O portal automotivo Acelera Aí flagrou a nova picape RAM Dakota rodando completamente camuflada por estradas de Minas. A Ram já havia confirmado que lançará em 2026 a nova Dakota, picape média que será produzida em Córdoba, na Argentina, e vendida no Brasil e em outros mercados da América do Sul. O modelo foi apresentado ao público de forma conceitual em um evento em São Paulo por meio da Dakota Nightfall Concept.
Segundo Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis América do Sul e responsável global pela Stellantis Pro One, a Dakota será o segundo modelo produzido no polo de picapes da marca na Argentina. O executivo destacou que a RAM atua como referência global no segmento.
Juliano Machado, vice-presidente da RAM na América do Sul, afirmou que o nome Dakota foi escolhido para a entrada da marca no segmento de picapes médias, ressaltando o histórico da RAM na região.
A picape chinesa Changan Hunter é a base para a nova Dakota
Modelo concept apresentado este ano.
A Dakota Nightfall Concept apresenta elementos de design característicos da marca, como a grade frontal com o nome “RAM” em destaque e moldura iluminada por LED. O conceito inclui faróis de LED, capô com entrada de ar iluminada, guincho elétrico, ganchos de reboque e protetor inferior.
A carroceria conta com vincos retilíneos, suspensão elevada Fox, pneus todo-terreno de 33 polegadas e rodas de 18 polegadas com beadlock. Há também estribos laterais, molduras de para-lamas e retrovisores em preto.
Na traseira, o conceito traz estepe fixado no Rambar, luzes auxiliares de longo alcance, lanternas de LED, ganchos de reboque e para-choque reforçado. O modelo recebeu pintura e grafismos exclusivos para a apresentação.
Transportadora gaúcha reforça liderança na logística verde com empréstimo de R$ 85 milhões para ampliar frota elétrica e a gás, mirando neutralidade de carbono até 2035
Dentro da estratégia de apoiar setores-chave da economia em sua transição para modelos mais sustentáveis, o Bradesco estruturou recentemente duas operações de crédito rotuladas como ESG, voltadas para empresas da logística e da construção. No setor de transportes, a protagonista foi a Reiter Log, que recebeu um empréstimo verde de R$ 85 milhões destinado à aquisição de caminhões elétricos e movidos a biometano.
A operação financeira foi moldada às necessidades específicas da transportadora e está integrada ao programa Logística Verde, criado pela Reiter Log para reduzir a pegada de carbono das cadeias logísticas de seus clientes. O objetivo é ousado: atingir 100% da frota com combustíveis alternativos até 2035.
Fundada em 2008, no Rio Grande do Sul, a Reiter Log atua em todo o território nacional e em países vizinhos como Argentina, Chile, Paraguai e Uruguai, com infraestrutura que permite atendimento personalizado e escolha do modal mais adequado para cada cliente.
Reconhecida pelo pioneirismo em logística verde, a companhia afirma contar com a maior frota sustentável do Brasil. A trajetória da empresa é marcada por investimentos de peso na substituição da frota a diesel por veículos menos poluentes.
Caminhões a gás
2021: aquisição inicial de 124 caminhões Scania a gás (GNV/Biometano);
2023: novo pedido de mais 124 unidades, totalizando 248 veículos;
Os veículos a gás são destinados a médias e longas distâncias e podem rodar tanto com GNV quanto com biometano — este último 100% renovável, produzido a partir de resíduos orgânicos.
A empresa busca parcerias para ampliar o acesso ao biometano, reduzindo ainda mais sua pegada de carbono.
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Caminhões elétricos
XCMG (2024): compra de 10 caminhões pesados elétricos 6×4 E7-49T, com capacidade de até 49 toneladas e autonomia de 150 km. A frota elétrica da empresa já ultrapassava 55 veículos naquele período.
Volvo (2024): início da operação de cinco caminhões FM Electric, em modelo de locação via Locadora Volvo, com manutenção, conectividade e treinamento inclusos. Potência de 660 cv e autonomia de até 300 km.
Scania (2024/2025): aquisição do primeiro caminhão elétrico Scania do Brasil, além do anúncio de 100 novos veículos durante a Fenatran, sendo 40 a gás e 60 modelos Super e Plus.
Mais do que modernizar sua frota, a Reiter Log vem firmando parcerias com clientes que também têm metas de descarbonização, como a Suzano. O objetivo é alinhar estratégias e viabilizar o uso de veículos elétricos e movidos a biometano em operações logísticas de grande escala.
A TIXlog, empresa de logística Química Amparo — mais conhecida pela marca Ipê, também começa a fazer a transição energética de parte de sua frota para caminhões a gás. Por meio de uma empresa de locação de veículos pesados, a TIXlog incorporou nove caminhões Scania GH 460 6×4 X-gas. Este tipo de caminhão, em comparação com o similar a diesel, pode reduzir em até 15% as emissões que provocam o efeito estufa quando abastecido com GNV fóssil, ou redução de até 95%, se abastecido com gás renovável biometano.
Os veículos têm potência de 460 cavalos, conceito ‘mochilão’ (mais dois tanques atrás da cabine), autonomia de até 450 km na tração 6×4 e 311 metros cúbicos de volume de gás nos cilindros, e serão utilizados inicialmente em rotas regionais entre Amparo (SP), Salto (SP) e Extrema (MG). O valor de cada unidade deste caminhão está estimado em R$ 1,3 milhão, cerca de R$ 200 mil a mais em relação a versão similar a diesel. O gás biometano tem valor médio de R$ 4,69 m3, portanto, R$ 1.458 para completar os seis cilindros.
“Ao longo de mais de sete décadas, a Ypê construiu uma história pautada pela inovação e pelo compromisso com a sustentabilidade. A chegada da frota movida a gás natural, operada pela TIXlog, reforça esse legado e mostra como é possível unir eficiência operacional e responsabilidade ambiental em benefício de toda a sociedade”, destacou Gean Andrews Scudilio, Gerente de Frota TIXlog.
Para a viabilização do projeto, com fornecimento, gestão de manutenção e suporte técnico dos veículos, a Ypê realizou a contratação da Localiza Pesadoss. “A Ypê já é nossa parceira de longa data, utilizando soluções de aluguel e gestão de frotas da Localiza”, comentou Breno Campolina, diretor Executivo da Localiza&Co.
Do lado da indústria, a Scania é pioneira na oferta de caminhões a gás no Brasil e enxerga no GNV e no biometano alternativas imediatas para reduzir emissões e acelerar a transição energética no setor. A frota de caminhões Scania a gás circulante no Brasil já está em torno de 2.000 unidades, e outros fabricantes de caminhões já estão testando as suas opções para participar deste mercado.
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“Os caminhões Scania movidos a gás representam uma solução madura, confiável e de alto desempenho. Com iniciativas como a da TIXlog e da Ypê, mostramos que é possível conciliar produtividade e sustentabilidade no transporte de cargas”, explica André Gentil, gerente de Vendas de Soluções a Frotistas da Scania Operações Comerciais Brasil.
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A inclusão de pessoas surdas no mercado de trabalho ainda é um desafio em muitos setores. No entanto, um projeto inovador vem mudando essa realidade no transporte rodoviário brasileiro. Raquel Moreno, idealizadora do Caminhoneiros Surdos do Brasil (CSB), compartilhou em entrevista detalhes sobre a luta e as conquistas da entidade.
O CSB atua em duas frentes principais. A primeira é a batalha legislativa: “Estamos lutando no Senado por um projeto de lei que permita que qualquer surdo, independente da sua característica auditiva, consiga a carteira de motorista profissional”, explica Raquel. Atualmente, a legislação exige que o surdo tenha até 40 decibéis de audição e use aparelho auditivo, além de passar por todos os exames exigidos para ouvintes. “Se o surdo passar nesses exames, ele pode conseguir a CNH categoria profissional C, D e E”, afirma.
Apesar dos avanços, a inclusão no mercado de trabalho ainda é limitada. “São mais de 150 motoristas surdos habilitados hoje, mas poucos estão inseridos nas empresas por conta da comunicação”, relata Raquel. Muitas transportadoras ainda têm dúvidas sobre como integrar profissionais surdos em suas equipes, especialmente quando não há outros colaboradores que dominem a Língua Brasileira de Sinais (Libras).
Murilo Souza, motorista da Rodopiro
No entanto, exemplos de sucesso já existem. Raquel cita a Rodopiro, transportadora de Sorocaba, que emprega Murilo Souza, motorista surdo profundo, há mais de um ano. “A Rodopiro acreditou nele, e hoje ele dirige caminhão prancha com grandes cargas”, conta. Outro caso é o de Daniel, caminhoneiro surdo de Santa Catarina, que faz viagens semanais transportando melado entre estados, utilizando mímica e escrita para se comunicar em situações como blitz policial.
A comunicação escrita é um dos principais desafios
“A maioria dos surdos não sabe o português escrito, ou escreve de forma adaptada, seguindo a gramática da Libras”, explica Raquel. Isso gera preconceito e dificuldades na hora de enviar currículos ou se comunicar com empresas. “O RH muitas vezes acha que o candidato está bêbado por causa da escrita diferente”, lamenta.
Daniel Valler Momm, motorista surdo que dirige o próprio caminhão
Além da luta por direitos, Raquel também atua na conscientização das empresas sobre diversidade e inclusão. Ela mesma é surda profunda e utiliza implante coclear para ouvir. “Meu papel é de fala. Eu sinalizo e falo. Vou às empresas para mostrar como incluir um caminhoneiro surdo”, diz.
Raquel destaca ainda a importância de evitar termos como “mudo” ao se referir a pessoas surdas. “Todos eles têm voz. O mudo é quem tem problema na corda vocal. Eles se identificam culturalmente como surdos e são sinalizados”, esclarece.
Os Caminhoneiros Surdos do Brasil (CSB) nasceram do desejo de mudar a realidade dos surdos no setor de transportes. As articulações do movimento surgiram em novembro de 2020, com a união de surdos de diferentes regiões do Brasil para debater os desafios enfrentados na obtenção da CNH e no mercado de trabalho.
O primeiro grande passo foi dado em uma reunião com o deputado estadual Alex Madureira (PL/SP), onde as bases do projeto começaram a ser estruturadas. Em 2 de agosto de 2021, o senador Romário (PL/RJ), atendendo ao pedido do grupo, apresentou o PL 2634/21, que propõe uma alteração do Código de Trânsito Brasileiro para permitir a concessão de habilitação em todas as categorias para surdos e pessoas com deficiência auditiva.
Desde então, o CSB cresceu e conquistou reconhecimento nacional, contando com o apoio de mais de 40 associações de surdos, movimentos de apoio em diversas Câmaras Municipais e o incentivo de empresas e pessoas que acreditam na capacidade dos surdos.
“Sabemos que ainda há desafios, como a falta de acessibilidade no trânsito e nos processos de obtenção e renovação da CNH. Por isso, seguimos mobilizados, dialogando com governantes e sociedade para garantir um futuro mais inclusivo”, afirma Raquel.
O CSB mantém um site com informações e exemplos de inclusão: www.csboficial.com.br. Raquel reforça que está aberta ao diálogo e à troca de informações para ampliar a participação dos surdos no transporte brasileiro.
A reportagem mostra que, apesar dos obstáculos, a inclusão dos caminhoneiros surdos é possível e traz benefícios para o setor, ajudando a suprir a escassez de profissionais e promovendo diversidade nas estradas do Brasil.
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No próximo dia 14 de outubro, São Paulo será palco de um dos encontros mais relevantes para o setor de transportes e mobilidade corporativa. O Seminário Educação para Logística – Descarbonização 2025, promovido pela Frota News, acontecerá no Hotel Pullman Ibirapuera e reunirá executivos, gestores, educadores e especialistas para discutir como a formação profissional pode impulsionar a transição sustentável da logística no Brasil.
Com programação intensa, das 8h às 18h, o evento propõe uma agenda de debates que conecta ensino, tecnologia e sustentabilidade. A ideia é explorar como novas competências e práticas pedagógicas estão moldando os profissionais que a logística moderna exige, especialmente diante dos desafios de redução de emissões e descarbonização da cadeia.
A grade inclui discussões sobre comunicação corporativa e pedagogia, inclusão da mulher na logística, educação e empregabilidade, além da importância das parcerias entre ensino e empresas. O destaque fica para os painéis “Descarbonização começa na sala de aula“, que mostra o papel da educação técnica na logística verde, e “Tecnologias emergentes e formação profissional: IA, Big Data e logística do futuro“, que coloca em pauta a transformação digital no setor.
Inscrição pelo Sympla
Participação de empresas e lideranças
O seminário contará com executivos de empresas de peso, como DHL Express e Marcopolo, além de representantes de fabricantes, montadoras e instituições de ensino. Líderes do setor, como Roberta Caldas, presidente da Transpocred, já foram anunciados como painelistas. Também está prevista a mediação de jornalistas especializados, entre eles Joel Leite, referência na cobertura do setor automotivo e de frotas.
Propósito e público-alvo
Mais do que discutir tendências, o evento busca aproximar o mundo corporativo das instituições de ensino, fortalecendo uma rede de cooperação para formar profissionais alinhados às demandas de sustentabilidade e inovação. O público-alvo inclui gestores de engenharia, profissionais de RH, educadores, lideranças de montadoras e especialistas em tecnologia e meio ambiente.
As inscrições estão abertas no Sympla e as vagas são limitadas. Segundo a organização, o encontro também servirá como plataforma de networking entre empresas e instituições que enxergam na educação o caminho para acelerar a transição energética e logística sustentável no país.
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A Buzin Transporte vem fazendo uma ampla ampliação e renovação de frota caminhões Euro 6, bem mais modernos e menos poluentes do que os modelos Euro 5. A compra mais recente compra de 200 unidades foi anunciada na última feira TranspoSul, uma “mini” Fenatran do Rio Grande do Sul. Foram 100 unidades, sendo 30 unidades do XF 480 e outros 70 CF 430, e 100 unidades do Scania G 370. O investimento estimado, considerando os valores médios desses conforme pesquisa da Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) foi aproximadamente de R$ 165 milhões.
O valor médio desses modelos pela tabela Fipe:
Modelo
Unidades
Valor por unidade
Valor total por modelo
DAF XF 480
30
900.066
27.001.980
DAF CF 430
70
792.666
55.486.620
Scania G 370
100
826.009
82.000.900
Total
200
—
165.089.500
Os valores acima são com base na pesquisa de preços médios praticados nacionalmente. Nos casos de compras em alto volume são negociações demoradas e que envolve descontos significativos, compra de serviços e taxas de financiamento menores em relação ao comprador de poucas unidades.
Nos últimos 13 meses, a Buzin adquiriu 240 de novos caminhões, entre modelos da DAF, Iveco e Mercedes-Benz. Com mais essas 200 unidades, a frota de caminhões Euro 6 chega 440 pesados.
A principal diferença entre os caminhões Euro 6 (Proconve P7) e Euro 5 (P8) está na drástica redução de emissões de poluentes, como óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos e material particulado, com cortes que chegam a até 75%. Isso é possível graças a tecnologias mais avançadas, como filtros de partículas, sistemas SCR e EGR otimizados, além de testes em condições reais de uso. Empresas como a Buzin Transportes estão investindo pesado nessa transição, desses novos veículos Euro 6 adquiridos para a frota e atender às exigências ambientais do Proconve P8.
Além do investimento em cavalos mecânicos mais modernos, a Buzin investe também em implementos, visando atender a cada vez mais segmentos de transporte, como e-commerce, agronegócio e cargas conteinerizadas.
Para Leonardo Busin, CEO da Buzin Transportes, apesar de o momento se mostrar desafiador, especialmente por conta de condições mais adversas para crédito no mercado, é momento de investir. Para ele, é nos momentos em que todos estão desacreditados que é a hora de se preparar para a retomada dos negócios.
Investimentos planejados
Os investimentos da Buzin Transportes em novos caminhões e implementos são realizados de acordo com um amplo estudo de eficiência e produtividade de cada tipo de caminhão, que é colocado em uma operação que extraia o máximo de rendimento de cada modelo.
Isso fica evidenciado na diversificação de frota da empresa. São várias marcas e modelos de veículos, atendendo a vários segmentos de transporte diferentes, de acordo com o perfil de cada veículo.
Leonardo Busin destaca também que os massivos investimentos da empresa em novos veículos e tecnologias estão alinhados à meta de se tornar a maior empresa de transportes do país.
“Seguimos firmes, dando mais esse grande passo com a compra dos novos DAF e Scania, e deixando bem claro para todos: estamos mirando o topo! E com certeza vamos chegar lá”, disse o CEO.
Vagas abertas
Com a aquisição dos 200 novos caminhões, a empresa também ampliou a contratação de motoristas carreteiros. Os motoristas contratados irão atuar com a nova frota DAF e Scania, em rotas para todo o Brasil.
Os motoristas que tenham Carteira Nacional de Habilitação categoria E e experiência com carretas podem entrar em contato com a empresa pelo Whatsapp (51) 99472-3561.
Além de ótimas oportunidades de salário, a empresa oferece time de apoio especializado para atendimentos das demandas dos caminhoneiros, frota nova e constantemente renovada, garantindo mais segurança e conforto nas estradas.
Personalização
A empresa também fará a personalização de todos os caminhões. A iniciativa, que começou com apenas dois caminhões DAF, homenageando os grandes times de futebol do Rio Grande do Sul, se tornou um imenso sucesso, e hoje toda a frota da empresa recebe personalização, que é exclusiva para cada caminhão.
Com o sucesso e repercussão nas redes sociais, o projeto expandiu para incluir personagens famosos da cultura pop, como Pantera Negra, Batman e Hulk, além de temas de conscientização, como o autismo.
O CEO Leonardo Busin explicou: “A ideia surgiu a partir de uma sugestão do pessoal da empresa, que propôs fazer um caminhão personalizado do Inter e outro do Grêmio. Isso nos motivou a aperfeiçoar as artes e expandir o projeto para mais caminhões”.
Agora, a empresa planeja personalizar as 200 novas unidades, com artes exclusivas e cores vibrantes, formando conjuntos únicos. Os temas são escolhidos com participação de funcionários e seguidores online, e os veículos são entregues como surpresa aos motoristas, gerando motivação e impacto positivo.
Buzin Transportes desde 1968
Fundada em 1968, a Buzin Transportes se dedica a oferecer serviços de transporte rodoviário de qualidade, em diversos segmentos, como siderúrgico, metal mecânico, polímeros, alimentício, químico, máquinas e tratores agrícolas, dentre outros. Com investimentos contínuos em tecnologia, capacitação dos colaboradores e ampliação da frota, garante a satisfação dos clientes e a melhoria constante dos processos.
A empresa, sediada no Rio Grande do Sul, tem filiais em Santa Catarina, São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Bahia e Alagoas. Atualmente, a idade média da frota da empresa é inferior a três anos.
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A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil promoveu uma reestruturação estratégica em sua área de Marketing & Comunicação Corporativa, com mudanças significativas na equipe responsável pelo relacionamento com a imprensa.
Rogerio Montagner, que até então atuava como porta-voz dos temas relacionados a Automóveis, foi nomeado Assistente Executivo da Presidência, passando a se reportar diretamente ao presidente e CEO da companhia, Ronald Koning. A movimentação marca um novo capítulo na trajetória de Montagner dentro da empresa, reforçando sua atuação em nível estratégico.
Com a transição, Bruna Almeida, que já desempenhava papel de destaque na comunicação voltada para Vans, assume também os temas de Automóveis. A profissional permanece sob a liderança de Alessandra Souza, Head de Marketing & Comunicação Corporativa, consolidando uma estrutura integrada e alinhada aos objetivos da marca.
A atualização reflete o compromisso da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil com a excelência na comunicação institucional e com a imprensa, fortalecendo a sinergia entre suas divisões de produtos e ampliando a eficiência na gestão de informações estratégicas.
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Mercedes-Benz Actros e Volvo FH Aero e FM ganharam cinco estrelas no rigoroso teste de segurança da Euro NCAP. Conheça como como são os testes e quantas estrelas ganharam os modelos da DAF Caminhões, Scania, MAN, Renault, além de outros modelos da Mercedes-Benz que participaram da prova. Sentimos a falta da Iveco nesta edição do Euro NCAP e a Frota News obteve um esclarecimento de Matthew Avery, diretor de Desenvolvimento Estratégico do Euro NCAP, que explicamos mais adiante.
Segundo a entidade, neste segundo ano de teste de veículos pesados de mercadorias (HGVs), os especialistas do Euro NCAP descobriram que as melhorias feitas no design e no equipamento de segurança do Mercedes-Benz Actros, em relação ao testado pela primeira vez em 2024, foram suficientes para uma classificação máxima de cinco estrelas.
O modelo Actros junta-se aos modelos Volvo FM e FH Aero na classificação de cinco estrelas. O resultado garante aos operadores de frota que eles estão escolhendo um dos caminhões mais seguros para seus motoristas e operações, ao mesmo tempo em que protege a reputação da marca – e dos outros usuários da estrada.
Durante os testes de veículos pesados do Euro NCAP, 10 caminhões populares foram avaliados e oito receberam a classificação CitySafe. A designação é aplicada aos veículos pesados mais bem equipados para enfrentar os desafios e perigos específicos da condução em ambientes urbanos movimentados.
Por que precisamos de caminhões mais seguros
Devido ao seu tamanho e peso, os acidentes com veículos pesados são os mais graves nas estradas europeias. Embora os caminhões representem menos de 3% dos veículos nas estradas da Europa, eles são responsáveis por 15% das mortes em acidentes. Além disso, apenas 11% das vítimas em acidentes envolvendo veículos pesados são ocupantes de caminhões; o restante é ocupante de veículos leves, bem como pedestres e ciclistas.
No entanto, os veículos pesados são uma força econômica para o bem, desempenhando um papel essencial na distribuição de 95% dos bens consumidos em toda a UE. A campanha SAFER TRUCKS do Euro NCAP visa apoiar este setor de transporte vital, garantindo que os caminhões fiquem mais seguros.
Introduzido no ano passado, o programa de testes SAFER TRUCKS foi o primeiro dos protocolos de teste do Euro NCAP a adotar uma nova estrutura, chamada Estágios de Segurança do Euro NCAP, que mede a segurança do veículo em todo o ciclo de vida de um acidente: Direção Segura, Prevenção de Colisões e Segurança Pós-Colisão. Além de dar a cada caminhão uma classificação de cinco estrelas, incluiu um credenciamento CitySafe adicional.
A avaliação independente da segurança da frota de veículos pesados permitirá que todas as partes interessadas que dependem do setor de transporte selecionem os caminhões mais seguros que satisfaçam as suas necessidades comerciais.
Em detalhe: classificações de caminhões Euro NCAP 2025
Os 10 caminhões populares testados pelo Euro NCAP representam cerca de 95 por cento dos modelos disponíveis na categoria de modelo das frotas de longo curso. Os caminhões rígidos são veículos monobloco em que a cabina e a zona de carga são fixadas em conjunto; no entanto, eles são versáteis o suficiente para puxar reboques, permitindo que funcionem com pesos idênticos às combinações articuladas. O Euro NCAP classificou a versão mais comum na forma 6×2 sem reboque com todos os equipamentos de segurança opcionais instalados.
Cinco outros cavalos mecânicos também foram reavaliados para complementar e, quando aplicável, substituir os resultados existentes de 2024. Os tratores de longo curso Scania, Renault e Mercedes-Benz melhoraram as pontuações de acordo com os novos resultados rígidos, mostrando que esses novos sistemas de segurança estão disponíveis independentemente das especificações do veículo.
Cada caminhão foi pontuado em três categorias – Direção Segura, Prevenção de Colisões e Segurança Pós-Colisão. A direção segura permite o monitoramento dos ocupantes, o envolvimento do motorista, a visibilidade do caminhão e a assistência do veículo. A prevenção de colisões avalia o desempenho dos vários sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) para evitar colisões em uma variedade de cenários. A Segurança Pós-Acidente considera as informações de resgate compartilhadas com os socorristas e a facilidade de desencarceramento.
Os financiadores do Euro NCAP
A Euro NCAP (Programa Europeu de Avaliação de Carros Novos) é mantida por um consórcio que reúne instituições públicas, laboratórios independentes, clubes automotivos e organizações de consumidores de diversos países europeus. Entre os principais apoiadores estão a Comissão Europeia, governos nacionais, centros de pesquisa como o Thatcham Research e o ADAC, além de entidades como o ANWB e o ÖAMTC. Juntos, esses parceiros garantem a independência e a credibilidade dos testes de segurança veicular, promovendo melhorias contínuas na proteção de motoristas, passageiros e demais usuários das vias.
Os resultados impressionantes para os modelos Mercedes-Benz Actros vêm depois que a empresa se recusou a participar do teste inaugural de veículos pesados de mercadorias (HGVs) do Euro NCAP em 2024. Para os testes de 2025, apresentou três modelos Actros de diferentes alturas de cabina.
Não foram todas as versões do Actros que ganharam 5 estrelas. A versão F, a mais próxima em relação à vendida no Brasil, ganhou 4 estrelas
Com melhorias feitas no equipamento de segurança instalado e no desempenho do sistema, o Mercedes-Benz Actros mais recente e de cabine mais baixa foi premiado com cinco estrelas pelo Euro NCAP, uma melhoria robusta em relação à classificação anterior de três estrelas. Dois outros modelos da gama Actros, o Actros F e o Actros L ProCabin, com cabinas mais altas, foram distinguidos com quatro estrelas devido à visão inferior do condutor. No entanto, todos os três receberam o selo CitySafe, uma mensagem clara para os compradores e operadores de frotas de que a gama Mercedes-Benz Actros pode ser uma escolha segura para as operações City quando especificada com as opções de segurança corretas.
A Volvo, fabricante com melhor desempenho do ano passado e primeiro veículo de caminhão cinco estrelas, continua sendo uma excelente escolha para operadores de frotas de veículos pesados que valorizam os benefícios que um caminhão mais seguro pode trazer. O FM e o FH Aero do fabricante sueco mantêm sua classificação de cinco estrelas e a designação CitySafe. Vale ressaltar que o FH Aero é o mesmo modelo FH vendido no Brasil. A diferença do “Aero” são acabamentos que melhoram a aerodinâmica, inclusive, vendido no Brasil com acessório.
As melhorias feitas pela Scania em seu caminhão da série R significam que ele sobe de três para quatro estrelas, enquanto a série G mantém sua classificação de quatro estrelas e continua a ostentar um padrão CitySafe.
A DAF mantém sua classificação de três estrelas e a designação CitySafe para seu caminhão XF; no entanto, digno de nota é que a DAF torna quase todos os seus equipamentos de segurança um ajuste padrão, cobrando apenas por uma câmera de canto de alto desempenho. Isso significa que os clientes não precisam especificar opções caras que os outros fabricantes exigem.
A MAN, a empresa alemã de caminhões do TRATON Group, recusou-se a participar, mas o Euro NCAP adquiriu um modelo TGX do mercado para avaliação. Ele foi premiado com três estrelas, mas não foi classificado para o prêmio CitySafe devido à sua visão inferior do motorista.
O modelo T da Renault agora vem com um sistema de detecção de ciclistas que pode ajudar a evitar acidentes graves na cidade com um ciclista caindo sob um caminhão em curva. Esse aprimoramento rendeu ao Renault T de quatro estrelas um prêmio CitySafe.
Sobre a ausência da Iveco, Matthew Avery, diretor de Desenvolvimento Estratégico, Euro NCAP, esclarece o seguinte: “O Iveco foi adiado apenas algumas semanas e, como é um caminhão importante (e excelente), queremos testá-lo e divulgar os resultados para os operadores. Os testes estão em andamento e planejamos publicar até o final do ano. Vamos testar praticamente todos os caminhões — e, se for preciso, vamos alugar, pedir emprestado ou fazer o que for necessário…, mas vamos testá-los de qualquer forma. A segurança é prioridade absoluta.”
Este resultado é do ano passado, mas o Euro NCAP ainda vai realizar o teste deste ano
A declaração reforça o compromisso da Euro NCAP em garantir que todos os modelos relevantes sejam avaliados, mesmo que isso exija iniciativas independentes, como a compra direta de veículos — como foi o caso do MAN TGX, que também não havia sido oficialmente enviado pela montadora.
A expectativa agora é que o Iveco S-Way seja incluído nos resultados ainda este ano, o que permitirá uma análise mais completa da evolução dos sistemas de segurança da marca.
Ainda mais trabalho a ser feito para caminhões mais seguros
Novos testes em 2028 incentivarão os fabricantes de caminhões a melhorar ainda mais seus sistemas de segurança e a refletir mais de perto onde as tecnologias típicas de segurança de carros de passeio estão hoje. Os testes futuros em desenvolvimento pelo Euro NCAP se expandirão para testes de colisão, colocando o foco na proteção passiva, para limitar o risco de mortes de ocupantes do carro no caso de impacto frontal com um HGV.
Este é apenas o segundo ano do Euro NCAP Truck Rating, mas já vimos melhorias significativas feitas por alguns dos nomes mais conhecidos na lateral de uma cabine.
“A Mercedes-Benz respondeu positivamente aos nossos testes de 2024, fazendo melhorias significativas em sua linha de caminhões Actros, o que os torna uma escolha mais segura para os operadores de frotas. A Renault e a Scania também merecem elogios por continuarem a melhorar a segurança de seus veículos.
Mas ainda há um longo caminho pela frente para reduzir o impacto desproporcional que os caminhões têm nas taxas de acidentes graves e fatais. É por isso que o Euro NCAP continuará a desenvolver seus protocolos de teste para fornecer aos operadores e compradores de frotas as melhores informações para proteger seus motoristas, seu risco de reputação e seus resultados. Como sabemos, o caminhão mais seguro também é o mais econômico”, conclui Matthew Avery, diretor de Desenvolvimento Estratégico do Euro NCAP.
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A Tegma, uma das maiores transportadoras de automóveis e outros tipos de cargas, tem buscado novas tecnologias para a descarbonização de parte de sua frota. Testou um VW Constellation convertido para elétrico, porém, ainda não atende o objetivo de autonomia mínima para as operações dela, que é de 500 km. As opções de fábrica no Brasil, como Volvo FM Electric e o Scania 30 G, têm autonomia de 300 km. Uma nova opção, um pouco abaixo da necessidade da Tegma, está em teste no Brasil: o Mercedes-Benz eActros 400.
No mais recente teste, o eActros 400 rodou o trecho de 476 km entre São Bernardo do Campo (SP) e Curitiba (PR) sem necessidade de recarga. Ele terminou o percurso ainda com 9% de bateria. A eficiência energética foi de 0,85 kWh/km.
Percorrer 476 km com uma única carga é um feito notável para um caminhão elétrico semipesado de 19.000 kg de PBT em uma rota interestadual no Brasil (que possui relevo desafiador como na serra de Curitiba). Este valor supera a autonomia máxima oficial (e em testes anteriores) de até 400 km citada pela própria Mercedes-Benz para o eActros 400.
Para se ter uma ideia, em outro teste de longa distância do eActros 400 entre São Bernardo do Campo (SP) e São João de Meriti (RJ), a eficiência registrada foi de 0,70 kWh/km. A diferença no consumo (0,85 kWh/km vs. 0,70 kWh/km) pode ser explicada pelas condições específicas do novo trajeto (tráfego, topografia, peso total, estilo de condução), especialmente com trechos de serra da BR-116 até Curitiba, que exige mais energia na subida e permite mais regeneração na descida.
Realização: Frota Educação. Inscrições: Sympla
O modelo testado é um caminhão chassi rígido, mas nada impede a customização para cavalo mecânico, e quem sabe, atender demandas como a da Tegma. Logicamente, deve avaliar qual a necessidade de capacidade de carga líquida. Enquanto, caminhões a diesel podem transportar entre 9.000 kg e 11.000 kg, o modelo eActros 400 transporta até 6.200 kg de carga líquida devido ao acrescimo do peso das baterias à tara do equipamento.
“Em maio deste ano, o eActros 400, primeira geração, foi o primeiro caminhão elétrico a atravessar o principal trecho da Via Dutra com uma única carga de bateria em um total de 442 km rodados. Agora, nós atingimos um novo patamar na realização do trajeto até Curitiba, com 476 km rodados sem necessidade de recarga intermediária ao longo do percurso”, afirma Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “O eActros chegou ao destino restando ainda 9% de bateria. Com velocidade média de 60 km/h, ele registrou uma média de eficiência de 0,85 kWh/km, o que reforça o veículo como o de maior autonomia entre os elétricos no País. O caminhão foi testado com PBT de 19.200 kg, com carga líquida de 6.200 kg”.
Testes em clientes
A Mercedes-Benz do Brasil já está conduzindo testes em operações de clientes com o Mercedes-Benz eActros e com o caminhão leve conhecido na Ásia e na Europa como FUSO eCanter, que fazem parte do portfólio global da Daimler Truck. O eActros é produzido na Alemanha e o caminhão leve no Japão e em Portugal.
Os modelos eActros 300 e 400, primeira geração, que estão em testes por clientes no Brasil são indicados para operações interurbanas de cargas médias e pesadas. Já o caminhão conhecido na Ásia e Europa como FUSO eCanter é uma solução para o segmento de caminhões leves. Os testes estão sendo realizados em parceria com as empresas Braspress Transportes Urgentes (Logística), Suzano (produtora de celulose), AGL (Guinchos), Marimex (Transporte e Logística) e Ypê (produtos de higiene e limpeza), em suas rotinas operacionais.
“Essa é a nova era tecnológica e sustentável da Mercedes-Benz no Brasil. Como integrante do Grupo Daimler Truck AG, a nossa ambição é clara: contribuir para o transporte sustentável no mundo. Para isso, a Daimler Truck já oferece caminhões elétricos desenvolvidos, amplamente testados e aprovados por clientes”, destaca Jefferson Ferrarez. “Nossa Companhia já tem 11 modelos em seu portfólio mundial de veículos elétricos. No Brasil, isso será representado por essas duas famílias de elétricos: Mercedes-Benz eActros, vendidos na Europa, e o caminhão leve conhecido como FUSO eCanter na Ásia. Chegou a hora da Mercedes-Benz do Brasil fazer parte deste protagonismo sustentável”.
Modelos do portfólio global de caminhões elétricos da Daimler Truck
A Mercedes-Benz já tem experiência no Brasil com eletrificação em ônibus no transporte coletivo, tanto com o urbano elétrico eO500U, como, em breve, com o e-articulado eO500UA. A Empresa aproveita agora essa expertise para o universo dos caminhões. E o time global de e-mobility da Daimler Truck está unindo forças com o time brasileiro.
Para testes com clientes no Brasil estão sendo oferecidos três modelos, entre versões plataforma 6×2 com 336 kWh e 448 kWh de bateria e o cavalo mecânico 4×2 também com 336 kWh, sendo os rígidos com 19 ou 27 toneladas de PBT e 40 toneladas de CMT na versão cavalo mecânico.
Painel dos eActros
No modelo eActros 300 são três conjuntos de baterias. No eActros 400, primeira geração, são quatro. Cada um desses packs de bateria tem capacidade instalada de 112 kWh. Com isso, o eActros pode alcançar de 220 a 400 quilômetros de autonomia, conforme o modelo, aplicação e carga útil. O carregamento rápido das baterias ocorre em até 1 hora e 15 minutos.
Entre os destaques tecnológicos do eActros está o seu trem de força composto por um eixo eletrificado com dois motores elétricos integrados e uma transmissão de duas marchas. Os dois motores resfriados a líquido geram uma potência contínua de 330 kW, com potência máxima de 400 kW. Além disso, com um estilo de condução preditivo, a energia elétrica pode ser reaproveitada por meio do sistema de freio regenerativo. A energia recuperada durante a frenagem é devolvida às baterias do eActros e fica então disponibilizada novamente para a tração do veículo.
Existem os caminhões de produção em série, os caminhões customizados por implementadores e os customizados pela própria fabricante ou por empresas que atendem exclusivamente uma marca. No Brasil, há centenas de implementadoras de caminhões e implementos rodoviários. Entre elas, destacam-se o Mercedes-Benz Custom Tailored Center, da Mercedes-Benz do Brasil, e o BMB Mode Center, criado em 2001 em Resende (RJ) para atender exclusivamente à Volkswagen Caminhões e Ônibus, adquirido pelo Grupo Vamos, da holding Simpar, em 2021. Neste artigo, vamos mostrar como funciona o Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT), o maior centro de customização conhecido, que acaba de completar 25 anos como unidade de negócios independente, no entanto, o CTT foi fundado em 1967.
Essas empresas são responsáveis pela conversão de veículos conforme as necessidades individuais dos clientes. As equipes de especialistas da Custom Tailored Trucks atendem solicitações especiais de quase todo o mundo, a partir de nove localidades diferentes. Desde adaptações de chassi e alterações na fórmula das rodas até modificações na cabine e configuração de veículos completos, como tratores pesados, os CTT realizam variantes de caminhões que vão além da oferta regular de modelos Mercedes-Benz. Em todos os aspectos, o caminhão continua sendo um verdadeiro Mercedes-Benz. Desde a fundação da rede CTT, mais de 325 mil veículos foram convertidos para uso em mais de 140 países.
Para efeito de comparação, o CTT da Mercedes-Benz do Brasil realizou 15 mil customizações. Leia mais no artigo abaixo:
Franziska Cusumano, CEO da Mercedes-Benz Special Trucks, explica: “Onde termina a gama padrão, os Custom Tailored Trucks entram em ação. Oferecemos aos nossos clientes soluções totalmente personalizadas em todo o mundo – desde a implementação de pequenas solicitações especiais até a realização de produtos altamente complexos.”
Marc Schulz, chefe de Caminhões Personalizados Sob Medida, acrescenta: “Em um mundo cada vez mais complexo, as necessidades especiais dos nossos clientes também estão crescendo. Nós os apoiamos nisso e, com a Custom Tailored Trucks, podemos encontrar respostas sob medida para quase todas as solicitações. Esses projetos são realizados principalmente por nossos especialistas em conversão na fábrica de Molsheim (França), mas também em Wörth am Rhein (Alemanha) e por nossos parceiros CTT em toda a Alemanha. A estreita coordenação com o cliente é sempre nossa principal prioridade.”
Com cerca de 600 funcionários, a fábrica em Molsheim, próxima à fronteira franco-alemã e a apenas 100 km da maior fábrica da Mercedes-Benz Trucks em Wörth, é especializada na conversão de caminhões e abriga a sede da organização empresarial Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks. A equipe do CTT em Molsheim oferece engenharia sob medida em 63 estações de conversão. Fundada em 1967, a unidade realiza conversões desde 1991. Em 2000, a unidade de negócios CTT foi oficialmente estabelecida dentro da organização Daimler Truck, permitindo a simplificação de processos e a criação de uma forte rede de parceiros. Além da atividade principal, Molsheim também abriga a produção de cabines Unimog e peças para caminhões de produção em série.
Além das conversões em Molsheim, o CTT também implementa solicitações especiais de clientes em termos de configuração, função e tecnologia de caminhões fora do programa de série na fábrica de Wörth e em uma rede de empresas parceiras especializadas. Entre os parceiros da rede CTT estão: S&G Automobil AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH e TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH
Todos sediados na Alemanha, o que resulta em rotas de transporte curtas, coordenação ágil e processos de fabricação eficientes.
Os veículos são inicialmente produzidos em série na fábrica de Wörth. As conversões e adaptações específicas são realizadas pelos especialistas dos CTT. Todos os anos, milhares de caminhões personalizados saem das oficinas de Molsheim, Wörth e das empresas parceiras. A estreita cooperação com o departamento de desenvolvimento central da Daimler Trucks garante que soluções especiais recorrentes possam ser incorporadas à linha de produção em série da Mercedes-Benz Trucks em Wörth, conforme necessário.
Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 com capacidade para 1.000 toneladas
Mercedes-Benz Arocs 4 eixos JZAI 8×6 4: Conversão pelos CTT de trator 6×6 para 8×6/4 full-SLT
Mercedes-Benz Arocs 6×6 para logística militar
Soluções personalizadas da categoria “Gostaria de um pouco mais?”
A ampla gama de serviços inclui desde o encurtamento e alongamento da distância entre eixos até a instalação de eixos adicionais, reforços de chassi e modificações na cabine, além de conversões complexas para serviços pesados. Todos os veículos atendem aos elevados padrões de qualidade da Mercedes-Benz Trucks e podem ser reparados em oficinas autorizadas. Ao responder a demandas globais, o maior número possível de componentes da série Mercedes-Benz Trucks é utilizado, preservando o caráter e as características dos caminhões da marca, além de garantir a disponibilidade de peças de reposição.
Por exemplo, a unidade CTT em Molsheim está atualmente trabalhando em um grande pedido da Bundeswehr Fuhrpark Service GmbH. Após a produção dos caminhões Mercedes-Benz Arocs 6×6 na linha de montagem em Wörth am Rhein, os CTT equipam os veículos com características militares específicas.
Os CTT também atenderam à demanda por veículos Mercedes-Benz Econic mais estreitos, com largura de cabine de apenas 2,40 metros, para a empresa de gestão de resíduos municipais de Berlim. Além disso, apoiam a transformação para acionamentos elétricos a bateria, convertendo caminhões elétricos individualmente.
Transporte de cargas extrapesadas
Um exemplo de cooperação entre unidades foi o Actros 8×4/4 Full-SLT, no final de 2023. Após sair da linha de montagem em Wörth, o Actros original de 3 eixos foi convertido em Molsheim e na TITAN, em Sulzbach, em um Full-SLT de 4 eixos com dois eixos motrizes, para uso como trator de semirreboque para transporte extrapesado. Foi instalado um eixo dianteiro de 8 toneladas e uma estrutura atrás da cabine para acomodar um tanque de 900 litros, tanque de ar e sistema de resfriamento traseiro. O acoplamento de quinta roda e o dispositivo deslizante adaptados permitem uma distribuição eficiente da carga por eixo.
Outro exemplo é o Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6, com carga máxima de reboque de 1.000 toneladas, fabricado em Molsheim e na parceira Paul. O veículo recebeu eixo dianteiro com assistência de partida, acoplamento de quinta roda, dispositivo de mudança de marcha para serviço pesado e acoplamentos de reboque dianteiros e traseiros. Também foi instalada a estrutura SLT atrás da cabine, com sistema de refrigeração adicional, tanque de combustível de 900 litros e sistema hidráulico para direção do reboque.
Cabine do Actros brasileiro
A equipe da Paul substituiu a cabine StreamSpace de 2,3 metros pela BigSpace de 2,5 metros. A troca exigiu adaptações em todos os acessórios internos, como painel, cama e gavetas. Para não exceder a altura máxima permitida de quatro metros, a frente do veículo foi rebaixada e um pequeno túnel do motor foi instalado no piso da cabine. Paul também instalou uma torre adicional com caixas de armazenamento atrás da cabine e montou a plataforma de lastro. No total, foram instaladas ou substituídas cerca de 9.500 peças.
No caso do Mercedes-Benz Arocs 4763 8×6, foram feitas modificações específicas para o mercado japonês. Como a altura máxima permitida no Japão é de 3,8 metros, o CTT em Molsheim desenvolveu uma combinação da cabine ClassicSpace 2.3, originada do Actros brasileiro, com uma torre de resfriamento compacta em chassi com quarto eixo, além da instalação de placa de acoplamento e montagem para serviço pesado.
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