A empresa Rodojunior Transportes e Logística Ltda, com mais de duas décadas, anunciou a retomada de uma parceria estratégica com a renomada fabricante de caminhões, Scania – marca do Grupo Traton.
Com sede na cidade de Rio Verde (GO), a Rodojunior confirmou a compra de um expressivo lote de 150 caminhões pesados da marca sueca, visando ampliar e modernizar sua frota. No início deste ano, a transportadora já havia anunciado a compra de 140 caminhões Volvo FH.
A força das marcas suecas na frota da Rodojunior
A parceria entre a Rodojunior com as marcas suecas já possui uma história. A transportadora retomou aquisições da Scania após um minucioso período de avaliação das necessidades e demandas da empresa.
A Rodojunior Transportes e Logística Ltda se orgulha de sua trajetória de sucesso no setor de transporte rodoviário de cargas, atendendo a diversos segmentos da economia, como agronegócio, indústria, comércio e construção civil.
A aquisição dos novos cavalos mecânicos da Scania representa um passo na consolidação da Rodojunior como uma referência no mercado nacional de transporte rodoviário de cargas.
Os modelos
O lote expressivo adquirido pela transportadora inclui 50 unidades do modelo Scania 460 R 6×2, 99 unidades do novo Scania 560 R 6×4 e uma unidade do icônico Scania 770 S V8 6×4, o caminhão rodoviário mais potente da América Latina.
O proprietário da Rodojunior, Eliseu Marques Júnior, decerto, destinará esses novos pesados a operações nos segmentos do agronegócio, industrial e mineração. Os modelos 6×2 serão combinados com semirreboques com 4º eixo. Assim como, os exemplares 6×4 atuarão em conjunto com rodotrens. Basculantes, Graneleiros e Siders estão entre os tipos de implementos que serão utilizados.
As entregas
A aquisição dos 150 caminhões Scania pela Rodojunior, certamente, acontece após testes operacionais bem-sucedidos com a linha SUPER da Scania.
Por fim, as entregas dos novos caminhões Scania estão programadas para ocorrer ao longo de 2024. Então, o amplia a era de eficiência e qualidade no transporte rodoviário de cargas da Rodojunior Transportes e Logística Ltda.
Para comemorar uma década de operações no Brasil, a DAF Caminhões lançou uma série exclusiva de 120 caminhões XF. A Série Especial 10 anos será uma numeração para serem únicos e marcar esta data.
Os caminhões da Série Especial do XF 10 anos são em duas cores exclusivas: Ocean Blue e Storm Grey. A DAF Caminhões criou uma identidade visual única para essa série comemorativa.
Os equipamentos e acessórios
O novo pacote de acabamento Comfort + Xtra eleva o nível de sofisticação desses caminhões. Decerto, os bancos são em couro exclusivo preto personalizado com o logo DAF, o cinto vermelho e o painel em cor argenta conferem um toque de elegância interior. O volante revestido em couro preto, a cortina de divisão de ambiente e a placa numerada completam o pacote exclusivo.
Além dos itens exclusivos da série, os caminhões da DAF com o pacote Xtra oferecem um conjunto de comodidades para os motoristas. Decerto, o pacote inclui cortinas, colchão xtra comfort com molas ensacadas, faróis e lanternas em LED. Ainda mais, com acessórios da PACCAR Parts, como saias laterais, spoiler dianteiro, moldura da caixa de roda e kit multimídia.
Modelo vem com diversos pacotes de equipamentos e acessórios
Para a máxima desempenho nas estradas, os caminhões vêm com rodas de alumínio equipadas com pneus Michelin.
Os clientes que adquirirem um caminhão da série especial também receberão um kit exclusivo da DAF Collection. Enfim, este kit contém itens essenciais para os caminhoneiros em suas jornadas, incluindo uma bolsa de viagem em couro, garrafa térmica, kit de refeição, copo, toalha, kit de higiene e um boné.
“Chegamos aos 10 anos com a emoção de apresentar ao público a melhor referência em robustez, conforto, eficiência e qualidade de alto valor para o transporte de cargas brasileiro. Dessa forma, nossa série especial do XF traduz a trajetória das três gerações de caminhões DAF que nos levam, hoje, a um futuro muito promissor”, comemora Luis Gambim, Diretor Comercial DAF Brasil.
O Grupo Sipal, holding brasileira fundada em 1972, foi anunciada como o mais novo distribuidor dos implementos rodoviários Noma do Brasil no Mato Grosso e no Paraná. Com matriz em Curitiba (PR), o grupo que atua em diversos setores da economia, realizou um evento para produtores e transportadores da região de Sorriso (MT) para apresentar os produtos Noma.
No Mato Grosso, a matriz da Sipal Implementos Rodoviários será em Sinop, com inauguração prevista para janeiro de 2024. No estado mato-grossense, o Distribuidor contará com mais duas filiais, uma Rondonópolis (previsão para julho de 2024) e Cuiabá (janeiro de 2025). Além disso, a empresa vai homologar oficinas para assistência técnica cobrindo todo o estado do Mato Grosso.
No Paraná, a Sipal Implementos será distribuidor Noma do Brasil em algumas regiões: Curitiba, Paranaguá e Ponta Grossa.
Para Elinton R. Villanova, gestor da Sipal Implementos, a parceria entre a Sipal Implementos e a Noma do Brasil está introduzindo uma abordagem inovadora no atendimento ao mercado de implementos em todo o estado do Mato Grosso e na região metropolitana de Curitiba/PR. “Nessa parceria, a qualidade dos produtos Noma se une à excelência no atendimento do Grupo Sipal, proporcionando aos nossos clientes uma maneira renovada de realizar negócios vantajosos”, acrescentou o executivo.
Grupo Sipal é o novo Distribuidor Noma em todo o estado do Mato Grosso
Com mais de 50 anos de história e mais de mil colaboradores, o Grupo Sipal é considerado hoje um dos maiores no Agronegócio brasileiro, além da atuação nos mercados de Armazenamento, Etanol, Portos e Concessionárias de caminhões, ônibus e linha Sprinter Mercedes-Benz, e mais recentemente, das máquinas e equipamentos agrícolas Massey Ferguson.
Fundada em 1967, em Maringá-PR, a Noma é uma indústria 100% brasileira, e uma das maiores fabricantes de implementos rodoviários da América Latina.
Reconhecida por oferecer as carretas mais leves e robustas do mercado, a empresa possui uma das mais qualificadas redes de distribuição do setor. Sobretudo, a rede Noma conta com distribuidores nas principais regiões do Brasil e está em expansão. Além disso, está ampliando a rede de atendimento e assistência técnica.
Atuando, principalmente, nas linhas de Graneleiro, Basculante, Sider, Furgão Frigorífico, Furgão, Tanque, Florestal, Biomassa e Pranchas, a Noma do Brasil conta com a moderna linha de produtos da Geração Titanium. Ademais, ela entrega aos seus clientes implementos com uma maior disponibilidade e segurança em suas operações.
A Ford irá oferecer aos clientes uma versão híbrida plug-in da sua Ranger, combinando a capacidade de condução elétrica pronta para o trabalho. A produção do primeiro Ranger Plug-in Hybrid começa no final de 2024, com entregas aos clientes no início de 2025. O novo modelo marcará um avanço significativo nos planos da Ford de oferecer uma gama completa de opções de motorização para clientes da gama de picapes média.
Os clientes do Ranger Plug-in Hybrid também beneficiarão do ecossistema de soluções Ford Pro — simplificando a transição para veículos elétricos com opções de carregamento, software e serviços para auxiliar os seus negócios a prosperar.
“A Ranger Plug-in Hybrid ajudará os clientes a avançarem em direção a um futuro eletrificado, com mais confiança e capacidade do que nunca, ao mesmo tempo que manterá a Ranger na vanguarda da inovação e liderança no segmento de picapes médias”, disse Hans Schep. gerente geral, Ford Pro, Europa.
O Ranger Plug-in Hybrid vai combinar o motor a gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros com um motor elétrico, combinado com um sistema de bateria recarregável. O modelo permitirá que seja conduzido em modo puramente elétrico para uma autonomia de condução por mais de 45 quilômetros.
Sistema Plug-In para carregamento da bateria
PBT de 3.500 kg
A capacidade de condução puramente elétrica abre novas possibilidades para proprietários de empresas. Dessa forma, é possível rodar sem emissões em vilas e cidades com zonas de baixas emissões.
A capacidade máxima de reboque com travagem do Ranger Plug-In Hybrid é de 3.500 kg — o mesmo que o resto da gama Ranger.
O Ranger Plug-in Hybrid também oferecerá Pro Power Onboard. Este permite que os clientes alimentem suas ferramentas e aparelhos elétricos de alto consumo em um local de trabalho ou acampamento remoto. Basta conectar os aparelhos a tomadas elétricas embutidas tanto na caçamba de carga quanto na cabine. Por fim, significa que geradores barulhentos, volumosos e pesados podem ser deixados em casa, deixando mais espaço na caçamba de carga para outros equipamentos.
O corredor para motos é uma prática que consiste em permitir que as motocicletas circulem entre as faixas de trânsito, aproveitando o espaço vazio entre os carros. As cidades que adotaram de forma regulamentada obtiveram grande sucesso, como as cidades na Califórnia, desde 2016, e na Austrália. A adoção do corredor regulamentado como Faixa Azul na Av. 23 de Maio, em São Paulo, reduziu de 12 fatalidades para zero vítima após um ano da regulamentação.
No último dia 28/09, o Governo Federal, por meio do Ministério dos Transportes, em parceria com a Prefeitura de São Paulo, deu autorização para a ampliação do projeto Faixa Azul, que visa aumentar a segurança dos motociclistas em 17 avenidas da capital paulista.
O ministro Renan Filho enfatizou a importância da parceria entre o governo federal e municipal para promover a segurança no trânsito. “Achamos fundamental estimular os municípios a tomarem iniciativas para aumentar a segurança no trânsito. Com a prefeitura de São Paulo, que solicitou o uso da sinalização experimental, queremos avançar na redução de sinistros e evitar mortes no trânsito”, disse o ministro.
11 avenidas
A portaria assinada durante o evento não apenas ampliou a ação para quatro novos trechos, somando mais 11 avenidas ao projeto, como também renovou as autorizações para o uso da sinalização nas seis avenidas já atendidas.
Adrualdo Catão, secretário nacional de Trânsito, destacou o compromisso em apoiar projetos inovadores que visam a redução de mortes no trânsito. “É compromisso nosso na Senatran darmos prioridade a projetos que são inovadores e apontam um caminho para reduzir as mortes no trânsito, além de proteger os mais vulneráveis, como motociclistas, ciclistas e pedestres”, comentou.
Trecho 1: – Avenidas Sumaré/Avenida Paulo VI e Avenida das Nações Unidas sentido Castelo Branco, entre Rua Prof. Campos de Oliveira e a Avenida Pe. José Maria;
– Avenida das Nações Unidas sentido Interlagos, entre a Avenida Mario Lopes Leão e rua Prof. Campos de Oliveira.
Trecho 3: – Av. Miguel Yunes. Trecho 4: – Avenida Jacu Pêssego; – Avenida Nova Trabalhadores; – Avenida Vice-presidente José de Alencar Gomes da Silva; – Avenida do Estado.
Gilberto Almeida dos Santos, presidente do Sindicato dos Mensageiros, Motociclistas, Ciclistas e Mototaxistas Intermunicipal do Estado de São Paulo (SindimotoSP), expressou seu entusiasmo com a iniciativa. “É um sonho realizado, sendo ter uma sinalização, um lugar digno para as motos andarem. Esperamos que, através dessa sinalização, o qual é a faixa azul, a gente possa vir reduzir o número de acidentes e salvar vidas, o que a gente mais busca.”
No entanto, a implantação das novas faixas exige o atendimento de uma série de condições pré-estabelecidas pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). As larguras das faixas devem ser de, no mínimo, 1,10 metro entre eixos da sinalização horizontal para limite de velocidade de 50 km/h. E de 1,20 metro para limite de velocidade de 60 km/h.
Com a implantação da Faixa Azul em mais avenidas da cidade de São Paulo, espera-se que a segurança dos motociclistas seja reforçada. Enfim, contribuindo para a redução de acidentes e, consequentemente, salvando vidas no trânsito.
As picapes compactas de entradas são mais compradas para o trabalho de suporte ao transporte e gestão das frotas. Se você está em dúvida entre a Fiat Strada Endurance Cabine Plus 1.3 Firefly 2024 e a VW Saveiro Robust Cabine Simples 2024, analisaremos ambas a partir das suas características técnicas.
Em vendas diretas, as duas picapes são os comerciais leves mais vendidos para CNPJ entre todos os modelos. A Fiat Strada, considerando as sete versões, teve 52.884 unidades emplacadas por empresas nos oito primeiros meses de 2023. A VW Saveiro, quatro versões, teve 27.749 picapes emplacadas por vendas diretas. Historicamente, a versão cabine simples representa mais de 50% das vendas dessas picapes.
Os preços a seguir são bons base na pesquisa da Tabela Fipe, ao refletirem mais a realidade do valor médio nacionalmente. Deve-se considerar variações conforme o ICMS de cada estado. A Fiat Strada Endurance CS tem preço a partir de R$ 100.021, e o da VW Saveiro Robust CS, a partir R$ 94.668. Esses valores são para pessoa física. Para CNPJ, pode se aplicar de descontos a partir de 10% e até 30% em casos de altos volumes, como são as compras feitas por locadoras.
A potência do motor da Fiat Strada de entrada varia segundo o combustível utilizado, oferecendo 98 cv com gasolina e 107 cv com etanol. Isso permite que o motorista escolha o combustível que melhor se adapte às suas necessidades.
O motor 1.3 Firefly Flex da Fiat Strada oferece uma cilindrada menor em comparação com o motor da VW Saveiro, mas possui uma taxa de compressão significativamente alta, contribuindo para um bom desempenho e eficiência no uso de etanol. O torque é adequado para uma picape compacta, com 129 Nm a 4.250 rpm (gasolina) e 134 Nm a 4.000 rpm (etanol).
O câmbio da Fiat Strada Endurance 1.3 é manual, com cinco marchas, com o código C510. O acoplamento é feito por uma embreagem monodisco a seco com comando hidráulico. O câmbio é instalado na posição transversal, com o motor dianteiro.
Fiat Strada vs. VW Saveiro. Fotos: Divulgação
VW Saveiro 1.6
A VW Saveiro 1.6 oferece uma cilindrada maior e, como resultado, uma potência superior em relação à Fiat Strada. Com 116 cv (álcool) e 106 cv (gasolina), o motor da Saveiro tem um desempenho superior. O torque é ligeiramente superior ao da Strada, com 16,1 kgf.m (álcool) e 15,4 kgf.m (gasolina), o que pode resultar em uma melhor capacidade de carga e desempenho em terrenos acidentados.
O câmbio da VW Saveiro Robust com motor 1.6 é manual, com cinco marchas, e tem o código MQ200. O acoplamento é feito por uma embreagem monodisco a seco e comando hidráulico. O câmbio é instalado na posição transversal.
Na busca por uma picape que atenda às necessidades de transporte de cargas de diferentes tamanhos e pesos, é essencial considerar as capacidades e características de modelos. Ambas oferecem opções interessantes para quem busca praticidade, mas apresentam algumas diferenças notáveis.
A VW Saveiro Robust Cabine Simples possui um volume de 924 litros e uma carga útil de 664 kg. A Fiat Strada Endurance CS, por sua vez, apresenta uma caçamba ainda mais espaçosa, com 1.354 litros de volume, e uma carga útil ligeiramente maior de 720 kg. Se você precisa de mais espaço, a Strada se destaca nesse aspecto.
Dimensões
Quanto às dimensões, ambas as picapes são bastante semelhantes. A VW Saveiro tem um comprimento total de 4,49 metros, enquanto a Fiat Strada mede 4,48 metros. A diferença é mínima e dificilmente afetará a mobilidade em espaços urbanos ou rurais. O entre-eixos da Saveiro é de 2,75 metros, enquanto o da Strada é ligeiramente menor, com 2,74 metros. Isso pode impactar levemente o espaço interno das cabines e o conforto dos passageiros, mas a diferença é sutil.
A largura da Saveiro é de 1,72 metros, contra 1,73 metros da Strada, novamente uma diferença mínima. A altura da Saveiro é de 1,56 metros, enquanto a Strada alcança 1,60 metros. Ambos os veículos têm alturas que os tornam práticos para cargas e descargas.
Tanque de Combustível
Em relação à autonomia, ambas as picapes possuem tanques de combustível com capacidade igual de 55 litros. Isso garante que ambas tenham autonomia em viagens e possam enfrentar longos trajetos sem a necessidade de paradas constantes para abastecer.
Painel do Fiat Strada vs. VW Saveiro. Fotos dos fabricantes
Equipamentos de série
Fiat Strada Endurance CS
VW Saveiro Robust CS
Ar-condicionado
Barra de proteção do vidro traseiro
Roda em chapa na cor chumbo 5.5 x 15′ + Pneus 195/65 R15
Volante com regulagem de altura
Airbag duplo (motorista e passageiro)
Alertas de uso de cinto de segurança do motorista
Controle eletrônico de estabilidade
Direção elétrica
Freio ABS com EBD
Ganchos para amarração de carga na caçamba
Preparação para rádio
Sistema Hill Holder
Sensor de estacionamento traseiro
Protetor de caçamba
Rodas de aço com 15″ cobertas por calotas escurecidas e calçadas por pneus 205/60
Ar-condicionado com filtro
Banco do motorista com ajuste de altura
Console central com porta-copos
Grade protetora para a janela traseira
Freios a disco nas quatro rodas
Santantônio
“Easy trunk” – sistema de abertura elétrica da tampa traseira pelo logotipo
Desde que a Volvo do Brasil apresentou o cavalo mecânico FM Electric na Fenatran de 2022, diversos embarcadores se interessaram pelo modelo. Ele pode atender operações com rotas fixas e com distâncias que a sua autonomia permite, ou até o dobro, tendo uma eletroposto na metade do caminho. Agora foi a Maersk que teve a iniciativa de demostrar o resultado com dois cavalos mecânicos de fabricantes distintos.
A Maersk não informou quais são os fabricantes dos modelos, mas, um deles, a foto divulgada por ela deixa claro que é um Volvo FM Electric, com avaliação positiva pela Citrosuco (link da reportagem).
A A.P. Moller – Maersk, uma das maiores empresas de logística e transporte de contêineres do mundo, realizou o projeto piloto por duas semanas. O objetivo principal foi analisar a viabilidade da eletrificação no transporte rodoviário de contêineres (FCL) e sua contribuição para a redução de emissões de carbono.
O projeto piloto envolveu a colaboração com dois fabricantes distintos de caminhões elétricos no Brasil e ocorreu em duas rotas estratégicas. A primeira rota, com 100 quilômetros de extensão, conectou as regiões de Barueri, Barra Funda e São Bernardo do Campo, na região metropolitana de São Paulo, até o ponto de recarga localizado na cidade de São Bernardo do Campo. A segunda rota, com 230 quilômetros de ida e volta, ligou o Porto de Itapoá à cidade de Araquari, em Santa Catarina.
Karin Schoner, presidente para a Costa Leste da América do Sul na Maersk, enfatizou a importância da conectividade intermodal e da busca por soluções sustentáveis. “A conectividade intermodal é fundamental para conectar a população do Brasil com os produtos que chegam e são exportados nos portos. Com 60% dos brasileiros vivendo a menos de 200 km da costa, a cabotagem é vital, mas a integração de ferrovias, caminhões e centros de distribuição de apoio é fundamental para garantir uma logística integrada de ponta a ponta. A crescente necessidade de capacidade de transporte terrestre torna ainda mais importante garantir que também sejamos capazes de fornecer soluções sustentáveis para esses importantes meios de transporte na região”, disse o executivo
Para viabilizar o projeto piloto, a Maersk instalou estações de carregamento elétrico em suas áreas operacionais, garantindo o carregamento noturno dos caminhões elétricos. No entanto, a dependência de eletricidade renovável para o transporte terrestre está diretamente ligada a fatores como infraestrutura local e regulamentações regionais, que atualmente limitam a disponibilidade de veículos elétricos e soluções de combustíveis alternativos.
Curso com professores altamente qualificados
Desafios até 2040
A Maersk, comprometida com a neutralidade de carbono até 2040, está priorizando a eletrificação em caminhões pesados, colaborando com clientes que utilizam fontes de eletricidade 100% renováveis e buscando oportunidades para reduzir emissões de carbono no transporte rodoviário.
Alexis Rodríguez, Head de Execução de Transição Energética para América Latina na Maersk, destacou a importância desse projeto. “Este piloto facilitará o teste e o desenvolvimento de soluções sustentáveis para nossos clientes, que podem ajudá-los a cumprir seus objetivos ambientais e de ESG. Em nossa jornada para alcançar o net-zero até 2040, a Maersk continuará buscando soluções sustentáveis na América Latina, para atender tanto à crescente demanda de nossos clientes por uma logística integrada de ponta a ponta mais limpa, quanto para cumprir nossos próprios compromissos de descarbonização.”
A demanda por práticas comerciais mais sustentáveis vem crescendo entre consumidores e clientes. A Maersk conta com mais da metade dos 200 principais clientes comprometidos com o Pacto Global da ONU. Decerto, com Objetivos de Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas até 2030. A Maersk está ativamente explorando oportunidades em regiões onde a infraestrutura de redução de emissões ainda não está prontamente disponível. Agora, com os resultados do teste piloto no Brasil, busca integrar essas soluções ao seu portfólio de produtos na região. Assim, poder oferecer aos clientes opções mais amplas de transporte sustentável.
A Fadel Transportes, do grupo JSL, é destaque no ranking “Melhores Empresas Para Trabalhar™ – São Paulo” 2023, pelo quarto ano consecutivo. Reconhecida pela consultoria Great Place To Work®, a empresa valoriza uma cultura organizacional sólida e um ambiente acolhedor para seus colaboradores. Entre os critérios de avaliação estão satisfação dos funcionários, inovação, práticas ESG e saúde mental.
Tadeu Matos, gerente corporativo de Gente & Cultura
Com 1.229 empresas participantes, a Fadel Transportes se posicionou em 13º lugar entre as grandes organizações do interior paulista. Além disso, se destacou na categoria Saúde Emocional, com 88% de aprovação, superando a média de 81%. Tadeu Matos, gerente corporativo de Gente & Cultura, ressaltou o compromisso da empresa com o bem-estar dos colaboradores, visando impulsionar a produtividade e a satisfação do cliente.
Centro de treinamento para vans e carros Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil inaugurou um Centro de Treinamento em Limeira, SP, com investimento de mais de 4 milhões de reais. O local oferecerá mais de 20 programas de treinamento para concessionários e colaboradores, abrangendo lançamento de produtos, capacitação técnica e gestão. Com capacidade para 40 mil horas de treinamento anual, possui instrutores certificados e instalações modernas, incluindo salas para treinamentos virtuais e estudos práticos. O presidente da empresa, Carlos Garcia, enfatiza o compromisso com a qualidade e inovação. Sobretudo, o investimento total em Limeira em 2023 já ultrapassa 80 milhões de reais.
TermoKing lança sistema de refrigeração para furgões e baús compactos
A Thermo King®, referência global em controle de temperatura para transporte, apresenta a Série VX de unidades de refrigeração veicular. Dessa forma, com um design compacto e eficiente, esses modelos oferecem até 50 kg adicionais de capacidade de carga, possibilitando a instalação no teto do veículo. A tecnologia de compressor hermético garante, decerto, maior eficiência, menor ruído e vibração, além de reduzir o impacto ambiental ao diminuir o uso de refrigerante. Por fim, a Thermo King reafirma seu compromisso com a inovação e sustentabilidade no transporte a frio.
A TPC Logística Inteligente, uma empresa do grupo JSL, expande suas operações logísticas para a Natura &Co. A parceria entre a TPC e a Natura iniciou em 2010, atendendo a Natura e suas marcas, Avon (fornecedora desde 2004) e The Body Shop.
As novas empreitadas incluem a prestação de serviços em três unidades localizadas no estado de São Paulo, representando uma entrada estratégica em uma região na qual a TPC ainda não tinha participação como fornecedora da Natura.
As operações em São Paulo contemplam a fábrica localizada em Cajamar, o hub em Itupeva e o centro de distribuição NASP (CD) na capital paulista.
Para dar vida a essas operações, a TPC já contratou mais de 240 colaboradores, que serão responsáveis pela movimentação de uma variedade de itens, incluindo cosméticos, matérias-primas e embalagens diversas.
Com 550 mil metros quadrados e 52 mil posições de palete, a unidade de Cajamar demanda diversas atividades, como picking, carregamento, descarregamento, movimentação de produtos e atividades de valor agregado em um ambiente industrial. É nessa operação que os pedidos são preparados para abastecer as lojas físicas da Natura &Co.
Itupeva
Por outro lado, o hub em Itupeva se destaca pelo seu sistema avançado de automação, que comporta 88 mil posições de palete e 40 mil posições de caixa, distribuídas em uma área de 35 mil metros quadrados.
Nesse ambiente, os colaboradores da TPC executam todas as atividades logísticas relacionadas à movimentação de produtos. André Sampaio, diretor de logística da TPC, destaca que o hub é o mais moderno da Natura, onde os processos são realizados de forma automatizada, com o mínimo de intervenção humana possível.
Capital paulista
Já o CD do NASP, com seus 30 mil metros quadrados e 40 mil posições de caixa, desempenha um papel crucial no abastecimento de linhas de separação e na recuperação de reversa.
Para Eduardo Lourenco Jorge De Sa Freire, diretor de Operações e Logística Brasil da Natura &Co, a expansão das operações logísticas para as unidades no Estado de São Paulo é estratégica para garantir a eficiência e agilidade da cadeia de suprimentos da holding. “Estamos confiantes de que essa ampliação fortalecerá ainda mais nossa posição no mercado e proporcionará maior rapidez e precisão no fluxo de produtos, proporcionando uma experiência de compra excepcional para nossos clientes”, afirma.
Os principais temas da segurança veicular e viárias são abordados durante o curso
A VP de Operações e Logística de Natura &Co América Latina, Josie Romero, compartilhou sua visão sobre os mais de 10 anos de parceria com a TPC. Ele destaca conquistas e resultados exponenciais alcançados durante esse período.
Desde 2022, a TPC atua em um centro de distribuição localizado em Murici (AL). Por certo, tornou-se a primeira operação conjunta da Natura e Avon em um mesmo centro de distribuição no Brasil. Com uma área de 49 mil metros quadrados, a fim de ter a capacidade de separação de 3.300 mil pedidos por hora. O total de armazenagem é de 17 mil posições porta-paletes, essa unidade atende os estados do Nordeste e do Norte do país.
A unidade emprega mais de mil colaboradores da TPC. Certamente, eles desempenham atividades como recebimento, armazenagem, separação, embalagem e expedição de produtos tanto para as vendas realizadas pelas consultoras quanto para o e-commerce da marca. Além disso, é importante destacar o Projeto Casa TPC. Dessa forma, foi iniciado em Murici, que visa o desenvolvimento da comunidade local, capacitando profissionais para atuar em logística, proporcionando oportunidades de emprego na região.
Recentemente, a TPC também começou a prestar serviços logísticos no CD da Avon em Simões Filho (BA). Dessa forma, gerencia o recebimento, armazenagem, separação e expedição dos produtos. Com uma área de 16 mil metros quadrados, assim, o CD conta com 8.300 posições de palete de armazenamento. Ademais, são cerca de 350 colaboradores da TPC atuam em seis linhas de alto giro, atendendo cidades em mais de dez estados brasileiros.
Operações no Norte
A operação da TPC na fábrica da Natura em Benevides (PA) completa 9 anos de atendimento à Natura no estado. Decerto, a TPC expandiu suas atividades para incluir ajustes nas máquinas da linha de produção e trâmites de recebimento, conferência e endereçamento dos kits montados. Por fim, Luis Eduardo Chamadoiro, presidente da TPC, destaca que atuar nessa unidade fabril representa o fortalecimento e expertise da TPC no setor industrial.
doresO Brasil é um dos maiores produtores e consumidores de vinho da América do Sul. Segundo a Organização Internacional dos Produtores de Videira e Vinho (OIV), o Brasil produziu 320.000 litros e os brasileiros consumiram 359.000 litros em 2022. Esses números mostram o potencial do mercado vitivinícola brasileiro na geração de uma grande atividade de transporte.
Mas como o vinho chega até a mesa dos consumidores? Quais são os desafios e as oportunidades do transporte de vinhos no Brasil e no exterior? Neste artigo, vamos abordar alguns aspectos importantes sobre esse tema, que envolve logística, segurança, legislação e sustentabilidade.
O transporte de vinhos é uma atividade complexa, que exige cuidados especiais para garantir a integridade e a qualidade dos produtos. O vinho é uma bebida sensível, que pode sofrer alterações devido a fatores como temperatura, luminosidade, umidade, vibração e oxidação. Por isso, é preciso escolher o tipo de embalagem, o meio de transporte e o roteiro mais adequados para cada situação.
Transporte por caminhão
No Brasil, o transporte de vinhos é feito principalmente por caminhões, que podem ser por equipamentos com sistemas de refrigeração ou só com isolamento térmico. Além disso, os caminhões devem seguir as normas da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) e do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa), que regulamentam o transporte de alimentos e bebidas no país.
O transporte de vinhos entre países também envolve questões aduaneiras, tributárias e sanitárias. O Brasil é um dos principais importadores de vinho da América do Sul, recebendo produtos principalmente da Argentina, do Chile, de Portugal, da Espanha, da Itália e da França. Para entrar no país, os vinhos devem passar por uma fiscalização rigorosa, que verifica a origem, a composição, o rótulo e a qualidade dos produtos.
Oportunidades para transportadores
Por outro lado, o Brasil também exporta vinhos para diversos países, principalmente para os Estados Unidos, a China, o Reino Unido e a Alemanha. Para isso, os produtores brasileiros devem atender aos padrões internacionais de qualidade e segurança alimentar, além de se adaptar às preferências e às exigências dos consumidores estrangeiros.
O transporte de vinhos é um setor que oferece muitas oportunidades para os produtores, os transportadores e os consumidores brasileiros. Com um planejamento adequado, é possível reduzir os custos, os riscos e os impactos ambientais dessa atividade, ao mesmo tempo em que se aumenta a competitividade, a eficiência e a satisfação dos clientes. O vinho é uma bebida que representa cultura, tradição e prazer. Por isso, merece ser transportado com respeito e cuidado.
Tipos de carretas para vinho
Quando se trata de transportar vinhos sul-americanos, é preciso levar em conta vários fatores que podem afetar a qualidade e a segurança das bebidas.
Uma das decisões mais importantes é o tipo de veículo que será utilizado: carretas sider ou baú. Ambos têm vantagens e desvantagens, dependendo das condições da estrada, do clima e do destino.
As carretas sider são aquelas que possuem uma lona lateral que pode ser aberta para facilitar o carregamento e o descarregamento dos produtos. Elas são mais versáteis e econômicas, pois permitem aproveitar melhor o espaço interno e reduzir o tempo de operação. Além disso, elas oferecem uma maior ventilação e circulação de ar, o que pode ser benéfico para os vinhos em regiões mais quentes.
No entanto, as carretas sider também apresentam alguns riscos, como a exposição dos vinhos à luz solar direta, à poeira, à chuva e a possíveis furtos. Por isso, é necessário proteger as caixas com plásticos ou mantas térmicas, além de utilizar lacres de segurança e rastreadores nos veículos. Também é importante verificar a temperatura e a umidade dentro da carreta, pois variações bruscas podem prejudicar os vinhos.
Os caminhões baú, por sua vez, são aqueles que possuem uma carroceria fechada e isolada termicamente. Eles são mais indicados para transportar vinhos em regiões mais frias ou com estradas mais irregulares, pois oferecem uma maior proteção contra choques térmicos, vibrações e impactos. Além disso, eles garantem uma maior segurança contra roubos e intempéries.
O responsável pela engenharia da Noma do Brasil, Harlei Domingos, lembra que há na portfólio da empresa o baú isotérmico que mantém a temperatura dentro do baú e bastante utilizado para o transporte de frutas e remédios.
No entanto, os caminhões baú também exigem um cuidado especial com a preparação das caixas de vinho, pois elas podem ficar expostas à condensação de água no interior do veículo. Isso pode causar danos às etiquetas, às rolhas e até mesmo ao líquido. Por isso, é necessário isolar as caixas com plásticos ou mantas impermeáveis, além de estabilizá-las com cintas ou calços para evitar movimentos durante a viagem.
O engenheiro da Noma do Brasil lembra que a escolha do implemento com suspensão pneumática reduz e os impactos, garantindo maior segurança para a carga.
Como se pode ver, não há uma resposta única para a escolha entre carretas sider ou caminhões baú para transportar vinhos sul-americanos. O analista deve analisar cada caso de acordo com as características dos produtos, das rotas e dos clientes. O importante é garantir que os vinhos cheguem ao seu destino em perfeitas condições, preservando sua qualidade e seu valor.
O Noma do Brasil conta com todos os modelos com a opção de suspensão pneumática, seja sider ou furgão baú.
Transporte por container
Porta Container pode ser um semirreboque ou bitrem para a exportação e importação de vinhos
Os exportadores europeus de vinhos de outros países fora da América do Sul transportam seus produtos ao Brasil por via marítima. Os exportadores de vinhos podem transportar seus produtos por meio de navios utilizando containers secos ou refrigerados, dependendo do valor agregado e da sensibilidade térmica dos vinhos.
Os transporta de vinhos com menor valor agregado escolhem mais frequentemente containers secos, uma opção que reduz o custo total do transporte e, consequentemente, oferece preços mais atrativos aos consumidores brasileiros. Adicionalmente, a adição de uma manta térmica ao container seco é uma prática recomendada para minimizar os impactos do calor na qualidade dos vinhos durante a viagem.
Os exportadores preferem containers refrigerados para transportar vinhos de alto valor agregado, espumantes e champanhes. Manter a temperatura interna do container controlada é essencial para garantir a integridade e a qualidade dessas bebidas delicadas.
Para o transporte de containers, a Noma do Brasil também conta com o modelo Porta Container com a opção de suspensão pneumática.
