Iluminação Safet Light aumenta a segurança nas laterais e pontos cegos do implemento rodoviário Noma
Monitoramento dos pneus aumentam a segurança e reduz os custos de manutenção e consumo do conjunto
A Noma do Brasil, empresa paranaense fabricante de implementos rodoviários, apresenta duas novas soluções para o transporte de cargas que visam melhorar a segurança veicular nas estradas brasileiras. As tecnologias são o sistema de iluminação Safe Light e o sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS).
O Safe Light é um sistema pioneiro que sincroniza as lanternas traseiras e laterais dos equipamentos, permitindo que os motoristas que trafegam ao lado do conjunto sejam alertados sobre as intenções do condutor da carreta, como uma mudança de faixa. O sistema reconhece o sinal do pisca alerta da lanterna traseira e emite um sinal para as lanternas laterais, que piscam em conjunto. O objetivo é evitar colisões laterais causadas por má visibilidade ou dimensões dos veículos.
A Noma foi a primeira fabricante de implementos rodoviários a ter 100% de seus produtos com iluminação em LED, e tornou o Safe Light e o TPMS padrão em todas as linhas de implementos rodoviários da nova Geração Titanium desde 2020. A tecnologia já é homologada pelos organismos reguladores e recebeu elogios de diversos especialistas em segurança veicular, que a consideram um marco no segmento.
O TPMS é um sistema que permite o monitoramento da condição de 100% dos pneus da carreta, independentemente do caminhão. O sistema coleta os dados de temperatura e pressão dos pneus e os comunica ao motorista por meio de um aplicativo no celular, via bluetooth. Além disso, uma lâmpada na carreta acende quando há alguma anomalia nos pneus, como um aquecimento brusco.
O motorista pode então parar o veículo e verificar no aplicativo qual o pneu que está apresentando problemas. Assim, a ferramenta pode ser fundamental para evitar incêndios nos pneus, que podem provocar acidentes fatais e todas as consequências que um acidente provoca em atividade do transportador.
Além disso, o TPMS contribui para a redução dos custos dos transportadores, pois evita o desgaste excessivo dos pneus, componentes de eixo e suspensão, e o consumo de combustível causados pela pressão irregular dos pneus.
A tecnologia é inédita no mercado, pois não depende de um sensor instalado no caminhão para funcionar. “A iniciativa de desenvolvermos essas duas novas tecnologias pioneiras comprova nosso empenho em contribuir com os esforços da indústria e dos organismos públicos, em reduzir os acidentes em nossas estradas. Por fim, há um ganho duplo, já que além da segurança essas soluções também se transformam em fatores de competitividade para quem for utilizá-las”, afirmou Marcos Noma, CEO da Noma do Brasil.
Marcopolo Attivi Integral é o modelo com maior índice de conteúdo nacional
A Marcopolo conquistou mais um reconhecimento pela sua capacidade de inovação. A empresa ficou entre as cinco melhores do setor automotivo no ranking ‘Valor Inovação Brasil 2023’, que reúne as 150 companhias mais inovadoras do país. O ranking é uma iniciativa do jornal Valor Econômico e da consultoria Strategy&.
A Marcopolo se destacou pelas suas soluções para a descarbonização, mobilidade sustentável e eletromobilidade. Entre os produtos inovadores da empresa estão o ônibus 100% elétrico Attivi Integral, o ônibus movido a hidrogênio e o primeiro micro-ônibus autônomo do continente latino-americano, um Volare Attack 8, desenvolvido em parceria com a Lume Robotics.
“O fomento à inovação faz parte da estratégia da Marcopolo para se consolidar como um dos principais players globais para atender as atuais e futuras demandas de transporte coletivo rodoviário e da mobilidade urbana”, afirma Alexandre Cruz, líder de investimentos, inovação e novos negócios da Marcopolo Next. “Hoje são mais de 400 colaboradores envolvidos diretamente nas nossas equipes de inovação, pensando e disseminando essa nova cultura na companhia”, acrescenta.
A pesquisa ‘Valor Inovação 2023’ avaliou mais de 250 companhias participantes em 25 setores da economia. A metodologia se baseou em cinco pilares da cadeia de inovação: intenção de inovar, esforço para realizar a inovação, resultados obtidos, avaliação do mercado e geração de conhecimento. A cerimônia de premiação será realizada no dia 26/09/2023.
A Marcopolo possui um processo de desenvolvimento abrangente e que envolve todos os níveis da companhia. Por meio de fóruns internos e externos, a empresa estimula a colaboração e a troca de ideias, além de contar com uma plataforma de inovação aberta que permite o engajamento de parceiros externos. A empresa também investe em capacitação e educação continuada para seus colaboradores, por meio da Universidade Corporativa Marcopolo.
Com mais de 70 anos de história, a Marcopolo é líder mundial na fabricação de carrocerias e está presente em mais de 100 países.
O Grupo Rodonaves, um dos principais no setor de transportes e logística em São Paulo, anunciou a compra de 110 caminhões com tecnologia Euro 6, que reduz a emissão de poluentes em até 95% e consome menos combustível. A empresa recebeu os primeiros 94 veículos, sendo 74 do modelo Iveco Daily e 20 Iveco S-Way. O grupo é também concessionário Iveco e pretende adquirir mais 161 veículos e implementos até o final do ano.
O investimento de R$ 37 milhões faz parte da política de renovação, ampliação e modernização da frota da transportadora. A empresa tem uma das frotas com média de 3,6 anos de uso. Ela é certificada pelo Programa de Logística Verde do Brasil (PLVB) e pelo Instituto Brasileiro de Transporte Sustentável (IBTS).
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“Essa aquisição representa um marco importante em nossa jornada e traz inúmeros benefícios para nossa empresa e, acima de tudo, para nossos clientes e colaboradores. Assim, é mais um passo em direção à excelência, ao crescimento e ao fortalecimento como uma das transportadoras que mais crescem no país”, afirma João Naves, fundador e presidente do Grupo Rodonaves.
Frota nova, menos poluição e mais segurança
A iniciativa está alinhada com as práticas ESG do Grupo Rodonaves, que prioriza a sustentabilidade ambiental, a qualidade operacional e o bem-estar dos funcionários. Certamente, a empresa tem como pilares a cidadania, a responsabilidade socioambiental e a governança em todos os seus processos e negócios.
Fundado há mais de 40 anos, o Grupo Rodonaves é sediado na cidade de Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, e reúne mais de 10.000 colaboradores em suas seis empresas: RTE Rodonaves, Rodonaves Corretora de Seguros, Rodonaves IVECO, Rodonaves Locação de Veículos, Rodonaves Restauradora Multimarcas e RTE Agro. Ademais, com atuação em mais de 5.000 cidades e mais de 300 mil clientes atendidos, o grupo se destaca pela confiabilidade, solidez e segurança em toda sua trajetória.
Enfim, a Rodonaves Iveco é uma das principais unidades de negócio da transportadora. Por fim, esta divisão possui seis unidades em Bauru, Caçapava, Campinas, Regente Feijó, Ribeirão Preto e São José do Rio Preto.
As inscrições foram prorrogadas para ocupação das últimas vagas do curso presencial FORMAÇÃO DE CONDUTORES PARA BIARTICULADOS promovido pela Fabet-SP. Será a última turma de 2023 e ocorrerá entre os dia 7 e 16 de agosto.
📲 Para mais informação e inscrições, entre em contato com nosso departamento comercial através dos telefones ou 𝐖𝐡𝐚𝐭𝐬𝐀𝐩𝐩: (49) 99936-1115 𝐨𝐮 (49) 99966-9983.
Se você é um motorista experiente na condução de veículos articulados (carreta) e busca se especializar em uma área de alto crescimento e demanda, fique atento a esta oportunidade. A Fabet-SP, renomada instituição de ensino especializada em educação no transporte, está oferecendo o curso completo de Formação de Condutores para Biarticulados.
O público-alvo deste curso são os motoristas que já possuem experiência na condução de veículos articulados, como bitrens, bitrens de 9 eixos e rodotrens. As transportadoras utilizam amplamente esses modelos de composição biarticulada no transporte de longa distância. E em setores da economia em constante crescimento, como o agronegócio e o transporte de combustíveis. As transportadoras estão constantemente buscando profissionais especializados nesse tipo de condução. Elas oferecem salários e benefícios atrativos, tornando-se uma excelente oportunidade para os motoristas que buscam crescimento em suas carreiras.
A qualificação para condução de veículos biarticulados é essencial para garantir a segurança e a eficiência no transporte. Com a crescente demanda por esse perfil de profissional, a formação oferecida pela Fabet-SP é reconhecida como uma das mais completas e exigidas pelas principais transportadoras do país.
Infraestrutura de treinamento
A Fabet ministrará o curso presencialmente entre os dias 2 e 11 de agosto, na sua sede em São Paulo, localizada na Rodovia Castelo Branco. Ademais, a instituição conta com uma ampla infraestrutura de treinamento, proporcionando aos alunos uma experiência completa e enriquecedora. Certamente, dentre os recursos disponíveis, destacam-se salas de aula modernas, laboratório de aprendizado, dormitórios para alunos de outras regiões, restaurante para refeições durante o período do curso e, é claro, caminhões e composições de diferentes configurações para treinamento, incluindo os veículos biarticulados.
Dessa forma, o objetivo principal do curso é capacitar os motoristas a operarem os veículos biarticulados com habilidade e responsabilidade. Certamente, abordamos aspectos técnicos, legislação vigente, práticas seguras de condução e demais tópicos essenciais para o exercício da profissão com excelência.
Assim, para obter mais informações sobre o curso de Formação de Condutores para Biarticulados oferecido pela Fabet-SP, interessados podem entrar em contato com o departamento comercial da instituição através dos seguintes canais:
E-mail: marketingsp@fabet.com.br
Tel. e WhatsApp: (49) 99966-9983 / (49) 99936-1115
Enfim, não perca esta oportunidade de se qualificar para uma das carreiras mais promissoras no setor de transporte e logística. Por fim, garanta sua vaga na próxima turma e esteja preparado para um futuro profissional de sucesso.
O Grupo Bahamas, quarta maior redes de supermercados de Minas Gerais, com mais de 70 lojas no estado mineiro, anunciou a aquisição de 51 caminhões Volkswagen para sua frota de distribuição e logística.
“Os modelos adquiridos vão dos VW Delivery aos VW Meteor”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Serviços da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Segundo Paulo Roberto Lopes, sócio-fundador do Grupo, a Volkswagen Caminhões e Ônibus fornece suporte para os caminhões em Juiz de Fora, Uberaba e Uberlândia, onde o Grupo possui centros de distribuição. Além disso, os caminhões são equipados com tecnologia de ponta.
Em março de 1983, os sócios Jovino Campos Reis e Paulo Roberto Lopes deram início à história da rede de supermercados Bahamas ao inaugurarem um modesto bar no bairro de Santa Luzia, em Juiz de Fora (MG).
De bar a mercearia, o pequeno empreendimento cresceu ao longo dos anos e ganhou uma primeira filial.
Com dedicação e seriedade, os negócios prosperaram, e hoje o Grupo figura como a 17ª maior rede de supermercados no Brasil, a quarta em Minas Gerais e a primeira no interior do estado, segundo o ranking da Associação Brasileira de Supermercados (Abras) de 2021.
A partir de julho de 2013, os proprietários traçaram um ambicioso plano de expansão da rede, chegando ao Triângulo Mineiro e ao Alto Paranaíba. Assim, ampliaram sua atuação ao nível estadual.
Nessas regiões, ademais, o Bahamas opera em diversas cidades, tais como Uberlândia, Araguari, Araxá, Ituiutaba, Monte Carmelo, Patrocínio, Patos de Minas e Uberaba.
Além disso, nas regiões da Zona da Mata e de Campo das Vertentes, a rede atua em municípios como Juiz de Fora, Além Paraíba, Barbacena, Cataguases, Leopoldina, Muriaé, Ponte Nova, São João del-Rei, Ubá e Viçosa.
Seis bandeiras
Atualmente, o Grupo Bahamas possui 74 lojas, oferecendo uma grande variedade de produtos aos consumidores, totalizando cerca de 12 mil itens disponíveis.
Além disso, a rede é responsável por mais de 9 mil postos de trabalho diretos. Afinal, são distribuídos entre suas unidades comerciais. Atualmente, há também em dois Centros de Distribuição (localizados em Juiz de Fora e Uberlândia). Há, ainda, os seus escritórios nas regiões da Zona da Mata e do Triângulo Mineiro.
Enfim, o Grupo Bahamas também desempenha um papel fundamental na geração de centenas de postos de trabalho indiretos. Ele abre oportunidades para prestadores de serviços, promotores, seguranças, pessoal de apoio e outros profissionais.
Por fim, ao todo, a rede reúne seis bandeiras de lojas. São elas: Supermercado Bahamas, Empório Bahamas (com mix selecionado e lojas conceituais), Bahamas Mix (vendas no atacado e varejo), Bahamas Hipermercado, Bahamas Mercado e Bahamas Express, além do Bahamas Cred, cartão de crédito exclusivo da rede.
Triciclo Piaggio Apé Cargo tem capacidade para 557 kg de carga
A distribuidora de triciclos e parceira da marca Piaggio no Brasil, a 2W Motors, já começou a comercialização dos triciclos de carga e passageiros da Piaggio, conhecidos como Apé. O objetivo da 2W Motors é atender frotistas, inclusive, com um pós-venda customizado dentro da casa do cliente.
O modelo de carga é mais direcionado para frotistas, inclusive, com um pós-venda customizado dentro da casa do cliente. Pela sua alta capacidade de suportar peso, o Apé Cargo pode atender diversos nichos da logística urbana, incluindo entregas de última milha e serviços. Ele pode transportar até 557 kg, incluindo o condutor, tendo a mesma capacidade em peso próxima de um furgão compacto.
No portfólio inicial, há também o modelo Apé Passenger para até quatro pessoas, o condutor e mais três passageiros. Todos os modelos já foram homologados, inclusive, em relação às normas de emissões. Para um futuro breve, serão disponibilizadas as versões elétricas dos mesmos modelos.
Dois modelos dos triciclos Piaggio Apé estão disponíveis no mercado brasileiro: Apé Cargo e Apé Passenger. Os modelos de carga custam em torno de R$ 42.900, e os modelos de passageiro custam R$ 41.900.
Os triciclos de carga da Piaggio oferecem vantagens, incluindo economia de combustível, agilidade no trânsito, facilidade de estacionamento e sustentabilidade ambiental. O consumo deles é praticamente o mesmo de uma moto convencional de uso urbano, porém, com a vantagem de poder transportar até 500 kg de carga e com muito mais segurança.
Em tempos que a segurança é prioridade na logística, o triciclo oferece vantagens sobre a motocicleta para diversos tipos de entregas. A começa pela cabine fechada, que protege o colaborador das intempéries do tempo, como chuva e frio, como também de acidentes.
Certamente, se por um lado perde um pouco de agilidade por não poder circular entre os carros, ela ganha com a sua capacidade de carga, permitindo a realização de várias entregas em uma única rota. A caçamba, inclusive, aumenta bastante sua capacidade volumétrica e a segurança da carga contra furtos ao ser substituída por um baú.
Tradição da marca Piaggio e a 2W Motors
Embora os triciclos Apé sejam uma novidade no Brasil, o nome Piaggio não é totalmente desconhecido para os brasileiros. O grupo Piaggio é responsável por modelos famosos, como as clássicas scooters da Vespa. No exterior, a Piaggio possui uma divisão dedicada a veículos comerciais que, agora, quer conquistar seu espaço na logística urbana, principalmente, nas entregas conhecidas como última milha.
A 2W Motors, empresa já conhecida por importar motos da marca Husqvarna desde 2015 e por possuir concessionárias da marca Royal Enfield no Brasil, realiza a importação oficial. Ademais, também são distribuidores das bicicletas elétricas premium Fantic e as tradicionais KTM. Além disso, o grupo possui uma fábrica e o Centro de Distribuição e Armazenagem em Araquari (SC) e conta com 125 colaboradores.
Especificações Técnicas
O modelo Cargo conta com motor de 300 cc refrigerado a água
Motor: 300 cc — refrigeração a água
Potência: 14,2 cv @ 4100 rpm
Torque: 24 Nm @ 3100 rpm
Pneus: 4.50 — aro 10
Tanque Combustível: 9,5 litros
Autonomia: até 285 km
Freios: a tambor com acionamento hidráulico
Câmbio no guidão: 5 a frente + ré
Suspensão: amortecedor hidráulico com molas helicoidais nos dois eixos
Entre-eixos: 1.920 mm
Comprimento total: 2.965 mm
Peso Bruto Total: 975 kg
Peso ordem de marcha: 418 kg
Carga Líquida 557 (condutor + carga) kg
Velocidade máxima: 60 km
Autonomia 285 km
Apé Passenger
Enfim, o Piaggio Apé Passenger, por sua vez, pode transportar até três passageiros, além do condutor. Então, seu motor é um pouco menor, com 230 cm³ refrigerado a ar, entregando 12 cv a 4.500 rpm e 17,6 Nm a 3.100 rpm, com um câmbio de 4 marchas e ré. Por fim, ambos os modelos possuem cerca de 2,7 metros de comprimento, 1,92 metros de entre-eixos e um tanque de combustível de 9,5 litros, permitindo uma autonomia de cerca de 285 km com velocidade máxima de 60 km/h.
O Grupo Bom Jesus, um dos maiores produtores de grãos do Brasil, acaba de receber os primeiros caminhões S-Way da Iveco, marca líder em soluções de transporte. A montadora entregou cinco unidades do S-Way 540 cv 6X4.
A entrega aconteceu em Rondonópolis, com a presença de executivos da Iveco e do Grupo Bom Jesus. Marcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina, destaca a parceria e o compromisso em fornecer soluções de transporte confiáveis e inovadoras ao setor agrícola.
“O Grupo Bom Jesus é um cliente estratégico para a Iveco, ao atuar em um segmento que demanda alta desempenho e disponibilidade dos veículos. O S-Way é um caminhão que atende essas exigências, ao oferecer tecnologia, conforto, segurança e economia de combustível”, afirma Querichelli.
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Os caminhões S-Way estão otimizando as operações nas fazendas e silos de armazenagem do Grupo Bom Jesus, que produziu 1.613 mil toneladas na safra 2021/22.
“O S-Way foi o caminhão que apresentou o melhor desempenho na condução dos testes que realizamos, além de ter um design moderno e uma cabine confortável. Estamos satisfeitos com essa parceria e confiantes na qualidade dos produtos da Iveco”, diz Tony Erick, administrador da Divisão de Transportes e Combustíveis do Grupo Bom Jesus.
O Grupo Bom Jesus é um dos principais grupos empresariais do agronegócio brasileiro, com atividades nas áreas de transportes, comercialização de grãos e insumos (fertilizantes, defensivos e sementes), pecuária, suinocultura e varejo de combustíveis. Essas atividades estão localizadas nos Estados do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Goiás, São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Bahia, Pará e Piauí.
O grupo possui uma área de mais de 374 mil hectares cultivados com soja, milho e algodão, sendo um dos maiores produtores dessas culturas no país. Além disso, o grupo conta com uma frota própria de mais de 340 caminhões, sendo 92% da marca Iveco (maioria Iveco Hi-Way), que realizam o transporte dos grãos produzidos nas fazendas até os silos ou portos. O grupo já possui cerca de 340 caminhões e possui uma parceria com a concessionária Torino dentro da unidade da transportadora com 9 boxes para manutenção dos caminhões, coisa única da marca Iveco no Brasil
O grupo também possui um rebanho bovino de cerca de 100 mil cabeças, destinado à produção de carne e leite. Na área de suinocultura, o grupo possui uma granja com capacidade para alojar 12 mil matrizes, produzindo cerca de 300 mil leitões por ano. No segmento de varejo de combustíveis, o grupo possui 12 postos de gasolina, distribuídos em cinco estados.
O grupo tem como missão produzir alimentos e energia de forma sustentável, contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico das regiões onde atua. Certamente, o grupo também tem como valores a ética, a transparência, a qualidade, a inovação e o respeito ao meio ambiente e às pessoas.
Sobre o Iveco S-Way 540
O caminhão trator Iveco S-Way 540 6×4 foi lançado na última Fenatran, no ano passado. Então, o veículo é destinado para operações de longa distância, vocacionais e agropecuárias. A capacidade permite tracionar composições entre 7 e 9 eixos até 74 t de PBTC.
O motor é o FPT Cursor 13, Euro 6 (Proconve P8), de 13 litros e 6 cilindros. Assim, ele entrega 540 cavalos de potência e 2.550 Nm de torque. O propulsor utiliza o sistema HI-eSCR, que dispensa o uso de EGR e reduz o consumo de combustível, decerto, em até 15% em relação à geração anterior, o Iveco Hi-Way.
Afinal, a transmissão é a ZF TraXon 12S, com 12 velocidades e duas de ré. Assim, o veículo também possui o Iveco Drive. É um sistema que auxilia na condução econômica. Há também o Iveco Drive Style Evaluation, que avalia a desempenho do motorista por meio do Top Driver Virtual.
A cabine
O Iveco S-Way 540 6×4 possui uma cabine totalmente reprojetada. Há opções de teto alto e médio, retrovisores com grande angular e porta-objetos superiores. Assim como, o banco para passageiro é tipo cinema seat ou pneumático, cama com nova sustentação e painel de comando sem chave.
Dessa forma, a cabine também conta com uma central multimídia com tela TFT, rádio AM/FM MP3 Bluetooth, viva-voz, comando de voz e espelhamento do smartphone compatível com Android e Apple Car Play.
Ademais, o caminhão trator Iveco S-Way 540 6×4 oferece ainda diversos itens de segurança. Entre eles, há faróis full LED, LDWS (alerta de mudança de faixa), ACC (controle de cruzeiro adaptativo), sensores crepuscular e de chuva, AEBS (frenagem autônoma de emergência) e sistema freio motor.
Enfim, o segundo a Tabela Fipe 2023, a cotação média nacional do Iveco S-Way 540 6×4 é de R$ 958.013,00. Então, trata-se de um valor intermediário no segmento de cavalos mecânicos premium nesta faixa de potência. Portanto, concorre com o Volvo FH (R$ 1.152.800), Scania R (R$ 1.045.281), DAF XF (R$ 1.162.859), Mercedes-Benz Actros (R$ 955.315) e VW Meteor 29.530 (R$ 1.008.777). Certamente, vale reforçar que esses valores são da tabela Fipe e representam uma média nacional. Por fim, os preços de caminhões variam entre estados. Isso devido às diferenças do ICMS (Imposto Sobre Circulação de Mercadorias) e, afinal, da negociação com cada cliente.
Em um mercado de transporte cada vez mais desafiador, a Volvo Caminhões apresenta uma solução inovadora que tem revolucionado o segmento de cargas indivisíveis. O Volvo FH 540 com 300 toneladas de CMT (Capacidade Máxima de Tração), desenvolvido especialmente para atender demandas de cargas mais pesadas. Ele tem impressionado pela sua capacidade de tração e eficiência. Conversamos com especialistas da Volvo e com o presidente da transportadora Transpes, Alfonso Gonzalez para entender mais sobre esse extraordinário veículo. Na foto da capa deste artigo, as linhas de pesado FH e FMX, matrizes para o FH especial.
Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo Caminhões, responsável pelo atendimento da Transpes, nos conta que a transportadora é um cliente especial para a marca, e já utilizava em sua frota os robustos Volvo FH 16 de 750 cv para as cargas mais pesadas. No entanto, tudo mudou quando a Volvo lançou o FMX MAX em 2021, com uma impressionante capacidade de tração para o setor de mineração. Nesse momento, a Volvo e a Transpes enxergaram a possibilidade de aplicar os mesmos eixos do FMX MAX no FH, tornando-o capaz de lidar com cargas extra pesadas, como as transportadas pela empresa.
A partir dessa ideia, teve início o desenvolvimento do Volvo FH de 300 toneladas de capacidade, em uma colaboração entre a engenharia da Volvo em Curitiba (PR) e a equipe da Transpes em Betim (MG). O resultado foi a criação de um Volvo FH customizado, concluído no final de 2022, e desde então, já foram vendidas mais de 20 unidades, a maioria delas adquiridas pela Transpes.
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As diferenças entre FMX e o FH com os mesmos eixos
Comparando com o FMX MAX, que é voltado para aplicações na mineração, o FH 300 apresenta diversas diferenças em suas características. Os caminhões de cargas indivisíveis são utilizados em percursos planejados e com rampas de até 8%, enquanto os caminhões para mineração precisam superar rampas de até 20%.
Uma das principais características que diferenciam esses dois veículos está na caixa de marcha. O FH 300 possui duas marchas super-reduzidas, com uma relação de 32,04:1 na primeira, além de 6 marchas de ré, iniciando com a redução de 37,49:1, sendo necessária uma refrigeração reforçada para suportar a carga.
Outro componente essencial é o eixo traseiro. No caso do FH 300, é utilizado o RTH3815 de simples velocidade, com cinco planetárias e quatro opções de redução, variando entre 4,14:1 e 7,22:1. No modelo FH especial foi utilizada a relação 5,43:1.Essas configurações permitem ao FH lidar com cargas indivisíveis de forma eficiente.
Eixo do RTH3815 mais robustoEixo do FH rodoviário
O desenvolvimento
Um aspecto importante é que o FH com 300 t foi desenvolvido pelas engenharias da Volvo Equipamento e Construções e Volvo Trucks, sendo fabricado na Suécia e posteriormente utilizado no Volvo FMX MAX para a mineração.
A suspensão é outro ponto que merece destaque. O FMX MAX, por ser aplicado em terrenos off-road, possui uma altura maior em relação ao solo. Já o FH 540 com CMT de 300 t tem sua suspensão reforçada e montada na linha de montagem, pois precisa atender à Lei da Balança, suportando 17 toneladas de peso vertical com margem de erro aceitável de até 12,5%. Apesar disso, a suspensão do FH é ainda mais robusta em relação ao modelo rodoviário convencional, utilizando molas parabólicas desenvolvidas pela própria Volvo.
Para garantir a segurança e a eficiência nas estradas, os freios também são reforçados no FH 300. Além disso, há o VEB 510 da Volvo, o caminhão conta com um retarder e freio de estacionamento com acionamento em todos os eixos.
Preço estimado
Um dos primeiros Volvo FH de 300 toneladas de CMT desenvolvido no Brasil
Enfim, tamanha inovação e desenvolvimento tecnológico têm um preço, e o Volvo FH 540 para 300 toneladas de CMT pode custar de 20% a 30% a mais do que o modelo rodoviário convencional. Sendo assim, o FH customizado parte de R$ 1.344.000, enquanto o modelo de catálogo tem preço a partir de R$ 1.120.000, conforme a cotação da Fipe.
Por fim, o presidente da Transpes, Alfonso Gonzalez, está satisfeito com a mudança no perfil da frota e destaca que a parceria com a Volvo tem sido fundamental para atender as demandas cada vez mais desafiadoras do setor de transporte de cargas indivisíveis.
Transportadora e operadora logística completa 33 anos
A Tomasi Logística, empresa especializada em transporte de cargas e soluções logísticas personalizadas, está completando 33 anos de história neste dia 30 de julho. Fundada em 1990 na cidade em Lajeado (RS), com apenas um caminhão, a empresa cresceu e se consolidou como uma das maiores e referência no setor no Brasil.
Atualmente, a Tomasi Logística conta com uma frota moderna de 380 veículos próprios e, no segmento rodoviário, a maioria com os modelos mais moderno da Volvo. Assim, ela atende os setores de alimentos, automotivo, embalagens e eletroeletrônicos. A empresa possui 11 unidades espalhadas pelo país, do Sul ao Nordeste, e oferece serviços de transporte de cargas completas, milk run, just-in-time, centro de consolidação logístico, consultoria logística e armazenagem.
A empresa já conta com Certificação ISO 39001, que reconhece as boas práticas de gestão da segurança viária.
Para celebrar seus 33 anos de trajetória, a Tomasi Logística inaugurou o Espaço do Motorista, um local exclusivo de capacitação e bem-estar para seus profissionais. O espaço conta com salas de treinamento, auditório, refeitório, academia, sala de jogos, barbearia e alojamento. O objetivo é valorizar os motoristas essenciais para o sucesso da empresa.
Resultado de uma família
O diretor-presidente da Tomasi Logística, Edson Tomasi, afirma que a empresa tem orgulho de sua história e de sua equipe. “Somos uma empresa que nasceu com o propósito de fazer a diferença no mercado de transporte e logística. Ao longo desses 33 anos, enfrentamos muitos desafios e conquistamos muitas vitórias. Temos uma equipe comprometida, qualificada e motivada, que faz da Tomasi Logística uma referência no setor. Agradecemos a todos os nossos clientes, parceiros e colaboradores que fazem parte dessa história”, diz.
Tomasi Logística é o resultado de um sonho da família Tomasi, em Lajeado, criaram uma transportadora fundamentada no respeito aos clientes, em relações éticas e na qualidade dos serviços prestados.
No ano de 2002 criou na Grande Porto Alegre sua 1ª filial, em 2005 inaugurou sua 2ª filial na cidade na Embu das Artes (SP), transferindo-se posteriormente para a cidade de Itapecerica da Serra (SP).
Com o aumento do capital social e alteração da razão social para “Tomasi Logística Ltda.”, certamente, a empresa começou a oferecer, além do transporte, os serviços de armazenagem, controle de estoque, paletização e separação de pedidos.
Expansão nacional
Em 2013 inaugurou seu Centro Administrativo em Sede Própria na cidade de Lajeado (RS), centralizando os setores financeiro e de Recursos Humanos.
Em 2014 foi inaugurada a unidade de Caxias do Sul especializada no atendimento ao mercado de montadora de veículos, e neste ano foi realizada aquisição dos primeiros Rodotrem da frota.
A unidade de SP foi transferida para área de 40 mil metros quadrados às margens da Rodovia Régis Bitencourt, em Itapecerica da Serra (SP).
A Tomasi cria uma estrutura na cidade de Itumbiara para atender seus clientes localizados na Região Centro Oeste do Brasil
Dessa forma, com o crescimento na Região Norte e Noroeste do Rio Grande do Sul, a Tomasi inaugura unidade da cidade de Passo Fundo. Ademais, localizada estrategicamente ao lado da cidade de Feira de Santana, esta unidade gerencia as operações em toda Região Nordeste do País.
Enfim, a Holding Tomasi, cria uma empresa: a Tomasi Rede Logística, para integrar mais parceiros, ofertando aos clientes mais soluções de transporte.
Por fim, com a expansão das operações da Tomasi no Estado de Santa Catarina, estruturaram uma unidade da empresa na cidade de Itajaí. Lá é maior polo logístico do Sul do País.
Treinamento avançado para segurança viária é na Fabet
Frota de caminhões a gás pode crescer com o Programa Mover
A rodovia Presidente Dutra pode não ser a maior em extensão, no entanto, é gigante em importantes números, como o maior faturamento em pedágios pela CCR S.A., tráfego de veículos, transporte rodoviário e endereço de indústrias, transportadoras e diversos outros segmentos.
Agora, a Dutra poderá se tornar um importante corredor para abastecimento de veículos movidos a gás com benefícios para o meio ambiente, economia circular, indústria da reciclagem e redução dos custos de pedágio para os transportadores, além de diversos outros ganhos para as indústrias no seu entorno.
O Governo do Estado do Rio de Janeiro está trabalhando em um projeto que visa instalar pontos de abastecimento de alta capacidade para criar um corredor azul de combustíveis alternativos ao diesel.
Já existem operações logísticas neste corredor com caminhões a gás, como o da L’Oréal realizada pela RN Express, porém, faltam postos de abastecimento em toda a extensão, principalmente, para gás de baixa emissão, como o biometano.
Há postos de GNV (Gás Natural Veicular) que tem quase o mesmo nível de emissões do diesel , tendo uma redução de apenas 15% de CO₂. O biometano reduz as emissões em cerca de 90% de CO₂.
Recursos do pedágio
O projeto-piloto será implantado na rodovia Presidente Dutra entre o Rio e São Paulo. Segundo o relatório de prestação de contas da concessionária CCR RioSP, em 2022, essa rodovia registrou a passagem de 76.565.021 veículos pagantes de pedágio e 144.794.253 veículos equivalentes bidirecionais em suas 8 praças de pedágio.
O faturamento da empresa atingiu a marca de R$ 970.415.000 apenas com atividades de transporte rodoviário. Já quando computadas as receitas financeiras extra com outras atividade e de construção obtidas no período, o montante alcançou R$ 1.257.162 milhões.
O governo do Rio de Janeiro visa ampliar esse corredor azul, abrangendo outros estados que fazem parte do Consórcio de Integração Sul e Sudeste (Cosud). Esse consórcio reúne importantes estados brasileiros, como São Paulo, Minas Gerais, Espírito Santo, Santa Catarina, Paraná e Rio Grande do Sul, que juntos somam 70% do PIB nacional e abrigam aproximadamente 119 milhões de habitantes.
Um dos principais impulsos para esse projeto é o fato de o Rio de Janeiro ser o principal produtor de gás natural no país. Essa infraestrutura já existente de abastecimento de GNV e GNL poderá ser adaptada no futuro para movimentar o hidrogênio de baixo carbono, uma substância promissora para a descarbonização industrial e do transporte.
Também há espaço para o biometano. Aliás, o Rio já possui postos de abastecimento com gás biometano, estabelecimento ainda inexistente em São Paulo.
Desde 2021, a Suíça já conta com postos de hidrogênio para abastecimento de caminhões
O biometano como novo pré-sal
No Brasil, há 41 projetos de usinas de biogás e biometano em andamento, segundo a ABiogás – Associação Brasileira do Biogás. Isso deve aumentar a produção desse biocombustível para 32 milhões de m³ até 2030. Os investimentos previstos para esse aumento acontecer são de R$ 7,4 bilhões. Há, ainda, outras empresas investindo na infraestrutura para distribuição do biometano.
Todos os “lixões” podem se transformar em usinas de biogás, um combustível utilizado por muitas indústrias e para a produção do biometano. O biometano oferece muitas vantagens em relação ao GNV por ser mais limpo e promover a indústria da reciclagem, pois faz parte da economia circular.
As pessoas podem produzir o biogás a partir de resíduos orgânicos jogados na natureza, seja de materiais descartados em fazendas, indústrias, comércios e residências. Muitas formas de reaproveitamento dos resíduos orgânicos existem. No entanto, até o momento, quase a totalidade é jogada em lixões, redes de esgotos, rios e nos oceanos. Como matéria-prima, esses resíduos podem gerar tanto energia elétrica como combustível mais limpo para veículos e indústrias, além de residências.
Logística verde
A RN Express é um exemplo de operador que possui diversos caminhões movidos a gás e que faz questão de priorizar o uso do gás biometano em vez do GNV. A RN utiliza GNV somente na falta do biometano. A RN Express atende grandes indústrias, como a L’Oréal, Nestlé, Nespresso, Amazon, Mercado Livre, Samsung Electronics, B. Braun Group, Biesterfeld Group, Olam, entre outras, todas buscando soluções de transporte mais limpas.
Para concretizar esse projeto ambicioso, o governo federal e as concessionárias de distribuição de gás canalizado do Rio de Janeiro e São Paulo já estão mapeando os pontos de abastecimento ao longo da rodovia Presidente Dutra.
Benefícios para os veículos pesados
A ideia é tornar a Dutra o primeiro projeto-piloto do corredor azul, com postos de abastecimento preparados para GNV de alta vazão, atendendo a veículos pesados de maneira mais rápida.
Entre as possíveis ações estudadas estão benefícios no pagamento de pedágios e a criação de faixas exclusivas para veículos movidos a gás natural, biometano e hidrogênio. O objetivo é garantir que os veículos movidos a hidrogênio circulem em todo o país, não se limitando apenas ao estado do Rio de Janeiro.
Empresas fabricantes de veículos e motores, como Toyota do Brasil, Marcopolo S.A. e Tupy, já demonstraram interesse no projeto e na instalação do corredor de hidrogênio na Via Dutra. No entanto, elas destacam a importância de políticas públicas e investimentos que viabilizem a compra desses veículos e o desenvolvimento da infraestrutura necessária para a disseminação do uso de hidrogênio como combustível.
Iveco terá dois modelos movidos a gás: Tector e S-Way
No Brasil, duas marcas investem um portfólio de caminhões pesados movidos a gás, tanto com GNV quanto com biometano: Scania Brasil e Iveco Brasil.
O governo do Rio de Janeiro também visa incentivar a produção de hidrogênio verde, feito a partir de eletrólise com energia renovável, e hidrogênio azul, obtido por meio da reforma do gás natural com captura de carbono. Com o desenvolvimento dessas fontes de energia limpa, o estado atende a demanda interna de gás natural e hidrogênio, abrangendo setores como o transporte, a indústria e a produção de aço e fertilizantes.
