Neste Podcast#7, debatemos o plano para reduzir o problema global de falta de motoristas profissionais anunciado hoje (21/06) pela IRU (organização mundial de empregadores de transporte rodoviário, representando mais de 3,5 milhões de operadores de transporte rodoviário, inclusive do Brasil) e ITF (Federação Internacional dos Trabalhadores em Transporte, representando 18,5 milhões de trabalhadores em transporte).
Cerca de 30% dos motoristas, segundo pesquisas da IRU, vão se aposentar até 2026. No entanto, a entrada na profissão de novos motoristas profissionais está bem abaixo de 5%. O seja, o déficit de condutores aumenta de forma exponencial.
Abaixo, a reportagem completa sobre os três pontos do plano da IRU e ITF debatido no Podcast#7.
A IRU (organização mundial de empregadores de transporte rodoviário, representando mais de 3,5 milhões de operadores de transporte rodoviário, inclusive do Brasil), e a ITF (Federação Internacional dos Trabalhadores em Transporte, representando 18,5 milhões de trabalhadores em transporte), lançaram, no dia 21 de junho, um plano de três pontos para corrigir a escassez de motoristas.
A nova abordagem visa aliviar a escassez de motoristas e os desequilíbrios do mercado de trabalho no transporte. Ademais, garantir condições e padrões de trabalho decentes para motoristas que trabalham fora de seu país de origem. Além disso, simplificar e fazer cumprir as regras para trabalhadores e empregadores.
O secretário-geral da IRU, Umberto de Pretto , disse: “a escassez de motoristas está ficando rapidamente fora de controle. Equilibrar a oferta e a demanda global de trabalho por meio de medidas simples para facilitar a imigração legal. E também impedir a exploração de motoristas não residentes como maneira de resolver o problema. O projeto prevê apoiar o trabalho decente e manter os serviços vitais de transporte rodoviário em movimento”. Aliás, leia mais:
A Toyota do Brasil anunciou a chegada da linha 2024 da Hilux e SW4, reforçando sua liderança entre as picapes médias a diesel e os SUVs grandes, respectivamente. Somente da picape, a Toyota emplacou 17.793 unidades nos cinco primeiros meses de 2023, sendo a líder do segmento dela.
Desde o início da importação desses veículos no Brasil, a Hilux já ultrapassou a marca de 700 mil unidades vendidas, enquanto a SW4 já vendeu mais de 190 mil unidades em todo o país.
Versões
Toyota Hilux GR-Sport
A linha Hilux 2024 apresenta um novo sistema multimídia com tela sensível ao toque de 9 polegadas que oferece espelhamento sem fio para Apple CarPlay® e Android Auto®. A introdução da nova Hilux GR-SPORT também é um destaque da linha 2024. Além de sua aparência mais robusta inspirada nos veículos de rally, a versão recém-apresentada carrega características da GAZOO Racing em sua construção. Assim sendo, a picape passou por melhorias na plataforma, com bitola mais larga (+155 mm na traseira e +140 mm na dianteira), nova suspensão com amortecedores monotubos, novos freios e maior potência em relação às outras versões do portfólio da Hilux.
A partir da versão SR, a Hilux vem equipada de série com ar-condicionado digital e automático dual-zone com saídas traseiras, computador de bordo, controle de cruzeiro e outros itens de conforto e conveniência. Assim também, as versões SRX, GR-SPORT e Conquest apresentam uma câmera de 360 graus e melhorias no pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense, que inclui o Sistema de Pré-Colisão (PCS).
Alimentando a Hilux 2024 está o motor diesel turboalimentado 2.8L 16V. Nas versões com câmbio manual, o motor entrega 204 cv de potência e 419,6 Nm de torque a 3.400 rpm. Nas versões com transmissão automática, o torque sobe para 500 Nm a 2.800 rpm. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, a Hilux equipada com câmbio automático atinge um consumo de combustível de 10,1 km/l em áreas urbanas e 11,3 km/l em rodovias.
A Hilux GR-SPORT é equipada com o motor diesel 2.8L 16V turboalimentado, configuração de 4 cilindros em linha, mas com reconfiguração que entrega 224 cv de potência e 539,8 Nm de torque. Essa configuração é combinada com uma transmissão automática sequencial de 6 velocidades com paddle shifters.
Segurança
No quesito segurança, mesmo o modelo básico da Hilux 2024, a versão cabine simples destinada ao trabalho, vem equipada com dois airbags frontais e um de joelho para o motorista, bloqueio do diferencial traseiro acionado eletricamente, freios ABS e EBD (Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem) nas quatro rodas, bem como cintos de segurança de três pontos com pré-tensores e limitadores de força para condutor e passageiro.
O Hill Start Assist Control (HAC), Vehicle Stability Control (VSC), Traction Control System (A-TRC) e Emergency Brake Signal estão disponíveis em toda a linha Hilux, desde modelos básicos até modelos topo de linha .
Em cabine dupla
As versões cabine dupla contam ainda com quatro airbags adicionais (dois laterais e dois de cortina). Bem como, também com sistema universal Isofix® para fixação de cadeirinhas infantis nos bancos traseiros e sistema de controle de oscilação do trailer.
A partir da versão SR, são adicionados sensores dianteiros e traseiros para auxiliar o motorista nas manobras de estacionamento.
A versão SRX incorpora o Panoramic View Monitor (PVM). Trata-se de um sistema de câmera de 360 graus que auxilia o motorista na identificação de movimentos em todo o veículo.
As versões SRX, Conquest e GR-SPORT também incluem o sistema Toyota Safety Sense, que consiste em:
Sistema de pré-colisão (PCS): este sistema usa uma câmera e um radar de ondas milimétricas para detectar veículos na estrada. Caso o sistema detecte uma possível colisão, alerta o motorista por meio de alertas visuais e sonoros. Assim, a assistência de frenagem é acionada para evitar ou reduzir o impacto da colisão.
Lane Departure Alert System (LDA): projetado para detectar desvios de faixa quando houver marcações de faixa visíveis.
Adaptive Cruise Control (ACC): semelhante ao controle de cruzeiro tradicional, este sistema permite que o veículo mantenha uma velocidade pré-determinada. Ademais, usando o radar de ondas milimétricas montado na grade frontal e a bordo câmera, o ACC detecta veículos, calcula sua distância e ajusta a velocidade para manter uma distância predeterminada do veículo da frente.
Esta avaliação é da versão teto alto do furgão de entrada da Mercedes-Benz Sprinter 315 Street CDI equipada com o pacote Luxo Hi-Tech. O modelo, por ter o PBT (Peso Bruto Total) de 3.500 kg, apresenta várias vantagens na logística urbana, ao evitar diversas restrições impostas aos caminhões, chassis cabinas e furgões com PBT a partir de 3.501 kg. Assim, vamos detalhar essas questões e mais sobre a categoria CNH B ainda neste texto.
O que diz a legislação
Primeiramente, temos que entender as definições de veículos no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), no Anexo I. Para o que interessa neste momento, o CTB traz a definição caminhonete como veículo destinado ao transporte de carga com PBT até 3.500 kg. Pois, não existe o termo furgão, como chamamos normalmente para diferenciar o tipo de carga com o tipo de passageiros, este, definido no código como caminhonete. Não existe também a palavra na legislação. Ou seja, o furgão com PBT a partir de 3.500 kg é definido pelo CTB como caminhão, e van, como micro-ônibus.
As vantagens desta categoria de veículos vão além da vantagem da CNH categoria B. Principalmente, são elas: não há as mesmas restrições de circulação dos caminhões, apenas a mesma de rodízio dos automóveis e dependendo da cidade; estacionar nas mesmas vagas de automóveis, valor de pedágio e demais regras dos automóveis do CTB serem as mesmas dos automóveis. A exceção deve ser observada para o tipo de atividade e se o carro será emplacado com placa comum (atividade para uso pessoal ou negócio próprio) ou placa vermelha (atividade remunerada para terceiros).
Atividade remunerada
Vale lembrar que não basta ter apenas a CNH B. Sobretudo, é necessário ter a sigla “EAR” inscrita na habilitação. Todavia, ela significa que o motorista “Exerce Atividade Remunerada”. É uma observação que deve ser incluída na Carteira Nacional de Habilitação (CNH) de todos que prestam serviços de transporte, sejam pessoas, cargas ou valores, para pessoas físicas ou jurídicas. A fim de que, isso obriga o exame psicológico em todas as renovações da CNH, não só na primeira habilitação, como é para todos os iniciantes. Por enquanto, na categoria B, ainda, não é necessário o exame toxicológico. A princípio, este exame obrigatório para as categorias C, D e E.
Veículos de carga a partir de 3.501 kg de PBT precisam observar diversas outras regras do CTB, da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) e da prefeitura de cada cidade, principalmente, com relação às regras de circulação, mais horários e locais de carga e descarga.
Por essas razões, que diversas marcas oferecem furgões e chassis cabinas com a linha de corte dos 3.500 kg. A saber, por desconhecimento do mercado, teve marca que chegou a lançar furgão com PBT de 3.700 kg e depois teve que fazer uma nova homologação para reduzir a capacidade para 3.500 kg devido ao enquadramento na legislação. Por isso, o bom disso é que este limite de peso bruto total é apenas para homologação, sendo o PBT técnico superior.
Cabines e equipamentos
O furgão Sprinter 315 pode sair de fábrica com dois bancos individuais, característica utilizada em ambulâncias e no ecommerce. Posto que, o espaço interno e o posicionamento da alavanca do câmbio no painel garante espaço para razoável conforto.
No caso da Mercedes-Benz, o pacote conta com equipamentos desenvolvidos pela própria empresa e bastante integrado a toda a arquitetura eletrônica, o volante multifuncional com muitas funcionalidades. Este equipamento vale muito a pena, principalmente, pelo fato de o pacote Hi-Tech da Sprinter contar com o controle de velocidade automático com mais funcionalidades e muito fácil de operar apenas com um dedo. Além disso, apenas com um clique no mesmo botão, além de acelerar, o motorista pode reduzir a velocidade de 10 km/h a cada toque sem precisar pisar no pedal de freio.
Entre as opções, há a configuração com o banco do passageiro individual
Preços e impostos
O preço do furgão 315 começa em R$ 270.000 nos estados que o ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) é de 12%. Ao passo que, em São Paulo, estado no qual o ICMS é maior, de 13,3%, o preço sobe para R$ 273.780. Antes de tudo, estes preços são para o furgão teto baixo de 7,5 m3. Ao mesmo tempo, o preço para o modelo 315 maior e mais completo é de R$ 293.000 para estados com ICMS de 12%, e de R$ 297.102, com ICMS 13,3%. Bem como, além do ICMS, o comprador paga diversos outros impostos diretos e indiretos, fazendo que cerca de 35% do custo inicial para operar um furgão seja somente de impostos e outros tributos. Se bem que, vale lembrar que, diferentemente dos caminhões, os veículos de carga até 3.500 kg não são isentos de IPI.
Os equipamentos de série e opcionais
Os itens de série: computador de bordo, conectividade via cabo e Bluetooth, volante com ajustes de profundidade e altura, banco do motorista ajustável e luz diurna, dos itens obrigatórios por lei, há sistema de freios ABS e duplo air bag. Neste caso, vale esclarecer que a legislação obriga o duplo air bag em nesta categoria de veículos comerciais, porém, para comerciais maiores, como os caminhões, apenas o air bag do condutor é obrigatório.
Versões, equipamentos de série e opcionais
Mercedes-Benz Sprinter 315 Street
Versões
Curto 7,5 m³ / Longo 9 m³ / Longo 10,5 m³ / Extra-Longo 14 m³
Principais itens de série na cabine
Keyless start, pré-instalação para tacógrafo (nesta categoria não é obrigatório tacógrafo), alarme, direção elétrica e faróis de neblina.
Opcionais
Pacote Comfort: ar-condicionado, rádio e banco do acompanhante individual, Pacote Hi-Tech: acrescenta ao pacote anterior o sistema multimídia MBUX, volante multifuncional e câmera de ré. Opcionais para os dois pacotes: pintura sólida ou metálica
Os motores
O novo motor OM 654 faz toda a diferença na geração Euro 6
Em razão da entrada em vigor da fase L7/P8 do Proconve, equivalente à norma Euro 6, novas reduções de emissões de poluentes entraram em vigor desde 1º de janeiro deste ano. Portanto, todos os fabricantes tiveram que atualizar os seus motores e, geralmente, quando fazem isso, aproveitam para fazer outras melhorias. De acordo com a Mercedes-Benz, ela lançou a linha Sprinter Euro 6 com um motor totalmente novo.
Nanotecnologia
O motor Mercedes-Benz OM 654 é produzido em bloco 100% em alumínio para redução de peso. De conformidade com novas tecnologias são utilizadas para reduzir o atrito das peças internas, como a combinação de pistões em aço com perfil escalonado e o revestimento da parede do cilindro “Nanoslide”. De fato, trata-se de uma tecnologia de revestimento de superfície desenvolvida pela empresa alemã MAHLE. De tal forma que, um revestimento de baixa fricção e desgaste que é aplicado às camisas dos cilindros do motor usando um processo especial de deposição. Posto que, o revestimento é feito de carboneto de silício, com uma espessura extremamente fina de apenas alguns micrômetros.
A engenharia da Mercedes-Benz conseguiu uma melhoria gigantesca no motor dela. Dessa forma, qualquer motorista que tenha tido a experiência de ter guiado a Sprinter 314, vai sentir imediatamente maior força e a entrada de torque de forma rápida e consistente. Isso permite reduzir a necessidade de trocas de marchas e, principalmente, no início de aclives. Dessa maneira, a resposta pelo acelerador é imediata.
Principais dados do motor
Mercedes-Benz Sprinter 315 Street
Fabricante / modelo
Mercedes-Benz / OM 654 CDI Turbo Diesel
N.º de cilindros / cilindrada
4 / 2,0 l
Potência máxima
150 @ 3.800 rpm
Torque máximo
340 Nm @ 1.500 ~ 2.400
Sistema de injeção
Common Rail de alta pressão
Controle de emissões
O motor Mercedes-Benz OM 654 utiliza um sistema de pós-tratamento de gases de escape com tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) e filtro de partículas diesel (DPF)
Tanque de diesel
74
Tanque de Arla
22
As transmissões e eixos de tração
A transmissão é da ZF S6-480 manual. Em termos de engates e posição, segue um padrão do segmento, sem nada de muito especial. Desse modo, a sexta marcha é over drive, o que faça que a rotação seja mais baixa, proporcionando velocidades cruzeiros com o motor girando menos, reduzindo consumo e ruídos. Está no radar da Mercedes-Benz lançar uma versão com câmbio automático, mas nada conclusivo. É provável, a empresa vai aguardar saber se a Ford está tendo sucesso em vendas com a recente Transit automática lançada.
A tração no eixo traseiro, apesar do maior custo de produção, o que faz tornar o furgão mais caro, oferece mais vantagens em veículos de cargas. Aliás, o investimento inicial compensa na hora da manutenção, pois a tração traseira é mais robusta e mais fácil de efetuar a manutenção, mesmo tendo mais componentes, reduzindo o custo. No entanto, a maior vantagem é oferecida no uso diário, pois a tração traseira permite maior capacidade de tração, principalmente, quando carregado, em aclives e terrenos de baixa aderência.
Principais dados da transmissão
Mercedes-Benz Sprinter 315 Street
Modelo
ZF 6S-480 manual de 6 velocidades
Relação 1ª e última marcha
5,070:1 / 0,657:1
Relação do eixo
4,182:1
Eixo de tração
Traseira
Suspensão e pneus da Sprinter 315
O Mercedes-Benz Sprinter utiliza molas parabólicas transversais, sendo barras flexíveis instaladas horizontalmente. Em primeiro lugar, o eixo dianteiro, a suspensão é independente. Só que, na traseira, o eixo é rígido com molas parabólicas longitudinais, com rodado simples. Em segundo lugar, em ambos os eixos, há amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora.
O modelo estava equipado com pneus Continental, marca ainda pouco conhecida entre os clientes de veículos comerciais, mas com grande reputação no mercado europeu. Logo que, a fabricante é de origem alemã e um dos maiores sistemas do mundo.
No mercado de reposição o pneu Continental custa em torno de R$ 1.120, enquanto um Michelin está em torno de R$ 1.300, Goodyear, R$ 1.200, e Pirelli, R$ 1.010. Nesse hiato, para quem gosta de assumir risco, há marcas desconhecidas com o mesmo pneu por preços em torno de R$ 600.
Do chassi ao piso
Mercedes-Benz Sprinter 315 Street
Suspensão dianteira
Independente com molas transversais parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora
Suspensão traseira
Rígido com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora
Sistema hidráulico com rodas de discos em ambos os eixos com ventilados no dianteiro são comuns nesse segmento. A diferença maior está nos sistemas auxiliares de segurança, no entanto, todos eles partem com diversos itens de série que não existiam até recentemente. Nesse sentido, o modelo da Mercedes-Benz é o mais completo do segmento.
Sistemas de freios e segurança
Mercedes-Benz Sprinter 315 Street
Freio de serviço
Freio hidráulico a disco em todas as rodas, com discos frontais autoventilados.
Sistemas auxiliares de segurança
ESP Adaptativo 9i, assistente ativo de frenagem (ABA — Active Brake Assist), assistente de ventos laterais, assistente de partida em rampa, alerta de fadiga e luzes de freios adaptativas
Pesos, capacidades e dimensões
Há opções entre 7,5 m³ e 14 m³ no Sprinter 315. Nesse sentido, vale sempre lembrar que, quanto maior o veículo, ele é mais pesado, reduzindo a capacidade de carga em peso. No entanto, sempre é bom, antes de decidir, ter uma visão de médio prazo de como será a utilização do furgão. Portanto, se a necessidade é levar mais peso, analise as opções com maior capacidade de carga útil, lembrando, que se deve avaliar a relação em peso e volume.
A Sprinter não é a mais barata entre as opções do mercado brasileiro de furgões. No entanto, em transporte, já se sabe que economia no investimento inicial pode gerar prejuízos e baixo rentabilidade na atividade logística. Portanto, além de fazer a escolha por um modelo mais completo, eficiente, avaliei também o concessionário que será o responsável pela manutenção, disponibilidade, custos fixos ou contrato de manutenção. Portanto, em motor e itens de segurança, com certeza, a Sprinter se posiciona como uma das melhores do comercial, tendo, apenas, a Ford Transit como concorrente direto nesses quesitos.
Ao centro, Walter Barbosa, diretor de vendas da Mercedes-Benz Ônibus e os executivos da JCA e Marcopolo
Controlador das transportadoras de passageiros Cometa, 1001, Catarinense, Expresso do Sul, entre outras empresas e marcas, o Grupo JCA compra 485 ônibus para renovação de suas frotas. O investimento é de, aproximadamente, cerca de R$ 500 milhões. O ticket médio por veículo é de R$ 1.030.927.
O Grupo JCA também está com 13 vagas de trabalho em aberto. Leia mais sobre essas vagas no final deste texto.
Frota mais segura
Segundo a empresa, a renovação da frota do Grupo JCA foi cuidadosamente planejada no ano anterior, considerando os avanços tecnológicos de segurança. Após avaliar diferentes opções disponíveis no mercado, eles decidiram aguardar pela implantação do padrão Euro 6 e optaram pela compra dos chassis da Mercedes-Benz. Os novos ônibus já são os modelos que atendem a legislação ambiental Proconve P8 (Euro 6) nos chassis Mercedes-Benz.
Marcelo Antunes, conselheiro do Grupo JCA, destaca a importância de investir em uma frota mais sustentável e segura. Ele ressalta que a escolha pela motorização BlueTec 6 da Mercedes-Benz permitirá uma redução significativa nas emissões de poluentes, sem comprometer a confiabilidade e o desempenho dos veículos.
Gustavo Rodrigues, diretor-presidente do Grupo JCA, enfatiza que o investimento de aproximadamente R$ 500 milhões foi realizado mesmo durante a recuperação do mercado após a pandemia. Acima de tudo, isso demonstra o compromisso da empresa em aprimorar a experiência dos passageiros e alcançar altos padrões de satisfação.
Para diferentes tipos de operações
Os 485 ônibus adquiridos pelo Grupo JCA serão destinados aos serviços rodoviários, de fretamento e urbanos. Dentre os modelos adquiridos, estão 120 Paradiso G8 Double-Deck, Viaggio 900, Ideale, Torino e Micro Sênior, todos fabricados pela Marcopolo, uma das principais fabricantes de carrocerias de ônibus do país. Assim, a introdução gradual desses novos ônibus na frota do Grupo JCA já começou.
Pacotes de segurança para cada modelo de ônibus
A nova frota do Grupo JCA conta com pacotes personalizados de segurança para cada modelo de ônibus. Esses pacotes incorporam mais de 20 recursos tecnológicos projetados para prevenir acidentes e garantir a segurança dos passageiros.
Como resultado, no setor rodoviário, destacam-se recursos como o sistema de frenagem de emergência (ABAS), o novo sistema auxiliar de freio (Intarder), freio de estacionamento eletrônico (EPB), assistente de ponto cego (SGA), sistema anti-tombamento, controle eletrônico de estabilidade (ESP) e sistema de aviso de faixa (LDWS), entre outros.
Tecnologia para segurança dos passageiros
A tecnologia de frenagem de emergência dos novos modelos de ônibus do Grupo JCA utiliza radar e câmeras instaladas na parte frontal dos veículos. Essa tecnologia vai além da detecção de objetos em movimento e parados, sendo capaz também de identificar pedestres e ciclistas em movimento. Dessa forma, o sistema opera em três estágios, emite um alerta audiovisual para o motorista, aciona uma frenagem parcial caso o motorista não tome nenhuma ação e aplica uma frenagem total se o motorista não acionar o freio.
Outra novidade é o assistente de ponto cego, que utiliza dois módulos de radar para monitorar as faixas do lado oposto ao condutor. Portanto, esses sensores conseguem detectar até 64 objetos simultaneamente, avaliando individualmente o risco que representam e auxiliando o motorista em manobras de troca de faixas e viragens.
Além disso, o Grupo JCA também investiu em recursos como o programa eletrônico de estabilidade (ESP) e o sistema anti-tombamento. O ESP começa a atuar a partir de 20 km/h, gerenciando informações como velocidade, ângulos de esterçamento, rolagem e acelerações laterais e lineares do ônibus. Isso melhora a dirigibilidade e reduz o risco de derrapagens. Em síntese, nas situações críticas, a redução eletrônica do torque do motor e a ativação dos freios de serviço garantem maior segurança aos passageiros, até que a situação esteja sob controle.
Vagas em aberto
Em São Paulo: Relações Públicas, Especialista de Controladoria, Auxiliar de Agência (10 vagas), Analista de Pesquisa de Mercado Sênior, Desenvolvedor Sênior, Analista de Planejamento Financeiro Pleno, Estagiário em CX e Médico do Trabalho.
No Rio de Janeiro: Especialista em Projetos (Estoques), Coordenador de Projetos, Analista de Planejamento e Gestão Pleno, Analista de Suprimentos Sênior,
Em Florianópolis: Assistente técnico.
Em conclusão, os candidatos podem se inscrever pelo LinkedIn ou diretamente na seção “Trabalhe Conosco” do site: https://jcaholding.com.br/
A Michelin lançou nova linha de pneus X Multi para frotas de caminhões com design e recursos mais avançados do que a linha anterior, a Multi Z+. Os novos pneus são Z2, Z e D.
Conforme a Confederação Nacional do Transporte (CNT), a qualidade dos pneus tem um impacto significativo no consumo de combustível e, consequentemente, na redução das emissões de CO₂ dos veículos. Pneus de qualidade podem reduzir as emissões de CO₂ de um caminhão em até 13%. Além disso, altos custos operacionais, acidentes e paradas não planejadas são problemas recorrentes para os operadores de frotas. A CNT relata que 50% dos custos variáveis, como diesel, pneus, manutenção e lubrificantes, são afetados pela qualidade dos pneus.
Avanços tecnológicos
Para enfrentar essas questões e atender às necessidades dos operadores de frotas, a Michelin desenvolveu novas soluções com tecnologias melhores do que as das linhas anteriores. Vamos explorar as principais tecnologias utilizadas:
A tecnologia Regenion reduz o desgaste da banda de rodagem dos pneus, reduzindo a resistência ao rolamento e o consumo de combustível. Além disso, essa tecnologia mantém a aderência dos pneus ao longo de sua vida útil, aprimorando a segurança nas estradas.
A Infinicoil, presente nos pneus direcionais X Multi da Michelin, utiliza um cabo de aço único que envolve a carcaça do pneu. Isso proporciona maior resistência à sobrecarga, reduz o desgaste irregular e aprimora a estabilidade ao longo da vida útil do pneu. Além disso, essa tecnologia contribui para a eficiência energética e aumenta a capacidade de carga dos pneus. Vamos conhecer as melhorias em cada um deles:
X Multi Z2
Em comparação com o modelo anterior, X Multi Z+, os pneus X Multi Z2 mostram uma redução de 13% na resistência ao rolamento. Além disso, a taxa de desgaste da banda de rodagem é 24% menor, resultando em uma vida útil mais longa do pneu. Essas mudanças levam a um aumento de 14% na quilometragem total do pneu, significando uma vida útil prolongada, redução na necessidade de substituição e custos operacionais mais baixos.
Além disso, os pneus X Multi Z2 têm até 16% a menos de resistência ao rolamento em comparação com a versão anterior. Isso reduz o esforço do veículo para se movimentar, contribuindo para economia de combustível e emissões de CO₂ reduzidas.
Os pneus X Multi Z2 passaram por rigorosos testes de eficiência energética e desgaste, tanto internamente quanto auditados pela DEKRA.
Os testes dos três modelos de pneus envolveram o uso de 10 conjuntos de caminhões acoplados a 10 semirreboques de três eixos.
Energy Z e D
Os pneus X Multi Energy Z e D são 3,4 kg mais leves que a linha anterior, a Z+, com redução de 4% de matéria-prima. Também apresentam 14% de melhoria na taxa de desgaste por quilometragem e até 16% menor resistência ao rolamento que a versão anterior.
Energy D
Os pneus da linha X Multi Energy D são 3 kg mais leves que a linha anterior, a D2, e apresentam uma redução de 14% na resistência ao rolamento sem perder a aderência e mantendo a quilometragem. Possuem ainda taxa de desgaste 24% menor, apresentando redução de consumo de matéria-prima e menor geração de particulado no meio-ambiente.
X Multi Z
O pneu X Multi Z também apresenta uma taxa de desgaste da banda de rodagem 12% menor em comparação com a versão anterior. Isso significa que o pneu tem uma vida útil mais longa e gera menos partículas durante o uso.
As tecnologias presentes na linha X Multi Z oferecem maior resistência a choques, furos e infiltrações, resultando em maior quilometragem total do pneu e custos operacionais reduzidos. Além disso, a arquitetura do pneu oferece maior capacidade de carga, cerca de 7,5 toneladas, e melhora a estabilidade do veículo.
Os riscos de acidentes também foram mitigados graças ao uso de tecnologias avançadas. O design do pneu, com sulcos mais estreitos e ocultos, proporciona melhor controle do veículo em estradas molhadas, aprimorando a segurança e reduzindo o desgaste.
Um de seus diferenciais é o desenho da banda de rodagem que, por meio dos sulcos mais fechados no início da vida e que se abrem ao longo de sua utilização. Isso permite com que o pneu tenha boa aderência no seco e no molhado ao longo de toda a sua utilização, reduza a resistência ao rolamento e melhora a taxa de desgaste.
Para crescer 20% este ano, a Ativa Logística investimento de R$ 28,5 milhões para a compra de 45 novos cavalos mecânicos DAF, ticket médio de R$ 633 mil por unidade. Os caminhões vão trabalhar na operação de grande especialização da Ativa Logística, ou seja, no transporte de medicamentos altamente regulamentado pela Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária). Veja também, a Ativa Logística está com 72 vagas em abertos anunciadas no LinkedIn.
Segundo Camila Ramos, gerente de Qualidade, os veículos possuem baús com isolamento térmico, aptos para atender o aumento da demanda de distribuição de medicamentos e cumprir as exigências da indústria farmacêutica, como o controle de temperatura durante toda cadeia de distribuição, da coleta até a entrega no ponto final.
Até o final de 2023, a Ativa Logística espera crescimento de 20% em relação à quantidade de entregas realizadas. Em 2022 foram quase 1,72 milhão de entregas realizadas, sendo que em 2021, foram registradas 1,54 milhão, um aumento de 12% nas entregas realizadas pela operação.
Vagas em aberto
São 72 vagas para diversos cargos e cidades:
Supervisor operacional para Pouso Alegre, Minas Gerais;
Encarregado de pátio para Serra (ES);
Executivo de contas para Sorocaba (SP), Jundiaí (SP), Campinas (SP), Bauru (SP), São Paulo (SP), Sumaré (SP);
Roteiristas para as cidades São José do Rio Preto (SP), Serra (ES),
Conferentes para Itapevi (SP), São José do Rio Preto (SP), Goiânia (GO), Mirassol (SP), Toledo (PR), Extrema (MG);
Motorista Truck Feminino CNH D para São José do Meriti (RJ);
Manobrista CNH E para São João do Meriti (RJ); Contagem (MG);
Motorista carreteiro CNH E para São Paulo (SP), Campinas (SP), Sumaré (SP);
Motorista CNH D para Ribeiro Preto (SP), auxiliar de expedição para São José do Rio Preto (SP);
Auxiliar comercial para Ribeiro Preto (SP);
Essas são algumas das vagas em aberto na página da Ativa Logística, cada uma com suas responsabilidades e requisitos específicos.
Sobre a Ativa Logística
Hoje, a Ativa Logística é um dos maiores operadores logísticos para os segmentos de saúde, beleza e bem-estar. Assim, ela atende integralmente todas as normas e resoluções da ANVISA para a armazenagem e o transporte de medicamentos nos modais rodoviário e aéreo.
Certamente, a Ativa possui frota de 1200 veículos e 20 unidades próprias localizadas nos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Espírito Santo, Paraná e Santa Catarina.
Enfim, com vinte e sete anos de atuação no segmento de transporte rodoviário e aéreo, e armazenagem de medicamentos, cosméticos e correlatos. Ademais, a Ativa sempre participa das maiores feiras desses segmentos, como a Beauty Fair.
Por fim, Camila Ramos destaca que a Ativa investe em infraestrutura, centros de distribuição e processos que buscam ir além do cumprimento obrigatório exigido pelos órgãos fiscalizadores.
A Trucksters, transportadora espanhola, cresceu mais de 300% em 2022 ao criar um sistema de transporte de longa distância com uso de big data e inteligência artificial. A empresa criou sistema de revezamento de caminhões e motoristas, melhorando a qualidade de vida dos condutores e reduzindo o tempo de transporte de longas distâncias em até 50%. Com isso, a empresa conquistou mais de 600 renomados embarcadores como clientes. Entre eles a Amazon, Samsung, Bosch, LG, DHL e Nestlé. Com isso, ela já está presente na Espanha, Bélgica, Alemanha e Polônia, e opera em sete países: Holanda, Alemanha, Bélgica, Polônia, Reino Unido, França e Espanha.
Caminhões elétricos
Agora, a Trucksters planeja tornar-se o primeiro operador elétrico de longo curso da Europa com caminhões elétricos até o final deste ano. Para isso, ela recebeu um investimento de 33 milhões de euros (cerca de R$ 173 milhões) do Grupo Volvo Aventure Capital AB, Continental e EIB (banco de investimento).
Como funciona
Segundo a Trucksters, novos investimentos vão ajudar a fortalecer e aumentar as equipes de gerenciamento e TI da empresa, e abrir 10 novos corredores entre 2023 e 2024.
O serviço de transporte de revezamento ajuda os motoristas a dormir mais noites em casa, já que eles dirigem apenas trechos de uma parte das rotas mais longa.
Nos pontos de revezamento, eles trocam de semirreboque para conduzir outras mercadorias na direção oposta. Com isso, a qualidade de vida dos motoristas é melhorada, ao mesmo tempo, em que oferece um serviço mais rápido e econômico para seus clientes.
Atualmente, a Trucksters gerencia quatro corredores logísticos da Espanha à Europa Ocidental e Oriental e ao Reino Unido, com pontos fixos de revezamento estrategicamente localizados ao longo desses corredores.
Rápido crescimento
A Trucksters foi fundada em 2018 por Luis Bardají, Gabor Balogh e Ramón Castro, visando tornar a indústria de frete rodoviário mais eficiente e melhorar a qualidade de vida dos motoristas. O serviço oferecido pela empresa reduz o tempo de trânsito rodoviário de longa distância em até 50%, permitindo que os caminhões estejam continuamente em movimento através do revezamento.
Fundadores da Trucksters: Gabor Balogh, Ramón Castro e Luis Bardají
A Trucksters já havia levantado € 14,3 milhões quando fechou uma rodada em março do ano passado. A empresa registrou uma receita anual recorde de € 30 milhões em 2022, um aumento de 300% em relação a 2021.
Com um crescimento anual de vendas igualmente impressionante de 300% em 2022, um dos fatores-chave do sucesso da empresa tem sido atingir grandes clientes com alta capacidade de crescimento, fornecendo-lhes soluções rápidas e confiáveis, como aumentar o tamanho de sua frota para apoiar alta demanda. Por exemplo, em 2022, a Trucksters conseguiu triplicar sua frota, superando desafios significativos como a grave escassez de motoristas na Europa.
Parceria com a Volvo
A entrada do Volvo Group Venture Capital AB no negócio é um marco significativo para a Trucksters. A fabricante de caminhões está impressionada com os avanços tecnológicos alcançados pela Trucksters e reconhece o valor estratégico que o Grupo Volvo pode agregar ao desenvolvimento dos negócios da empresa. Com uma necessidade crescente de transporte de carga, os sistemas de retransmissão podem fornecer uma estrutura sólida para a eletrificação do transporte de longa distância, bem como para soluções autônomas no futuro.
Martin Witt, presidente do Volvo Group Venture Capital, concorda: “Estamos impressionados com o que a Trucksters já realizou e vemos que o Volvo Group pode ajudar a agregar valor estratégico ao desenvolvimento de seus negócios. Com uma necessidade crescente de transporte de carga, os sistemas de revezamento podem fornecer uma estrutura sólida para a eletrificação do transporte de longa distância, bem como para soluções autônomas no futuro”, diz ele.
A colaboração entre a Volvo Group Venture Capital AB e a Trucksters permitirá a implementação de avanços tecnológicos que irão melhorar a segurança no transporte de cargas e incentivar a adoção de caminhões elétricos para uma indústria mais sustentável. Ambas as empresas compartilham valores essenciais, como segurança, foco no motorista, sustentabilidade e eletrificação, o que torna essa parceria ainda mais promissora.
A Volvo Group Venture Capital AB foi fundada em 1997 e cogita impulsionar a transformação, facilitando a criação de novos serviços e soluções e apoiando colaborações entre empresas inovadoras e o Grupo Volvo. A empresa investe globalmente em startups e scale-ups (empresas de rápido crescimento), com foco em setores-chave, como Serviços de Logística, Soluções de Site, Eletrificação e Tecnologia Climática. A transação entre a Volvo Group Venture Capital AB e a Trucksters não terá impacto significativo nos lucros ou posição financeira do Grupo Volvo.
Este é o conceito no novo veículo de conteúdo jornalístico. Acima de tudo, o Frota News é uma plataforma de conteúdo dirigida para os profissionais responsáveis por gestão de frotas e a mobilidade de cargas e pessoas de forma sustentável. Portanto, somos uma mídia moderna e influente para entregar informações relevantes, verdadeiras e de qualidade sobre todos os tipos de operações e veículos. Entre eles, caminhões, ônibus, comerciais leves, automóveis, motos, bicicletas, máquinas agrícolas e de construção, entre outros. Desta forma, a nossa missão é ser parceiro dos gestores de frotas para que tomem as melhores decisões para os negócios, clientes e sociedade.
Desde já, este veículo terá um olhar oposto em relação aos que já existem. Será a partir da visão das necessidades dos transportadores e frotistas em geral. E suma, a ideia nasceu após mais de duas décadas de experiência e convivência com muitos transportadores, frotistas e embarcadores.
A plataforma www.frotanews será mais do que um novo conceito de veículo de conteúdo jornalístico que já está no ar e ainda passará por diversos aperfeiçoamentos: “Frota News: uma plataforma de conteúdo entendendo as necessidades dos profissionais responsáveis por gestão de frotas e a mobilidade de cargas e pessoas de forma sustentável.
A plataforma será também uma empresa de consultoria de planejamento estratégico de frotas, gestão de frota, segurança no transporte e ESG na logística, incluindo uma parceria com a Fabet, que já conta com uma seção exclusiva sobre treinamentos e seus resultados.
A lista abaixo de procedimentos contra incêndio foi criada pela IRU Academy (órgão da União Internacional de Transporte Rodoviário), entidade que representa os transportadores terrestres de cargas e pessoas. O Brasil é representado nela por meio da NTC&Logística.
Deveres do motorista
Antes de iniciar uma viagem. O condutor sempre deve verificar:
As pressões dos pneus (verificação visual diariamente, teste os pneus semanalmente). Os pneus do rodado duplo não devem tocar um no outro.
Que nenhum líquido esteja vazando por baixo veículo (verificação visual). Verificar que o silenciador não está vazando óleo e não há fumaça azul excessiva.
O bom funcionamento dos sistemas de pré-aquecimento (motor e interior).
Que o sistema de exaustão está livre de detritos.
Ao operar um veículo, o motorista deve:
Verifique o refrigerante medidor de temperatura.
Verifique o sinal do sistema de detecção de incêndio (os veículos devem estar equipados).
Verifique a detecção de fumaça ou calor sistemas no compartimento (os veículos devem estar equipados).
Verifique regularmente o pneu, sistema de monitoramento de pressão (se o veículo estiver equipado).
Evite qualquer superaquecimento. Pare o veículo se o motor, freios ou superaquecimento do retardador ou se houver um odor incomum ou fumaça.
Estacione em uma área segura.
Evite sobrecarga porque aumenta todas as temperaturas.
Registro na operação diária relatar qualquer mau funcionamento relacionado quilometragem ou tempo.
Verifique todas as luzes de advertência.
Verifique o bom funcionamento do retardador (hidráulico ou elétrico).
Informar o técnico/próximo condutor de quaisquer avarias.
Entregue ao técnico ou gerente de frota o diário relatório de operação (cópia).
Após uma verificação visual do compartimento do motor e arredores equipamento do veículo, informe o técnico de qualquer problema.
Certifique-se de que quaisquer resíduos e lixo é retirado do veículo.
Certifique-se de que todas as fontes externas de calor, por exemplo, cozinhar e/ou aquecer equipamento está desligado.
Todo o motor e todos os fluídos e sistemas devem ser monitorados constantemente
Ao devolver um veículo
• Estacione o veículo com a bateria principal desligada (se aplicável). Isso irá desconectar as baterias do alternador, eliminando o risco de incêndio devido a uma falha elétrica interna.
Todos os relatórios de defeitos dos motoristas são atendidos e a ação corretiva é registrada e arquivada.
O técnico responsável pela manutenção do veículo deve verificar regularmente se:
Deveres do pessoal de manutenção de veículos
O técnico responsável pela manutenção do veículo deve verificar regularmente se:
Todos os relatórios de defeitos dos motoristas são atendidos e a ação corretiva é registrada e arquivada.
Os sistemas de detecção de incêndio no motor compartimento estão conectados.
Os sistemas de detecção de fumaça nos banheiros e no compartimento de dormir do motorista estão conectados corretamente.
O cabo B+ (alimentação direta da bateria) do o alternador e o cabo B+ do partidas estão conectados corretamente.
Não há fios e cabos soltos não estão tocando o chão.
Sem líquidos (combustível, fluido de direção hidráulica, óleo do motor, cubo/óleo de engrenagem) pode entrar em contato com uma superfície quente.
Nenhum óleo está vazando do portão de resíduos pivô do turbocompressor.
Os níveis de refrigerante e óleo são suficientes (verificar semanalmente).
Os sensores não estão vazando.
Não há combustível ou óleo no motor, compartimento em materiais de isolamento.
As linhas de combustível não estão vazando.
O retardador (exaustão de gás, hidráulico ou elétrico) está funcionando corretamente.
Não há defeitos no equipamento ambiental (válvulas, linhas quebradas, sem vazamento de fluidos).
O sistema de exaustão é hermético/isolado.
Os sistemas de pré-aquecimento estão funcionando corretamente (motor e interior).
Os cubos das rodas estão suficientemente lubrificados.
Os freios estão em boas condições de funcionamento.
Existem extintores no veículo e estão em bom estado de funcionamento.
As saídas de emergência funcionam corretamente.
Os encarroçadores dos chassis devem seguir todas as orientações do fabricante e o proprietário de ter o mapa de todos os sistemas elétricos e de fluídos
Ações a serem tomadas em caso de incêndio
Tente estacionar o veículo em uma área segura.
Entretanto, informe a emergência apropriada serviços, dando o máximo de informações sobre o incidente ou acidente e passageiros envolvidos quanto possível.
Então, aplique o freio de estacionamento.
Enquanto, quando apropriado e seguro para fazer isso, use os extintores de incêndio para apagar pequenos incêndios iniciais.
NÃO ABRA O COMPARTIMENTO DO MOTOR EM CASO DE INCÊNDIO.
Enfim, informe a tripulação para tomar distância do veículo.
Decerto, vista o colete de alta visibilidade e coloque os sinais de advertência autônomos como apropriado. Contudo, proteja a área do incidente.
Conquanto, abra as portas para deixar os passageiros saem rapidamente.
Certamente, certifique-se de que a tripulação está em um local seguro distância do veículo.
Anteriormente, pare o motor. Assim, isole a bateria ativando o interruptor principal, quando disponível. Trocar o ar-condicionado/aquecimento.
Aliás, afaste-se da vizinhança do acidente ou emergência, aconselhar outras pessoas a se afastarem e siga os conselhos dos serviços de emergência.
Afinal, identifique a origem do incêndio.
Ademais, relate o incidente para gestão da companhia.
As diferenças entre caminhões brasileiros e norte-americanos
Primeiramente, temos a questão da influência europeia na cultura brasileira, mesmo que os Estados Unidos também tenham sido, inicialmente, habitados por ingleses. No entanto, a formação dos EUA e do Brasil tiveram caminhos muito diferentes e isso é uma conversa mais profunda, portanto, não é o objetivo deste artigo. Inclusive há uma pós-graduação na Universidade de Chicago só para entender essas diferenças. Como este artigo não tem a pretensão de ser um curso de pós-graduação, vamos focar apenas na explicação, sem esgotar o assunto, dessas diferenças entre caminhões brasileiros e norte-americanos.
No entanto, é básico entender essas diferenças. Os EUA se tornaram um país realmente independente dos europeus, tanto, que eles fundaram as suas próprias indústrias de caminhões e automóveis (Ford, Chevrolet, Jeep, Chrysler etc.), mesmo que, nos últimos anos, elas têm sido compradas por grandes grupos europeus. Como exemplos, temos os casos da Mack (que pertence ao grupo sueco Volvo Trucks) e Freightliner Trucks e Western Star Trucks (marcas norte-americanas controladas pela alemã Daimler Truck).
Recentemente, o grupo alemão TRATON comprou a Navistar, que possui a marca International Caminhões, e as europeias MAN Trucks e Scania, além da brasileira Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO). Mesmo tendo o nome Volkswagen, a VWCO é uma empresa que nasceu dentro da Volkswagen do Brasil em São Paulo e criada por brasileiros e ficou independente anos depois. A VWCO é o único case de sucesso de criação de fabricante de caminhões em todo o Hemisfério Sul Ocidental, pois a lista das que não deram certo é maior.
Há o inverso também. O grupo norte-americano PACCAR controla a marca holandesa DAF Trucks e as norte-americanas Kenworth e Peterbilt. O grupo PACCAR, inclusive que tem uma operação bem-sucedida no Brasil com caminhões de origem europeia, a DAF Caminhões Brasil, jamais arriscariam lançar os caminhões Kenworth e Peterbilt no nosso país, e vamos entender o porquê.
Quatro grupos
Até aqui, resumimos os temas, grupos e marcas que dominam a indústria de caminhões no Ocidente. Isso mesmo, quatro grupos empresariais são responsáveis por quase 90% da produção e vendas de caminhões na América do Norte, Brasil e Europa. Ou seja, esses quatro grupos têm a responsabilidade de fabricar caminhões para mais de 80 países ocidentais. Não existe estatísticas confiáveis sobre o número da população que vivem no Ocidente. No entanto, considerando que países como China e Índia têm 37,5% da população mundial e que há ainda há muitos outros países no Oriente, podemos considerar, por baixo, que os quatro grupos fabricantes de caminhões têm a responsabilidade de produzir e fornecer assistência técnica de milhares de caminhões que levam alimentos e outras mercadores para cerca de 40% da população mundial.
Nos últimos anos, fabricantes do Oriente, principalmente Coreia do Sul e China, estão conquistando espaços no Ocidente com suas marcas de caminhões importados, mas raras produções nessas regiões.
O casal Dan e Joy Kelly construíram a cabine do caminhão Volvo para ser a casa deles e trabalhar ao mesmo tempo. No Brasil, o transportador pode até fazer uma cabine grande, porém, a legislação brasileira vai obrigar esse brasileiro a reduzir o espaço para carga, já que a lei considera a distância do para-choque dianteiro e traseiro do implemento rodoviário, pois os políticos acham que somos um país sem espaço
Cabine x carga
As diferenças de tamanho de cabine de caminhões são, basicamente, devido aos nossos políticos que criaram legislações “copiadas” dos europeus. A Europa tem problema de espaço, principalmente, nas áreas urbanas. Por isso, os caminhões lá foram, por meio de leis, limitados em termos de tamanho. Foram os políticos que criaram os caminhões com cabines menos e não a indústria. Os fabricantes são obrigados a obedecer as leis criadas no parlamento.
O Brasil, mesmo com as dimensões de um continente, teve mais investimentos para industrialização dos europeus. Por isso, os projetos de caminhões no Brasil são adaptações dos projetos do Velho Continente. Isso influenciou a nossa legislação, o que fez que os nossos caminhões sejam iguais aos europeus, cara-chata e com medidas chamada de para-choque a para-choque. Essa legislação limita o tamanho da cabine do caminhão. Quando menor, maior é o espaço para o transporte de carga, fazendo sentido economicamente em países pequenos.
A legislação criada no Brasil não permite este espaço aos motoristas brasileiros
Porém, nos EUA, a legislação não limita o tamanho da cabine, permitindo que os motoristas tenham mais espaço e conforto. Inclusive, há caminhões que são um verdadeiro motorhome. Na América do Norte, a legislação regula o implemento rodoviário. E isso não fez a logística deles ser inferior. A frota de caminhões lá é 20 vezes maior do a do Brasil. Isso, mesmo eles tendo a maior malha ferroviária do mundo. A intermodalidade faz o transporte rodoviário crescer e não diminuir, como se pregou no Brasil por décadas.
Resumindo, essas são as principais razões para os caminhões brasileiros diferirem dos norte-americanos. Obviamente, há muitas outras legislações que diferem, mas será assunto para outros artigos.
