TRATOR ACESSÍVEL DA NEW HOLLAND É LANÇADO NO BRASIL

trator acessível
Primeiro trator acessível da New Holland
  • Modelo TL5 Acessível é destinado a pessoas com deficiência motora nos membros inferiores
  • Dispositivo permite que pessoas com deficiência exerçam atividades no campo de forma independente

O primeiro trator acessível do mundo produzido por uma montadora já está disponível comercialmente no Brasil. O modelo TL5 Acessível, da New Holland (Grupo CNH Industrial), é destinado a pessoas com deficiência motora nos membros inferiores, possibilitando que elas exerçam de maneira independente suas atividades no campo.

O dispositivo conta com uma plataforma elevatória que permite que o operador suba e desça do trator sem precisar usar as pernas. Além disso, o assento do motorista é regulável em altura e profundidade, e os comandos são acessíveis por meio de joysticks.

Nos siga no LinkedIn!

Os parceiros Elevittá e Senai

“As pessoas com deficiência, inclusive as que vivem e trabalham no campo, querem ter autonomia para poder realizar suas atividades por conta própria. Essa, aliás, é a principal premissa da inclusão, já que essas pessoas possuem inúmeras habilidades e capacidades”, comenta Eduardo Kerbauy, vice-presidente da New Holland Agriculture para a América Latina.

O novo trator, segundo o executivo, elimina barreiras que hoje impossibilitam muitos agricultores de acessarem o posto de operação de uma máquina. O projeto de acessibilidade ao trator, que começou a ser desenvolvido pela New Holland em 2019, envolve parceria com a empresa de mobilidade inclusiva Elevittá e o Senai – Rio Grande do Sul.

“Como uma marca que se preocupa em melhorar a experiência do cliente, o trator acessível surgiu a partir de uma necessidade real de muitos agricultores, que foram fundamentais para que chegássemos ao produto final, focando sempre na segurança do operador”, explica Flávio Mazetto, diretor de Marketing de Produto da empresa na região.

O TL5 Acessível está disponível em versões de 80, 90 e 100 cv, voltado a pequenos, médios e grandes produtores. O trator, certamente, desempenha um papel fundamental nas principais tarefas dentro da propriedade rural, tais como preparação de solo, plantio, distribuição de calcário, colheita em pequenas fazendas, silagem, roçagem, pulverização, distribuição de fertilizantes, carregador frontal e serviços gerais.

Leia também:

Acessibilidade e inclusão no campo

A inclusão de pessoas com deficiência no campo é, ademais, um tema importante, que vem ganhando cada vez mais atenção nos últimos anos. O acesso a tecnologias e equipamentos adaptados é fundamental para que essas pessoas possam exercer suas atividades profissionais de forma independente e segura.

Além do trator, enfim, existem outras tecnologias e equipamentos adaptados que podem contribuir para a inclusão de pessoas com deficiência no campo. Entre eles, por fim, estão:

  • Colheitadeiras e pulverizadoras adaptadas
  • Plantadeiras e semeadeiras adaptadas
  • Carregadores frontais adaptados
  • Implementos agrícolas adaptados

TESTE INÉDITO DE PLACAS SOLARES EM UM CONJUNTO COM CAMINHÃO SCANIA

placas solares
Conjunto Scania com painéis solares

Um caminhão híbrido com placas solares está fazendo testes em vias públicas, buscando o resultado de uma colaboração de pesquisa de dois anos entre Scania, Universidade de Uppsala, Eksjö Maskin & Truck, Midsummer, Ernsts Express e Dalakraft. Equipado com um reboque coberto por painel solar, esse poderá apresentar resultados úteis para a logística mais sustentável. Esse caminhão híbrido plug-in de 560 cavalos foi desenvolvido em um projeto de pesquisa financiado pela agência governamental de inovação Vinnova.

Stas Krupenia, chefe do Gabinete de Investigação da Scania, enfatiza: “Nunca antes foram utilizados painéis solares para gerar energia para o trem de força de um caminhão como fazemos nesta colaboração.”

Nos siga no LinkedIn!

Painéis solares

O caminhão em teste faz parte de um projeto de pesquisa focado na energia solar e na redução das emissões de carbono. Os pesquisadores desenvolveram painéis solares inovadores, leves e mais eficientes, destinados especificamente para caminhões. Além disso, estão explorando a integração desses caminhões na rede elétrica. Esse caminhão híbrido plug-in de 560 cavalos foi desenvolvido em um projeto de pesquisa financiado pela agência governamental de inovação Vinnova.

Erik Johansson, gestor de projetos e professor de físico-química na Universidade de Uppsala, declara: “Este é um projeto entusiasmante onde a academia e a indústria, em conjunto, tentam diminuir o impacto climático do transporte por caminhão.”

placas solares

Autonomia da energia solar

O semirreboque de 18 metros do caminhão é quase totalmente coberto por painéis solares, proporcionando ao veículo uma autonomia prolongada de até 5.000 quilômetros anuais na Suécia. Em países com mais horas de sol, como Brasil, essa autonomia pode até dobrar em comparação com as condições suecas.

O projeto também investiga novas células solares tandem leves, que prometem uma eficiência ainda maior na conversão da luz solar em eletricidade. Essa solução tem o potencial de duplicar a geração de energia solar, aumentando ainda mais a eficácia dos painéis.

Erik Olsson, chefe de Desenvolvimento Corporativo da Midsummer, destaca: “Nossos painéis solares são para aplicações que tornam os veículos comerciais sustentáveis. A eletricidade gerada por painéis solares economizará combustível e emissões de carbono.”

Daniel Sandh, CEO da Eksjö Maskin & Truck, concorda: “O combustível é atualmente um custo crescente para as empresas de transporte e tudo o que pudermos contribuir para reduzir este custo beneficiará a sociedade a longo prazo.”

Leia também:

Perspectivas futuras

Parte do projeto envolve avaliar o impacto da integração dos caminhões na rede elétrica e a possibilidade de vender o excedente de energia. Embora haja desafios legais a serem superados, a pesquisa continua a avançar.

Dessa forma, o caminhão movido a energia solar agora está em testes nas estradas, operado pela empresa de transporte Ernsts Express AB. Lars Evertsson, CEO da Ernsts Express, afirma: “decerto, a eletrificação a partir de eletricidade renovável é o futuro. Então, isso torna este projeto ainda maior para a empresa de transporte verde fazer parte.”

Entenda a diferença entre kWp e kWh

O trailer de 18 metros possui 100 metros quadrados de painéis solares finos, proporcionando uma eficiência máxima de 13,2 kWp. Assim, espera-se que eles forneçam 8.000 kWh anualmente na Suécia, com capacidade total de bateria de 300 kWh.

A sigla kWp significa quilowatt-pico e é uma unidade de potência que serve para medir a capacidade máxima de geração de energia de um painel solar fotovoltaico, certamente, em condições ideais de funcionamento. A temperatura, a massa de ar e a irradiação solar definem essas condições.

Ademais, O kWp é diferente do kWh, que significa quilowatt-hora e é uma unidade de energia que representa o consumo ou a produção de eletricidade em um período de uma hora. Por fim, para converter kWp em kWh, é preciso saber as horas de sol pleno em um determinado local e multiplicar pela potência do painel.

DPaschoal ESTÁ CONTRATANDO EM VÁRIAS CIDADES DO BRASIL

cidades
DPaschoal está contratando

A DPaschoal, empresa no segmento automotivo, está com oportunidades de emprego em aberto em diversas cidades do Brasil. Se você busca uma carreira em uma empresa que valoriza a diversidade e a inovação, confira as vagas disponíveis em Ituiutaba/MG, Pouso Alegre/MG, Uberlândia/MG, Foz do Iguaçu/PR e Canoas/RS. Link para candidatar-se para as vagas abaixo e mais dezenas de outras no final deste artigo.

Ituiutaba/MG

Em Ituiutaba/MG, a DPaschoal está em busca de um Consultor Interno (Vendedor) para Linha Pesada. O profissional será responsável por realizar consultoria aos clientes da linha pesada, disseminar práticas de economia verde, conhecer os produtos e serviços da empresa, elaborar relatórios e propostas técnicas, além de dar suporte ao consultor externo frota.

Pouso Alegre/MG

Em Pouso Alegre/MG, a vaga é para Consultor Técnico com experiência em vendas, focado na recapagem de pneus da linha pesada. As responsabilidades incluem atendimento telefônico e presencial, orientação sobre garantias, prospecção de clientes e condução de veículos para transporte de cargas.

Uberlândia/MG

Para quem está em Uberlândia/MG, a DPaschoal busca um Técnico em Serviços (Mecânicos de Auto Center). As responsabilidades incluem identificar as necessidades dos clientes, realizar serviços com qualidade e segurança, divulgar produtos e serviços da empresa e manter o veículo do cliente em perfeito estado.

Foz do Iguaçu/PR

Em Foz do Iguaçu/PR, a oportunidade é para Técnico em Serviços (Mecânicos de Auto Center), com responsabilidades semelhantes às de Uberlândia/MG, focando na manutenção de veículos automotores.

Canoas/RS

Na unidade de Canoas/RS, a DPaschoal está contratando um Técnico em Serviços (Mecânicos de Veículo Pesado) com responsabilidades similares às vagas anteriores, porém, com foco em veículos pesados, como caminhões e ônibus.

As vagas acima são para contratação efetiva e estão abertas para candidatos com deficiência (PcD).

Além dessas vagas, decerto, há diversas outras neste link: https://ciadpaschoal.gupy.io/. Você pode buscar a vaga por tipo de vaga e cidade.

Leia também:

Sobre a DPaschoal possui 123 lojas em mais de 100 cidades de oito estados do Brasil. Além disso, ela oferece uma linha completa de pneus, a empresa se destaca pela revisão de segurança gratuita, priorizando a segurança dos veículos. O princípio de “Medir e Testar Antes de Trocar”, enfim, é parte da filosofia da DPaschoal, garantindo que peças e pneus sejam substituídos apenas quando necessário. Por fim, a empresa também oferece experiências otimizadas em seus Truck Centers, promovendo economia de tempo e recursos.

KIA BRASIL CHEGA AOS 30 ANOS COM 450.000 VEÍCULOS ENTREGUES AOS CLIENTES

Kia Brasil
Número marca os 30 anos da Kia Brasil

Reportagem: André Santos – Fotos: Divulgação

Itu (SP) — Kia Brasil comemora três décadas sem parar no país. Tudo começou em 1992, quando abriram as portas para importar carros sul-coreanos. Desde então, 450.000 carros da Kia encontraram seus donos no Brasil. Para marcar a data, a cliente número 450.000, Lina Monetta Silva, ganhou de presente um pacote de revisões e o primeiro certificado de compensação de emissões de carbono, valendo para até 160.000 km rodados em seu Kia Niro.

E não para por aí. A Kia Brasil decidiu estender essa compensação de emissões de carbono para todos os novos compradores do Niro HEV até o final do ano.

Nos siga no LinkedIn!

Kia Brasil

Resiliência é a Palavra-chave

José Luiz Gandini, o presidente da importadora, lembra que esses 30 anos foram cheios de altos e baixos. Momentos difíceis com medidas do governo e instabilidades econômicas. Mas a Kia Brasil sempre seguiu firme.

José Luiz Gandini, presidente da Kia Brasil, ao lado do logo adotado a partir de 2021

A Kia Brasil é conhecida por inovar. Desde mudar o nome do Best A para Besta, que virou sinônimo de van no Brasil, até lançar modelos híbridos (combustão e elétrico) como o Niro, Sportage e Stonic. Isso sem esquecer do SUV Sportage 4×4 Diesel e do merchandising em novelas.

Dos 450.000 carros vendidos, os mais queridos são os modelos mais vendidos: Sportage (106 mil), Cerato (71 mil), chassi-cabine Bongo K2500 (62 mil), Besta (58 mil) e Picanto (42 mil).

Por ter tido forte vínculo com veículos comerciais, no início de suas operações, a Kia Brasil sempre privilegiou seu centro de distribuição de peças e de componentes. “Desde sempre, cuidamos dos clientes de veículos comerciais, porque autônomos e frotistas não podiam – e nem podem – ficar com seus utilitários parados por falta de peças e de componentes. Essa cultura na empresa foi mantida também quando a Kia passou a comercializar mais carros de passeio”, enfatiza Gandini.

Expansão e Tecnologia

Em 2016, o Grupo Gandini iniciou a construção de centro tecnológico veicular no município de Salto, no interior de São Paulo.

Com investimento total da ordem de R$ 55 milhões, o Gandini Centro Tecnológico entrou em operação em setembro de 2019.

Gandini Centro Tecnológico em Salto

Reconhecido pela Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo), decerto, o laboratório realiza testes de emissões de gases de escapamento (NBR 6601), consumo de combustível (NBR 7024), emissões evaporativas (NBR 11481), análise de aldeídos (NBR 12026), análise de álcool não queimado (NBR 15598), medição de opacidade (NBR 130370) e veículos rodoviários híbridos leves (NBR 16567), entre outros.

O Gandini Centro Tecnológico possui sistema AVL para análise de emissões Otto / Diesel, incluindo contagem de partículas. Certamente, integra a relação de equipamentos duas modernas câmaras SHED VT com volume variável, para medição de emissões evaporativas em veículos leves, permitindo a realização de ensaios de homologação tanto para o Brasil quanto para o Mercosul. Trata-se do único laboratório independente no Brasil equipado com dinamômetro 4X4, combinado com tecnologia para testar veículos híbridos e elétricos.

O Grupo Gandini, ademais, foi além das fronteiras, sendo distribuidor oficial no Uruguai e fabricando o comercial leve Bongo K2500 em Montevidéu. E o Gandini Centro Tecnológico, com um investimento de R$ 55 milhões, faz testes de emissões e é referência no Brasil.

Rumo à Eletrificação

A Kia Brasil, enfim, não para! Com a visão global da Kia Corp., já lançou o EV6 e o Stonic MHEV. Em 2024, a empresa vai lançar os primeiros modelos 100% elétricos no Brasil, o SUV EV9 e o Niro EV, por fim, já estão chegando no Brasil para homologação.

Leia também:

BorgWarner IMPULSIONA PRODUÇÃO DE SISTEMAS DE BATERIAS EM PIRACICABA

BorgWarner
Bateria produzida em Piracicaba

Segundo o Anuário da Indústria Automobilística Brasileira 2023, publicado pela Anfavea, a frota de caminhões e ônibus elétricos no Brasil acumulada até 2022 era de 1.461 unidades, sendo 397 ônibus 1.064 caminhões. A frota ainda é muito pequena, representando menos de 0,10%. Porém, com os investimentos em novas linhas de produção no Brasil em andamento pela Mercedes-Benz, Volvo, Marcopolo, Volkswagen Caminhões e Ônibus, BYD, GWM e Higer, os números devem crescer bastante nos próximos anos. O futuro justifica o investimento da BorgWarner em Piracicaba (SP).

Atualmente, a dependência de importação de componentes, principalmente, de baterias é gigantesca e em um cenário de logística e geopolítico internacional bastante complexo. Diante isso, o investimento na industrialização interna é fundamental. Desde fevereiro deste ano, a BorgWarner tem investido na produção de sistemas de baterias em sua fábrica localizada em Piracicaba (SP).

Nos siga no LinkedIn!

Precisa-se de fornecedores

Com planos ousados de expansão nessa área, a empresa está em busca de novos fornecedores para ampliar a nacionalização das baterias.

“Estamos preparados para atender rapidamente às demandas das montadoras, graças ao espaço reservado para futuras expansões”, afirma Marcelo Rezende, diretor-geral de sistemas de baterias da BorgWarner no Brasil.

Nos próximos cinco anos, a BorgWarner almeja um aumento de cerca de 20 vezes no faturamento da planta de Piracicaba. A empresa também planeja quadruplicar o número de funcionários e atingir a montagem completa dos sistemas de baterias no Brasil, incluindo a produção das próprias baterias.

A fábrica, situada em um terreno de 33 mil m², com 10 mil m² de área construída e 2,3 mil m² de área fabril, é uma das quatro instalações da BorgWarner globalmente, com outras unidades nos Estados Unidos e na Alemanha.

Atualmente, a fábrica de Piracicaba produz o Sistema de Gerenciamento da Bateria (BMS), módulos de conexão entre as baterias (Junction box), a Unidade de Recarga de Corrente Direta (DCCU) e a Unidade Eletrônica de Controle (EDCU).

Capacidades

A Mercedes-Benz foi a primeira cliente da BorgWarner no Brasil, equipando seus ônibus elétricos com as baterias da marca. Agora, a Volvo está em negociações para também se tornar cliente local da empresa. Em breve, a Volvo começa a produção em série do ônibus elétrico BZL na fábrica de Curitiba (BZL).

Os sistemas de baterias produzidos em Piracicaba possuem alta densidade energética, necessária para veículos comerciais, principalmente, os pesados. A bateria da BorgWarner foi projetada para aplicações intensivas de energia, operando a até 665 volts e armazenando 98 kWh de energia.

A capacidade de armazenamento dos produtos fabricados é um indicador crucial da capacidade produtiva da fábrica. Atualmente, a capacidade em Piracicaba é de 500 MWh (Megawatt-hora) de energia. Isso é suficiente para alimentar um bairro com 250 casas por um ano ou permitir que um ônibus percorra 300 mil km continuamente em trajeto urbano.

ESG NA LOGÍSTICA: O DESCARTE RESPONSÁVEL DE ÓLEO LUBRIFICANTE USADO

óleo lubrificante
logística reversa

O óleo lubrificante desempenha um papel crucial no funcionamento eficiente dos motores, porém o descarte inadequado desse líquido viscoso pode ocasionar danos graves ao meio ambiente e à saúde pública. Nesta reportagem, vamos explorar a importância da logística reversa e do descarte adequado de óleo lubrificante usado ou contaminado (OLUC) para motores, medidas essenciais que tanto indivíduos quanto empresas devem adotar para contribuir com a preservação do ecossistema, melhorar práticas de sustentabilidade e seguir diretrizes de ESG (ambiental, social e governança).

De acordo com a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), o Brasil consome cerca de 1,3 bilhão de litros de óleo lubrificante anualmente, dos quais aproximadamente 40% são recolhidos e destinados à reciclagem.

Esse processo possibilita a recuperação do óleo básico, resultando na produção de novos lubrificantes. Por outro lado, os restantes 780 milhões de litros são descartados de maneira irregular, acarretando danos irreparáveis ao meio ambiente.

Fonte: Instituto Jogue Limpo

Responsabilidade dos frotistas

Nos casos dos frotistas, a alta quilometragem percorrida pelos veículos anualmente, especialmente os pesados com motores de grande porte, intensifica o consumo de óleo, elevando a responsabilidade dos gestores de frotas e dos profissionais ligados à SSMA (Segurança, Saúde e Meio Ambiente).

Um litro de óleo lubrificante usado tem potencial para contaminar até um milhão de litros de água, além de prejudicar a fertilidade do solo e gerar poluentes atmosféricos quando queimado.

Papel de Indivíduos e Empresas

Por sorte, existem soluções simples que podem minimizar esses impactos negativos. Indivíduos e empresas desempenham um papel fundamental na promoção do descarte correto de óleo lubrificante. A medida mais importante e primordial é jamais despejar óleo usado em ralos, solo ou água. Em vez disso, o óleo deve ser coletado e entregue em pontos de coleta apropriados e autorizados pela ANP: Relação de agentes autorizados — Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (www.gov.br).

Muitas cidades e municípios disponibilizam locais específicos para o descarte de óleo lubrificante usado. Esses pontos de coleta direcionam o óleo utilizado para processos de reciclagem ou tratamento adequado, evitando a poluição ambiental.

Além disso, algumas oficinas e lojas de autopeças também aceitam óleo usado, simplificando o processo de descarte responsável. Há também empresas especializadas encarregadas da coleta de óleo lubrificante usado.

Instituto Jogue Limpo

As empresas podem contar também com o Instituto Jogue Limpo, uma associação de fabricantes e importadores de óleo lubrificante. Essa entidade é responsável por coordenar a logística reversa das embalagens plásticas de óleo lubrificante usadas e do próprio óleo lubrificante usado ou contaminado (OLUC).

O objetivo desse Instituto é assegurar que fabricantes e importadores sigam a legislação e implementem um sistema de logística reversa para destinar corretamente os resíduos, independentemente dos sistemas públicos de limpeza.

O Instituto Jogue Limpo presta um serviço gratuito aos geradores, possui acordo setorial firmado com o Ministério do Meio Ambiente (MMA) e é oficialmente reconhecido pelo MMA e pelas Secretarias de Meio Ambiente estaduais (SEMAs) como sistema oficial de logística reversa do setor.

Reciclagem e Reutilização Inteligente

Uma vez coletado, o óleo lubrificante pode passar por um processo inteligente de reciclagem e reutilização. A reciclagem do óleo lubrificante envolve a purificação e refinamento do óleo usado para remover impurezas e contaminantes.

O óleo reciclado pode então ser reprocessado e empregado novamente como lubrificante em motores ou até mesmo como matéria-prima na produção industrial.

A coleta de óleo lubrificante usado é realizada por empresas especializadas, que possuem veículos e equipamentos adequados para evitar vazamentos e acidentes.

Essas empresas são responsáveis por transportar o óleo até instalações de rerrefino, onde ele é submetido a diversos processos físicos e químicos para eliminar impurezas e recuperar o óleo básico.

Esse produto pode ser utilizado na fabricação de novos lubrificantes ou em outras aplicações industriais. Dessa forma, contribuindo para a economia circular.

Não Misturar com Outras Substâncias

Danilo Silva, engenheiro de Aplicações da Motul, destaca a importância dessas práticas. “O descarte inadequado de óleo lubrificante usado ou contaminado não apenas prejudica o meio ambiente. Também impossibilita a reutilização da matéria-prima essencial na fabricação de novos lubrificantes. Certamente, com os avanços tecnológicos atuais, é viável obter óleo básico rerrefinado de alta qualidade. Decerto, em conformidade com as normas mais modernas da indústria de lubrificantes”, disse.

Assim, a Motul ainda enfatiza que evitar a mistura do óleo lubrificante usado com produtos químicos, combustíveis, solventes, água e outras substâncias é vital para viabilizar a reciclagem. Ademais, a contaminação do óleo por outros elementos dificulta o processo de recuperação e reutilização.

Contudo, apesar dos benefícios ambientais e econômicos do rerrefino, persistem desafios consideráveis para expandir a coleta e reciclagem do óleo lubrificante usado no Brasil. Por fim, entre esses desafios estão a falta de conscientização dos consumidores. Há ainda insuficiência na fiscalização por parte das autoridades competentes. Além disso, há concorrência desleal de empresas não regulamentadas que oferecem preços mais baixos pelo óleo usado e descarte inadequado das embalagens plásticas que contêm resíduos do produto.

Leia também:

CAPACITAÇÃO EM LOGÍSTICA: NOVOS TREINAMENTOS ZF AFTERMARKET

ZF
Fernanda Giacon, gerente Sênior de Excelência Comercial, Clientes e Estratégia da ZF América do Sul

A ZF Aftermarket está lançando uma série inédita de treinamentos em seu portal ZF [pro]Amigo. A proposta é oferecer capacitação abrangente a mecânicos, vendedores e profissionais da área de reposição.

Uma logística eficiente pode trazer uma série de vantagens para a cadeia de reposição. Além de reduzir custos em áreas como transporte, armazenamento e gestão de estoque, ela possibilita a disponibilidade oportuna de peças, resultando em respostas ágeis às demandas do mercado.

Fernanda Giacon (foto), gerente Sênior de Excelência Comercial, Clientes e Estratégia da ZF América do Sul, enfatiza que a experiência do Centro de Distribuição da ZF Aftermarket em Itu, SP, um dos mais modernos e eficientes da ZF no mundo, serve como base para os novos treinamentos.

Nos siga no LinkedIn!

Os temas do curso

O conteúdo da primeira aula, já disponível, trata dos fundamentos da logística. Tópicos como processos logísticos, fluxo de materiais, armazenamento e estoque são abordados, incluindo estratégias para evitar escassez ou excesso de itens.

Os próximos conteúdos incluirão a “classificação dos SKU’s”, sendo códigos únicos para cada produto, facilitando rastreamento, gestão de inventário, pedidos e reabastecimento.

A sequência abordará tópicos como Família de Produtos, auxiliando empresas a tomar decisões mais embasadas sobre seleção de produtos, preços e estratégias de marketing. Acuracidade de Estoque e Tecnologia na Armazenagem também serão temas destacados.

Profissionais interessados podem se cadastrar no portal ZF [pro]Amigo para acessar os módulos de treinamento.

Os programas que baseiam o ZF [pro]Amigo da ZF Aftermarket já foram responsáveis por disseminar conhecimento e emitir 190 mil certificados de cursos, impactando diretamente oficinas, a cadeia de distribuidores, varejistas e consumidores finais.

Leia também:

Sobre a ZF

 ZF é uma empresa global de tecnologia que fornece sistemas para carros de passeio, veículos comerciais e tecnologia industrial. Com cerca de 165.000 colaboradores em todo o mundo, a ZF relatou vendas de 43,8 bilhões de euros no ano fiscal de 2022. A empresa opera 168 locais de produção em 32 países.

No Brasil, a empresa possui as seguintes unidades de operações:

Araraquara: montagem de embreagem para carros de passeio e veículos comerciais, além da remanufatura de embreagens para veículos pesados.

Campinas: centro logístico para veículos comerciais para o mercado de reposição.

Engenheiro Coelho: fundição para sistema de freio, estamparia e usinagem de componentes.

Itu: centro de distribuição que reúne as operações da ZF Aftermarket e suas marcas ZF, Lemförder, Sachs e TRW.

Limeira: produção de sistemas de segurança ativa e passiva, como freios, direções, volantes, cintos de segurança, airbags e eletrônicos para segurança.

– Sorocaba: produção de transmissões e eixos para veículos comerciais, sistemas e componentes de chassis para veículos comerciais e leves.

São Bernardo do Campo: produção de componentes de embreagem para veículos leves e pesados, além do centro de desenvolvimento de tecnologia em revestimento de embreagens.

Sumaré: produção de sistemas eletrônicos, soluções para freios e kits de reparos para veículos comerciais.

BONS EXEMPLOS DE EMPRESA DE SERVIÇOS URBANOS E DE UM CAMINHÃO DE COLETA DE LIXO

serviços urbanos
Serviços municipais

São realidades diferentes, mas podemos aprender com a Urbaser, empresa gigante na área de coleta e tratamento de resíduos, e com o caminhão Mercedes-Benz eEconic. No Brasil, os caminhões são adaptados para serviços urbanos por questões carências econômicas, mas o desenvolvimento de soluções mais apropriadas podem ser planejadas para o futuro e devemos conhecer as melhores soluções de diversos países. Neste artigo, conheceremos mais uma dessas soluções.

O eEconic elétrico a bateria, um veículo pioneiro para uso municipal, está agora operando nas ruas de Aarhus, na Dinamarca. A Mercedes-Benz, em parceria com a Urbaser, empresa de eliminação de resíduos, deu início a uma nova era na coleta de lixo.

As cinco unidades do eEconic em operação são carregadas durante a noite no depósito da Urbaser. A empresa já está usando com o eEconic em cidades dinamarquesas.

Com um total de quase 50 veículos encomendados, a Urbaser eleva a contagem total de eEconic na Dinamarca para mais de 100 unidades.

Conheça o triciclo Piaggio Apé Cargo para logística urbana

Depoimentos

Segundo Franziska Cusumano, chefe da Mercedes-Benz Special Trucks & Custom Tailored Caminhões, “o nosso eEconic para tarefas municipais está a ser utilizado em cada vez mais cidades como uma alternativa visualmente neutra em termos de CO₂ na eliminação de resíduos.”

O CEO da Urbaser, Stefan Olin, compartilhou suas impressões iniciais sobre o eEconic: “nossas primeiras experiências com o eEconic foram ótimas. O alcance também é mais do que adequado para distâncias de mais de 100 km, cerca de oito horas de funcionamento e o esvaziamento de até 500 contêineres. Então, o fator decisivo na decisão da nossa empresa de optar pelo eEconic foi a combinação do conceito familiar de entrada baixa, o alto nível de segurança e o longo alcance.”

serviços urbanos

Inovação sobre rodas

A Mercedes-Benz Special Trucks deu um passo ousado ao introduzir o eEconic, o menor caminhão de piso baixo com massa bruta admissível de 27 toneladas. Certamente, o eixo de tração é integrado com motor elétrico. As baterias do eEconic, divididas em três conjuntos, têm uma capacidade instalada de 112 kWh cada.

Os recursos de sucesso do Econic convencional foram mantidos no eEconic. O para-brisa panorâmico “DirectVision” oferece ao motorista uma visão clara da rua e do tráfego, enquanto a entrada e saída baixas garantem conforto ergonômico.

A segurança também é uma prioridade, decerto, com recursos como o Sideguard Assist S1R para curvas à direita e o sistema de frenagem de emergência Active Brake Assist.

Leia também:

Sobre a Urbaser

Por fim, a Urbaser é líder global em soluções ambientais e economia circular, focado em aproveitar os recursos globais para um futuro mais sustentável. Assim, ela conta com uma rede com mais de 40.000 funcionários e 150 fábricas em 19 países, atende mais de 70 milhões de pessoas.

VOLVO BZL 100% ELÉTRICO COMEÇA A SER TESTADO EM CURITIBA

Volvo BZL
Volvo BZL 100% elétrico

Curitiba (PR), referência em transporte público com ônibus, recebeu nesta terça-feira (29) um novo modelo de ônibus elétrico da Volvo, que faz parte de um programa de transição de tecnologia do sistema municipal de transporte. O veículo, chamado de BZL, foi apresentado pela Volvo e pela prefeitura em um evento no Parque Barigui.

O BZL é um ônibus de 12,6 metros de comprimento, com tração 4×2 e motor elétrico de 200 kW (272 cv) e 475 Nm de torque instalado na traseira. Há opção de ter dois motores elétricos.

Ele tem capacidade para transportar até 90 passageiros, sendo equipado com baterias de íon lítio de 94 kWh (cada), ar-condicionado, wi-fi e sistema de monitoramento da lotação em tempo real.

O modelo pode ter de 3 a 5 baterias. O modelo entregue tinha 4 baterias, portanto, 376 kWh. Segundo a Volvo, o ônibus tem autonomia para até 300 km sem necessidade de recarga e emite zero poluentes e ruído.

Teste em rota real

O ônibus elétrico da Volvo vai circular em teste na frota da Viação Sorriso, uma das operadoras do sistema da cidade. Ele vai atender as linhas Inter 2 e Interbairros II, que transportam cerca de 135 mil pessoas por dia.

A prefeitura vai avaliar a viabilidade dos modelos disponíveis no mercado para definir a compra de cerca de 70 unidades com financiamentos internacionais. O investimento será a partir de R$ 200 milhões na compras dos veículos (valor médio de R$ 2,8 milhões por unidade).

 “A performance dos ônibus elétricos Volvo tem sido muito positiva na Europa e em diversos países de outros continentes. Agora vamos mostrar que esse bom desempenho se repetirá nas condições severas que temos na América Latina”, afirma Alexandre Selski, diretor de eletromobilidade em ônibus da Volvo. 

Nos siga LinkedIn!

6 marcas em teste

Até outubro, a prefeitura vai testar mais testar modelos elétricos das marcas Mercedes-Benz, Eletra, Marcopolo, BYD e Higer.

No entanto, a prefeitura quer criar empregos na cidade de Curitiba para a eletromobilidade, o que conta pontos para Volvo que está investindo na linha de produção dos ônibus elétricos em sua fábrica na mesma cidade. Porém, os fatores técnicos e de preço serão levados em consideração, disse o presidente da URBS (empresa de gestão urbana de Curitiba), Ogeny Pedro Maia Neto.

O prefeito Rafael Greca lembra que a história da Volvo praticamente se confunde com a do transporte coletivo de Curitiba. Portanto, há 31 anos, o município desenvolveu o ônibus biarticulado em parceria com a montadora e tem sido uma parceira fundamental desde sempre, contribuindo com a criação de milhares de empregos na cidade.

Volvo BLZ

O presidente da Volvo Buses na América Latina, André Marques, adiantou que já está nos planos da empresa o desenvolvido dos novos modelos elétricos. Decerto, serão chassis Midi Bus, articulado e biarticulado para produção em Curitiba.

Certamente, a Volvo Buses é uma das principais fabricantes de veículos comerciais elétricos do mundo. J com mais de cinco mil ônibus eletrificados rodando em dezenas de países. Por fim, a meta da Volvo é que 50% dos ônibus comercializados pela marca sejam elétricos até 2030.

Leia também:

Brasil x Europa: MERCADO BRASILEIRO É GIGANTESCO PARA AS MARCAS EUROPEIAS

europeias
Associação dos fabricantes de veículos na Europa

A tendência é que o Brasil tenha uma participação significativa dos fabricantes chineses em breve. No entanto, a história automotiva brasileira foi construída pelas empresas europeias. Então, que tal sabermos como anda o desempenho das marcas de veículos comerciais na Europa, já que elas estão no Brasil também? Veja todos os dados segundo a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), sediada em Bruxelas, equivalente a Anfavea em nosso país.

A ACEA representa os principais produtores de veículos comerciais da Europa. As associadas são: são DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles e Volvo Group. Todas elas estão presentes no Brasil, mesmo que de apenas um dos produtos vendidos na Europa, como na Ford, que comercializa a Transit e a MAN, que comercializou o MAN TGX e ainda precisa oferecer assistência técnica por meio da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Vendas por segmento

A entidade anunciou um aumento geral de 11,2% nas vendas de novas vans (inclui utilitários de passageiros e cargas) na União Europeia (UE), atingindo um total de 730.969 unidades nos seis primeiros meses de 2023 pelas marcas europeias.

Além das vans, o mercado de caminhões na UE também prosperou, registrando um aumento significativo de 20%, totalizando 179.508 unidades vendidas no primeiro semestre de 2023. No primeiro semestre, o Brasil comercializou 52.547 caminhões, ou seja, o equivalente de 29,3% de toda a União Europeia.

Todos os principais mercados da UE viram crescimento de dois dígitos, com Alemanha (+24,8%), França (+12,3%), Itália (+12,6%) e Polônia (+10,8%) liderando o caminho. No mesmo período, o Brasil teve um desempenho negativo (-8,8%).

Os novos registros de ônibus na UE tiveram um desempenho sólido, com as vendas aumentando 15% para 14.781 unidades. Neste segmento, o Brasil emplacou 11.322 ônibus. Ou, o Brasil sozinho é equivalente a 76,6% do mercado europeu.

A França liderou este segmento, vendendo 2.982 unidades, representando um aumento de 22,3%. Outros mercados importantes, como Itália (+62,6%), Espanha (+58,7%) e Alemanha (+27,8%), também registraram crescimentos substanciais. No mesmo período, o Brasil também teve um desempenho de retomada (+54,9).

Conheça também o triciclo Piaggio Apé Cargo para entregas urbanas

Tendências de Combustíveis Alternativos

No primeiro semestre de 2023, a preferência por motores a diesel permaneceu dominante no mercado de vans e furgões, representando 83,5% das vendas.

No entanto, o interesse por propulsores alternativos está crescendo gradualmente nas compras europeias. Veículos comerciais leves eletricamente carregáveis viram um aumento impressionante de 100,4%, atingindo 6,9% da quota de mercado, impulsionadas pelo crescimento notável na França (+118,9%) e Espanha (+138%). Em contrapartida, os registros de comerciais leves híbridos-elétricos diminuíram 7,2%, para 2,3% do mercado.

Leia também:

https://frotanews.com.br/deputado-visita-fabet-sp-educacao-para-um-transporte-mais-seguro-e-eficiente/