Com foco no agronegócio, a operadora logística Pactus Transportes comprou 21 VW Meteor 29.530 6×4.
A empresa está expandindo sua frota devido a novos contratos firmados com clientes e tinha uma demanda imediata que foi prontamente atendida pela concessionária Mônaco Diesel. Douglas Gewehr, sócio da Pactus Transporte, destaca o custo-benefício do VW Meteor.
Com presença em diversos estados brasileiros, incluindo Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Maranhão, Piauí, Tocantins, Pará, Goiás e Minas Gerais, a Pactus Transporte foca suas operações no agronegócio.
Oportunidades de trabalho na Pactus Transportes em Cuiabá (MT)
A Pactus Transportes, uma renomada empresa do setor de logística e transporte, está com seis vagas em aberto na cidade de Cuiabá, no estado do Mato Grosso. Se você está em busca de novas oportunidades profissionais e deseja fazer parte de uma equipe dinâmica e comprometida, essa pode ser a sua chance de se destacar no mercado de trabalho.
1. Supervisor de Frota:
A vaga de Supervisor de Frota é uma oportunidade para um profissional qualificado e experiente na área de logística. O candidato selecionado será responsável pela distribuição dos veículos, pelo atendimento aos motoristas, pelo suporte nas operações e pelo acompanhamento de todos os processos operacionais da área. Será necessário ter habilidades de liderança, organização e capacidade de solucionar problemas eficientemente.
2. Analista de Transporte (2 vagas):
As duas vagas de Analista de Transporte são destinadas a profissionais que possuam habilidades analíticas e consigam lidar com a gestão cadastral de motoristas e proprietários terceirizados contratados para prestação de serviço de frete. Os selecionados serão responsáveis pela elaboração da documentação necessária ao desembarque de cargas e pelo atendimento aos clientes. É fundamental ter conhecimentos sólidos em logística e habilidades de comunicação eficaz.
3. Analista de Frota:
O Analista de Frota terá a responsabilidade de garantir a eficiente distribuição dos veículos, bem como o atendimento aos motoristas e o acompanhamento dos processos operacionais da área. É desejável que o candidato possua experiência prévia na área de logística e conhecimentos em sistemas de gestão de frota. Além disso, é necessário ter habilidades de organização e capacidade de tomar decisões rápidas e assertivas.
4. Marketing:
A vaga de Marketing Interno é ideal para profissionais criativos e apaixonados pela área de marketing. Dessa forma, o selecionado será responsável por cuidar de todos os procedimentos relacionados a mídias sociais, site, criação de artes, vídeos e fotos da empresa. Assim, os funcionários deverão atender às demandas internas solicitadas e promover a imagem da empresa de maneira eficiente. Ademais, a empresa considera habilidades em design gráfico, produção de conteúdo e conhecimentos em estratégias de marketing digital como diferenciais..
5. Analista de RH
A vaga é para administrar o processo de recrutamento e seleção, administração de benefícios, cargos e salários, TD e endomarketing, promovendo ações através de planejamento. Certamente, realizar os indicadores de desempenho e ter conhecimento do subsistemas de RH.
O governo federal agendou a cerimônia de lançamento do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) para o próximo dia 27 de julho. O programa retoma obras paralisadas, intensificar aquelas que já estão em andamento e implementar novos projetos em diversas áreas, com destaque para o setor de transportes. Os investimentos serão feitos por meio de recursos públicos, privados e parcerias público-privadas (PPP).
O ministro dos Transportes, Renan Filho (MDB), anunciou no dia 10 de julho que sua pasta receberá 50% dos investimentos do novo PAC. O programa escolheu a primeira etapa da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL), na Bahia, como a obra inicial. Além disso, espera-se investimentos em ferrovias, rodovias, portos, aeroportos e hidrovias.
A escassez de infraestrutura de transportes no Brasil é um dos principais desafios para a competitividade do país. Segundo Pierre Jacquin, vice-presidente para a América Latina na project44, empresa provedora de tecnologias de visibilidade para a cadeia de suprimentos, o Brasil possui apenas 28 mil quilômetros de ferrovias, enquanto os Estados Unidos e a China têm, respectivamente, 150 mil e 100 mil quilômetros de trilhos instalados. Além disso, muitos portos operam no limite de sua capacidade e com instalações antiquadas, e as hidrovias são subutilizadas em apenas um terço de seu potencial.
Pierre Jacquin, vice-presidente para a América Latina na project44
Jacquin ressalta que o Novo PAC pode ser uma oportunidade para fortalecer as malhas de transportes multimodais. A integração entre diferentes modais de transporte é fundamental para reduzir os custos logísticos internos, que correspondem a 12,5% do PIB brasileiro, enquanto na Europa representam 10% e nos Estados Unidos, 8%.
A expectativa é que o lançamento do Novo PAC ocorra antes da aprovação definitiva do novo arcabouço fiscal pela Câmara dos Deputados, prevista para agosto. Para 2024, o Orçamento da União deverá destinar cerca de R$ 70 bilhões (0,6% do PIB) para investimentos. No entanto, especialistas esperam que esse valor possa ser ainda maior. É essencial que o governo federal utilize os recursos criteriosamente. Com isso, estabeleça uma articulação eficiente com estados e empresas para acelerar a movimentação de produtos no Brasil.
Com o lançamento do Novo PAC, o governo federal visa impulsionar a infraestrutura de transportes no Brasil. Assim, o programa desempenhará um papel fundamental na retomada de obras paralisadas, no fortalecimento das malhas de transportes multimodais e na ampliação dos investimentos em setores estratégicos. Certamente, entre eles, ferrovias, rodovias, portos, aeroportos e hidrovias.
Enfim, resta agora aguardar o evento no dia 27 de julho e acompanhar a implementação das medidas previstas no programa.
A IVECO, em parceria com a empresa Plus, anunciou o caminhão IVECO S-Way equipado com o sistema de assistência ao motorista PlusDrive já está em fase de testes nas vias públicas da Alemanha. É o primeiro Iveco automatizado desta parceria.
Esse marco representa o resultado de um minucioso processo de teste e validação, que incluiu extensos testes em circuitos fechados, validação de dados prévios coletados e um treinamento intensivo dos motoristas de teste sobre as avançadas características de segurança do caminhão.
Além disso, a TÜV SÜD, uma organização independente de testes, verificou a segurança funcional do conceito de segurança para esses testes em vias públicas. A coleta abrangente de dados reais durante essa fase crucial de teste está preparando o caminhão automatizado com motorista para a futura industrialização.
“A próxima geração de tecnologia preditiva de segurança baseada em IA, como o PlusDrive, tem o potencial de tornar o transporte rodoviário mais seguro, fácil e sustentável. Ela pode ajudar a reduzir o risco de acidentes, melhorar a economia de combustível, aumentar a retenção de motoristas e combater a escassez de caminhoneiros em toda a Europa”, afirmou Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer do Grupo Iveco.
“Estamos muito satisfeitos em dar esse próximo passo em nossa parceria com a Plus. Vamos demonstrar a crescente maturidade do nosso IVECO S-Way com PlusDrive por meio de testes em vias públicas e operações comerciais”, acrescentou Liccardo.
Equipado com um software avançado de direção autônoma baseado em inteligência artificial. O caminhão conta com sensores de última geração, como lidars, radares e câmeras. Decerto, o PlusDrive proporciona aos motoristas uma percepção ampliada do ambiente ao redor do veículo.
Os testes continuarão na Alemanha nos próximos meses. Depois, estendidos para a Áustria, França, Itália e Suíça, visando coletar dados reais de diversas rotas e condições de direção na região. Além disso, eles demonstrarão que o PlusDrive pode realizar com segurança, Inclusive, manobras automáticas supervisionadas pelo motorista. E mais centralização de faixa, fusão de faixa, mudanças de faixa iniciadas pelo motorista ou sugeridas pelo sistema e assistência em engarrafamentos.
“Estamos orgulhosos do trabalho árduo que as equipes realizam para levar essa solução inovadora de direção para testes em vias públicas. Algumas das maiores frotas do mundo já estão usando o PlusDrive para o transporte de carga. Assim, podemos disponibilizar esse produto para mais frotas, maior será o impacto que poderemos ter”, afirmou Shawn Kerrigan, diretor de Operações e Cofundador da Plus.
Com a combinação da experiência da IVECO e a tecnologia de direção autônoma da Plus, a expectativa é que traga benefícios para o setor de transporte. Ademais, isso pode contribuir para a segurança nas estradas, melhorando a eficiência operacional e enfrentando desafios como a escassez de motoristas.
Enfim, o avanço desses testes em vias públicas na Alemanha representa um importante passo em direção à produção em fábrica do caminhão automatizado IVECO S-Way com PlusDrive.
A escassez global de motoristas profissionais está se tornando um grande problema que afeta toda a indústria de transporte. Mas existem maneiras pelas quais os empregadores podem atrair motoristas e mantê-los motivados. Além do investimento em treinamento para atrair os jovens, quais são as principais prioridades dos motoristas e como o conhecimento delas pode beneficiar a operação diária de sua frota?
Conforme a pesquisa anual de motoristas da IRU* de 2022, mais de 2,6 milhões de vagas de motorista de caminhão não foram preenchidas em 2021, apesar dos aumentos salariais gerais e de uma força de trabalho prontamente disponível. Segundo o relatório, a razão para isso é um problema geral em atrair jovens para o papel de motorista, em combinação com uma alta proporção de motoristas mais velhos que se aproximam da aposentadoria. Isso não afeta apenas os operadores de transporte e seus serviços. As consequências podem ser vistas em todas as cadeias de abastecimento, afetando empresas e consumidores em todo o mundo.
Para um motorista, existem diferentes tipos de motivos para permanecer e permanecer motivado em seu trabalho. De acordo com uma pesquisa de pesquisa interna da Volvo (2019) com base em 151 entrevistas com caminhões de longo curso de 16 nacionalidades dedicados ao transporte internacional, as três principais prioridades dos motoristas são conforto e espaço na cabine e segurança. O estudo também indica uma crescente conscientização sobre saúde, principalmente por parte dos motoristas mais jovens, e um interesse crescente em sistemas de transmissão que não agridem o meio ambiente.
“Conforto, espaço e segurança são as mesmas prioridades há muitos anos, então definitivamente há uma continuidade para esses requisitos básicos. Também podemos ver uma correlação entre a duração da jornada e o nível de satisfação de determinadas marcas. Quanto mais tempo você passa em seu caminhão, mais importante é o espaço e a segurança”, diz Delphine Maury, Analista Sênior de Inteligência de Produto do Volvo Group Truck Technology (GTT).
As prioridades do motorista podem variar entre as nacionalidades e em quais países e rotas você dirige. Nem todos os motoristas podem pagar por paradas seguras de caminhões, acrescenta Delphine.
O que motiva um motorista profissional?
CONFORTO DO MOTORISTA: Segundo a pesquisa, o conforto do motorista se refere principalmente aos arranjos para dormir e descansar, sendo considerados muito importantes, assim como o conforto do banco do motorista. Quando questionados sobre o que preferem, além do conforto básico do banco do motorista, mais de 58% priorizam um espaço maior para descanso e relaxamento.
ESPAÇO DA CABINE: O espaço da cabine é essencial. 72% de todos os motoristas questionados, priorizaram isso como muito importante. Cada centímetro pode agregar valor e a sensação de espaço e espaço é ainda mais importante para motoristas de longa distância.
SEGURANÇA: O aspecto de segurança envolve tanto a segurança do caminhão quanto a segurança do motorista. Em termos de segurança, as 3 principais prioridades de recursos solicitadas são alerta de roubo de combustível, alarme para ataques de gás e uma trava de segurança interna da porta da cabine complementar. Para a segurança do motorista, 62% dos motoristas em um estudo on-line interno recente (2022) da Volvo** disseram preferirem a assistência à direção, como manutenção de faixa, assistência na mudança de faixa, frenagem de emergência etc. de alarmes; como proteção contra o adormecimento e prevenção contra agressão e roubo (55%).
Pesquisa interna de 2021 em inglês, alemão, francês e sueco conclui que as operadoras precisam se concentrar nos motoristas atuais e novos para resolver o problema da escassez de motoristas.
Salário é o principal
Novos motoristas foram atraídos para a profissão por baixos requisitos de entrada e, para 36% deles, o salário é a principal prioridade, seguido por treinamento (16%) e viagens (11%). Para motoristas experientes, 42% citam o salário como principal motivador, seguido por autonomia, liberdade de estar na estrada (19%) e ter um empregador valorizado (16%) como mais valioso.
Há também uma indicação clara do que desmotiva os motoristas. Para 49% dos novos motoristas, a incerteza de encontrar um emprego é uma grande preocupação. Decerto, embora as empresas de transporte tenham uma alta demanda por sua competência. Consequentemente, há um potencial para os operadores começarem cedo com um processo de integração positivo. Isso garante um relacionamento de longo prazo com seus potenciais motoristas.
Os novos motoristas estavam preocupados em encontrar um emprego. Mas também ao serem contratados sentiam que não estavam bem preparados para lidar com as demandas da profissão quando recém-saídos do treinamento. A pressão intensa de um empregador para entregar rapidamente, combinada com inseguranças sobre como manobrar um caminhão no trânsito intenso e medo de acidentes. São considerados fatores para desistir mais cedo devido ao estresse.
Motoristas experientes
Para motoristas experientes, os empregadores e as condições de trabalho têm uma grande influência em seu trabalho. Um empregador que trata mal os motoristas fez com que eles conferissem a profissão sob uma luz menos favorável. As condições de trabalho incluíam alta pressão, estresse e risco de acidentes, todas vistas como motivos para sair ou mudar de emprego.
Como atrair e manter seus motoristas
São vários os aspectos que afetam a satisfação do condutor: dependem da experiência, bem como onde, como e por quanto tempo os condutores trabalham. Então, segundo Delphine Maury, algumas recomendações gerais podem ser feitas.
1. Comunicação e proatividade. Dessa forma, o diálogo e as interações com seus motoristas são o aspecto mais importante. “Os motoristas geralmente ficam felizes em dar feedback e contribuir. Assim, estar atento ao feedback do motorista é essencial, para sentir que está sendo ouvido e ouvido. Principalmente em relação aos tipos de dificuldades e desafios que enfrentam durante a jornada de trabalho”, diz Delphine.
2. Escolha e recursos do caminhão. Ademais, conselhos e recomendações dos motoristas sobre os requisitos de recursos do caminhão e as opções gerais de fabricação são cruciais. Certamente, preste atenção ao que pode estar faltando e dê sugestões construtivas sobre quando e por que as sugestões do motorista podem ou não ser atendidas.
3. Recompensas e incentivos. Por fim, os incentivos são fundamentais. Quando se trata de consumo de combustível ou bateria, por exemplo, a maioria dos operadores tem metas e ambições altas. “Podemos ver uma falta geral de incentivos e feedback positivo. Os motoristas são mais criticados quando não atingem as metas, mas menos se fala quando continuam cumprindo ou superando suas metas”, diz Delphine.
Sant’Ana do Livramento, uma cidade localizada no estado do Rio Grande do Sul, recebe uma nova atração turística. Trata-se do Prosper. Ele é o primeiro veículo leve sobre trilhos produzido pela Marcopolo Rail. A marca é uma unidade de negócios especializada no desenvolvimento e produção de novos modais sobre trilhos.
O Prosper foi entregue à Giordani Turismo, uma operadora turística com sede em Bento Gonçalves, e está programado para entrar em operação ainda no segundo semestre deste ano, percorrendo o trajeto conhecido como “Trem do Pampa”.
Made in Brazil
O Prosper é um trem 100% nacional. “Com o início dessa operação em Sant’Ana do Livramento, a Marcopolo Rail consolida sua atuação no mercado ferroviário e demonstra a versatilidade da companhia em atender aos diversos segmentos, sejam eles turísticos, intercidades ou urbanos, tanto no Brasil quanto no exterior”, afirma Petras Amaral Santos, gerente executivo da Marcopolo Rail.
Então, uma grande operação logística foi realizada para o deslocamento do Prosper, envolvendo mais de 35 pessoas em uma jornada de aproximadamente 730 quilômetros. Decerto, o comboio contava com duas carretas para cargas especiais, cada uma medindo 28 metros, além de outras duas carretas de apoio. Dessa forma, durante a viagem de quatro dias entre Bento Gonçalves e Sant’Ana do Livramento, o comboio foi escoltado por batedores, garantindo a segurança e o sucesso da operação.
Trem do Vinho
Assim, o “Trem do Pampa” é uma iniciativa da Giordani Turismo, a operadora turística responsável pelo famoso passeio Maria Fumaça – Trem do Vinho em Bento Gonçalves.
Certamente, Andréia Zucchi, diretora administrativa da Giordani, destaca a resiliência da equipe durante todo o processo e ressalta que o “Trem do Pampa” é um projeto que irá agregar valor à região, contribuindo para o desenvolvimento do enoturismo e proporcionando mais uma opção aos turistas que buscam Sant’Ana do Livramento para compras e experiências culturais.
Paisagens do Pampa
Por fim, durante os vinte quilômetros de percurso a bordo do Prosper, entre as estações de Sant’Ana do Livramento e Palomas, os passageiros terão a oportunidade de mergulhar na história e cultura local, apreciar a paisagem única do Pampa, contemplar o Cerro de Palomas, cartão postal da cidade, e deslumbrar-se com os parreirais em forma de espaldeira, características marcantes dessa região.
Características técnicas da versão Intercidades
• Fabricação 100% Nacional
• Atendimento às normas internacionais ferroviárias
• Ampla área envidraçada
• Movimentação Bidirecional
• Alta capacidade de customização
• Baixo LCC – life cycle cost
• Largura externa máxima 2.900 mm
• Altura máxima do veículo 3.900 mm
• Comprimento aproximado de cada unidade 18.000 mm
• Capacidade total: até 122 passageiros sentados na versão 2 carros (Intercidades)
A DAF Caminhões comemorou 30 mil unidades produzidas em sua fábrica de Ponta Grossa (PR) no acumulado desde 2013. Qual foi o melhor ano em emplacamentos da DAF no mercado brasileiro? E das demais marcas do segmento de pesados? E qual foi o pior ano? Vamos responder abaixo com base nos dados do Anuário da Anfavea, associação que representa esta indústria.
O caminhão de número 30 mil foi o DAF XF FTS 6×2 comprado pela Transportadora Boa Viagem e entregue em cerimonial na fábrica para os representantes da empresa, Wilson Sturmer e Juliano de Souza.
No quadro abaixo, excluímos os dois primeiros anos da estatística, por ser o período de início e sempre é em baixa escala. Também consideramos apenas as duas últimas décadas, pois as condições econômicas do Brasil anteriores são muito diversos dos últimos 20 anos.
Tabela
Marca
Melhor Ano
Pior Ano
2022 x Melhor Ano
DAF
2022, com 6.793 unidades produzidas e emplacadas
Após os dois primeiros anos, no terceiro, em 2016, teve 672 unidades licenciadas
A história da DAF difere das demais marcas. Ela, desde que começou a produção, cresce de forma contínua. Portanto, 2022 é o melhor ano da marca e ela já aponta tendência para que 2023 seja melhor do que o ano anterior, já que o primeiro semestre de 2023 foi 18,2% maior para a marca em relação ao mesmo período de 2022
Caoa Hyundai
2015, com 893 produzidas do modelo HD75
2017, com apenas 12 unidades, uma queda de 98,7% em relação ao melhor ano anterior ao pior.
Em 2022, a Caoa Hyundai emplacou 244 caminhões HD80, único modelo da marca, uma queda de 72,7%
Iveco
Em 2011, com 14.155 caminhões
Em 2003, com 1.705 unidades, portanto, 647 a menos do que o ano anterior, ou queda de 27,5%.
No ano passado, a Iveco emplacou 10.609, queda de 25,1%
Mercedes-Benz
Em 2011, com 39.837 unidades
2017, com 13.293 caminhões. Em comparação com 2011, a queda foi de 66,6%
Em 2022, a Mercedes-Benz teve 30.563 licenciamentos de caminhões, queda de 23,3%
Scania
Em 2013, com 19.659 caminhões emplacados
Em 2003, com 3.453 unidades, após ter tido volume de 6.977 em 1997
Em 2022, a Scania emplacou 13.193 unidades, com queda de 32,9%
A Volvo é a marca com o melhor resultado histórico desde o início da produção em Curitiba, em 1980
O mercado de caminhões, apesar do atual ambiente adverso de desafios, será impactado positivamente nos próximos meses. Já foram anunciados diversos investimentos em indústrias, agronegócio, mineração, infraestrutura, energia e logística, sinalizam um potencial muito grande de voltar ao crescimento. Assim, temos o ranking das marcas que tiveram a maior queda em relação ao melhor resultado próprio, sinalizando, qual patamar deve voltar a crescer.
Os investimentos em infraestrutura geram diversos setores da economia, entre eles, automotiva com a produção de caminhões e implementos rodoviários. A CFA Construções atua na construção de rodoviárias e ferrovias e acaba de receber 10 caminhões Volvo VMX MAX Euro 6. Os modelos compradores via Tracbel, concessionária Volvo no Norte do País.
A Tracbel acaba de entregar um lote de 10 caminhões Volvo VMX MAX Euro 6 que serão utilizados em obras de infraestrutura no Norte do Brasil.
Segundo Victor Franco, CEO da divisão de caminhões do Grupo Tracbel, “é uma grande satisfação concretizar esta parceria com a CFA, uma empresa com longa tradição em infraestrutura e uma das melhores em seu setor”. A CFA é uma das maiores companhias especializadas em rodovias no Norte do País e tem sede na cidade de Benevides, na região metropolitana de Belém.
Victor FrancoAlberto Simoneti
Os veículos trabalhar em diferentes tarefas na construção de estradas estaduais no Sul do Pará. Os caminhões foram implementados com caçamba e vão transportar terra, areia, brita e outros materiais durante a execução das obras das estradas.
VMX MAX
O caminhão Volvo VMX MAX conta com chassi rígido, tração 6×4, motor de 360 cv e freio motor VEB de 300 cv. O Peso Bruto Total (PBT) é de 34 toneladas, duas a mais que o antecessor (VM 32 tons), assegurado pelo chassi duplo reforçado, combinado com uma suspensão dianteira parabólica de 8 toneladas e traseira semielíptica de 26 toneladas.
O VMX MAX traz ainda o mesmo eixo com redução nos cubos do FMX. Decerto, com para-choque de aço, ele vem também com a nova caixa de câmbio I-Shift de 7ª geração, a mesma do FH. Assim, é uma solução inteligente para garantir produtividade e alta disponibilidade. Dessa forma, é o caminhão ideal para a CFA”, diz Alberto Simoneti, gerente comercial da Tracbel na região Norte.
Tracbel Pará
A Tracbel tem quatro casas no Pará: Marituba, Marabá, Paragominas e Miritituba. Certamente, o Grupo mantém estruturas para atendimento de caminhões nestas filiais e em outras as partes do Estado. Ademais, são consultores, mecânicos, técnicos de campo e pessoal administrativo que atuam com serviços, peças e veículos. Por fim, no Brasil, a Tracbel tem 30 unidades distribuídas em 15 Estados.
O SETCEPAR é o Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas no Estado do Paraná. A entidade acaba de completar 80 anos. Na época, começou como Sindicato dos Empregadores em Transporte Terrestre de Curitiba (Setrep), sendo, posteriormente, transformado em estadual. O sindicato representa 12 mil empresas em 265 cidades do estado. Ele oferece aos associados diversos serviços e eventos para fomentar melhorias no Transporte Rodoviário de Cargas.
O sindicato trabalha para apoiar, defender e fortalecer as empresas do transporte de carga. A celebração dos 80 anos foi no dia 7 de julho, em Curitiba. O evento contou com a presença de muitos associadas e do presidente da NTC&Logística, Francisco Pelucio. Ele prestigiou a ocasião e fez questão de expressar sua gratidão e reconhecimento aos serviços prestados pela entidade ao longo de todos esses anos ao setor de transporte.
Durante a cerimônia, o presidente entregou uma placa de agradecimento como forma de homenagem pelo trabalho. Também pelos diversos benefícios que o SETCEPAR trouxe para o setor no Paraná e no Brasil todo nas mãos do presidente da entidade, Silvio Kasnodzei.
Sobre o SETCEPAR
O SETCEPAR representa os empresários do TRC em variadas atividades. Entre elas, há negociações coletivas de trabalho, aproximação com autoridades e autarquias municipais, estaduais e federais, bem como com a imprensa.
Também lidera a articulação de questões técnicas, operacionais e mercadológicas com seus associados, promovendo eventos para debate e formação. Então, entre os principais serviços oferecidos, destaca-se ainda treinamento qualificado aos profissionais do TRC. Decerto é feito por meio do Instituto SETCEPAR de Educação no Transporte (Iset). Certamente, há recrutamento e seleção de profissionais para empresas, locação para eventos, além de parcerias com companhias de diferentes áreas de atuação.
Por fim, seu sistema de gestão da qualidade para os serviços de atendimento ao associado (englobando programa ambiental, assessoria jurídica e de segurança). Ademais, o SETCEPAR foi o primeiro sindicato da América Latina a obter a certificação NBR ISO 9001:2000, revisada para NBR ISO 9001:2008.
A Ford inicia a venda nova Ranger e redefine os padrões do segmento
As versões topo de linha, XLT e Limited, são as primeiras da Ford Ranger a serem lançadas neste mês de junho. Esta nova geração do modelo representa um salto em termos de qualidade, desempenho, capacidade, design, segurança, conforto, dirigibilidade, tecnologia e conectividade.
Ambas as versões vêm equipadas com um motor diesel V6 3.0 de 250 cv e 600 Nm de torque. A transmissão é transmissão automática de 10 velocidades. Os preços iniciais são de R$ 289.990 e R$ 319.990, respectivamente.
Os aprimoramentos da Nova Ford Ranger
“A Ford é uma autoridade global em picapes e utilizou toda a sua experiência de mais de 100 anos no segmento para criar a Nova Ranger”, afirma Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul. “Esta picape foi desenvolvida sem fazer concessões, trazendo inovação em todos os aspectos e estabelecendo um novo padrão para a categoria. Ela reforça o papel da Ranger como referência entre as picapes médias, oferecendo potência, tecnologia e desempenho incomparáveis.”
A Nova Ranger 2024 apresenta uma série de aprimoramentos em relação ao modelo anterior. A suspensão, direção e freios foram refinados, proporcionando uma dirigibilidade ainda mais suave e confortável em diversos tipos de terrenos. Além disso, a picape conta com um design moderno e robusto, com linhas aerodinâmicas e detalhes sofisticados que conferem um visual impactante.
Conectividade
No interior, a Ranger oferece um ambiente superior e tecnologia avançada. O destaque fica por conta da multimídia com uma tela vertical de 12 polegadas, que oferece uma interface intuitiva e de fácil navegação. Além disso, a conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay permite que os usuários sincronizem seus smartphones e desfrutem de todos os recursos de entretenimento e comunicação enquanto estão a bordo.
A segurança também é uma prioridade na Nova Ranger. A picape vem equipada com tecnologias já utilizadas em veículos da mesma faixa de preço, como o piloto automático adaptativo com função para e anda (muito útil em engarrafamentos), que ajusta automaticamente a velocidade de acordo com o tráfego, e o assistente de frenagem de ré, que auxilia o motorista em manobras de estacionamento.
Segurança
Além disso, o monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque e as câmeras 360° proporcionam uma visão ampla e clara do ambiente ao redor do veículo, aumentando a segurança durante as manobras.
A Nova Ranger também se destaca pela sua capacidade de carga e tração. Com um sistema de tração 4WD inédito, segundo a fabricante. Além disso, o motor diesel V6 3.0 proporciona uma potência, com torque de 600 Nm, o mesmo de um caminhão médio, como o VW Delivery 13.180 6×2 e com capacidade de 13.200 kg de PBT.
Mercado
O mercado de picapes total nos cinco primeiros meses de 2023 foi de 144.342 unidades, sendo que 55.995 foram de picapes pequenas, como a Fiat Strada, líder deste subsegmento com 41.521 emplacamentos. E 88.347 unidades foram de picapes médias e grandes.
Entre as picapes médias, a Ford Ranger foi a terceira mais vendida nos primeiros cinco meses de 2023, atrás apenas da líder Toyota Hilux e da Chevrolet S10. Foram 6.901 unidades emplacadas de janeiro a maio deste ano. A expectativa para até o final de 2023, após o início das vendas da nova geração, é de que esses números sejam maiores para a picape fabricada na vizinha Argentina, na planta de Pacheco.
Tamanho intermediário
A picape traz um design totalmente renovado, inspirado nas irmãs Maverick e F-150. Em tamanho, a Ranger ocupada uma posição intermediária entre essas duas outras opções da marca.
A dianteira tem uma grade ampla com uma barra horizontal que invade os faróis em forma de grampo, de LED matriciais. A traseira tem lanternas e tampa da caçamba cheias de vincos. As rodas podem ser de até 20 polegadas (50,8 cm), dependendo da versão.
Por dentro, a nova Ranger oferece um acabamento primoroso, com bancos de couro e um painel digital de 12,4 polegadas (31,5 cm). Certamente, a central multimídia também é de 12 polegadas (30,48 cm). Aliás, ela fica na posição vertical, e conta com o sistema SYNC 4, que permite controlar diversos parâmetros da picape, como as câmeras 360.º, as luzes externas e os modos off-road.
Por fim, em termos de motorização, a Ford anunciou três opções de motores turbodiesel: o V6 3.0 já citado e duas variações de um 2.0 de quatro cilindros em linha com uma ou duas turbinas. Além disso, eles ainda não divulgaram a potência e o torque dos motores 2.0.
Jornalista Marcos Villela (MTB 6.458/MG) atua no setor da mobilidade de cargas e pessoas desde 1989 e é sócio-fundador da plataforma de informações e consultoria Frota News. Já atuou em editorias de veículos de jornais, nas áreas de comunicação da Fiat e da TV Globo, foi editor da revista Transporte Mundial por 21 anos, diretor de redação do núcleo de revistas da filial brasileira do grupo alemão de revistas especializadas Motorpresse, e conta ampla experiência em cobertura na área de transporte no Brasil e em diversos países. É o representante do Brasil, como membro associado, na entidade internacional sem fins lucrativos ITOY (International Truck of the Year). Ela reúne jornalistas técnicos em transporte dos 34 maiores mercados do mundo para troca de experiências, conhecimento e conteúdos jornalísticos.
A Volvo Trucks, com experiência de quem já vendeu mais de 313.000 caminhões só no Brasil entre 1980 e 2022 (imagina no mundo?), nos conta 8 dicas para evitar quebras de caminhões.
O artigo foi escrito por Bert Johansson, gerente de Desenvolvimento operacional na Volvo Trucks, e o Frota News fez a tradução para o nosso leitor.
Fonte: Bert Johansson — Tradução e adaptação: Marcos Villela — Imagines: Acervo Volvo Caminhões
Garantir que seu caminhão continue funcionando é fundamental para evitar paradas em seus negócios. Aqui estão 8 razões comuns para avarias — e o que você pode fazer para evitá-las.
É justo dizer que é quase impossível evitar todos os tipos de paradas do caminhão, graças ao desgaste natural. Mas também há muita manutenção preventiva que você pode fazer para reduzir o risco de avarias.
Uma recomendação básica geral para aumentar o tempo de atividade é realizar inspeções regulares. As verificações diárias significam que os motoristas podem agir antes que qualquer problema se torne algo maior ou mesmo um grande problema. Muitos problemas também podem ser evitados com a manutenção programada do seu caminhão.
Aqui está uma lista dos 8 mais comuns e o que você pode fazer sobre eles.
1. A BATERIA
O motivo mais comum para a quebra de um caminhão moderno é o mau funcionamento da bateria. Um caminhão atual é altamente dependente de funções e sistemas que precisam de energia da bateria. Se usados em excesso, eles podem fazer com que a bateria descarregue. Baterias bem carregadas e limpas, juntamente com uma caixa de bateria bem conservada e conexões elétricas são cruciais quando se trata de evitar avarias. Para evitar mau funcionamento, mantenha as baterias limpas e carregadas e certifique-se de que as conexões elétricas na caixa da bateria estejam limpas e livres de corrosão usando spray anticorrosivo.
2. EVITE FREIOS BLOQUEADOS OU DESGASTADOS
Os freios ficam expostos a muito desgaste e freios travados ou presos são problemas muito comuns que requerem assistência na estrada. Os motivos para esse tipo de avaria podem incluir discos rachados, pastilhas de disco gastas e/ou pinças presas. Tudo isso pode ser evitado por meio de verificações regulares de manutenção preventiva. Certifique-se de seguir os intervalos de manutenção programados.
3. VERIFIQUE SE O MOTOR DE PARTIDA ESTÁ COM AS CONEXÕES ELÉTRICAS LIMPAS
Na posição número três encontramos problemas no motor de partida, que podem causar mau funcionamento do motor. Muitas vezes, isso ocorre devido a conexões elétricas soltas ou ruins, causadas — neste caso — por corrosão. Para evitar isso, verifique as conexões do motor de partida e, se necessário, limpe-as e lubrifique-as com spray anticorrosivo.
4. VERIFIQUE SEUS PNEUS DIARIAMENTE
Em quarto lugar, encontramos diferentes tipos de danos aos pneus: por exemplo, estouros de pneus. Ao verificar seus pneus diariamente, você pode evitar muitos problemas. Procure desgaste incomum e danos nas roscas e paredes laterais do pneu.
5. PROCURE POR VAZAMENTOS DE ÓLEO
Vazamentos de óleo também podem causar frequentemente paradas desnecessárias, com vazamentos mais frequentemente vindos de mangueiras e tubos. Vazamentos podem ser encontrados tanto na direção hidráulica quanto nos sistemas de óleo do motor e geralmente ocorrem devido ao uso e degradação normais. Ao procurar vazamentos de óleo embaixo do veículo, você pode evitar uma pane antes que ela aconteça.
Em 6º lugar para causas de avaria encontramos problemas relacionados com a embreagem. Vários motivos podem causar isso, como discos de embreagem desgastados ou vazamentos de mangueiras pneumáticas. Durante as revisões, é possível detectar os problemas. Se o motorista utilizar incorretamente a caixa de câmbio no modo manual, é recomendável fornecer treinamento para garantir o uso adequado da caixa de câmbio e embreagem.
7. TROQUE OS FILTROS NO TEMPO CORRETO
Se você não substituir os filtros (como filtros de combustível e separadores de água) de acordo com o cronograma de manutenção, eles correm o risco de entupir, o que pode resultar em paradas muito caras. Para manter o motor em bom estado e garantir sua vida útil esperada, é crucial substituir os filtros de óleo do motor nos intervalos de manutenção. Certifique-se de manter um diálogo regular com sua oficina de serviço — e, se necessário, atualize seu intervalo de serviço e planeje suas visitas à oficina a tempo de se adequar à sua operação.
8. VERIFIQUE OS BOLSÕES DE AR QUANTO A RACHADURAS E DANOS
A maioria dos caminhões hoje possui suspensão a ar com bolsões de borracha. Ademais, à medida que envelhecem, as chamadas “rachaduras de ozônio” podem causar danos ao bolsão, o que pode levar a um vazamento repentino de ar, resultando em uma avaria. Assim, para evitar isso, você precisa garantir que seus bolsões de ar estejam em boas condições — o que significa que você deve mantê-los o mais limpos possível. Certamente, durante as verificações regulares de manutenção preventiva, é possível fazer isso..
Reduza custos desnecessários com medidas simples
Por fim, nota do tradutor: algumas das dicas de manutenção preventiva mencionadas aqui podem parecer autoexplicativas ou diretas. Mas as avarias podem ter consequências graves para o negócio de caminhões e resultar em custos significativos. Afinal, o custo médio de detalhamento para esses tipos de emissões pode variar de R$ 11 mil a R$ 30 mil, dependendo da localização e das circunstâncias. Ademais, os caminhões sempre precisarão de manutenção e reparos, independentemente de quão bem construídos sejam, e todas as causas comuns de avarias mencionadas aqui baseiam-se em exemplos da realidade.
Por fim, como disse Bert Johansson: “existe uma diferença entre tempo de inatividade planejado e tempo de inatividade não planejado, mesmo do ponto de vista do custo. A chave para cortar custos com paradas é conhecer e otimizar a manutenção planejada, para que você tenha menos paradas e quebras não planejadas”.
