Em um cenário de crescimento no segmento de frotas, a Ford se destacou como a marca automotiva que mais cresceu em 2023, com um aumento de mais de 40% em suas vendas, mantendo o ímpeto com um crescimento de 45% já no primeiro trimestre de 2024. Este sucesso foi impulsionado, especialmente, pelas suas picapes, que estão em evidência na Agrishow.
As picapes da Ford, incluindo a Nova Ranger, a F-150, a Ranger Raptor e a Maverick FX4, ganharam destaque especial na feira. Os visitantes estão tendo a oportunidade de testar a F-150 e a Ranger em uma pista de test-drive especialmente construída pela marca, considerada a mais desafiadora do evento, equipada com uma rampa “king” de mais de 8 metros de altura.
Além disso, a E-Transit, uma novidade elétrica, marca presença no estande ao lado de outras versões da Transit, como o chassi, o furgão, o minibus e o modelo automático, parte da linha de veículos comerciais Ford Pro que também inclui a Ranger XL. Completando a exposição, estão os SUVs Bronco Sport e Territory.
Durante a Agrishow, a Ford anunciou condições especiais de financiamento para diversos modelos. A F-150 e a Maverick, por exemplo, podem ser adquiridas com financiamento a taxa zero em 24 meses, com entrada de 60% e valorização do veículo usado. O Bronco Sport também está disponível sob condições facilitadas, com financiamento a taxa zero em 18 meses, requerendo 60% de entrada. A Nova Ranger, além disso, oferece condições diferenciadas e disponibilidade para pronta entrega.
Antonio Baltar Jr., diretor de Marketing, Vendas e Serviços da Ford América do Sul, comentou o sucesso contínuo da Nova Ranger, introduzida na Agrishow há um ano. “Ela redefiniu o segmento, com uma geração totalmente nova, e já atingiu a marca de 15.000 unidades vendidas, 70% das quais equipadas com o novo motor V6”, destacou Baltar. Além disso, cerca de 50% dos compradores da Nova Ranger vieram de outras marcas, demonstrando a capacidade da Ford de atrair novos clientes.
A linha de picapes, incluindo a F-150, a Maverick e a Ranger Raptor, continuou a crescer, juntamente com a Ford Pro, que apresenta a E-Transit como novidade para competir no mercado de veículos comerciais elétricos. A E-Transit, líder em seu segmento na Europa e nos Estados Unidos, teve um bom início no Brasil, com uma significativa venda inicial de 300 unidades.
O Roteiro Automotivo, uma iniciativa pioneira do Frota News, é parceiro no evento de lançamento do livro “Gestoras da Prosperidade”, uma pesquisa que mostra o empreendedorismo de mulheres brasileiras. O evento ocorrerá no Urus Restaurante, renomada casa de carnes raras e de produção orgânica. E pela sua localização no coração do Jardim Europa, em São Paulo, vai reunir importantes pessoas do universo corporativo.
O evento é exclusivo e único em 2024, voltado para o empreendedorismo feminino, assim, se destaca por suas palestras inspiradoras e conteúdo relevante, abordando temas como mulheres empreendedoras. Terá também a participação deste jornalista sobre a importância da mulher no setor de transporte e logística, por certo, áreas fundamentais para o crescimento de qualquer segmento da economia brasileira.
O ponto alto do evento será a celebração do lançamento do livro “Gestoras da Prosperidade”, uma obra que promete ser um marco na literatura, destacando as conquistas e o impacto das mulheres na sociedade. Conheça as autoras e mais sobre o livro no seguinte link: https://www.comciencias.com.br/gestoras-prosperidade
A noite de autógrafos não é apenas uma reunião de entusiastas da literatura. Será também um momento de reflexão e inspiração, oferecendo uma oportunidade única de interação com os autores e um aprofundamento na compreensão da obra e com pessoas envolvidas na importância delas para todos os setores econômicos do Brasil.
Para mais informações sobre este evento, o contato é 11 96362-5034, com Rita Regiane.
Conheça o Urus Restaurante em uma reportagem já publicada na revista digital Frota News:
Local de encontro dos amantes de automóveis e da boa gastronomia
Quem nasceu na década 1970… O quê? Tá bom, ok, não vou mentir a idade, quem nasceu no final da década de 1960, sabe o que foi a falta de álcool (hoje chamado de etanol) nos postos de abastecimento no Brasil na década de 1980. Eu era adolescente, eu ajudava meus amigos que tinham Monza movido a álcool a ficar na fila para abastecer. O meu trabalho era engatar a primeira, andar 10 metros, depois mais 10 metros, e isso por horas, até chegar na bomba de abastecimento. Só quem tem a minha idade sabe o que foi viver sem energia para a mobilidade. Essa fase do Brasil é conhecida como a crise do Pró-Álcool (não vou entrar nos detalhes sobre este projeto que fracassou no início e depois foi um sucesso). A história está se repetindo, mas com os carros elétricos.
Foi da dor das filas para abastecimento de carros movidos a álcool que nasceu o carro flex, uma solução muito útil por décadas, mas já precisando de repaginação. O carro flex é um dos maiores feitos da engenharia automotiva brasileira, mesmo alguns especializadas dizendo que carro flex é igual a pato: “anda, nada e voa, mas não faz nada direito”. Existe verdade nisso, e tem a ver com o futuro dos carros híbridos.
Vamos entender o que a experiência do passado tem a ver com carros elétricos.
A crise do etanol nos anos 70 e 80 no Brasil foi um verdadeiro “plot twist” na saga dos combustíveis. Imagine só, um dia você está feliz abastecendo seu carro com álcool, e no outro, os postos estão mais secos que piada de tiozão no churrasco de domingo. Mas não subestime o poder da necessidade: ela fez os brasileiros inventarem o carro flex!
Isso mesmo, a tecnologia que permite ao seu carro beber álcool ou gasolina, dependendo do humor do mercado. E olha que revolução: o primeiro protótipo bicombustível foi o luxuoso Chevrolet Omega. Quem diria que a falta de uma bebida levaria a uma inovação tão sóbria?
Lógico, estamos na era do ESG. Portanto, não faça aquela continha dos “70%” para saber qual é a vantagem econômica entre abastecer com etanol ou gasolina. Tenha a seguinte consciência: quando você abastece com gasolina, você investe nas guerras do Oriente Médio e dos países produtores de petróleo. Quando você abastece com etanol, você investe no Brasil e em uma tecnologia brasileira e mais sustentável. Certamente, há muitas empresas que tornaram o abastecimento da frota com etanol, como a Nestlé, com mais de 1.700 automóveis da frota corporativa no Brasil.
As vendas de carros elétricos disparam, mas a Infraestrutura de carregamento fica para trás na União Europeia. E no Brasil? Se você mora na capital de São Paulo e tem uma boa conta bancária, você não terá problemas. Só vai precisar de paciência, que ainda não está à venda nas farmácias. Mas os terapeutas estão aí para serem analgésicos por meio da fala. Mas, com dinheiro, você pode instalar um carregador com potência acima dos 7 Kw na garagem da sua casa. Se você mora em prédio, você vai ter que negociar com todos os vizinhos, ou usar carregadores em estacionamentos públicos, como na Estapar, onde a hora do seu veículo estacionado é mais cara do que 10 litros de gasolina. E vai pagar também pela energia.
O que podemos aprender com a Europa?
Um recente relatório divulgado pela European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) revelou um cenário preocupante para quem não gosta de transporte público: enquanto as vendas de carros elétricos na União Europeia (UE) aumentaram significativamente entre 2017 e 2023, a instalação de pontos de carregamento não acompanhou esse ritmo, crescendo apenas uma fração do necessário. Esse descompasso acende um alerta sobre a urgência de expandir a infraestrutura de carregamento para atender à crescente demanda por veículos elétricos.
Conforme o relatório da ACEA, as vendas de carros elétricos triplicaram durante o período mencionado, um sinal encorajador do avanço na transição para veículos de emissão zero. Quem mora no Brasil tem alternativas ecológicas ao veículo elétrico 100% a bateria, como etanol e biomentano para alimentar geradores de energia elétrica. Além disso, o etanol vai ser fonte primária para produção futura de hidrogênio. Pois o problema do carro elétrico não é o motor elétrico, mas a fonte de energia.
Esta foto eu fiz quando estava em Xian, na China, e não foi uma foto sobre o tempo nubliado. O cinza é das fumaças geradas pelas termo elétricas a carvão
Em 2024, o carro 100% elétrico dependente de uma indústria poluente, que são as fabricantes de baterias e os geradores de energia com combustíveis fósseis, bem como as termos elétricas movidas a carvão e petróleo. Um estudo do MBCBrasil mostra que o carro híbrido polui menos do que um 100% elétrico a bateria. Leia sobre:
O Brasil tem o privilegio de não depender de fontes poluentes para suportar transição energética.
No entanto, a instalação de pontos de carregamento públicos na UE não acompanhou o ritmo de crescimento. Em média, menos de 3.000 novos pontos de carregamento foram instalados por semana, totalizando pouco mais de 150.000 no ano passado, alcançando um total de mais de 630.000 em toda a região.
Sigrid de Vries, Diretora Geral da ACEA, expressou sua preocupação com essa disparidade. “Precisamos da adoção em massa de carros elétricos em todos os países da UE para alcançar as ambiciosas metas de redução de CO₂ da Europa. Isto não acontecerá sem a disponibilidade generalizada de infraestruturas públicas de carregamento em toda a região”, afirmou. Vries destacou que a instalação insuficiente de pontos de carregamento representa um obstáculo significativo para a transição energética no setor automobilístico.
As projeções futuras aumentam ainda mais a pressão para expandir rapidamente a infraestrutura de carregamento. Segundo estimativas da Comissão Europeia, até 2030, serão necessários cerca de 3,5 milhões de pontos de carregamento em toda a UE. Para alcançar essa meta, seria necessário instalar aproximadamente 410.000 novos pontos de carregamento públicos por ano, quase três vezes mais do que a taxa de instalação atual.
No entanto, a ACEA apresenta uma estimativa ainda mais alta. Eles afirmam que serão necessários 8,8 milhões de pontos de carregamento até 2030 para atender à crescente demanda por veículos elétricos na região. Isso exigiria a instalação de mais de 1,2 milhões de carregadores por ano, oito vezes mais do que a taxa de instalação atual.
“Acesso fácil a pontos de carregamento públicos não é ‘bom de ter’, mas sim uma condição essencial para descarbonizar o transporte rodoviário, além de apoiar o mercado e garantir um quadro de produção competitivo na Europa”, alertou de Vries. Ela enfatizou a urgência de aumentar os investimentos em infraestrutura de carregamento para atender às metas climáticas e impulsionar a transição para a mobilidade elétrica na UE.
Lógico, como na época do Pró-Álcool, vamos achar solução. Para isso, existem os profissionais de logística, que vão planejar como usar veículos de transporte de cargas e passageiros construindo a infraestrutura necessária independentemente de outros. Mas isso é um nicho do mercado de veículos elétricos, mas não a solução para todas as pessoas. Estamos preparados? Não! Estamos nos preparando? Em parte!
Na Região Metropolitana de Curitiba, um exemplo prático e sustentável de como transformar resíduos em recursos vem chamando a atenção. O óleo de cozinha usado, frequentemente descartado inadequadamente, está sendo reciclado em grande escala para a produção de biodiesel. Assim, contribuindo significativamente para a proteção ambiental e para a geração de energia renovável.
Em 2023, o Grupo Potencial, destacando-se como grande produtor de biodiesel em uma única planta no Brasil e um dos maiores do mundo. Transformou mais de nove milhões de litros de óleo de cozinha usado em biodiesel. Este processo não só reforça a importância do descarte correto de resíduos, mas também destaca a empresa como líder em inovação e sustentabilidade no mercado de biocombustíveis.
A produção de biodiesel do Grupo Potencial não se baseia apenas no reaproveitamento do óleo de cozinha usado. A empresa também incorpora a gordura animal e a soja fornecida por mais de 25 mil famílias de agricultores familiares. Essa matéria-prima é adquirida por meio de cooperativas, garantindo suporte à economia local e promovendo a agricultura familiar.
“Hoje, nós compramos de fornecedores parceiros mais de 600 toneladas por mês de óleo de cozinha usado. Os fornecedores já entregam diretamente na usina em um padrão de qualidade que exigimos. Nós estamos tentando viabilizar projetos que conversem diretamente com o consumidor”, explica Caio Arakaki, gerente comercial na Potencial Biodiesel.
Com uma composição de 75% de óleo vegetal e 25% de gordura animal, o biodiesel produzido pela Potencial não apenas atende às necessidades energéticas, mas também contribui para um meio ambiente mais limpo. A companhia enfatiza que cada litro de óleo de cozinha usado pode contaminar até 25 mil litros de água se descartado incorretamente, ressaltando a importância de seu trabalho no combate à poluição hídrica.
O mercado de biodiesel está em franca expansão. Segundo a Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove), espera-se que a demanda por biodiesel no Brasil cresça 22% em 2024. Impulsionada pelo aumento do percentual desse combustível na composição do diesel de 12% para 14%, conforme determinação do Ministério de Minas e Energia.
O Grupo Potencial já está se preparando para esses novos desafios, incluindo a adoção de práticas de logística reversa e ampliando parcerias, como a recente colaboração com uma grande rede de fast food para o recolhimento semanal de óleo usado.
A medida que o percentual exigido de biodiesel no diesel subirá para 15% em 2025, o Grupo Potencial e outras empresas do setor estarão na linha de frente, não apenas atendendo à demanda crescente, mas também liderando o caminho para um futuro mais sustentável.
A cantora e apresentadora Sula Miranda, conhecida como a Rainha dos Caminhoneiros, foi destaque no último episódio da primeira temporada do podcast Conectando Rotas, uma iniciativa da Motz, transportadora digital da Votorantim Cimentos. O episódio contou com a participação de Fernando Dutra, Head Comercial e de Operações da Motz, como entrevistador.
Durante a conversa, Miranda ressaltou a relevância dos caminhoneiros no cotidiano das pessoas, afirmando:
“Se está na mão, veio de caminhão. Todas as coisas que estamos usando hoje vieram de caminhão até aqui. Não temos dúvidas de como esses profissionais são importantes na vida de todos nós.”
Sula Miranda, atualmente, ultrapassam a carreira de contadora, e trabalha também como defensora do setor de transportes, inclusive, como colunista do Frota News
A discussão também abordou o futuro do setor, com ênfase no desinteresse pela profissão e suas possíveis consequências.
Miranda destacou os desafios enfrentados pelos caminhoneiros nas estradas e a importância de iniciativas que melhorem a qualidade do trabalho, bem como, incentivando mais pessoas a ingressarem nesse ramo. Ela alertou para a diminuição do número de caminhoneiros no futuro, não apenas no Brasil, mas em todo o mundo, e enfatizou a necessidade de estimular novos profissionais por meio de informação e capacitação.
O podcast Conectando Rotas, que contou com cinco episódios em sua primeira temporada, teve como objetivo debater as principais tendências, assim como, desafios e oportunidades da logística. Grandes nomes do setor, como Filipe Trivellato, Diretor de Logística da Ambev, e Vinicios Fernandes, Diretor da Edenred Repom, participaram dos episódios.
Para Fernando Dutra, encerrar a temporada com a participação de Sula Miranda foi significativo para reconhecer a importância dos motoristas.
“Além de ter uma presença muito forte na história de todos esses profissionais, ela trouxe temas bastante relevantes para o setor de uma forma acessível e descontraída, que era o nosso intuito com o podcast desde o começo”, afirmou.
A Motz, empresa responsável pelo podcast, é uma transportadora digital que facilita a gestão do relacionamento com os caminhoneiros por meio de processos digitais. Com mais de 28 mil motoristas cadastrados em sua base, a Motz está presente em mais de 100 pontos de expedições em todo o Brasil.
A iniciativa visa conectar as cargas de embarcadores com os motoristas autônomos, proporcionando mais eficiência e transparência no transporte de mercadorias. Em 2022, foram registradas mais de 665 mil viagens realizadas pela Motz, assim, demonstrando sua presença e relevância no setor logístico brasileiro.
São Paulo, uma das maiores metrópoles do mundo, conhecida por sua vibrante diversidade e forte dinamismo econômico. Tomou uma decisão estratégica ao incluir as feiras de negócios no Calendário de Eventos Estratégicos da cidade. Destacando-se a 24ª edição da Fenatran, sem dúvida, a principal feira para o setor de transporte rodoviário de cargas e logística da América Latina.
O anúncio da inclusão ocorreu em uma cerimônia no Edifício Matarazzo, sede do poder público municipal, no dia 24 de abril. Reforçando o compromisso da cidade com o fomento econômico e o turismo de negócios. Estavam presentes importantes figuras políticas e do setor de eventos, bem como, o Prefeito Ricardo Nunes, Paulo Octávio Pereira de Almeida, Diretor-Presidente da União Brasileira de Feiras e Eventos de Negócios (UFBRAFE), e outros dignitários.
Thiago Braga Ferreira, gerente executivo da Fenatran, expressou seu entusiasmo:
Thiago Braga Ferreira, gerente executivo da Fenatran
“Uma honra para mim estar presente representando um evento tão importante como a Fenatran, que agora faz parte do calendário oficial. Este evento não só serve como uma vitrine para as empresas do setor mostrarem seus lançamentos, mas também influencia diretamente a evolução do transporte rodoviário de cargas no país, sendo um espaço crucial para geração de negócios.”
A Fenatran está programada para acontecer entre os dias 04 e 08 de novembro no São Paulo Expo e mais de 600 marcas participarão do evento. O evento, que ocorre a cada dois anos, é uma iniciativa da RX Brasil e tem o apoio de entidades importantes como a Anfavea, NTC e Anfir.
Além da Fenatran, outras feiras de renome foram incluídas no calendário estratégico. A saber, a ABCasa Fair, Abrin, Intermodal South America, e muitas outras que abrangem diferentes setores da economia. Essa diversificação de eventos é uma clara indicação do papel crucial que São Paulo joga como um centro de negócios internacional. A principio, atraindo visitantes e expositores de todo o mundo.
Baseado no filme de 1984, um dos maiores sucessos do cinema. O novo filme “Ghostbusters: Apocalipse de Gelo”, a Mercedes-Benz Sprinter não é apenas um veículo; é uma estrela. Aliás, com a estreia bem-sucedida nos Estados Unidos no último mês. Assim, a produção da Sony Pictures traz agora sua aventura cheia de ação e suspense aos cinemas brasileiros. Destacando-se com a Sprinter, apelidada de ECTO-Z, no centro da trama.
O filme já está em cartaz no BrasilEquipado com um rack retrátil que armazena equipamentos essenciais, como mochilas de prótons, armadilhas de fantasmas e limpadores de partículas, o veículo garante que o equipamento crucial esteja sempre pronto para uso
O carro usado pelos Caça-Fantasmas no filme de 1984 é conhecido como Ectomobile ou Ecto-1. A equipe dos Caça-Fantasmas utilizou este veículo icônico para se deslocar pela cidade em suas missões de capturar fantasmas e outros vilões. O Ecto-1 foi originalmente projetado com poderes, incluindo viagens interdimensionais e desmaterialização. A saber, ele tem sua base em um Cadillac Fleetwood Station Wagon dos anos 1980.
Em “Ghostbusters: Apocalipse de Gelo”, a família Spengler, com os Ghostbusters originais, enfrenta um desafio monumental: salvar o mundo de uma nova era do gelo. Desencadeada por uma invasão espectral que cobre a cidade com um frio mortal. O quartel-general dos caçadores de fantasmas retorna ao emblemático quartel de bombeiros de Nova York, onde certamente, equipam seu laboratório com tecnologia de ponta para elevar a caça aos fantasmas a um novo patamar.
O ECTO-Z, uma Mercedes-Benz Sprinter customizada, desempenha um papel crucial nesta missão. Equipado com um rack retrátil que armazena equipamentos essenciais, bem como, mochilas de prótons, armadilhas de fantasmas e limpadores de partículas, o veículo garante que o equipamento crucial esteja sempre pronto para uso.
Seu design versátil não apenas maximiza o espaço de armazenamento, mas também se adapta perfeitamente às demandas de um ambiente de caça aos fantasmas, enquanto enfrentam condições climáticas adversas com facilidade. Graças ao aquecimento dos assentos e sistemas avançados de assistência ao motorista, o ECTO-Z proporciona conforto e segurança, mesmo nas estradas mais traiçoeiras.
Conheça como será a presença da DAF Caminhões na Agrishow 2024. O estande da marca será palco para a apresentação dos principais modelos da fabricante. Certamente, voltados ao setor agrícola, incluindo o robusto DAF XF 6×4 e o versátil DAF CF 8×2.
Durante os cinco dias de feira, a empresa exporá os modelos XF, nas configurações de 480 cv e 530 cv, e CF, com 310 cv. A saber, projetados para atender às demandas específicas do agronegócio, como o transporte de insumos agrícolas, produtos frigoríficos, e cargas secas e líquidas.
Gabriel Fernandes, diretor de Vendas da DAF Caminhões Brasil. Destaca o crescimento histórico de 15,1% do agronegócio no último ano, alcançando um total de R$ 677,6 bilhões.
“A Agrishow é uma excelente oportunidade para realizar bons negócios com os principais produtores e empresários do país,” comenta Fernandes.
O DAF XF é o modelo mais vendido da empresa e é amplamente reconhecido por seu desempenho superior no transporte de cargas agrícolas, mas especialmente em aplicações severas e operações rodoviárias de médias e longas distâncias. Já a linha DAF CF é conhecida pela sua adaptabilidade, com caminhões semipesados e pesados que suportam cargas a partir de 15 toneladas.
Particular destaque é dado ao modelo DAF XF Off-Road, pensado especialmente para o escoamento das safras de cana-de-açúcar. Afinal, é um segmento que obteve um novo recorde na safra de 2023/2024, ultrapassando 713 milhões de toneladas.
“O setor agrícola é um parceiro estratégico para nosso negócio e tem um impacto significativo não apenas nas nossas vendas, mas também em toda a cadeia de fornecedores e serviços associados ao transporte,” acrescenta Fernandes.
A tecnologia dos caminhões DAF inclui sistemas operacionais e mecânicos eficientes que aumentam a disponibilidade e produtividade do frotista, bem como, tecnologias de motorização que reduzem o consumo de combustível e de Arla 32, além de design e aerodinâmica que contribuem para viagens mais seguras.
Com o avanço contínuo do setor agrícola, a demanda por caminhões robustos e versáteis tem crescido substancialmente. Celebrando uma década de operação no Brasil em 2023, a DAF alcançou a marca de 35 mil caminhões em sua frota e cobre 100% do território nacional. A empresa continua a expandir sua rede de concessionárias, com a DAF MacPonta e DAF Caminho representando as regiões sul e sudeste na Agrishow.
“A expectativa para os negócios na Agrishow 2024 é alta, considerando especialmente o papel vital do agronegócio na economia paulista e na balança comercial do país,” diz Osmar Hirashiki, diretor-geral do Caminho Group, concessionário DAF Caminhões.
,A Piaggio estreia na Agrishow. Trata-se de uma renomada fabricante italiana de ciclomotores e pioneira no setor com 75 anos de história. Por certo, marcará presença na 29ª edição da Agrishow (Feira Internacional de Tecnologia Agrícola em Ação). Que ocorre de 29 de abril a 3 de maio, em Ribeirão Preto (SP). Representada no Brasil pelo Grupo 2W Motors, a Piaggio apresentará os modelos Apé Cargo e Apé City Passenger, ambos a gasolina. Assim, marcando a primeira participação da marca na principal feira de tecnologia agrícola da América Latina.
Surgidos no pós-guerra em 1948 a partir da adaptação da icônica Vespa, os triciclos Piaggio são um símbolo do lifestyle europeu, oferecendo versatilidade, economia e leveza. Desde que chegaram ao Brasil em 2022 pela 2W Motors, os triciclos têm conquistado tanto o mercado corporativo (B2B) quanto o consumidor final (B2C), proporcionando soluções práticas de mobilidade.
No agronegócio, ambos os modelos podem atender o transporte de cargas de até 500 kg de capacidade útil, bem como, de funcionários e visitantes, em fazendas, em terras batidas, como em pátios das agroindústrias, distribuição e transportadores, além de atender no trânsito urbano das cidades próximas às empresas.
O modelo Apé Cargo tem capacidade de 500 kg de carga útil e cabine totalmente fechada e espaçosa. Fotos: Renato Durões
“Defendemos a mobilidade urbana desde nossa fundação, dado nosso histórico no mercado de duas rodas. Com os triciclos no Brasil, visamos oferecer soluções inovadoras que atendam desde o pequeno empreendedor e agricultor até grandes corporações, graças ao seu ótimo custo-benefício e capacidade de customização”, explica Raul Fernandes Jr, sócio-diretor do Grupo 2W Motors. E agora, a Piaggio estreia na Agrishow.
Características e modelos
Atualmente, dois modelos principais estão no mercado: o Piaggio Apé City Passenger, ideal para transporte de até quatro pessoas, e o Piaggio Apé Cargo, com capacidade de carga de até 500 kg. Ambos são facilmente customizáveis para atender as necessidades específicas de cada cliente e já são populares em locais como shoppings, eventos, condomínios e campos de golfe.
Eles podem ser customizados com diferentes tipos de carrocerias, bem como baú, oficina mecânica etc.
Os triciclos da Piaggio destacam-se pela facilidade de dirigibilidade, com comando por guidão, exigindo CNH categoria A. Aliás, eles se beneficiam de vantagens como IPVA reduzido e isenção de rodízios municipais, além de serem econômicos — com consumo de até 33 km por litro de gasolina e velocidade de até 60 km/h.
Opções e Preços
Os modelos Piaggio Apé estão disponíveis em quatro cores, com o Apé City Passenger oferecendo 300 kg de capacidade e 12 cv de potência e o Apé Cargo, carregando até 500 kg com 14 cv. Estão disponíveis a partir de R$ 39.900,00, mais frete.
Para os clientes B2B, a 2W Motors pode customizar o atendimento de manutenção técnica na casa do cliente.
O modelo Apé City Passanger transporta 4 pessoas, incluindo o condutor
Clientes como o mestre cervejeiro Francisco Schmitz da OPA BIER e o empresário Fernando Pilatos do Mínimo Bar ressaltam a versatilidade, economia e o charme vintage dos triciclos, cruciais para suas operações diárias. Alexandre Padrão, advogado e colecionador, também enfatiza que a Piaggio não é apenas um meio de transporte, mas um estilo de vida.
Sobre o Grupo 2W Motors
Comandado pelos irmãos Raul e Maurício Fernandes, o grupo representa várias marcas europeias de destaque no Brasil, incluindo motocicletas da Husqvarna e da Fantic. Recentemente, ampliou suas operações para incluir bicicletas elétricas e outros acessórios, com foco em inovação e qualidade.
Para mais informações sobre os triciclos e outras iniciativas da Piaggio, visite www.piaggiobrasil.com.br e acompanhe as novidades pelo Instagram @piaggiocommercialvehiclesbr. Informações sobre o Grupo 2W Motors e as marcas representadas podem ser encontradas em www.2wmotors.com.br.
As fabricantes de caminhões Volvo Trucks e Mack (Volvo Group) anunciaram uma significativa mudança ambiental em suas operações. As fábricas de New River Valley, na Virgínia, e Lehigh Valley Operations, na Pensilvânia, estão abastecendo os novos caminhões com óleo vegetal hidrotratado (HVO), conhecido como diesel renovável, antes de enviá-los aos clientes.
Vale lembrar que o HVO ainda não está disponível no Brasil. No entanto, a Volvo do Brasil teve iniciativa similar com o diesel menos poluente disponível no mercado brasileiro, o Diesel R5, fornecido pela Petrobras e já distribuído pela Ipiranga. O R5 é menos poluente do que o biodiesel convencional. O Frota News noticiou esta iniciativa em agosto do ano passado e o artigo detalha o que é o R5 pode ser lindo a partir do seguinte link:
Segundo Peter Voorhoeve, presidente da Volvo Trucks North America, a adoção de diferentes tecnologias é essencial para um futuro sustentável. A Volvo está abastecendo os caminhões que saem da fábrica de NRV com 20 a 25 galões de HVO por tanque, assim, substituindo o diesel fóssil em uma iniciativa que espera substituir 1.125.000 galões de diesel fóssil anualmente. Isso deve levar a uma redução nas emissões de CO₂ de 75% a 85% para as operações da Volvo Trucks na América do Norte.
Hitech Electric lança promoção de inauguração
A Hitech Electric estreou sua primeira concessionária exclusiva em São Paulo, em parceria com o Grupo Carueme. Para comemorar a abertura, a empresa lançou uma promoção especial com descontos de até 13% em toda a sua linha de veículos utilitários elétricos, porém, válida até o final de maio ou para as 100 primeiras unidades vendidas.
A oferta inclui modelos como o e.coDelivery (de R$ 130 mil por R$ 115 mil), e.coCargo (de R$ 160 mil por R$ 140 mil) e e.coTruck (de R$ 158 mil por 137 mil), assim, oferecendo aos comerciantes e empreendedores uma oportunidade de adotar tecnologia limpa a preços atrativos.
Leia mais sobre a Hitech Eletric no artigo publicado no Frota News a partir do seguinte link:
A revista alemã Busplaner agraciou o E-Way H₂ da Iveco Bus com o “Prêmio Internacional de Sustentabilidade 2024”. Por certo, destacou-se na categoria de ônibus de 12 metros movidos a hidrogênio. O modelo E-Way H₂ conta com capacidade para até 100 pessoas e uma autonomia de 450 km sob condições normais de operação.
A Hyundai fornece a célula de combustível de hidrogênio equipada neste ônibus movido a hidrogênio. Ele possui também quatro tanques de hidrogênio instalados no telhado a fim de abastecer uma bateria NMC de 69 kWh. Esta é fabricada, certamente, pela FPT Industrial e o motor elétrico de 310 kW, pela Siemens Elfa 3.
