A Montanha Implementos, distribuidor da Noma do Brasil, retomou as suas atividades na cidade de Paulínia, situada no interior de São Paulo. A região é um dos principais centros da indústria petroquímica na América Latina. Lá fica a Refinaria de Paulínia (Replan), a maior unidade da Petrobras, responsável por cerca de 20% do refino nacional de petróleo. Além da Replan, há também um polo petroquímico que reúne diversas empresas do setor, gerando emprego e renda para a população. Não é à toa que Paulínia tem o sétimo maior PIB per capita do Brasil, segundo o IBGE.
As transportadoras da região são fundamentais para a movimentação das cargas entre as indústrias e os mercados consumidores. Conversamos com o empresário Cláudio Montanha, fundador da Montanha Implementos Rodoviário. A empresa oferece aos seus clientes a moderna linha Titanium de implementos rodoviários da Noma do Brasil. Ela se destaca pela leveza, resistência e durabilidade. Além disso, a Montanha, com 30 anos de experiência, presta serviços de manutenção preventiva e corretiva para os equipamentos.
A filial da Montanha Implementos em Paulínia está localizada na Rodovia Professor Zeferino Vaz, km 123,60, número 2.300, bairro Santa Terezinha.
Os modelos para combustível e outros líquidos
Neste artigo, conheceremos as diferentes opções de implementos rodoviários para o transporte de combustível. A Noma do Brasil é uma empresa que fabrica e comercializa tanques de diversos modelos, feitos de aço carbono ou inox.
Noma Bitrem para transporte de combustível
Inovação e segurança
Em um mercado que exige constante inovação e segurança, os produtos da Noma são projetados para atender às necessidades específicas do transporte de cargas líquidas, oferecendo soluções tanto em eficiência quanto em segurança.
Os tanques Noma são disponibilizados em formatos policêntrico e cilíndrico, garantindo que cada cliente encontre a opção que melhor se adapta às suas necessidades. Além disso, a flexibilidade é um dos pilares da Noma, com tanques fabricados tanto em aço carbono quanto em aço inoxidável, atendendo a diferentes segmentos do mercado com necessidades distintas quanto à resistência à corrosão e à pureza no transporte de líquidos.
Adaptabilidade e capacidade
A fabricante brasileira entende que cada operação de transporte tem suas peculiaridades, oferecendo tanques com um ou mais compartimentos. Isso permite o transporte simultâneo de diferentes líquidos, maximizando a eficiência operacional. A variedade de modelos, que inclui o SR com inclusão no 4º eixo, Bitrem e Rodotrem Tanque, assegura que existe uma solução para cada tipo de demanda logística, com capacidades variando de 30 mil litros até 63 mil litros.
Versão com carreta de três eixos
Um dos destaques tecnológicos dos tanques Noma é o sistema de quebra-ondas. Esse recurso, situado entre as divisórias, minimiza o movimento do líquido, reduzindo o risco de instabilidade durante o transporte. Esse sistema é crucial para manter a segurança operacional, principalmente em viagens longas ou em condições adversas de tráfego.
Modelo com tanque em Inox
Métodos de carregamento
Pensando na eficiência e na segurança durante o carregamento e descarregamento, os tanques Noma oferecem opções de Top Loading (por cima) e Bottom Loading (por baixo). Essa versatilidade permite que as operações se adaptem às infraestruturas disponíveis nas instalações de carga e descarga, agilizando o processo e reduzindo riscos operacionais.
Cada tanque sai da fábrica com um Certificado de Aferição, garantindo que os produtos não apenas atendam, mas excedam as normas regulatórias.
A empresa também consolidou uma importante parceria com a Nitrotec, produtora de tanques estacionários e veículos para transporte de gases do ar e CO₂.
Em um movimento estratégico para atender demandas específicas do mercado brasileiro de mineração e construção pesada, a XCMG Brasil anunciou o lançamento de três produtos: os caminhões de mineração XDR100 e XDE130, e a escavadeira XE1350. Esses lançamentos prometem preencher lacunas críticas no mercado, oferecendo soluções inovadoras e altamente eficientes para os desafios do setor.
Daniel Sasaki, gerente comercial de mineração da multinacional, enfatizou a importância dos novos equipamentos: “Os caminhões XDR100, o Diesel Elétrico XDE130 e a nova escavadeira XE1350 foram projetados para aplicações pesadas e carregam o DNA da XCMG de excelência, atendendo a necessidades do mercado até então não supridas.”
Amanda Machado, diretora de Novos Negócios e Mineração da XCMG Brasil, complementa a estratégia da empresa, destacando a importância de um eficiente serviço de pós-vendas e o suporte direto da fábrica aos clientes. A venda dos novos equipamentos será realizada por uma equipe especializada, garantindo suporte completo, desde o dimensionamento da frota até soluções de financiamento personalizadas, através do XCMG BANK.
Caminhão de Mineração XDR100:
Com capacidade de 91 toneladas e peso total carregado de 158 toneladas, o XDR100 se destaca pelo motor Cummins QST30 C1050 e transmissão Alisson H8610 ORS, além de priorizar itens de segurança e eficiência.
Caminhão Mineração XDE130
O modelo Diesel Elétrico, com capacidade de 120 toneladas e peso total de 205 toneladas, incorpora tecnologias como o controle de estabilidade eletrônica (ESC) e o sistema “Eyes Bird” para visão total de 360 graus.
Escavadeira XE1350
Para trabalhos pesados, esta escavadeira de 121 toneladas combina potência, com motor Cummins QSK23, e design focado na operacionalidade e conforto, além de baixo consumo de combustível.
>> A Transmimo, empresa de fretamento de ônibus de Valinhos (SP), reforçou sua frota com a inclusão de seis novos ônibus IVECO BUS. O modelo foi o BUS 17-280 Euro 6, elevando o total de veículos da marca na frota para 19. Os novos ônibus, equipados com a carroceria Busscar El Buss 320 FT. Os chassis são produzidos em Sete Lagoas (MG) e equipados com motor FPT N67 Euro 6. Danilo Fetzner, diretor da IVECO BUS para a América Latina, enfatiza a aceitação do modelo BUS 17-280 no mercado, graças à sua eficiência e competitividade.
>> Na primeira semana de fevereiro, os preços dos combustíveis no Brasil apresentaram aumento significativo. Sobretudo, influenciados pelas recentes mudanças no ICMS, conforme apontam os dados do Panorama Veloe de Indicadores de Mobilidade em parceria com a Fipe. O preço médio da gasolina comum elevou-se de R$ 5,66 para R$ 5,83 por litro. O etanol hidratado de R$ 3,49 para R$ 3,60 por litro, e o diesel S-10 de R$ 5,98 para R$ 6,07 por litro. As maiores altas foram registradas em estados como Amazonas, Rio Grande do Norte e Bahia. Essa elevação é atribuída ao reajuste no ICMS dos combustíveis decidido pelo Confaz, que entrou em vigor no início de fevereiro. Certamente, marca a primeira alta desde a adoção de uma alíquota única nacional. O aumento do ICMS, por fim, resultou em elevações no preço da gasolina, diesel e biodiesel, afetando diretamente o custo ao consumidor.
Em um movimento sem precedentes, 11 entidades públicas e privadas ligadas ao setor de transporte anunciaram, neste mês, a formação de uma aliança estratégica intitulada “Pacto pela Segurança Viária”. O OBSERVATÓRIO Nacional de Segurança Viária, junto a outras entidades-chave, promove esta campanha unificada com o intuito de fortalecer a cultura de segurança nas rodovias brasileiras e reduzir drasticamente o número de sinistros de trânsito.
Entre os signatários do pacto estão entidades de renome como a Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR), Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e a Polícia Rodoviária Federal (PRF).
A campanha “Pacto pela Segurança Viária” foi oficialmente lançada em uma live que contou com a presença de Marco Giusti, diretor-executivo da ABCR; Luciano Lourenço, diretor da ANTT; Silvio Médici, presidente-executivo da Abeetrans; e Damiana Loures, coordenadora-geral de Educação e Saúde para o Trânsito da Senatran. Os líderes enfatizaram a importância da conscientização de todos os usuários das rodovias sobre os perigos no trânsito e a necessidade de adotar comportamentos responsáveis para a preservação de vidas.
Luciano Lourenço destacou a relevância do Acordo de Cooperação Técnica firmado inicialmente entre o Ministério dos Transportes e a ABCR, como um marco para a união de esforços em prol da segurança viária. O pacto foca em ações estratégicas que abrangem desde o planejamento e execução até a manutenção e operação rodoviária, sempre com a segurança dos usuários como prioridade.
Com a vigência de 60 meses, o “Pacto pela Segurança Viária” não apenas visa salvar vidas no curto prazo, mas também estabelecer um legado de segurança nas estradas brasileiras. Ao longo de 2024, a campanha abordará temas variados e relevantes, desde a proteção do pedestre até a importância da manutenção veicular, demonstrando o compromisso contínuo com a segurança viária.
Outras notícias
>> Amaury Vitor, diretor de operações ground da DHL Express Brasil, compartilhou com o Frota News, o anúncio da empresa que aumentará a participação de veículos elétricos em sua frota. A meta é crescer de 10,5% para 15,5% até o final do ano. Este incremento representa a adição de 20 novas unidades elétricas, entre bikes, scooters, utilitários e vans, nos próximos dois meses, elevando o total para 62 veículos elétricos.
>> A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) avançou significativamente na desburocratização e modernização dos procedimentos de habilitação para o transporte rodoviário internacional de cargas. Foi aprovado o novo normativo do Transporte Rodoviário Internacional de Cargas (TRIC). A medida visa proporcionar um ambiente regulatório mais claro e eficiente, facilitando os processos para todas as partes envolvidas. Com a proposta, busca-se reduzir o fardo regulatório. Além disso, simplificar os procedimentos relacionados ao TRIC, representando um avanço significativo na logística internacional, tornando-a mais eficiente e transparente.
O diretor-geral da ANTT, Rafael Vitale, destacou a importância dessa revisão. “Diante da necessidade de implementar um sistema específico para gerenciar as habilitações no transporte internacional, tornou-se fundamental revisar e atualizar essa regulação. Isso implica em considerar novos acordos, simplificar processos, reduzir custos regulatórios e promover a transparência em todas as etapas.”
>> Rafael Jacobsen, diretor de operações da FSJ Logística, compartilha com o Frota News, a conquista de um dos mais cobiçados reconhecimentos do setor de e-commerce. Durante o Meli Awards 2023, realizado recentemente, a FSJ Logística foi celebrada como uma das três melhores fornecedoras na categoria Line Haul para o Mercado Livre.
Após seis meses de teste, a JBS mostra resultados promissores na primeira fase do teste do uso de 100% de biodiesel (B100) em caminhões. Inclusive, pode ser um caminho melhor do que aumentar a mistura de biodiesel no diesel fóssil.
Durante seis meses, um caminhão DAF XF 530 foi empregado na rota logística entre Lins, São Paulo, e o porto de Santos, operando exclusivamente com biodiesel produzido pela JBS Biodiesel.
Deve-se considerar que a JBS, como proprietária do caminhão e fabricante do biodiesel, teve total controle da qualidade e do correto uso. No caso do biodiesel misturado com o diesel fóssil, o transportador não tem controle da origem, armazenagem e controle de qualidade do combustível.
Os resultados
Os testes revelaram que o veículo movido a B100 manteve um rendimento comparável ao diesel convencional misturado com biodiesel, com a vantagem significativa de reduzir em até 80% as emissões de gás carbônico.
“Os resultados iniciais são muito encorajadores. Demonstram que o biodiesel não apenas oferece um desempenho equivalente, mas também traz benefícios ambientais inegáveis”, destacou Alexandre Pereira, diretor comercial da JBS Biodiesel.
O biodiesel, sendo mais limpo, biodegradável e eficiente do ponto de vista ambiental quando não misturado com o diesel fóssil, se apresenta como uma alternativa viável e imediata ao diesel fóssil.
Desde o início dos testes, em julho de 2023, o caminhão percorreu mais de 59 mil quilômetros, transportando mais de 3,2 mil toneladas de produtos, e consumindo aproximadamente 35 mil litros de B100. A percepção dos motoristas, avaliada em testes periódicos, foi positiva, indicando bom desempenho e performance do veículo.
Com a expansão dos biocombustíveis no Brasil, o governo federal elevou a mistura obrigatória de biodiesel no diesel de 12% para 14%, com planos de alcançar 15% até 2025. Esse movimento é reforçado pelo Projeto de Lei do Combustível do Futuro, que visa promover o avanço dos biocombustíveis na matriz energética do país. Porém, a mistura cria muitos problemas nos motores devido à formação de borras, o que não ocorre com o biodiesel B100.
A JBS Biodiesel, uma das cinco maiores produtoras do Brasil, lidera a produção de biodiesel a partir de resíduos de produção animal, com uma capacidade instalada de aproximadamente 785 milhões de litros anuais. Este volume representa mais de 10% da produção total de biocombustíveis do Brasil em 2023, segundo dados da ANP.
Outras notícias
>> O governo federal anunciou, nesta terça-feira, um plano de R$ 4,7 bilhões para garantir o escoamento eficiente da safra de grãos 2023-2024, envolvendo investimentos em infraestrutura logística nos principais corredores do país. O anúncio foi feito por ministros de diferentes pastas, em um evento com a presença de autoridades, representantes setoriais e jornalistas. O plano prevê a recuperação da malha rodoviária, com ênfase nas BRs que conectam áreas produtoras a portos, distribuindo os recursos entre o Arco Norte e o Arco Sul Sudeste. Os ministros enfatizaram a importância da logística para a competitividade do agronegócio brasileiro, destacando os impactos positivos dos investimentos na capacidade de exportação e na formação de preços.
>> O Carnaval é uma época de significativa movimentação econômica no Brasil, com expectativas de gerar cerca de 9 bilhões de reais este ano, um aumento de 10% em relação ao anterior. Estados como Santa Catarina e Paraná preveem grandes impactos nas receitas, especialmente no turismo e no comércio. O setor de bebidas, em particular, espera um aumento considerável nas vendas. Isso impulsionado por um crescimento expressivo no consumo de cerveja, energéticos e misturas alcoólicas durante o período festivo.
Empresas de transporte, como a Ghelere Transportes, começam os preparativos cedo. Isso, a fim de enfrentar desafios logísticos para atender à alta demanda e à limitação de espaço nos centros de distribuição. A empresa adota estratégias específicas para garantir a eficiência das entregas e a segurança dos motoristas. Isso, a fim de evidenciar a importância do Carnaval não apenas como um momento de festa. Mas também como uma oportunidade de negócios e desafios operacionais para diversos setores.
>> A ComLink Equipamentos Eletrônicos, sediada em Caxias do Sul (RS), registrou um expressivo crescimento de 15,5% em 2023, comparado ao ano anterior. A empresa viu seu inclinômetro, um dispositivo de segurança para caminhões basculantes, tornar-se o carro-chefe das vendas. Dessa forma, representou cerca de dois terços do total de 45.703 equipamentos vendidos. Este sucesso foi impulsionado pela adoção do inclinômetro como equipamento obrigatório em várias mineradoras, especialmente em Minas Gerais. Além disso, a ComLink atua em diversos segmentos, como implementos rodoviários, movimentação de cargas, e setores agrícola e industrial. Com planos de expandir suas exportações em 2024, por fim, a ComLink se mostra otimista para o futuro. Desde sua fundação em 1999, certamente, a empresa tem mostrado uma trajetória de inovação e crescimento contínuo, consolidando sua posição no mercado.
A Cummins Brasil revelou o novo motor QSF 4.5, destacando-se como o motor de 4 cilindros com a maior densidade de potência disponível no mercado brasileiro, desenvolvido especificamente para o segmento Off-Highway. Com 210 hp a 2300 rpm, ele foi projetado para atender às demandas rigorosas do agronegócio, construção e geração de energia. A novidade foi apresentada na 36ª edição do Show Rural Coopavel em Cascavel, Paraná, marcando uma inovadora aplicação no pulverizador da Stara.
Produzido na planta de Guarulhos, São Paulo, com início previsto para abril, o motor é resultado de um esforço de engenharia nacional, refletindo a contínua inovação da Cummins desde a introdução da série F no Brasil em 2009. O QSF 4.5 oferece alta desempenho, eficiência no consumo de combustível e um intervalo de manutenção ampliado de 500 horas, graças ao seu design modular, leve e compacto, que além de facilitar a manutenção, permite flexibilidade no design de engenharia dos clientes.
Com certificação MAR–1 e compatível com Biodiesel até B20, o motor incorpora um sistema de bomba de combustível desenvolvido para resistir aos efeitos de combustíveis de origem vegetal e um filtro separador de água de alto desempenho, aumentando sua robustez e confiabilidade. A Cummins também aplicou tecnologias como o turbo wastegate HE 250 e ajustes via software para otimizar a combustão, resultando em melhor performance e redução do consumo de combustível.
>> Em 2023, a HC Hornburg, fabricante de implementos rodoviários de Jaraguá do Sul, SC, aumentou sua produção para 950 unidades. Por certo, um crescimento frente às 820 de 2022. A empresa, liderada por Betina Borchardt, expandiu sua presença em eventos importantes. Certamente, com investimento em infraestrutura e treinamento, especialmente focando na expansão para mercados externos na América Latina. O carro-chefe de vendas foi o modelo Carroceria Paleteira e Lisa, voltado para o transporte de alimentos refrigerados. Certamente, com planos de aumentar a produção para 1.040 unidades em 2024.
>> A Texaco lança no Brasil o DELO 400 XSP-SD SAE 5W-30. A fim de oferecer um novo lubrificante sintético para veículos pesados, projetado para atender especificamente às demandas da frota Proconve P8 e Euro 6. Este produto destaca-se por oferecer maior intervalo de troca, podendo chegar até 150 mil quilômetros, Certamente, isso depende das condições de uso. Além disso, o DELO 400 XSP-SD SAE 5W-30 é compatível com uma vasta gama de especificações. Ademais, com aprovações de fabricantes de motores, atendendo a rigorosas normas internacionais.
O crescimento de locadoras de caminhões, ônibus, implementos rodoviários e outros equipamentos para frotistas não para de crescer no Brasil. A Daimler Truck Financial Services (DTFS) é a nova entrante neste mercado no Brasil com o lançamento da Daimler Truck Locações e Serviços.
Essa nova empresa visa atender à crescente demanda por soluções flexíveis de locação para caminhões e ônibus Mercedes-Benz, oferecendo aos clientes, especialmente frotistas de pequeno, médio e grande porte, uma alternativa prática e eficiente para a gestão de suas frotas.
No mercado, além dos fabricantes de caminhões, há grandes empresas, como Localiza Empresas Pesados, Vamos, Unidas, Ouro Verde, entre outras.
Fruto de uma parceria estratégica entre o Banco Mercedes-Benz, a Mercedes-Benz Corretora de Seguros, a fabricante de veículos comerciais Mercedes-Benz do Brasil e a Rede de Concessionários Mercedes-Benz, a nova empresa integra um ecossistema de soluções que já inclui financiamento e seguros, ampliando assim as possibilidades para os clientes.
Com um investimento inicial de R$ 20 milhões, a Daimler Truck Locações e Serviços inicia suas operações em fevereiro de 2024. Inicialmente, com 100 unidades dos modelos on road Accelo, Atego e Actros. Os contratos de locação serão oferecidos com prazos de 36, 48 e 60 meses. Ademais, incluindo serviços adicionais como gerenciamento de frota, documentação e multas, planos de manutenção nas concessionárias, com mão de obra especializada e peças genuínas, além de telemetria Fleetboard e suporte de um time comercial dedicado.
“A locação de veículos comerciais representa uma alternativa cada vez mais atraente para empresas. Sobretudo, as que buscam flexibilidade e eficiência na gestão de suas frotas, sem os encargos da propriedade”, afirma Cristina Rensi, head da Daimler Truck Locações e Serviços e da Mercedes-Benz Corretora de Seguros. “Com a criação desta nova empresa, certamente, estamos confiantes em oferecer um ecossistema completo de soluções que atendam às diversas necessidades dos nossos clientes”, complementa.
O mercado de locações de veículos comerciais no Brasil é ainda incipiente. Isso, se comparado a mercados mais maduros como os Estados Unidos e Europa. No entanto, apresenta um potencial significativo de crescimento. Segundo Hilke Janssen, presidente e CEO do Banco Mercedes-Benz e da Daimler Truck Locações e Serviços, a mudança no comportamento dos clientes, que agora consideram a locação como uma alternativa viável à aquisição, tem impulsionado esse segmento.
“A Daimler Truck Financial Services, sobretudo, está entusiasmada em adicionar a locação de veículos comerciais ao seu portfólio de serviços no Brasil. Este é um passo importante em nossa jornada. Isso, a fim de nos transformarmos de um puro provedor de serviços financeiros. Além disso, em uma empresa de soluções integradas para veículos comerciais”, destaca Stephan Unger, membro do Board of Management da Daimler Truck AG para Financial Services e CEO da DTFS.
A DAF Caminhões Brasil comunica aos seus clientes e parceiros que, a partir desta data, 5 de fevereiro, encerrou o contrato de representação com a Austral Caminhões Ltda., que possuía concessionárias nas cidades de Portão (RS) e Caxias do Sul (RS).
Em breve, a DAF Caminhões divulgará o novo Grupo responsável pelo atendimento na região, reforçando o seu compromisso com a satisfação dos seus clientes e o crescimento do seu negócio.
A DAF Caminhões, em comunicado enviado ao Frota News, agradece a parceria e o profissionalismo da Austral Caminhões durante os anos de atuação conjunta e deseja sucesso em seus novos projetos. Nas redes sociais, a Austral Caminhões também agradeceu a DAF pelos anos de parceria e aprendizado.
Rede DAF
A DAF Caminhões Brasil comunica também que os clientes que eram atendidos pela Austral Caminhões podem contar com as outras concessionárias da Rede DAF, que oferecem serviços de manutenção, venda de peças e contratos de manutenção DAF Multisuporte, com qualidade e eficiência.
O serviço de atendimento emergencial DAF Assistance segue disponível na região, pelo telefone 0800 703 3360. Além disso, os clientes podem acessar todos os canais presenciais e digitais de atendimento da DAF, que estão sempre prontos para atender as suas necessidades.
Com uma ideia mais moderna, a plataforma digital de vendas e compras Quero Truck projeta alcançar todos os usuários do segmento dos transportes rodoviários com um ecossistema que reúne todas as necessidades desse público em um só lugar.
A Quero Truck, uma empresa brasileira dedicada ao setor de caminhões e implementos rodoviários, está inovando com compradores e vendedores que se conectam no mercado. A plataforma digital, resultado de um investimento significativo de R$ 5 milhões, já está presente em todo o país com mais de 10 mil usuários cadastrados. E agora conta com a renomada Sula Miranda, a Rainha dos Caminhoneiros, como Madrinha da marca.
A artista integra uma campanha que contempla produções audiovisuais e inserções de mídia nas redes sociais com o intuito de reforçar que a plataforma se destaca como uma solução digital completa, que proporciona praticidade, tranquilidade e economia para seus usuários. Confira os vídeos já lançados nesta playlist do youtube:
Melodivo Filho, CEO da Quero Truck, expressa a missão da empresa em agregar valor a todas as partes envolvidas no segmento de caminhões, essenciais para a economia brasileira. A visão da Quero Truck amplia a ideia de um site de anúncios e aspira ser referência em plataformas digitais para o setor de caminhões no Brasil.
A Quero Truck planeja expandir sua atuação para incluir serviços, peças, insumos e atividades financeiras no futuro. A visão é se tornar um ecossistema especializado que abrange todas as necessidades do segmento do transporte rodoviário.
Diferenciais da plataforma
O diferencial da Quero Truck reside em sua abordagem abrangente, além da intermediação de vendas. A empresa está desenvolvendo um clube de benefícios exclusivos, focado em acompanhar toda a jornada do cliente. A ideia é estabelecer parcerias duradouras, que proporcionam vantagens significativas aos usuários, desde a pesquisa até a conclusão da transação.
Soluções e vantagens
A plataforma está no processo de desenvolver soluções e, sobretudo, vantagens personalizadas para atender às diversas necessidades da comunidade trucker. A Quero Truck visa solucionar as dores existentes e, ademais, os anseios no mercado de caminhões seminovos.
A marca prospecta criar uma rede integrada que facilite as transações. A partir da consolidação de um ambiente que conecta compradores, vendedores, prestadores de serviços. Além disso, instituições financeiras, sobretudo, a Quero Truck também cria um ambiente colaborativo. A plataforma, por fim, também possibilita aos usuários compartilharem experiências e efetivar oportunidades de negócios.
O mercado de fretes rodoviários no Brasil registrou um expressivo crescimento no último trimestre de 2023. Segundo dados coletados pela Frete.com, plataforma on-line de transporte de cargas, houve um aumento de 17% em comparação ao mesmo período de 2022. Esse crescimento é evidenciado pelo número de fretes publicados na plataforma, que saltou de cerca de 2,4 milhões entre outubro e dezembro de 2022 para mais de 2,8 milhões no mesmo período de 2023.
O setor do agronegócio foi o grande propulsor dessa expansão de fretes rodoviários, com um aumento de 21,4% no volume de fretes, representando 34% do total de operações na plataforma. Produtos como soja, milho e fertilizantes se destacaram, com a soja apresentando um crescimento de mais de 132%, o milho com 21,7%, e os fretes de fertilizantes crescendo 22,2%.
Esse aumento acompanha as estimativas recordes da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) para a safra de grãos em 2023, que previu um crescimento de cerca de 18% em comparação ao ano anterior, impulsionado por condições climáticas favoráveis e mais investimentos por parte dos produtores.
Federico Vega, CEO da Frete.com, ressaltou a importância da tecnologia no setor de transporte de cargas. Sobretudo, destacando os investimentos em segurança realizados pela plataforma para proteger empresas e motoristas contra fraudes. Ele também enfatizou a eficiência proporcionada pela plataforma no escoamento das produções recordes do agronegócio.
Além do agronegócio, os setores de produtos industrializados e da construção civil também mostraram crescimento. Isso, com os fretes de produtos industrializados aumentando 3,7%. Além disso, os da construção civil em impressionantes 55,9%, evidenciando a diversidade do transporte de cargas no país.
A análise regional revelou que o Centro-Oeste liderou o crescimento com 35,5%. Ademais, seguido pelo Sudeste, Nordeste, Sul e outros estados. Vale destacar o papel fundamental do Mato Grosso e Minas Gerais no aumento do volume de fretes devido às safras recordes. Além disso, há o transporte de cimento e fertilizantes.
A Frete.com, com mais de 900 mil caminhoneiros cadastrados e 18 mil empresas assinantes, cobrindo 99% do território nacional.
A Mercedes-Benz inicia o ano de 2024 com uma série de inovações em sua linha de produtos, trazendo atualizações nos modelos semipesados, pesados e extrapesados, nas séries Atego, Arocs e Actros. As novidades visam oferecer mais desempenho, conforto, segurança e eficiência aos clientes, atendendo às diversas demandas do transporte rodoviário, urbano, fora de estrada e vocacional.
Atego: o caminhão versátil e robusto
O destaque entre os lançamentos é o Atego, que recebeu o maior volume de atualizações, abrangendo desde o design da cabine até o trem de força. O Atego é um caminhão versátil e robusto, que se adapta a diferentes aplicações, como distribuição, coleta de lixo, bombeiro, construção civil, agropecuária e madeira.
A mudança mais notável é no design da cabine dos modelos urbanos/rodoviários. A nova cabine do Atego traz a grade frontal característica do Actros e do Arocs. Além disso, o Atego urbano/rodoviário traz melhorias aerodinâmicas no defletor, um novo spoiler frontal e para-choque com acabamento em termoplástico, proporcionando um design mais limpo.
Na iluminação, os faróis modulares do Mercedes-Benz Atego, semelhantes aos da linha Accelo, o caminhão leve da Mercedes-Benz, permitem a substituição individual dos módulos, favorecendo a intercambialidade de peças e reduzindo os custos de manutenção. A linha Atego também oferece opções como suspensão pneumática e cabines com teto alto ou baixo.
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Para aplicações fora de estrada, como no transporte de cana e madeira, o Atego off-road adota um visual mais robusto, alinhado com a linha extrapesada Arocs, incluindo um para-choque com estrutura metálica tubular, que protege o veículo contra impactos e facilita o acesso ao motor.
Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, ressalta que o design robusto da versão off-road, como parte do pacote de robustez, está disponível como opcional para os modelos urbanos, rodoviários e vocacionais.
O Atego vocacional se destaca no trem de força, com a introdução da transmissão automática Allison de S3000 P de 6 velocidades e o eixo traseiro Meritor 25.168 de uma velocidade com bloqueio de diferencial, que proporcionam mais agilidade e segurança nas operações. Os modelos vocacionais incorporam sistemas de freios além do ABS obrigatório por lei, como ASR, ESP e ESS, que aumentam a estabilidade, a tração e a frenagem do veículo.
O modelo Atego 1733, destinado a bombeiros, vem equipado com o motor OM 926 LA de 6 cilindros e 321 cv de potência.
A linha 2024 do Atego inclui ainda a versão compactador de lixo, identificada como 1729, com opções de entre eixos ajustadas para diferentes tamanhos de compactadores, de 15 a 19 metros cúbicos.
O Arocs, o caminhão extrapesado que substituiu o Axor na Europa em 2012, mostra-se competente para isso também no Brasil. O modelo recebeu novidades na linha 2024, reforçando sua presença nos segmentos de cana-de-açúcar, madeira, mineração e construção pesada.
O modelo Arocs 3353 6×4, equipado com o motor OM 471 LA de 530 cavalos, é o novo integrante da família, estando homologado para tracionar composições de até 91 toneladas de PBTC e CMT de 150 toneladas. Este modelo é ideal para o transporte de cargas volumosas e pesadas, com alto desempenho, durabilidade e segurança.
A linha Arocs agora também inclui cabine leito e a opção de air bag para a versão 3351 6×4, que traz mais conforto e proteção aos motoristas.
O Arocs se destaca pela sua robustez e resistência, com um chassi reforçado, uma suspensão dianteira parabólica, um eixo dianteiro com capacidade de 9 toneladas, um eixo traseiro com capacidade de 26 toneladas e uma caixa de câmbio automatizada PowerShift 3 de 12 velocidades. O Mercedes-Benz Arocs também possui sistemas de assistência ao motorista, como o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), o assistente de frenagem ativo (ABA), o assistente de partida em rampa (HSA) e o assistente de faixa de rolamento (LKS), que aumentam a segurança e a eficiência nas operações.
Actros
O Actros é o caminhão pesado mais inovador e tecnológico do Brasil por tornar sistemas auxiliares de segurança de série, e não opcionais como era o padrão no mercado brasileiro. A linha ganhou um novo modelo neste ano, o Actros 2553 6×2, projetado para atender ao transporte com semirreboques de 4 eixos, que permitem uma maior capacidade de carga. Com um motor OM 471 LA de 530 cv, este modelo traz inovações como para-lama tripartido, tacógrafo 2.0 com dados básicos abertos, geladeira de série para todas as configurações com cabina Top Space, 5ª roda reforçada e pneus Michelin.
O Mercedes-Benz Actros é um caminhão que oferece o máximo de conforto, segurança e conectividade aos motoristas, com uma cabine espaçosa, ergonômica e silenciosa, equipada com ar-condicionado digital, painel digital, volante multifuncional, banco com suspensão pneumática, cama king size, cortinas, tomadas, porta-objetos e muito mais. O Actros também possui o sistema multimídia MBUX, que permite o acesso a diversas funções do veículo, como navegação, câmera, telefone, rádio e aplicativos, por meio de uma tela sensível ao toque, um botão giratório ou comandos de voz.
Tecnologia avançada
O Actros também se destaca pela sua tecnologia embarcada, que inclui o MirrorCam, um sistema de câmeras que substitui os retrovisores convencionais, proporcionando uma melhor visibilidade e aerodinâmica; o Sideguard Assist, um sistema de alerta de ponto cego, que auxilia o motorista nas manobras e mudanças de faixa; o PPC, um sistema de controle de cruzeiro preditivo, que utiliza dados de GPS e topografia para otimizar o consumo de combustível; e o Fleetboard, um sistema de gestão de frotas, que monitora o desempenho, a localização e a manutenção dos veículos.
O Mercedes-Benz Actros também possui um motor potente e econômico, com tecnologia BlueTec 6, que utiliza o Arla 32 para reduzir as emissões de NOx; uma caixa de câmbio automatizada PowerShift 3 de 12 velocidades, que oferece trocas rápidas e suaves; e um eixo traseiro.
Qual o futuro do motor a combustão? Longo!
A necessidade de utilizar novas tecnologias para reduzir a dependência do petróleo já foi compreendida. Para isso, a indústria automotiva, sob pressão de alguns segmentos da sociedade, investiu muito no desenvolvimento e produção de veículos elétricos. Porém, a transição energética é como um quebra-cabeça de milhares de peças em montagem. E ainda faltam muitas peças. Nesse quebra-cabeça tem a parte dos veículos elétricos que precisa de peças muito caras e o dinheiro está acabando. Então, a indústria de motores tradicionais, como FPT Industrial, Cummins, Volvo e outras, então renovando as peças que já possuem para a parte dos motores a combustão do quebra-cabeça. Conheça esses desenvolvimentos!
Uma das formas de melhorar o desempenho dos motores a combustão é aumentar a sua eficiência energética, ou seja, a capacidade de transformar o combustível em energia útil para o veículo. Isso está sendo feito ano após ano, principalmente, com a evolução das legislações de emissões, como as fases atuais Proconve P8/L7 (Brasil), Euro 6 (Europa) e MAR-I/Tier 4 (Estados Unidos).
Biocombustíveis
Outra forma é tipo de combustível utilizado nesses motores e, neste campo, o Brasil leva uma vantagem gigantesca no mundo. Temos etanol, biometano e biodiesel. Com exceção do etanol, o Brasil está atrasado, mas começando a ficar consciente do potencial que tem para transformar a nossa produção de biodiesel de primeira geração em um biodiesel de segunda geração; para aumentar a produção de biometano e, em breve, para produção de hidrogênio e HVO. Este último é um biodiesel feito a partir de óleos vegetais ou de resíduos e gorduras animais, hidrogenados em condições controladas de pressão e temperatura. O HVO é o melhor tipo de biodiesel entre os tipos produzidos no mundo.
Segundo a FPT Industrial, além disso, há hibridização, ou seja, na combinação de motores a combustão com motores elétricos, para otimizar o uso da energia e reduzir ainda mais o impacto ambiental.
Biometano
O gás biometano é um biocombustível produzido a partir da decomposição de resíduos orgânicos, como o lixo, o esgoto e o esterco. Ele tem a mesma composição química do gás natural. No entanto, renovável e neutro em emissões de CO₂, ao aproveitar o carbono que já estava no ciclo biológico. Ele pode ser usado em motores a gás natural, sendo mais silenciosos e menos poluentes do que os motores a diesel.
O hidrogênio é um combustível que pode ser obtido a partir da eletrólise da água. Para isso, precisa usar energia elétrica, um processo que pode parecer simples, mas para produção em grande volume necessita de altos investimentos. O hidrogênio é considerado o combustível mais limpo do mundo, pois sua queima produz apenas água como emissão no meio ambiente.
A grande aposta no uso do hidrogênio é para produção de energia elétrica para baterias por meio de célula de combustível. No entanto, esta parte do quebra-cabeça também está custando muito cara. Por isso, que Cummins, FPT Industrial e Volvo estão investindo para lançar motores a combustão movidos a hidrogênio. Isso para veículos pesados por haver outros fabricantes desenvolvendo o mesmo tipo de motor para automóveis.
Ele pode ser usado em motores a combustão, com algumas modificações. Ou em células a combustível, que geram eletricidade a partir da reação do hidrogênio com o oxigênio. No entanto, o hidrogênio ainda enfrenta desafios como o alto custo de produção, o baixo rendimento energético e a falta de infraestrutura de distribuição.
Os motores
No Brasil, a Scania ainda é a única que produz alguns modelos de caminhões com motor a gás de última geração. Ademais, eles podem ser abastecidos com o biometano. Na falta deste, com o gás mais antigo e pouco menos poluente em relação ao diesel, o GNV (Gás Natural Veicular). A Iveco também vai produzir no Brasil o cavalo mecânico S-Way 460 NG 6×2.
A Cummins desenvolve soluções para essas tendências, como a célula de combustível e motores a combustão alimentados por biometano e hidrogênio. Motores de combustão interna a hidrogênio X15H já estão em teste em operações reais nos Estados Unidos para o lançamento em breve. O mesmo motor conta com a versão a biometano, o X15N.
Para o agronegócio, a FPT Industrial tem desenvolvido motores para máquinas agrícolas. Um exemplo disso é o trator New Holland T6 Methane Power, que utiliza o motor N67 NG da FPT Industrial. Esse motor tem um desempenho equivalente ao de um motor diesel, mas com uma redução de até 80% nas emissões poluentes. A Mercedes-Benz ainda não acredita no biometano.
Na Itália, a FPT Industrial colabora com a vinícola Fontanafredda para alcançar a primeira safra de vinho Barolo com zero emissão até 2025. Para isso, os tratores New Holland TK são equipados com o motor F28 NG da FPT Industrial, que também funciona com biometano.
A Volvo, líder na produção de caminhões elétricos no Ocidente, também trabalha com a oferta da opção de caminhões movidos a gás. Além disso, ela desenvolve as opções a hidrogênio com motor a combustão e célula de combustível.
Conclusão
Apesar do potencial do Brasil para liderar a transição energética, mas, por problemas políticos, somos líder em atraso e lentidão. No entanto, não precisamos continuar lentos. A Mercedes-Benz investiu na produção de ônibus elétrico. E um segmento com chance de ter compradores, pois envolve dinheiro público dos impostos pagos pelo contribuinte.
Os investimentos estão chegando, mesmo com a nossa insegurança jurídica. Considerando a produção nacional, mesmo que com alto índice de conteúdo importado, a Scania fez a parte dela. Isso em termos de caminhões a gás, e a Volkswagen Caminhões e Ônibus, em elétricos. A Volvo já vende o FM Electric e se prepara para a produção no Brasil. Da mesma forma, a Mercedes-Benz já produz o ônibus elétrico com alto índice de nacionalização. Isso, graças à parceria com a BorgWarner, que nacionalizou a produção de sistemas elétricos e baterias mais leves.
A indústria de biodiesel, apesar de ser pioneira e referência, estagnou enquanto muitos países evoluíram para o biodiesel de segunda geração e HVO. O lado bom de tudo isso, ainda há um gigantesco mercado virgem para ser explorado.
