de energia — quando o assunto é mobilidade elétrica em larga escala. A Mercedes-Benz, uma das maiores fabricantes de ônibus do mundo, agora espera uma solução que não só libere os pagamentos, mas que evite novas paralisações em futuros contratos.

Entrevista exclusiva com Harald Seidel, presidente da DAF Trucks, e com informações em primeira mão

Gianenrico Griffini
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Entrevista exclusiva com Harald Seidel, presidente da DAF Trucks, e com informações em primeira mão

Atendendo ao convite de Harald Seidel, presidente da DAF Trucks, Florian Engel, presidente do júri do International Truck of the Year, e este jornalista, o ex-presidente aproveitamos a oportunidade para obter informações em primeira mão sobre a estratégia, tecnologia e desafios da marca holandesa durante uma entrevista exclusiva na sede da DAF em Eindhoven.

Harald Seidel
A DAF Trucks aproveitou a ocasião para agradecer Gianenrico Griffini por suas contribuições durante os 16 anos como presidente do júri do International Truck of the Year: da direita para a esquerda, Rob Appels (porta-voz da DAF Trucks), Gianerico Griffini, Harald Seidel, Florian Engel e Rutger Kerstiens
P1. Sr. Seidel, o senhor pode fornecer uma visão geral sobre os volumes de vendas e a participação de mercado da DAF nos países da UE em 2024? E qual a sua previsão para este ano na Europa?
Sr. Seidel: O conforto para o motorista e a eficiência de combustível dos nossos caminhões da Nova Geração DAF, além dos novos recursos de segurança introduzidos em 2024, foram muito bem recebidos. Além disso, nossos caminhões do ano modelo 2025 oferecem até 3% a mais de eficiência de combustível, graças à melhoria no desempenho do trem de força. Como resultado, a satisfação dos clientes está alta e nossos resultados de 2024 são muito sólidos.

Entretanto, o mercado europeu de caminhões em 2024 foi um pouco menor do que o ano recorde de 2023, que teve 340 mil unidades registradas. Em 2024, esse número caiu para cerca de 316 mil veículos.

Olhando para o ano completo de 2025, esperamos que o mercado europeu de caminhões pesados fique entre 270 mil e 300 mil unidades. No cenário mais otimista, pode ficar um pouco abaixo do nível de 2024; no mais pessimista, podemos ver uma queda de 10 a 15%, dependendo do panorama econômico. Não temos uma bola de cristal para prever com exatidão como o mercado vai evoluir. Mas, com nossos caminhões da Nova Geração DAF, temos excelentes cartas na mão para ampliar ainda mais nosso sucesso.

P2. Vocês conseguiram reduzir a diferença entre os segmentos de cavalos mecânicos e caminhões rígidos?
Sr. Seidel: Sim, conseguimos. A DAF sempre foi forte no segmento de cavalos-mecânicos, especialmente nas aplicações de longa distância, onde estabelecemos uma posição de liderança. Já no segmento de caminhões rígidos — com aplicações diversas, de combate a incêndios à construção civil — entramos com uma oferta de produto significativamente aprimorada como parte da Nova Geração DAF.

Um marco nessa trajetória foi a introdução do que chamamos de “Batch Three” em 2022: uma linha completa de veículos rígidos com 2, 3 e 4 eixos para aplicações vocacionais. Mas oferecer o produto certo é só uma parte. A outra é garantir que a DAF seja o parceiro mais fácil de se trabalhar, tanto para clientes quanto para implementadores.

Nos últimos dois anos, demos grandes passos, fortalecendo parcerias com os principais implementadores da Europa, organizando eventos dedicados a eles e, por fim, lançando nossas soluções “bolt-and-play” e “plug-and-play”. Isso significa que os chassis já vêm pré-configurados para montagem rápida e de alta qualidade. Além disso, lançamos o programa “Ready-to-Go”, com veículos já montados e prontos para operação nos nossos concessionários.

Graças a todas essas inovações, aumentamos nossa participação no segmento de rígidos para 11% no ano passado. Nossa meta para este ano é ultrapassar isso — chegar a 12% ou mais.

P3. Qual foi o retorno dos clientes sobre os mais recentes caminhões da Nova Geração DAF com selo “Efficiency Champion”, incluindo motores com ciclo Miller, aerodinâmica melhorada e eixos com relações mais rápidas?

Sr. Seidel: O feedback tem sido extremamente positivo. Esses caminhões apresentam um trem de força aprimorado, com até 3% de melhoria no consumo de combustível. Tive o prazer de dirigi-los pessoalmente — junto com clientes e jornalistas. Prefiro ouvir do que falar nesses momentos, e o que escuto é excelente. Os clientes destacam especialmente o silêncio da cabine. Um motorista comentou que você mal ouve o motor, mesmo a 85 ou 90 km/h — “Se os espelhos fossem mais finos, você ouviria eles sussurrarem”, brincou.

Seidel
A Nova Geração DAF estabeleceu um novo padrão com a introdução das amplas cabines XG e XG+.

Além do conforto elevado, o grande ganho está na economia. Alguns clientes relatam consumo entre 18 e 20 litros a cada 100 quilômetros, dependendo da operação. São melhorias significativas, e a conclusão é clara: os clientes adoram esses veículos. Em resumo: “só dirigindo para acreditar”.

P4. Como o senhor avalia as atuais discussões da UE sobre emissões de CO₂, regulamentações e abertura tecnológica?

Sr. Seidel: O Pacto Verde Europeu deixou claro o caminho: redução de 15% nas emissões de CO₂ até 2025 e de 45% até 2030. Esse é o alvo, e a indústria está totalmente comprometida em cumpri-lo. Já temos a tecnologia — caminhões DAF elétricos a bateria já estão nas ruas e têm ótimo desempenho.

Mas o caminhão em si é só uma parte do quebra-cabeça. O essencial agora é acelerar o que chamamos de condições habilitadoras: infraestrutura robusta, capacidade da rede elétrica, opções de abastecimento de hidrogênio e, mais importante, um modelo de negócio viável para os operadores de transporte. Afinal, caminhões são ferramentas para gerar renda.

Nosso papel como fabricante vai além de fornecer o caminhão. Ajudamos os clientes com base nas necessidades específicas do negócio: quais rotas percorrem? Qual é o acesso à rede elétrica ou infraestrutura solar? Qual conceito de carregamento é mais adequado? Juntos, construímos um modelo de emissão zero que funcione na prática.

E muitas vezes, o que começa com hesitação termina com entusiasmo: “Vamos colocar alguns caminhões na estrada e ver como eles se saem no nosso negócio.” A experiência gera confiança.

P5. E no lado político — como está avançando essa discussão?

Sr. Seidel: Há uma conscientização crescente do lado político de que a colaboração é essencial. O Plano de Ação Automotivo de Bruxelas é encorajador. A lista de ações necessárias da Comissão Europeia para construir uma indústria automotiva competitiva e sustentável é promissora.

Mas nossa preocupação como setor é clara: agora é hora de, como sociedade, colocarmos em prática as condições habilitadoras. Um dos pontos ainda ausentes é um mecanismo robusto de monitoramento anual. Propomos uma revisão anual, junto com outras partes interessadas, sobre o status da infraestrutura e da viabilidade do negócio — usando uma abordagem “Planejar-Fazer-Verificar-Agir”.

Essas condições ainda não estão no ritmo ideal. Todos sabemos disso. Então precisamos acelerar — o que significa ter um plano claro de recuperação para retomar o rumo. Só assim poderemos garantir um setor de transporte viável, competitivo e sustentável na Europa.

P6. Como é o roteiro de eletrificação da DAF e qual a velocidade esperada de adoção?

Sr. Seidel: Nosso roteiro é claro: estamos avançando a todo vapor. Abrimos uma nova fábrica de montagem de caminhões elétricos, com início da produção em série previsto para o final deste ano. Nossos primeiros veículos já estão nas ruas, e o retorno dos clientes tem sido extremamente positivo.

A eletrificação faz sentido para muitas aplicações — distribuição urbana é um exemplo claro. Com rotas fixas e previsíveis, e recarga na base, o modelo já funciona.

O próximo passo é o transporte regional — novamente com rotas fixas entre centros de produção ou hubs logísticos. O transporte de longa distância continua sendo um desafio maior. Não por causa do caminhão — nossos modelos zero emissão alcançam 500 km por carga, e com recarga intermediária, até 1.000 km por dia. O gargalo está na infraestrutura de recarga e no custo da energia.

No fim, a velocidade da adoção dependerá de quão rápido a infraestrutura avança e de como os preços da energia se estabilizam. Mas estamos fazendo tudo ao nosso alcance para tornar o transporte rodoviário sustentável uma realidade.

P7. A eletrificação levará vocês a adotar um modelo de pagamento por uso?

Sr. Seidel: Modelos de pagamento por uso já existem — principalmente na forma de leasing operacional ou soluções de aluguel. Eles são úteis para operadores que querem flexibilidade na estratégia de frota.

Normalmente, há uma frota fixa, um segmento flexível por cima, e talvez uma camada muito dinâmica com opções de pagamento por uso. Isso não é exclusivo da eletrificação, mas é uma ferramenta valiosa para gerenciar eficiência e custos da frota. É um segmento de mercado que atende a necessidades reais, especialmente onde flexibilidade é essencial.

P8. Que combinação de tecnologias você prevê para o transporte de longa distância até o final da década?

Sr. Seidel: Ótima pergunta. Acreditamos que várias tecnologias podem — e vão — ter sucesso no transporte de longa distância.

Primeiro, o motor a combustão interna — ainda uma grande obra da engenharia europeia — pode funcionar de forma limpa com combustíveis sustentáveis como biocombustíveis, e-fuels ou hidrogênio. É confiável e ideal para longas distâncias.

Segundo, a eletrificação é possível, mas apresenta desafios: peso das baterias versus carga útil, além da infraestrutura de recarga e seus custos. A solução está em construir corredores inteligentes — rotas estratégicas com recarga integrada, alinhadas à disponibilidade dos caminhões e à demanda logística.

Resolver o dilema da “galinha e o ovo” exige colaboração entre montadoras, provedores de infraestrutura, transportadoras e governos.

Terceiro, vemos potencial na tecnologia do hidrogênio. Ainda é uma solução cara hoje, mas pode se tornar viável no longo prazo.

Nossa abordagem é de neutralidade tecnológica. Acreditamos que “todos os cavalos devem permanecer na corrida”. O desafio da descarbonização é grande demais para apostar em uma única solução. Por isso, estamos desenvolvendo as três tecnologias em paralelo, dando passos reais rumo a um futuro mais limpo.

Seidel
À esquerda, quando a DAF venceu dois prêmios em 2022 com o ITOY pelos modelos XF/XG/XG+ e o TIA pelo Projeto XF Hydrogen; à direita, 5: O DAF XD foi coroado Caminhão Internacional do Ano em 2023
P9. Vocês estão aproveitando sinergias dentro do Grupo PACCAR?

Sr. Seidel: Com certeza. A PACCAR é uma empresa verdadeiramente global — e essa escala global é chave na nossa estratégia de desenvolvimento tecnológico. Um ótimo exemplo é o motor PACCAR MX-13, originalmente desenvolvido pela DAF na Europa e agora também produzido na América do Norte. Apesar de caminhões americanos e europeus serem diferentes, eles compartilham o mesmo coração.

Essa abordagem continua conforme desenvolvemos novas tecnologias de trem de força — seja elétrica, combustão por hidrogênio ou célula de combustível. Esses avanços são impulsionados pelo grupo global de trem de força da PACCAR, garantindo que a inovação seja compartilhada e escalada entre regiões.

As aplicações veiculares, claro, são específicas por região. Por isso, ajustamos os veículos para cada mercado de forma individual.

E, finalmente, a digitalização é essencial. Com a ascensão dos veículos definidos por software, criamos a PACCAR Electronics, uma entidade dedicada a software, conectividade e eletrônicos. Isso mostra o quão seriamente levamos os desafios e oportunidades da era digital. Como se pode concluir, estamos prontos para o futuro em todas as áreas!

Trens brasileiros com padrão internacional: Marcopolo Rail lança novas versões do Prosper

Marcos Villela Hochreiter
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Trens brasileiros com padrão internacional: Marcopolo Rail lança novas versões do Prosper

Marcopolo Rail, especializada no desenvolvimento e produção de modais sobre trilhos, apresentou novas versões urbana e intercidades do Prosper, modelo de trem leve de passageiros 100% fabricado no Brasil pela empresa.

Além das novas versões do seu trem Prosper, a Marcopolo Rail anunciou a parceria com a MTU, marca da Rolls-Royce Power Systems fornecedora de sistemas de propulsão (Powerpacks) diesel-elétricos e diesel-mecânicos. Ele pode operar em formações modulares de 2 a 4 carros (ou mais), com composição adaptável às necessidades da linha.

“O transporte de alta capacidade sobre trilhos é essencial para garantir uma mobilidade integrada, sustentável e eficiente. As novas versões urbana e intercidades do Prosper apresentadas chamaram muita a atenção dos visitantes pelos elevados padrões de conforto e qualidade, destacando o seu potencial de mercado”, afirma Petras Amaral Santos, gerente executivo da Marcopolo Rail.

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Desde o início das suas atividades, em 2019, a Marcopolo Rail tem trabalhado para conectar a mobilidade sobre trilhos com o futuro e identificar oportunidades que contribuam para o avanço do segmento em linha com as atuais demandas globais.

“Temos investido significativamente no desenvolvimento de parcerias e produtos para valorizar o segmento metroferroviário no mercado nacional e na América Latina, promovendo inovação e tecnologia para atender às demandas de mobilidade urbana e intermunicipal”, acrescenta Petras.

Atualmente, o Marcopolo Prosper está em operação no Brasil e no Chile, com diferentes versões adaptadas às necessidades locais.

Brasil

  1. Trem do Pampa – Sant’Ana do Livramento (RS)
    Desde julho de 2024, uma unidade do Prosper opera na linha turística Trem do Pampa, em parceria com a Giordani Turismo. O trem é utilizado em viagens cênicas na região da fronteira com o Uruguai.
  2. Aeroporto de Guarulhos (SP)
    A Marcopolo Rail forneceu veículos para o sistema de transporte automatizado (People Mover) que conecta os terminais 1, 2 e 3 do Aeroporto Internacional de São Paulo à estação da Linha 13-Jade da CPTM. Embora esses veículos sejam distintos do modelo Prosper, eles fazem parte do portfólio ferroviário da empresa.

Chile

A Marcopolo Rail firmou contrato com a Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para o fornecimento de três unidades do modelo Prosper, cada uma composta por dois carros, totalizando seis caro. Esses trens operam na linha Talca–Constitución, um trajeto interurbano de 88 km com 11 estações. Cada composição tem capacidade para 223 passageiros (80 sentados e 143 em pé), é bidirecional e equipada com ar-condicionado, espaços para pessoas com mobilidade reduzida e sanitários adaptados.

Parceria Estratégica

Dando continuidade ao avanço tecnológico promovido pela Marcopolo Rail na NT Expo 2025, a parceria com a MTU – marca da Rolls-Royce Power Systems – reforça o compromisso da empresa brasileira com soluções de propulsão de alta eficiência e baixo impacto ambiental.

Marcopolo Rail
Do Lago de Constança para os oceanos do mundo: a Rolls-Royce Power Systems, com seus motores e sistemas de propulsão da marca MTU, é o maior fornecedor alemão de sistemas de propulsão para a indústria marítima na Alemanha. Praticamente todos os motores MTU são fabricados em Friedrichshafen, às margens do Lago de Constança, e exportados para o mundo inteiro Built on the lake, destined for the oceans: With its MTU-brand engines and drive systems, Rolls-Royce Power Systems is Germany’s leading supplier of marine propulsion to the German maritime industry. Virtually all its MTU (marine?) engines are manufactured in Friedrichshafen on Lake Constance and exported worldwide.

Fundada em 1909 por Wilhelm Maybach e seu filho Karl, a MTU Friedrichshafen GmbH, hoje conhecida como MTU Solutions, é um dos nomes mais respeitados no mundo em sistemas de propulsão e geração de energia. Com sede em Friedrichshafen, na Alemanha, a companhia integra a divisão Rolls-Royce Power Systems e opera globalmente em países como Brasil, Estados Unidos, França, África do Sul e Singapura.

Como curiosidade, a ZF Friedrichshafen AG (ou simplesmente ZF), uma das maiores e mais renomadas fornecedoras de sistemas automotivos do mundo, também foi fundada na mesma cidade da MTU, em 1915 pelo conde Ferdinand von Zeppelin, criador do Zeppelin, entre outros cofundadores. E a história entre essas duas empresas estão ligadas desde a origem.

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Tudo começou por causa do Zepellin

A MTU começou sua trajetória desenvolvendo motores para dirigíveis e veículos ferroviários. Mais de um século depois, a MTU está à frente de inovações em diversos setores, com produtos voltados para aplicações marítimas, ferroviárias, industriais, geração de energia e defesa. Seus motores a diesel e a gás, além de sistemas híbridos e soluções para combustíveis alternativos como o hidrogênio, têm sido referência em robustez, eficiência energética e sustentabilidade.

Na aliança com a Marcopolo Rail, a MTU fornece Powerpacks diesel-elétricos e diesel-mecânicos, que equipam os trens Prosper em suas versões urbana e intercidades. Essas unidades de propulsão compactas e de alta eficiência são essenciais para o desempenho e a confiabilidade dos veículos ferroviários, especialmente em regiões onde a eletrificação ainda é limitada.

Essa colaboração técnica fortalece a presença da indústria nacional no mercado ferroviário internacional e amplia a oferta de trens brasileiros com padrão internacional de tecnologia e sustentabilidade.

“A parceria com a MTU representa um salto em performance e sustentabilidade para os trens produzidos no Brasil. Estamos conectando nossa engenharia à expertise global de um dos maiores fabricantes de sistemas de propulsão do mundo”, afirma Petras.

Com essa integração estratégica, a Marcopolo Rail e a MTU pavimentam um caminho sólido para o futuro da mobilidade sobre trilhos na América Latina – um futuro cada vez mais sustentável, conectado e eficiente.

Scania lança série limitada do 500 R 6×2 Super e celebra legado com caminhões icônicos no Brasil

Marcos Villela Hochreiter
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Scania lança série limitada do 500 R 6×2 Super e celebra legado com caminhões icônicos no Brasil

A Scania acaba de revelar ao mercado brasileiro a mais nova joia de sua engenharia: uma edição especial e limitada do caminhão 500 R 6×2 Super. Com produção restrita a 500 unidades, o modelo reforça o compromisso da marca sueca com a inovação, o desempenho e o conforto no transporte rodoviário de cargas, mirando especialmente operações com carretas de quarto eixo.

A edição limitada se destaca já no primeiro olhar. O visual exclusivo combina pintura personalizada, grafismos que remetem a raios — simbolizando a alta velocidade média proporcionada —, além de rodas de alumínio pretas e um pacote aerodinâmico completo com defletores de ar no teto, nas laterais e no para-choque. Um conjunto que alia estilo e eficiência operacional.

“É uma oportunidade de nosso cliente adquirir um caminhão com maior potência em um pacote especial com diversos itens de performance e conforto para suas operações”, afirma Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções de Transporte da Scania Operações Comerciais Brasil.

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Sob o capô, o caminhão carrega um motor diesel Euro 6 de 13 litros e seis cilindros, com injeção de alta pressão, alta compressão e o sistema FOU (Fuel Optimization Unit), que otimiza o consumo de combustível. A transmissão Scania Opticruise G25 de 14 marchas oferece força nas arrancadas com sua primeira marcha de alta redução (20:1) e suavidade com a última marcha overdrive.

No quesito segurança, a Scania não poupou esforços. O novo 500 R 6×2 Super chega equipado com airbags de cortina laterais, Freio de Emergência Avançado, Assistente de Mudança de Faixa, Sistema Eletrônico de Estabilidade (ESP) e direção semi-autônoma.

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A bordo, o conforto é digno de uma cabine premium: geladeira, climatizador, painel digital de 12,9” e bancos de couro reafirmam o foco da marca no bem-estar do motorista, elemento essencial em viagens longas.

Séries especiais: caminhões que contam histórias

O lançamento do 500 R 6×2 Super se soma a um histórico ilustre de edições especiais da Scania no Brasil, que unem design exclusivo, tecnologia e homenagens ao setor de transporte e aos próprios motoristas. A marca já lançou mais de 15 séries especiais desde a década de 1990, cada uma marcada por potência, sofisticação e significado histórico.

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Confira alguns dos marcos mais emblemáticos:

  • Jubileum (1991): 200 unidades do 112HW comemorando os 100 anos da Scania no mundo.
  • Millenium (2000): Mil unidades do 124 (cabines T e R), em vinho escuro com grafismos dourados.
  • Rei da Estrada (2001): Retorno dos motores V8 com o R 164G em versões potentes.
  • Silver Line (2007): R 420 luxuoso celebrando os 50 anos da Scania no Brasil.
  • V8 50 Anos (2019): Com motor de 620 cv e detalhes dourados, um tributo à potência.
  • Heróis da Estrada (2020): Homenagem aos caminhoneiros durante a pandemia.
  • 500K (2024): Marca histórica de 500 mil caminhões produzidos no Brasil.

 

Scania mostra avanços concretos em sustentabilidade no Climate Day

Marcos Villela Hochreiter
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Scania mostra avanços concretos em sustentabilidade no Climate Day

Montadora promove evento global em celebração ao Dia da Terra e detalha investimentos, metas e resultados ambientais no país no Climate Day Brasil

Em celebração ao Dia da Terra, a Scania realizou nesta segunda-feira (22) o seu tradicional Climate Day, evento anual promovido simultaneamente em todas as unidades da empresa ao redor do mundo. No Brasil, o encontro foi sediado na planta de São Bernardo do Campo (SP) e serviu como vitrine para apresentar os resultados mais recentes da montadora em sua jornada rumo à sustentabilidade.

Com uma série de apresentações técnicas e institucionais, a Scania demonstrou seu protagonismo na descarbonização do transporte, destacando não apenas metas e compromissos futuros, mas também conquistas tangíveis em mobilidade limpa, eficiência energética e infraestrutura de abastecimento de caminhões a gás e biometano.

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A Década da Ação: linha do tempo

Durante o evento, a Scania apresentou sua “Década da Ação”, uma linha do tempo que mostra o avanço estratégico da marca desde o Acordo de Paris (2015) até as projeções de 2028. Entre os destaques:

  • 2016: R$ 2,6 bilhões investidos no Brasil;
  • 2018: Nova geração de caminhões;
  • 2020: Lançamento dos caminhões a gás;
  • 2022: Linha Super e nova geração de ônibus;
  • 2024: Chassi elétrico de ônibus; e anúncio de novo clima de investimento
  • 2027: Produção de caminhão elétrico com o modelo 30G lançado na Fenatran 2024
  • 2028: Conclusão do ciclo de investimento de R$ 2 bilhões iniciado em 2025

Indicadores ambientais: menos carbono, mais eficiência

Climate Day
Christopher Podgorski, presidente e CEO da Scania Latin America

A Scania apresentou dados que evidenciam os resultados concretos das suas ações sustentáveis:

  • 50% de redução nas emissões logísticas terrestres por tonelada transportada;
  • 1,5 milhão de garrafas PET recicladas;
  • 62 toneladas de plásticos reaproveitados;
  • 250 toneladas de CO₂ evitadas por mês com uso de biometano;
  • 70% da água reutilizada na produção, reduzindo o consumo de 14 para 6,4 milhões de litros por mês;
  • 8.241 MWh/ano economizados com ações de eficiência energética.
Climate Day
Desde meados do ano passado, a grade dianteira (parte cinza) de todas as cabines Scania passou a ser produzida com plástico reciclado de garrafas PET. A cada nova peça fabricada, aproximadamente 1.000 garrafas são retiradas do meio ambiente e reaproveitadas, reforçando o compromisso da marca com a economia circular e a sustentabilidade

Caminhões a gás: mais de 1.500 unidades comercializadas e crescimento acelerado

Desde o lançamento na Fenatran de 2019, a Scania já comercializou mais de 1.500 caminhões a gás no Brasil, e prevê mais 1.000 unidades até 2025. A empresa estima que, nos próximos cinco anos, de 5% a 10% da sua produção total será movida a gás natural ou biometano.

Em 2024, a marca lança os novos modelos 420 e 460 cv, com tanques instalados atrás da cabine, e se prepara para atender à nova Resolução Contran 1015/2024, que permitirá a instalação de tanques também no eixo dianteiro.

Climate Day
Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil

Segundo Christopher Podgorski, presidente e CEO da Scania Latin America, arrisca uma meta ousada de vendas para 2025: cerca de 1.500 caminhões a gás para os clientes da América Latina. Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil, acrescentou que, deste volume, vai trabalhar para que vender cerca de 1.000 unidades serão para clientes brasileiros.

Diferenciais técnicos: mais carga, menos CO₂ e maior torque

A linha a gás da Scania se destaca por oferecer o maior torque do mercado e ganhos operacionais expressivos:

  • Aumento de 6 para 7 toneladas o limite de peso no eixo dianteiro de caminhões com novas tecnologias de descarbonização, de acordo com a Resolução Contran Nº 1015, de 11 de dezembro de 2024;
  • Redução de até 90% nas emissões de CO₂;
  • Ruído 20% menor em comparação com o modelo a diesel (64 a 68 dB no gás vs. 80 a 85 no diesel);
  • Abastecimento rápido: 8 a 20 minutos em postos com bomba de alta pressão;
  • Combustível mais econômico que o diesel, e, no caso do biometano, renovável e faz parte da economia circular.

Infraestrutura de abastecimento: autonomia de 650 km e rede em expansão

Para viabilizar a operação em larga escala dos veículos a gás, a Scania está investindo junto a parceiros na ampliação da rede de abastecimento. Já são mais de 130 postos com bombas de alta pressão para veículos pesados, cobrindo corredores estratégicos com raio de atuação de até 400 km.

Assista o Canal FrotaCast:

Principais rotas cobertas:
  • Nordeste: BR 101 (do Ceará à Bahia);
  • Centro-Oeste: BR 262 (Mato Grosso do Sul);
  • Sudeste: BRs 040, 381, 116, SP 348;
  • Sul: BR 116 e BR 101.

Conclusão: Scania lidera com ações concretas rumo ao transporte verde

Ao transformar compromissos em entregas e resultados mensuráveis, a Scania demonstra que a sustentabilidade no transporte pesado não é apenas uma tendência, mas uma realidade em construção. O Climate Day 2025 mostrou que o futuro da mobilidade já começou — e é movido a gás, biometano, eletricidade e inovação.

Vale os R$ 120 mil? Novo Fiat Cronos 2026 enfrenta concorrentes e só perde para o Onix Plus

Marcos Villela Hochreiter
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Vale os R$ 120 mil? Novo Fiat Cronos 2026 enfrenta concorrentes e só perde para o Onix Plus

Por todas suas características técnicas, versatilidade e design, desde seu lançamento, o Fiat Cronos caiu no gosto dos frotistas, sendo o segundo mais vendido na categoria sedã em vendas para empresas. Em sua linha 2026, o Cronos chega renovado, com nova grade trabalhada com blocos tridimensionais distribuídos horizontalmente, que conecta os faróis e dá maior percepção de largura ao frontal, além de mais equipamentos.

As versões Precision e Drive, ambas equipadas com motor 1.3 e câmbio automático, passam a ter o conjunto óptico com a nova assinatura de luz, assim como aconteceu na linha Argo. Somado a isso, os faróis passam a ter tecnologia Full-LED que proporciona mais sofisticação e uma condução noturna ainda mais segura, juntamente com o novo farol de neblina em LED, que chega como item de série na versão Precision e como opcional na Drive.

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Para combinar com o novo design do carro, todas as versões receberam novas rodas. A versão topo de linha, Precision 1.3 AT, ganhou um novo design para suas rodas 16”, enquanto as versões Drive 1.3 AT e

Cronos
Interior segue sem alteração, apenas na lista de equipamentos

No interior, os acabamentos e o teto foram escurecidos e o modelo passou a ter espelhamento sem fio para o celular, que permite conectar ao Android Auto e Apple Carplay, sem a necessidade de usar cabos, tornando a experiência de condução ainda mais continua e diferenciada no modelo. Ainda no interior, a versão Precision passou a contar com 4 airbags de série.

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O Cronos é sucesso no Brasil e na América do Sul desde seu lançamento. Ele é reconhecido pelo seu interior espaçoso, ótimo acabamento e o maior porta-malas do segmento, características que consolidam o modelo como a melhor opção da categoria. Agora, na linha 2026, o modelo passa a ter um design ainda mais marcante, com a nova assinatura dos faróis e uma frente completamente renovada, ampliando sua competitividade e relevância no mercado”, comenta Frederico Battaglia, vice-presidente das Marcas Fiat e Abarth para a América do Sul.

Comercializado em três países da América Latina, o modelo permanece ofertando duas opções de motorização: o motor Firefly 1.3, que aliado ao câmbio CVT torna o Cronos um dos sedãs automáticos mais econômico do Brasil no uso urbano. Ou com o motor 1.0 aspirado, um dos mais econômicos do país em uso urbano com o consagrado motor Firefly. Além disso, ele conta com central multimídia de 7″ Touchscreen com Android Auto e Apple Car Play em todas as versões e bancos em couro ecológico de série na Precision 1.3 AT.

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Cronos vs. Concorrentes

Modelo de entrada Vendas diretas – 1º trimestre de 2025 Vendas totais – 1º trimestre de 2025
Chevrolet Onix Plus 5.430 9.867
Fiat Cronos 4.831 7.840
VW Virtus 4.456 7.285
Hyundai HB20S 2.178 4.097
Toyota Yaris Sedan 2.136 2.924

 

Na faixa de R$ 110 mil a R$ 120 mil, o Fiat Cronos encara concorrentes de peso. A seguir, veja como ele se sai frente a alguns dos principais modelos à venda no Brasil:

Fiat Cronos Precision 1.3 AT – R$ 120.000 (média com opcionais)
  • Motor: 1.3 Firefly (automático CVT)
  • Potência: 107 cv (etanol)
  • Porta-malas: 525 litros
  • Destaques: Faróis Full-LED, bancos em couro, central multimídia com espelhamento sem fio, 4 airbags, rodas diamantadas 16”, design atualizado, excelente consumo urbano.
Toyota Yaris Sedã XS 1.5 CVT – R$ 119.990
  • Motor: 1.5 16V (CVT)
  • Potência: 110 cv (etanol)
  • Porta-malas: 473 litros
  • Destaques: Confiabilidade Toyota, 7 airbags, central multimídia com espelhamento com fio, mas visual já datado e menor porta-malas.
Hyundai HB20S Platinum 1.0 TGDI AT – R$ 117.690
  • Motor: 1.0 turbo (automático)
  • Potência: 120 cv
  • Porta-malas: 475 litros
  • Destaques: Motor mais potente do grupo, painel digital, design futurista, mas interior mais apertado e menos espaço no banco traseiro.
Chevrolet Onix Plus LTZ 1.0 Turbo AT – R$ 118.790
  • Motor: 1.0 turbo (automático)
  • Potência: 116 cv
  • Porta-malas: 469 litros
  • Destaques: Boa performance, Wi-Fi nativo, mas bancos de tecido e menos refinamento nos acabamentos.

Conclusão: equilíbrio

O Fiat Cronos 2026 não tenta ser o mais potente ou tecnológico da categoria, mas entrega um pacote extremamente equilibrado: bom espaço, ótimo porta-malas, dirigibilidade confortável, consumo exemplar e agora com um visual atualizado que confere mais sofisticação ao modelo.

Na versão Precision, o Cronos oferece praticamente tudo o que se espera de um sedã na faixa dos R$ 120 mil – e com o respaldo da marca que lidera o segmento. Para quem busca um carro para a rotina urbana, viagens em família e baixo custo de manutenção, ele segue como um dos melhores negócios do mercado.

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