quinta-feira, abril 9, 2026

Rondonópolis receberá evento de destaque no transporte rodoviário

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Rondonópolis, localizada no estado de Mato Grosso, é um polo estratégico para o agronegócio brasileiro. A saber, com boa infraestrutura para escoamento da produção e forte atenção da indústria do transporte. Por isso, a cidade será palco da quinta edição de 2024 do Seminário Itinerante. Um evento de destaque no setor de transporte rodoviário de cargas (TRC). A iniciativa, que marca o 20º aniversário do projeto, será recebida pela  Fenatac (Federação Interestadual das Empresas de Transporte de Cargas & Logística), pelo Sindmat (Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas no Estado de Mato Grosso) e pelo Núcleo da COMJOVEM Centro-Oeste. O encontro está marcado para as 10 horas no Sest Senat da cidade. 

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Criado com o propósito de levar a NTC&Logística a diferentes regiões do Brasil, o Seminário Itinerante tem desempenhado um papel fundamental na capacitação técnica. Além disso,  na criação de oportunidades de negócios para empresários e executivos do setor. A escolha de Rondonópolis para esta edição comemorativa não é por acaso. A saber, foi nessa cidade que, há 20 anos, ocorreu o lançamento da primeira edição do Seminário Itinerante. 

Eduardo Rebuzzi, presidente da NTC&Logística, destacou a importância do evento: “Estamos muito felizes em celebrar 20 anos desse projeto tão importante para o desenvolvimento das empresas de transporte em todo o Brasil. O Seminário Itinerante passou por dezenas de cidades em todas as regiões, o que nos orgulha muito. Queremos continuar fazendo mais e melhor. Em nome da diretoria da NTC&Logística, convido todos que fazem parte dessa história a participarem dessa comemoração. Além dos empresários de Rondonópolis e região, tornando o evento ainda mais especial.” 

 Programação 

A programação do evento será intensa e diversificada. As atividades terão início às 10h, com a Cerimônia de Nomeação da Unidade do Sest Senat de Rondonópolis em homenagem a Etevaldo Eugênio Azevedo, o primeiro presidente do Sindmat.  

Após o almoço, que será servido ao meio-dia, os participantes serão recebidos para o credenciamento, seguido pela abertura oficial do evento, que contará com as palavras de líderes importantes do setor, incluindo Eduardo F. Rebuzzi (Presidente da NTC&Logística), Paulo Afonso R. S. Lustosa (Presidente da Fenatac), André de Simone (Coordenador Nacional da COMJOVEM) e Laudelino Bruno Marra (Coordenador do Núcleo da COMJOVEM do Centro-Oeste). 

Especialistas preencherão a tarde com palestras, começando com uma apresentação da NTC/COMJOVEM, conduzida por André de Simone. Em seguida, o “Momento Parceiros da NTC” destacará a participação de empresas como Mercedes-Benz, Autotrac, Sistema Transporte e FuMTran. 

Duas palestras técnicas estão programadas: a primeira, sobre Reforma Tributária, será ministrada por Dr. Marcos Aurélio Ribeiro, Diretor Executivo Jurídico da NTC&Logística, e a segunda, sobre Negociações Coletivas 2024 e Assuntos Trabalhistas e Sindicais, será conduzida por Dr. Narciso Figueirôa Junior, Assessor Jurídico da NTC&Logística. 

O evento concluirá com um fórum dedicado à comemoração dos 20 anos do Seminário Itinerante e terminará às 18h.

Parcerias  

A realização do Seminário Itinerante é fruto de uma parceria entre a NTC&Logística, a Fenatac, o Sindmate o Núcleo da COMJOVEM Centro-Oeste. O evento conta com o patrocínio da Mercedes-Benz Caminhões e Ônibus, além do apoio institucional do Sistema Transporte (CNT / SEST SENAT / ITL) e FuMTran, e do apoio logístico da Braspress. 

 As inscrições para o evento já estão abertas, e a expectativa é de que empresários e profissionais do setor de toda a região participem, fortalecendo ainda mais o TRC brasileiro.

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Novo VW Constellation 33.260 8×4 para construção civil em análise técnica

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Conheça mais, tecnicamente, o novo VW Constellation 33.260 8×4. O modelo foi apresentado pela Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) na 15ª edição do Concrete Show realizado em paralelo a Lat.Bus, entre os dias 6 e 8 de agosto no São Paulo Expo. Agora, a empresa confirma o lançamento comercial do veículo e o Frota News apresenta o modelo de forma mais detalhada, com sua ficha técnica ampliada. 

O modelo faz parte da linha de caminhões vocacionais da VWCO, um braço forte de customização de modelos tanto para o mercado interno, como para o externo. Recentemente, a montadora ampliou sua linha vocacional com o lançamento do VW Constellation 33.260 8×4, um modelo especialmente projetado para o setor da construção civil. O novo veículo chega ao mercado com a promessa de entregar mais robustez, força e versatilidade, características indispensáveis para enfrentar as exigências desse ramo. 

Análise técnica  

O Volkswagen Constellation 33.260 8×4 é um caminhão robusto e confiável, ideal para operações pesadas e exigentes. Equipado com o motor MAN D0836LF18, este modelo oferece uma potência máxima líquida de 255 cv (191 kW) a 2.200 rpm, proporcionando um desempenho sólido para enfrentar as mais variadas condições de trabalho. 

O torque máximo líquido de 950 Nm, disponível entre 1.000 e 1.800 rpm, garante força significativa para cargas pesadas e terrenos difíceis, assegurando que o Constellation 33.260 mantenha a eficiência e a estabilidade necessárias dentro do limite do seu PBT de 29.000 kg. Na aplicação que o VW Constellation 33.260 8×4 se propõe em ambientes de baixa velocidade, o torque se torna mais importante ainda, sendo uma alternativa interessante em vez do modelo com potência de 320 cv ou 380 cv, também disponíveis na família Constellation para quem precisa unir força e velocidade na operação.

VW Constellation 33.260
Fonte: VWCO

Este caminhão é equipado com a transmissão ZF 9S 1310 TD, conhecida por sua durabilidade e precisão. Com um Peso Bruto Total (PBT) homologado de 29.000 kg, o Constellation 33.260 8×4 é projetado para suportar grandes volumes e pesos, tornando-se uma escolha ideal para transporte de cargas pesadas e operações logísticas exigentes. Poderia haver a opção de transmissão automática ou automatizada, no entanto, o mercado pode sinalizar esta necessidade para a fabricante, que pode trazer mais conforto e segurança para o motorista.

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 O VW Constellation 33.260 8×4 foi concebido com tração 8×4, entre-eixo reduzido e suspensão reforçada, características que garantem durabilidade e alto desempenho em terrenos acidentados e em obras de construção civil. A configuração do modelo também assegura uma melhor distribuição e uma maior capacidade de carga, atendendo às necessidades específicas dos profissionais do setor. 

VW Constellation 33.260
Fonte: VWCO

Análise das principais características 

  1. Tração 8×4: Essa configuração oferece maior aderência e estabilidade, essencial para terrenos acidentados e operações que exigem alta capacidade de carga.
  2. Entre-eixos reduzidos: Facilita a manobrabilidade em espaços confinados, como canteiros de obras e áreas urbanas, permitindo que o caminhão se mova com mais facilidade em locais estreitos e com maior concentração de carga.
  3. Suspensão reforçada: Garante durabilidade e alto desempenho, mesmo em condições adversas, aumentando a vida útil do veículo e reduzindo a necessidade de manutenção frequente.
  4. Suspensão dianteira: Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores
    hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra
    estabilizadora.
  5. Suspensão traseira: Tandem tipo bogie com molas semielípticas
    invertidas, com ação progressiva e amortecedores
    hidráulicos telescópicos de dupla ação.
  6. Chassi: cada, longarinas duplas reforço em “C”, superfície plana,
    perfil “U” constante, rebitado e parafusado, com aço LNE 280 (longarinas e reforços).
  7. Sistema de freios: Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras
    com ABS + EBD (sistema eletrônico de distribuição de força) + ATC (controle de tração) + HSA (auxílio de partida em rampa) + ESC (controle de estabilidade) e freio motor de cabeçote.

Confira todas as principais medidas:

VW Constellation 33.260
Fonte: VWCO

“Desenvolvemos o caminhão em estreita colaboração com muitos clientes do ramo, buscando atender às suas necessidades e cumprir com as normas da legislação brasileira. Como a cada novo projeto, foi um trabalho de bastante escuta e pesquisa. Com base nessas informações, o time se dedicou a entregar um produto que supere expectativas e performe de maneira excelente em campo”, explica Paulo Perin, supervisor de Engenharia de Veículos Especiais da Volkswagen Caminhões e Ônibus. 

 Um dos grandes diferenciais do VW Constellation 33.260 8×4 é a sua excelente manobrabilidade. Com um raio de giro reduzido, o caminhão se movimenta com agilidade em espaços confinados, como canteiros de obras, subsolos e áreas urbanas. Para garantir a segurança dos operadores e a eficiência das operações, o veículo vem equipado com freios ABS, controle de tração e assistência de partida em rampa. A cabine, projetada com foco na ergonomia, oferece acessibilidade, maior conforto e ampla visibilidade, o que contribui para reduzir a fadiga do motorista e aumentar a produtividade. 

Outro ponto de destaque dos caminhões VW vocacionais é que eles saem de fábrica já prontos para a instalação de implementos, o que reduz o tempo e o investimento necessário para essa etapa, além de diminuir os custos operacionais. Em 2023, a Volkswagen Caminhões e Ônibus liderou o mercado de implementações destinadas a diferentes segmentos, de acordo com dados da Associação Nacional de Fabricantes de Implementos Rodoviários (Anfir). A marca foi responsável por 36,7% do volume total de veículos emplacados pelos associados, totalizando mais de 22.200 unidades. 

Ainda de acordo com a Anfir, de janeiro a julho de 2024, foram comercializados 4.421 basculantes sobre chassi e 973 betoneiras. Os modelos mais comuns para o setor de construção civil, além de modelos mais específicos, como guindastes e outros. 

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Polêmicas dos caminhões autônomos em vias públicas 

Existem muitas expectativas com relação aos caminhões autônomos e mais polêmicas, como uma solução para a falta de motoristas, redução dos custos logísticos e maior segurança. No entanto, a realidade está sendo desafiadora para as expectativas. Primeiramente, temos que separar o uso de caminhões autônomos em ambientes confinados, como fábricas, mineradoras e fazendas dos agronegócios. Nesses ambientes, graças ao controle de todos os processos e a alta capacidade de investimento e propósitos diferentes, estão evoluindo bastante. No outro campo, em ambiente de vias públicas, a realidade é outra.  

O Estado da Califórnia é o berço da tecnologia com o seu famoso Vale do Silício. Pois é lá que os caminhões autônomos, para uso em vias públicas, está sofrendo as suas maiores derrotas. Entenda a batalha entre a tecnologia e os legisladores, e os argumentos de cada lado, uma apuração que o Frota News fez lendo as reportagens de alguns veículos de comunicação dos Estados Unidos. 

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A polêmica em torno da operação de caminhões autônomos na Califórnia voltou a ganhar destaque. Pelo segundo ano consecutivo, a Assembleia Legislativa do estado aprovou uma legislação que visa proibir a circulação de caminhões autônomos em vias públicas sem a presença de um operador de segurança humano no veículo. A proposta, identificada como AB 2286, agora segue para a mesa do governador Gavin Newsom, que no ano passado vetou um projeto de lei semelhante, classificando-o como “desnecessário”. 

A legislação proposta, AB 2286, estabelece restrições rigorosas à operação de veículos autônomos com peso bruto superior a 4.536 kg de PBT, o que inclui grande parte dos caminhões comerciais utilizados para transporte de mercadorias e passageiros. O projeto de lei específica que esses veículos só poderão operar em vias públicas na presença de um operador humano, uma medida que visa garantir a segurança nas estradas californianas. Outros estados dos Estados Unidos, como Indiana, estão seguindo este raciocínio, tornando muita tendência que pode ocorrer em outros países, como europeus e no Brasil. 

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Além das restrições operacionais, o AB 2286 impõe exigências de relatórios aos fabricantes de caminhões autônomos. Em caso de colisão envolvendo um desses veículos, as empresas terão um prazo de 10 dias para reportar o incidente ao Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia (DMV). Adicionalmente, os fabricantes deverão fornecer informações anuais sobre a desativação do modo autônomo dos caminhões, permitindo um monitoramento contínuo da segurança dessa tecnologia emergente. 

Outro ponto importante da legislação é a obrigatoriedade do DMV de elaborar um relatório até janeiro de 2030, ou cinco anos após o início dos testes com caminhões autônomos, avaliando o impacto da tecnologia na segurança pública e no mercado de trabalho do setor de transporte. 

 Posição da indústria de veículos autônomos 

 A Autonomous Vehicle Industry Association (AVIA) tem se mobilizado intensamente para que o governador Newsom mantenha sua posição contrária ao projeto de lei. Jeff Farrah, CEO da AVIA, afirmou que a aprovação do AB 2286 seria um retrocesso para a Califórnia. “Esse projeto de lei prejudicaria o processo regulatório do estado, frustrando os reguladores de segurança e impedindo que os californianos acessem os benefícios que os caminhões autônomos podem oferecer”, disse Farrah. 

Segundo o CEO da AVIA, a legislação proposta poderia impactar negativamente a cadeia de suprimentos e impedir que a Califórnia avance no desenvolvimento de tecnologias que potencialmente aumentariam a segurança no trânsito e otimizariam o transporte de mercadorias.  

Conclusão 

Nos últimos anos, as evoluções tecnológicas encontram barreiras nas legislações, portanto, a evolução precisão ser concomitante, porém há uma velocidade diferente entre as duas áreas, o que vemos em todos os setores, como nas redes sociais. A legislação é construída por valores intangíveis, diferentemente, da tecnologia. 

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Com novos modelos Atego, Mercedes-Benz busca crescimento ainda em 2024

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Em encontro na fábrica da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo (SP), Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing, Peças e Serviços Caminhões, a Frota News traz mais informações sobre a renovação e novos modelos Atego, que passa a contar com um portfólio ampliado. O trabalho feito pela empresa trouxe mais otimismo para a fabricante, que busca a retomada no crescimento de suas vendas no Brasil. Segundo o executivo, esperam vender 1.000 unidades até o mês de dezembro. Até o momento foram efetivadas 300 vendas. 

Os modelos da linha Atego atendem os segmentos médios, semipesado (principalmente) e pesados, compartilhando esta fatia do mercado com os modelos Actros e Arocs. De janeiro a julho de 2024, segundo dados da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), a Mercedes-Benz emplacou 674 unidades entre os médios, incluindo modelos da linha Accelo, ocupando a segunda posição, atrás da Volkswagen Caminhões e Ônibus (3.923 caminhões) e Iveco. No segundo segmento mais importante do mercado, o de semipesados, a marca tem uma presença significativa com os modelos Atego, com 4.481 unidades, atrás apenas da VWCO, com 8.040 Constellation. Já em pesados, o mercado é mais competitivo, pois o segmento é liderado pelas suecas Volvo (10.332) e Scania (9.848), com a Mercedes-Benz na terceira posição, com 5.484 modelos das linhas Atego, Actros e Arocs.  

No ranking dos 10 modelos mais emplacados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), os Atego 1419 aparece em sexta posição com 261 unidades emplacadas no segmento de médios. É importante considerar que esta faixa de mercado, os caminhões leves redimensionados para PBT de médios dominam o mercado, como os Mercedes-Benz Accelo 1317 (315 unidades), VW Delivery 11.180 (3.150) e Iveco Tector 11-190 (440). Entre os semipesados, dois Atego se destacam, o 1719 com 1.571 unidades e Atego 2429, com 1.337 emplacamentos. Vale lembrar que este é um segmento que conta com muitas versões, portanto, as vendas são muito diluídas.  

novos modelos Atego
Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing, Peças e Serviços Caminhões Mercedes-Benz

Sobre os novos Atego on-road e off-road 

Com o lançamento dos novos modelos Atego 1933 e Atego 3133, a Mercedes-Benz reforça sua presença nos segmentos on-road e off-road. Anunciados como parte da renovação da linha Atego, os novos veículos chegam para substituir os consagrados Axor, mantendo a robustez que marcou a antiga linha, mas com adições significativas em termos de tecnologia, segurança e conforto. Com essas novidades, a marca alemã passa a oferecer 13 modelos diferentes da linha Atego, atendendo a diversas necessidades do mercado e reafirmando a versatilidade dos seus caminhões. 

O Atego 1933 LS 4×2 foi desenvolvido especialmente para operações logísticas em curtas e médias distâncias, como em portos, centros de distribuição e indústrias. Equipado com o motor OM 926 LA BlueTec 6 de 321 cavalos e a caixa de mudanças automatizada Powershift Advanced G211 de 12 velocidades, este modelo promete eficiência e economia de combustível. Sua capacidade máxima de tração é de 45,1 toneladas, ideal para semirreboques de até 43,5 toneladas de PBTC. Além disso, o modelo conta com um chassi robusto, semelhante ao do Actros, garantindo maior durabilidade e menor necessidade de manutenção. 

Já o Atego 3133 6×4 é voltado para operações off-road, oferecendo versões plataforma, basculante e betoneira, o que o torna ideal para aplicações em ambientes desafiadores como canteiros de obras e áreas de difícil acesso. Este modelo destaca-se por sua capacidade de enfrentar terrenos adversos, mantendo o conforto e a segurança característicos da linha Atego. Assim como o 1933, o 3133 foi projetado para substituir a linha Axor, trazendo avanços tecnológicos que elevam a produtividade e a confiabilidade nas operações. 

Para o segmento off-road extrapesado, a Mercedes-Benz oferece a linha Arocs com os modelos 3351 6×4 (chassi rígido e cavalo mecânico), 3353 6×4 (cavalo mecânico), 4151 6×4 e o chassi rígido 8×4 58 toneladas com motor de 495 cv. 

Participação nas vendas

A linha Atego responde por cerca de 40% das vendas da marca no país, agora conta com um portfólio ainda mais abrangente, capaz de atender desde pequenas operações logísticas até grandes empreendimentos de construção civil. Segundo Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, a renovação contínua da linha reflete o compromisso da empresa em ouvir as necessidades dos clientes e oferecer soluções que aliam tecnologia, robustez e rentabilidade. Seguindo a padronização de componentes da Linha Atego Euro 6, o novo extrapesado oferece os elevados níveis de segurança, conforto, robustez e produtividade desta família de caminhões Mercedes-Benz.

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Com 450 caminhões novos, Amaggi mira expansão com sustentabilidade

A Amaggi, um dos maiores grupos do setor de produção de alimentos e bebidas, faz um movimento estratégico para fortalecer suas operações de transporte incluindo a expansão com sustentabilidade ambiental. Recentemente, a empresa adquiriu 450 novos caminhões das marcas Scania e Volvo. Foram 300 para ampliação da frota e 150 para renovação. Para conhecer mais sobre esta importante transição, a Frota News entrevistou, via LinkedIn, Valter Gomes da Vieira Junior, Highway Fleet Manager, da Amaggi.   

A iniciativa visa tanto a expansão quanto a renovação da frota existente, com um forte foco na redução das emissões de carbono, alinhada com o plano da empresa de alcançar zero emissões de gases de efeito estufa (GEE) até 2050. 

As aquisições 

Segundo o executivo, o investimento abrangeu a compra de 100 unidades do Scania Super 500R, 250 do Scania Super 560R, e 100 do Volvo FH, divididos entre os modelos FH 540 Euro 6 e FH 500 Euro 6. Especificamente: 

>> 100 Scania Super 500R serão destinados à expansão da frota, sendo abastecidos 100% com biodiesel produzido na própria fábrica da empresa em Lucas do Rio Verde, MT. 

>> 150 Scania Super 560R substituirão os modelos NTG 2019, como parte da renovação da frota. 

>> 100 Scania Super 560R e 100 Volvo FH540 Euro 6 também contribuirão para a expansão da frota. 

>> 05 Volvo FH500 Euro 6, abastecidos exclusivamente com biodiesel, completarão a nova aquisição. 

expansão com sustentabilidade
Valter Gomes da Vieira Junior, Highway Fleet Manager, da Amaggi, na fábrica da Scania, em São Bernardo do Campo (SP). Foto: arquivo pessoal

Saiba mais:

Amaggi realiza maior estudo de uso de 100% biodiesel em frotas no Brasil

Impacto no emprego e sustentabilidade 

Com essa expansão, a empresa estima a criação de aproximadamente 450 novos empregos, distribuídos entre suas três unidades: Vilhena (RO), Matupá (MT) e Sinop (MT). A nova frota, que agora soma 1.000 caminhões, está 50% composta por veículos das marcas Volvo e Scania, todos na configuração Rodo-trem de 9 eixos, acrescenta Valter.

Além de fortalecer a capacidade operacional, o investimento em veículos movidos a biodiesel coloca a empresa em destaque no cenário global. Com a aquisição dos 100 caminhões Scania e 5 Volvo movidos a biodiesel, a empresa agora possui a maior frota do mundo operando com este tipo de combustível, o que deverá resultar em uma redução de até 98% nas emissões de carbono. 

Objetivos e visão de futuro  

O principal objetivo da ampliação da frota é atender à crescente demanda por transporte de grãos e fertilizantes, ao mesmo tempo em que a empresa avança em sua agenda de sustentabilidade. A modernização da frota não apenas contribui para a eficiência operacional, mas também reforça o compromisso da empresa com as políticas de ESG (Environmental, Social, and Governance). 

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Percepção dos acionistas e clientes  

O investimento em uma frota mais moderna e sustentável é visto como um movimento estratégico pelos acionistas, que percebem o retorno financeiro na forma de maior eficiência e redução de custos operacionais a longo prazo. Além disso, os clientes da empresa valorizam cada vez mais as iniciativas sustentáveis, o que fortalece a posição da empresa no mercado e sua reputação como líder em práticas ambientais responsáveis. 

Com esse investimento, a empresa não apenas atende às necessidades imediatas de expansão, mas também se posiciona de forma competitiva para o futuro, onde a sustentabilidade será um diferencial cada vez mais valorizado. 

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Volume de fretes rodoviários aumenta 13,9% no Brasil em 2024  

O setor de fretes rodoviários no Brasil registrou um aumento de 13,9% no volume de cargas transportadas durante o primeiro semestre de 2024, em comparação ao mesmo período de 2023. A saber, o dado foi revelado pela Frete.com, uma das mais importantes plataformas on-line de transporte de cargas da América do Sul. Esse crescimento ocorre após um primeiro trimestre estável, com uma expansão modesta de apenas 0,5%. 

Entre janeiro e junho de 2024, mais de 4,8 milhões de fretes foram publicados na plataforma, mostrando uma expansão em todos os setores analisados. Certamente, o agronegócio destacou-se com um aumento de 13,7%, a construção civil com 19,3%, e os produtos industrializados com 7,2%. 

Federico Vega, CEO da Frete.com, atribui esse crescimento às inovações implementadas na plataforma, que incluem o uso de Inteligência Artificial para tornar as contratações mais ágeis e precisas. “Estamos sempre buscando formas de tornar o processo de busca e contratações de fretes mais rápido e eficiente, o que refletiu no aumento do volume registrado neste primeiro semestre”, afirmou Vega. 

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 Soja impulsiona o agronegócio  

A princípio, o agronegócio, foi responsável por uma parte significativa dos fretes no Brasil, foi impulsionado principalmente pela soja, que registrou um aumento expressivo de 52,9% no volume de fretes durante o primeiro semestre de 2024. A oleaginosa, que representa 28% dos fretes do setor no Frete.com, ajudou a compensar os desafios climáticos enfrentados pelo Sul do país.  

Apesar das condições adversas, as exportações de soja brasileiras cresceram 2,23% no período, totalizando 64,15 milhões de toneladas, de acordo com dados da Secretaria de Comércio Exterior (Secex). Outro destaque no agronegócio foi o milho, que teve um aumento de 7,8% nos fretes, representando 13% do total de cargas do setor. 

No entanto, nem todos os segmentos apresentaram crescimento. Os fretes de fertilizantes, que representam 18% das cargas do agronegócio, tiveram uma queda de 3,8%. Segundo a Agência Nacional para a Difusão do Adubo (Anda), o Brasil importou 10,4 milhões de toneladas de fertilizantes entre janeiro e abril de 2024, o menor volume desde 2021. 

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Construção civil em alta, puxada pelo cimento  

Assim como, o setor de construção civil também apresentou um crescimento robusto, com destaque para os fretes de cimento, que aumentaram 34,1%. Este produto representa 62% dos fretes do setor na plataforma Frete.com. O estado de Minas Gerais, o principal fornecedor de cimento, registrou um aumento de 34,3% nos fretes do produto. Sendo assim, responsável por 65% de todos os fretes de cimento na plataforma. 

O Sindicato Nacional da Indústria do Cimento (SNIC) revelou que a produção de cimento no Brasil cresceu 1,2% no primeiro semestre de 2024, atingindo 30,6 milhões de toneladas. “Isso demonstra que, mesmo com um cenário econômico incerto, o setor de construção civil não parou de crescer e deve continuar desta forma nos próximos meses”, disse Vega. 

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Crescimento regional e desafios climáticos 

Contudo, o Centro-Oeste liderou o crescimento regional, com um aumento de 25,3% no volume de fretes, seguido pelo Sudeste (15,6%), Sul (9,1%) e Nordeste (2,9%). Os estados com as maiores altas foram Mato Grosso do Sul (50,6%), Santa Catarina (23,1%), Mato Grosso (22,4%), Minas Gerais (21,9%) e Goiás (18,6%). 

Por outro lado, o Rio Grande do Sul, duramente afetado por inundações, registrou uma queda de 2,3% no volume de fretes. “Pudemos perceber que o Rio Grande do Sul ainda está caminhando para se reestruturar, o que é demonstrado no volume de fretes. Porém, os outros estados seguem com crescimentos, com a soja e o milho puxando o aumento em Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul”, complementa Vega. 

Metodologia 

Os dados apresentados foram coletados pela Frete.com, que possui mais de 900 mil caminhoneiros cadastrados e 25 mil empresas assinantes, abrangendo 99% do território nacional.  

Este cenário de crescimento reflete o dinamismo do setor de transportes no Brasil, que, mesmo diante de desafios econômicos e climáticos, segue em expansão. Aliás,  impulsionado por inovações tecnológicas e a força de setores estratégicos como o agronegócio e a construção civil. 

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Fenatran 2024 cresce 20% em área e atrai 74 novas marcas 

A Fenatran, considerada a principal feira do setor de transporte rodoviário de cargas e logística da América Latina. A feira, cresce 20% em área e prepara-se para receber uma onda de inovação e novidades em sua 24ª edição. Com o evento marcado para ocorrer entre 04 e 08 de novembro no São Paulo Expo. Assim, a feira promete ser um verdadeiro ponto de encontro para empresários, especialistas e profissionais do setor. 

Neste ano, a Fenatran contará com a participação de 600 marcas nacionais e internacionais, distribuídas em todos os pavilhões do maior centro de exibições do país. Além disso, um dos destaques é a adição de 74 novas marcas ao evento, contribuindo para um crescimento de 20% na área ocupada. Totalizando assim, mais de 100 mil metros quadrados dedicados a soluções inovadoras para o transporte rodoviário de cargas. 

Alguns dos estreantes

A saber, entre as empresas que fazem sua estreia na Fenatran, destacam-se as montadoras chinesas TEVX Motors e XCMG Brasil, a divisão de acessórios da Thyssenkrupp, a Rede de Postos Sim, a Zion Logtec e a Hangcha de operações logísticas, além da Olivo, especializada em implementos rodoviários. 

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Outro expositor é a Addiante, fruto da união entre a Gerdau e a Randoncorp. Após ter seu anúncio no mercado na edição de 2022, a Addiante estreia com um pacote completo de serviços de locação de veículos pesados, incluindo caminhões, implementos e máquinas. O CEO da empresa, Fabio Leite, vê na feira uma oportunidade ímpar para fortalecer a marca e expandir sua rede de contatos. “Esperamos não apenas aumentar a visibilidade da Addiante no mercado, mas também nos conectar com potenciais clientes e parceiros estratégicos”, afirma Leite. A empresa estará ao lado da RANDS, divisão de serviços financeiros da Randoncorp, que apresentará um portfólio de consórcios, bem como, financiamentos, investimentos, seguros e frete pós-pago. 

Por certo, outra novidade que promete chamar a atenção dos visitantes é a estreia da Next Implementos. Líder na fabricação de implementos para o setor eletricitário e energético, a empresa brasileira trará para o evento o SkyCity, uma cesta aérea de 15,5 metros desenvolvida para manutenções em redes de distribuição de energia elétrica. “Nessa primeira participação, esperamos fortalecer nosso posicionamento no mercado, apresentar nossas inovações e expandir a rede de contatos”, ressalta José Ricardo Daniel Vieira, Diretor Comercial da Next. 

Networking e Oportunidades 

A Fenatran, além de ser um palco para geração de negócios, é reconhecida por promover um ambiente propício para o networking entre os principais players do mercado. O evento, que conta com apoio institucional da Anfavea, NTC e Anfir, espera atrair cerca de 66 mil participantes. Aliás, todos ávidos por conhecer as tendências e as últimas inovações do setor. O Frota News é uma das mídias parcerias da Fenatran 2024.  

Para aqueles que desejam conferir de perto todas essas novidades, o credenciamento para visitantes já está aberto no site oficial da Fenatran. A entrada é gratuita, o que facilita ainda mais a participação de profissionais de todo o país. 

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Alerta do Setcepar: rodovias do Paraná exigem maior cuidado da logística

As rodovias do Paraná desempenham um papel vital na conexão entre regiões, ligando o estado a outros pontos estratégicos do Brasil, como São Paulo e Mato Grosso do Sul. Essa interação movimenta a economia regional e nacional ao escoar produtos industrializados e agrícolas. No entanto, apesar da importância dessas estradas, o estado enfrenta desafios significativos, que incluem a necessidade urgente de manutenção, ampliação e melhorias na segurança viária e sustentabilidade.

De acordo com o Portal de Transparência do Governo Federal, o Brasil investiu mais de R$ 24 bilhões em infraestrutura de transportes neste ano. Em comparação, os investimentos de 2023 somaram R$ 14,4 bilhões, e em 2022, R$ 8 bilhões. No Paraná, especificamente, o investimento em 2024 registrou um aumento expressivo de 125% em relação a 2022. Naquele ano, o estado recebeu R$ 202 milhões, e em 2024, aplicaram-se R$ 455,4 milhões.

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Apesar do aumento significativo, ainda há muito a ser feito pelas rodovias do Paraná. Segundo Silvio Kasnodzei, presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas no Estado do Paraná (Setcepar), a posição estratégica do Paraná no transporte rodoviário de cargas (TRC) para outras regiões do país exige uma atenção maior à infraestrutura do modal. “O Paraná é crucial para a economia brasileira, especialmente para o agronegócio, e as estradas são essenciais para essa cadeia. Portanto, todo investimento feito nas estradas melhora os serviços, reduz custos e aumenta a segurança de todos que trafegam por elas”, afirmou Kasnodzei.

No entanto, o presidente do Setcepar ressalta que, em comparação com estados vizinhos, as rodovias paranaenses não recebem o mesmo nível de cuidado. Kasnodzei apontou que os investimentos no Paraná são consideravelmente menores em comparação a Santa Catarina. Em 2022, o estado catarinense recebeu R$ 264 milhões, enquanto em 2024, o valor subiu para impressionantes R$ 1,1 bilhão. “Estamos há décadas sem grandes investimentos na construção ou ampliação das estradas, enquanto novas indústrias foram instaladas e outras ampliaram suas produções. Entretanto, o investimento nas vias por onde essa produção é escoada é mínimo, ou até inexistente”, lamentou.

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Kasnodzei concluiu enfatizando a importância de continuar o trabalho para melhorar os pontos críticos das rodovias paranaenses. “Não podemos perder a fé no Paraná. Sabemos que o tempo perdido não será recuperado rapidamente, mas o setor de transporte rodoviário de cargas é otimista e continua investindo, acreditando e apoiando para que, a cada dia, tenhamos um estado melhor, com mais investimentos, menos burocracia e decisões mais rápidas e assertivas”, finalizou.

Essa situação ressalta a necessidade de uma ação contínua e mais robusta para garantir que o Paraná não apenas mantenha, mas melhore sua posição estratégica no cenário logístico nacional, contribuindo para a prosperidade econômica do Brasil como um todo.

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Shopping Vila Olímpia inaugura Viva Latinidad! com ritmos latinos e atrações imperdíveis

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O Shopping Vila Olímpia (SVO) prepara uma celebração vibrante e cultural com a estreia do Viva Latinidad!, evento totalmente dedicado aos ritmos latinos, que ocorrerá nesta quarta-feira, 28 de agosto, a partir das 18h, no Terraço do 3º Piso. O projeto faz parte do premiado SVO Secreto, vencedor do Prêmio ABRASCE 2024 na categoria Eventos e Promoções, e promete envolver o público em uma noite repleta de música, dança e aprendizado.

Com entrada gratuita, o Viva Latinidad! é uma oportunidade para os amantes da salsa, merengue e bachata. Para garantir o acesso, é necessário resgatar os ingressos pelo aplicativo Multi, sendo limitado a um ingresso por CPF.

A programação começa com o renomado DJ El Demon, conhecido por sua habilidade em mesclar clássicos e novidades da música latino-americana, criando uma atmosfera única. A noite segue com um workshop de dança conduzido por Diego Maia, campeão da Dança dos Famosos 2024, que ensinará os principais passos para dominar a pista com alegria e confiança.

O ponto alto do evento será a apresentação do sexteto A Lo Cubano, uma banda formada por músicos brasileiros, colombianos e cubanos, que trará o melhor da música latina, garantindo uma experiência inesquecível para todos os presentes.

O evento também conta com o apoio institucional dos consulados do México, Peru e República Dominicana, reforçando o compromisso com a valorização e celebração da cultura latino-americana.

Sobre o Viva Latinidad!

Organizado pela Soul de Bachata, de Phelipe Bastos, o Viva Latinidad! destaca a diversidade cultural e abraça as manifestações artísticas de várias nações. Bastos, com mais de 15 anos de experiência como professor de danças de salão, é uma referência no cenário da dança latino-americana e foi pioneiro na introdução do Zouk Brasileiro no Chile e no Uruguai.

Além do Viva Latinidad!, a Soul de Bachata promove outros eventos importantes, como o Soul de Bachata Xperience e o Congresso SBX – Por Elas, um congresso voltado para valorizar o trabalho de mulheres artistas.

Sobre o SVO Secreto

O SVO Secreto é um projeto de entretenimento que se tornou um sucesso no Shopping Vila Olímpia. Em 2023, o evento contou com a participação de mais de 80 artistas, proporcionando experiências culturais únicas e inesquecíveis. Sob a curadoria artística da agência Live on Tour, dirigida por Ricardo Nhãm e Juliano Rocha, o projeto trouxe grandes nomes da música brasileira, como Carlinhos Brown, Buchecha e Di Ferrero, além de diversas outras atrações.

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Serviço

– Data: 28/08 – quarta-feira
– Horário: Abertura às 18h
– Faixa etária: Maiores de 16 anos (acompanhados de um adulto responsável)
– Evento Gratuito – Ingressos devem ser resgatados pelo app MULTI. Limitado a 1 por CPF
– Local: Terraço – 3º Piso
– Endereço: R. Olimpíadas, 360 – Vila Olímpia, São Paulo.
– Instagram: @shoppingvilaolimpia

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Fabet-SP: conheça os cursos que começam em setembro. As inscrições estão abertas!

Referência em formação de motoristas de alta performance, a Fabet está com inscrições abertas para quatro cursos que começam em setembro e as inscrições estão abertas!

Conheça também a oportunidade para mulheres residentes em Campinas (SP):
começa em setembro
Formação de motoristas para todas as categorias de CNH

Saiba mais sobre a Fabet:

A Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte (Fabet) é uma instituição que se destaca no cenário brasileiro pela sua dedicação à educação e ao treinamento de profissionais do setor de transporte, especialmente motoristas, mas também a nível de gestão para construir esquipes de alta performance em segurança, eficiência e produtividade. 

Com uma história de contribuições significativas para a segurança no trânsito e a eficiência logística, a Fabet SP oferece uma gama de cursos presenciais na sua estrutura e na modalidade In Company, bem como cursos on-line, abrangendo desde a formação de novos motoristas em trilha de carreira, o aperfeiçoamento e especialização de condutores experientes e programas para as lideranças operacionais (SSMA, frotas, manutenção, RH, operação). 

No Dia do Motorista, a Fabet reafirma seu compromisso com a valorização desses profissionais essenciais, desenvolvendo não apenas habilidades técnicas, mas também promovendo a conscientização sobre a importância da segurança e do respeito no trânsito.   

Por meio de programas inovadores, como a formação de mulheres para o transporte de cargas e a formação avançada de condutores para veículos truck, articulados e biarticulados, a fundação se posiciona como um pilar no desenvolvimento de um transporte mais humano e eficiente. Além disso, a Fabet colabora com empresas para maximizar resultados por meio de uma gestão competente, refletindo a crença de que a educação é a chave para um setor de transporte mais seguro e sustentável. 

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Mercedes-Benz Vans reafirma parceria com a Fabet para formação de motoristas profissionais mulheres 

Não perca as inscrições para os cursos que começam em setembro e aproveite a oportunidade de para ter uma qualificação de alto desempenho.

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