O mercado brasileiro de caminhões a gás urbano começa a ganhar corpo com a chegada de modelos voltados especialmente para operações urbanas e regionais. A corrida pela descarbonização do transporte pesado mobiliza montadoras e gestores de frota, que observam com atenção os ganhos em emissões, ruído e economia operacional. Além disso, o crescimento de interesse pelas empresas por frotas a gás cresce exponencialmente, visto que a meta da Scania para este ano é maior do a soma das vendas dos últimos quatro anos. 

Entre os semipesados, três modelos despontam como os protagonistas dessa nova fase do transporte sustentável no Brasil: Scania P 280 6×2 (disponível comercialmente), Iveco Tector NG (futuro lançamento), e o Volkswagen Constellation 26.280 (em teste) — este último ainda em fase de testes com clientes estratégicos. A Frota News apresenta um comparativo técnico e estratégico exclusivo entre esses modelos para ajudar frotistas a tomar decisões mais seguras na transição energética. 

Tecnologia de motorização e desempenho 

Os três caminhões utilizam motores a ciclo Otto, com ignição por centelha, preparados para rodar com biometano e, na falta deste, com GNV (Gás Natural Veicular). Veja os dados técnicos: 

Leia também:

Agronegócio precisa ser mais “pop” na COP30 

Os motores mais potentes do agro e transporte, lado a lado

São Paulo testa caminhão de coleta de lixo movido a gás com tecnologia de coleta lateral

Noma do Brasil amplia portfólio de produtos com a linha Work Series

Scania P 280 

O Scania P 280 é reconhecido pela sua potência de 280 cv e torque elevado de 1.400 Nm, características que conferem desempenho superior para demandas de operações urbanas pesadas e trechos regionais. Um de seus principais diferenciais é a transmissão automatizada Opticruise, amplamente testada e consagrada em aplicações de alta severidade, que garante trocas de marcha precisas, menor desgaste dos componentes e maior conforto para o motorista. O modelo também inclui suspensão pneumática de série, que proporciona um rodar mais suave mesmo em condições adversas, além de um chassi reforçado que assegura durabilidade e resistência em operações mais exigentes. 

Além disso, o Scania P 280 é projetado com foco em eficiência operacional. Com capacidade de armazenamento de gás de até 226 m³, sua autonomia pode chegar a 500 km, dependendo da configuração de tanques. Isso representa uma vantagem significativa para transportadoras que operam em trechos mistos ou rotas urbanas com menor infraestrutura de abastecimento. Essa configuração técnica o posiciona como uma solução robusta e versátil dentro do segmento de caminhões a gás. 

No contexto da transição energética no Brasil, a Scania demonstra liderança e pioneirismo no desenvolvimento de caminhões a gás, acumulando anos de experiência no enfrentamento dos desafios da cadeia de suprimentos e logística de abastecimento no mercado brasileiro. Essa maturidade tecnológica reflete-se tanto na confiabilidade dos seus produtos quanto no suporte oferecido aos frotistas que optam pela adoção de combustíveis mais limpos e sustentáveis. 

Além das características de um produto mais robusto, a Scania tem maior maturidade no projeto de caminhões a gás no Brasil, pois ela é pioneira e já conhece todos os desafios, além de toda a cadeia de fornecimento de gás para frotistas.  

Iveco Tector NG 

A Iveco tem longa tradição em caminhões a gás na Europa, com mais de 8 mil unidades entregues aos frotistas europeus. No Brasil, ela iniciou sua jornada no ano passado. O Iveco Tector NG é equipado com o motor FPT NEF 6, ciclo Otto, de 5.9 litros, desenvolvido para operar com combustíveis como biometano e GNV (Gás Natural Veicular). Com uma potência de 204 cv e torque de 750 Nm, ele se posiciona como uma solução de entrada neste segmento e mais indicado para operações urbanas leves e médias, incluindo entregas de carga fracionada e serviços municipais. Apesar de ser o mais modesto em termos de desempenho, o modelo atende com excelência às necessidades de aplicações menos severas, com foco na economia e na sustentabilidade. 

Sua transmissão manual de 6 marchas garante simplicidade e facilidade de manutenção, sendo uma escolha especialmente prática para empresas que estão em fase inicial da transição energética. O caminhão também se destaca pelo conforto interno, que inclui ergonomia avançada e sistemas que proporcionam maior comodidade ao motorista durante longas jornadas em áreas urbanas. 

Com capacidade de armazenamento de gás de até 120 m³, o Tector NG oferece uma autonomia estimada de até 350 km, o que o torna uma opção atrativa para rotas urbanas que permitem reabastecimento frequente. Sua construção robusta e sua compatibilidade com combustíveis renováveis refletem o compromisso da Iveco em oferecer soluções sustentáveis no transporte de cargas. 

Além disso, a Iveco traz sua expertise na tecnologia de gás natural, incorporando anos de experiência em mercados internacionais.  

VW Constellation 26.280 

O Volkswagen Constellation 26.280 apresenta um conjunto mecânico robusto graças ao motor Cummins B6.7N ciclo Otto, de 6.7 litros, projetado para operar com biometano e GNV (Gás Natural Veicular). Esse motor entrega uma potência de 280 cv e um torque de 1.100 Nm,  300 Nm menos do que o Scania P 280, mas ainda suficientes para atender às demandas de operações urbanas pesadas, como coleta de resíduos sólidos e outras atividades municipais de alta intensidade. 

Um dos principais destaques do modelo é a transmissão automática Allison, conhecida pela sua confiabilidade e desempenho em aplicações severas. Essa transmissão proporciona trocas de marcha suaves e precisas, reduzindo o esforço do motorista e aumentando a produtividade nas operações. O sistema também contribui para a durabilidade dos componentes mecânicos, especialmente em condições de uso frequente e pesado. 

Com capacidade de armazenamento de gás de até 240 m³, o modelo promete uma autonomia de cerca de 300 km, suficiente para duas jornadas completas em aplicações como a coleta de resíduos em grandes cidades.  

A infraestrutura para abastecimento 

O uso de gás ainda exige planejamento logístico por parte das empresas, já que a infraestrutura de abastecimento no Brasil segue concentrada em regiões metropolitanas. 

Para viabilizar a operação em larga escala dos veículos a gás, a Scania está investindo em parcerias para que a indústria de gás faça a ampliação da rede de abastecimento. Segundo a fabricante sueca, já são mais de 130 postos com bombas de alta pressão para veículos pesados, cobrindo corredores estratégicos com raio de atuação de até 400 km. 

Principais rotas cobertas: 

• Nordeste: BR 101 (do Ceará à Bahia); 

• Centro-Oeste: BR 262 (Mato Grosso do Sul); 

• Sudeste: BRs 040, 381, 116, SP 348; 

• Sul: BR 116 e BR 101. 

Sem muitas informações, a Iveco comunicou no final de março deste que que havia feito uma parceria com a Gasmig (distribuidora de gás) para promover o gás natural e o biometano no setor de transportes em Minas Gerais. Segundo presidente da Gasmig, Carlos Camargo de Colón, “por meio do programa ‘Corredores GNV’ estamos empenhados em construir no estado a melhor infraestrutura de gás no país. O principal objetivo é garantir, ao menos, um posto GNV a cada 400km de distância nas principais rodovias que ligam Minas Gerais ao Rio de Janeiro, Espírito Santo, São Paulo e Bahia, permitindo o alcance de regiões estratégicas”. 

Instagram: estou sempre trocando ideias por lá também. Me segue no Instagram, e vamos continuar essa conversa.

Visão do mercado e perspectiva futura

A aposta das montadoras nos caminhões a gás urbanos é estratégica. A Scania foi pioneira e lidera em volume de vendas no Brasil. A Iveco traz know-how europeu com o Tector Natural Power e quer brigar por espaço entre frotistas de médio porte. Já a Volkswagen, que aposta em parcerias com empresas de resíduos, está validando o desempenho do Constellation em condições reais antes de escalar a produção. 

Segundo especialistas, o uso de biometano deve se consolidar como o verdadeiro diferencial competitivo, por ser mais limpo e, em algumas regiões, mais barato que o diesel. No entanto, ainda há desafios logísticos, fiscais e de infraestrutura.