O Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI), por meio de sua unidade localizada em Paulista, região metropolitana do Recife (PE), está com inscrições abertas para três cursos gratuitos na modalidade de Ensino a Distância (EAD). Ao todo, estão sendo ofertadas 300 vagas, com foco em capacitação nas áreas de logística e metalmecânica – setores diretamente ligados à operação de frotas e à cadeia produtiva da indústria de transportes.
As oportunidades são destinadas a pessoas de baixa renda, com idades a partir de 16 anos, e as inscrições podem ser feitas até o próximo dia 9 de maio de 2025, exclusivamente pela internet, por meio do site oficial do SENAI Pernambuco (www.pe.senai.br).
Os cursos disponíveis são:
Logística Sustentável (100 vagas)
Recebimento de Materiais (100 vagas)
Planejamento e Controle da Manutenção (100 vagas)
Cada curso terá duração de três semanas, com início previsto para 13 de maio. As aulas serão 100% online, permitindo que estudantes de qualquer região possam participar da formação técnica.
Para participar, os candidatos devem atender aos seguintes critérios:
Ter no mínimo 16 anos para os cursos de Logística Sustentável e Recebimento de Materiais;
Ter no mínimo 18 anos para o curso de Planejamento e Controle da Manutenção;
Preencher uma autodeclaração de baixa renda no ato da inscrição.
Segundo o SENAI, os cursos visam preparar profissionais para o mercado com foco em eficiência, sustentabilidade e manutenção industrial – temas cada vez mais relevantes para empresas de transporte e logística que buscam otimizar seus processos operacionais.
“A qualificação técnica é um diferencial competitivo, especialmente em áreas como logística e manutenção, onde a atualização constante é essencial para garantir o bom desempenho das operações de transporte”, destaca a coordenação pedagógica da unidade.
A recomendação é que os interessados realizem a inscrição o quanto antes, já que as vagas serão preenchidas por ordem de inscrição entre os candidatos que atenderem a todos os requisitos exigidos no edital.
Para o setor de transporte, iniciativas como esta representam não apenas uma oportunidade para trabalhadores aprimorarem suas habilidades, mas também um investimento na profissionalização e segurança das operações de frota.
A revista Frota News lançou sua edição número 49 com um conteúdo especial dedicado à Agrishow – Feira de Tecnologia Agrícola em Ação, a maior feira de tecnologia agrícola da América Latina, que este ano celebra seus 30 anos de história e se encerra neste 1º de maio. A publicação destaca a transformação do agronegócio brasileiro, seu papel como motor de inovação e a força crescente das novas gerações no campo.
Entre os destaques da edição, o leitor encontra uma análise sobre o novo perfil do agronegócio, que hoje emprega mais de 28 milhões de brasileiros e se consolida como um dos setores mais inovadores da economia. O editorial faz uma reflexão sobre o avanço tecnológico no campo e a importância da modernização das frotas agrícolas para o futuro sustentável do setor.
A edição traz também um artigo do presidente da Agrishow, João Carlos Marchesan, abordando o impacto da feira ao longo de suas três décadas de existência, e uma reportagem especial sobre a evolução dos tratores agrícolas — símbolos da inovação no campo. Um comparativo entre a Agrishow e a Agritechnica, a principal feira agrícola da Europa, também ajuda a contextualizar a força global do agro brasileiro.
Especial Agrishow
As montadoras DAF Caminhões Brasil, Volvo Trucks e Volare – Marcopolo S.A. – marcaram presença na revista com matérias sobre suas novas soluções para transporte agrícola, cada vez mais focadas em integração, eficiência e sustentabilidade. No site, há há outros artigos sobre lançamentos comunicados após o fechamento da edição, como o da Scania Brasil, Agrale S.A e GRUNNER, entre outros assuntos relativos à Frota Agro.
Com expectativa de movimentar R$ 15 bilhões em negócios este ano, a Agrishow 2025 confirma o momento vibrante do setor, e a Frota News traz, em primeira mão, os destaques dessa transformação.
A edição 49 da Frota News já está disponível para leitura online.
A Frota News é uma revista referência, com conteúdo de qualidade que atinge mais de 600 mil profissionais das áreas de logística intermodal, mobilidade e indústria automotiva. Além das versões impressas e digitais, o público pode acessar a revista e seus conteúdos exclusivos através da plataforma www.frotanews.com.br e pelas redes sociais da Frota News e seus parceiros.
Dizem que os caminhões movidos à hidrogênio são para o futuro. Esta visão é uma verdade para o mercado brasileiro, pois em alguns outros, já é uma realidade de 2025. A Hyundai Motor Company apresentou, durante a ACT Expo 2025, o novo caminhão pesado XCIENT Fuel Cell Classe-8, desenvolvido especialmente para o mercado norte-americano.
Antes de tudo, vamos entender que os caminhões Classe 8 nos Estados Unidos são equivalentes aos nossos cavalos mecânicos pesados, e que este novo XCIENT Fuel Cell já foi apresentado no final de 2023 como conceito e, agora, como produto comercial. E, ainda, que toda essa expertise em caminhões a hidrogênio deverá ser utilizada pela Iveco, já que as duas empresas possuem um acordo de parceria compartilhamento de tecnologias e novos produtos.
Tecnologia de ponta para um mercado exigente
O novo XCIENT Fuel Cell chega agora com especificações robustas e adaptadas às exigências do transporte pesado norte-americano. Trata-se do primeiro caminhão Classe-8 movido a hidrogênio produzido em série no mundo, equipado com:
Sistema de célula de combustível de 180 kW, com duas pilhas de 90 kW;
Motor elétrico de 350 kW, com torque de 2.237 Nm;
Bateria de tração de 72 kWh e 10 tanques de hidrogênio com capacidade combinada de 68 kg;
Autonomia estimada de mais de 700 km em condições ideais.
O caminhão também incorpora um pacote completo de tecnologias ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista), que elevam os padrões de segurança e conforto, além de um painel digital e infotainment de última geração.
Segundo Ken Ramirez, vice-presidente executivo da Hyundai Motor Company, a proposta é clara: oferecer soluções prontas para operação real, combinando tecnologia de ponta com a confiabilidade e a escalabilidade necessárias para aplicações comerciais em larga escala.
Ecossistema de hidrogênio em operação: realidade nos EUA
Mais do que promessas, a Hyundai chegou à ACT Expo com resultados concretos. No norte da Califórnia, por meio do Projeto NorCAL ZERO, já estão em operação 30 unidades do XCIENT Fuel Cell nos portos de Oakland e Richmond. Em menos de um ano, essa frota já ultrapassou 700 mil milhas rodadas, configurando a maior implantação de caminhões pesados a hidrogênio em atividade na América do Norte.
Outro exemplo emblemático vem da fábrica Metaplant America (HMGMA), em Savannah (Geórgia), onde 21 caminhões XCIENT realizam quase metade da logística interna e externa, em um circuito fechado que consome hidrogênio produzido no local — uma prévia funcional do que pode se tornar o modelo padrão de logística descarbonizada no futuro.
Infraestrutura em expansão e parcerias estratégicas
Para suportar essa nova cadeia logística, a Hyundai anunciou na ACT Expo a criação da HTWO Energy Savannah, primeira estação de abastecimento de hidrogênio e recarga elétrica voltada a caminhões Classe-8. O projeto, em parceria com a HydroFleet e a Capital Development Partners, deve ser inaugurado até o final de 2025, nas proximidades da HMGMA.
A iniciativa posiciona a Hyundai não apenas como fornecedora de veículos, mas como um player estratégico em toda a cadeia de valor do hidrogênio, do reabastecimento à operação em campo.
Visão de futuro: logística limpa como diferencial competitivo
O que a Hyundai revelou em Anaheim vai além da engenharia veicular. A marca vem estruturando uma visão integrada e operacional da mobilidade a hidrogênio, pautada por parcerias, tecnologia escalável e testes em condições reais. Isso a coloca em uma posição única para liderar a logística limpa no continente — com potencial de exportar esse modelo para outras regiões do mundo.
A experiência com o XCIENT Fuel Cell na ACT Expo 2025, incluindo test drives oferecidos ao público e à imprensa especializada, reforça a confiança da empresa em sua tecnologia e sua capacidade de escalar esse modelo para diferentes frotas e operações logísticas.
A transição energética não é mais apenas um plano futuro: já está em curso, e a Hyundai quer estar na liderança.
A Shineray acaba de lançar a sua moto trail SHI 250 2026, um modelo que pode atender operações industriais, agrícolas, mineradoras e de grande logística. Essas empresas geralmente utilizam motos de uso misto ou off-road, focando em durabilidade, agilidade, economia de combustível e capacidade de enfrentar terrenos irregulares. Até então, as empresas contavam com os modelos bem mais caros da Honda e Yamaha.
A Shineray aposta nesse nicho com a SHI 250 2026 ao entregar um conjunto robusto, que alia desempenho e resistência para ambientes exigentes. Equipada com motor monocilíndrico OHC de 249,6 cm³, a nova trail entrega cerca de 24 cv de potência e torque de 2,3 kgfm, com refrigeração líquida e injeção eletrônica.
O câmbio é manual de 6 marchas e o chassi do tipo berço duplo em aço foi desenvolvido para suportar impactos em terrenos de difícil acesso. A suspensão dianteira conta com garfo telescópico invertido, enquanto a traseira traz um conjunto monoamortecido com ajuste de pré-carga, ideal para transportar cargas ou equipamentos.
Outro destaque é o tanque de combustível com capacidade para 18 litros, o que, aliado ao consumo médio estimado em 30 km/l, entrega uma autonomia próxima de 540 km — um diferencial importante para áreas remotas. A SHI 250 2026 também conta com rodas raiadas de 21″ na frente e 18″ atrás, pneus de uso misto, iluminação full LED e freios a disco com sistema CBS (Combined Braking System).
Mercado em expansão e concorrência acirrada
O painel da Shineray SHI 250 é totalmente digital e oferece uma leitura clara e intuitiva das informações mais importantes. Nele, é possível visualizar o nível de combustível, velocidade, marcha engatada, indicador de ponto neutro, conta-giros e odômetro
O segmento de motos utilitárias de médio porte vem crescendo com força no Brasil, impulsionado principalmente pelas demandas do agronegócio, mineração e grandes frotas logísticas. Empresas desses setores buscam veículos que combinem baixo custo operacional com capacidade de enfrentar lama, areia, pedregulhos e vias não pavimentadas.
A SHI 250 2026 chega para disputar mercado com modelos consagrados como a Honda XRE 300 Sahara, a Yamaha Lander 250 e a Haojue NK 250. Enquanto Honda e Yamaha têm forte presença nacional com tradição e rede de pós-venda extensa, a Shineray aposta em custo-benefício agressivo para conquistar espaço.
Preço competitivo e fabricação nacional
Produzida na fábrica da Shineray em Manaus (AM), a SHI 250 2026 terá preço sugerido na casa dos R$ 21.490, valor consideravelmente inferior aos cerca de R$ 20 mil cobrados por concorrentes diretas. Segundo a marca, essa estratégia visa atrair empresas que operam com grandes frotas e buscam uma opção mais econômica sem renunciar à robustez.
A marca também estuda pacotes de serviços voltados para o público corporativo, com condições de financiamento, manutenção programada e fornecimento de peças em larga escala. Além disso, está em negociação com operadoras logísticas, companhias de mineração e até serviços públicos de patrulhamento rural.
O Banco Mercedes-Benz do Brasil (BMB) anunciou uma importante movimentação em suas lideranças. Erisvaltom Santos é o novo gerente de Marketing e Produtos da instituição, sucedendo Alfredo Tucunduva, que agora assume a liderança da Daimler Truck Locações e Serviços, braço voltado ao segmento de locação de veículos pesados.
Com uma trajetória consolidada no BMB desde 2005, Erisvaltom construiu uma carreira marcada por iniciativas de impacto, como a ampliação do portfólio de produtos e a implementação de novos serviços financeiros. Em sua nova função, ele terá como desafio impulsionar a expansão das linhas de negócios do banco, com foco em inovação e no fortalecimento da comunicação com stakeholders internos e externos.
“É uma honra assumir essa nova responsabilidade em um momento tão importante para o setor financeiro e automotivo. Estamos atentos às tendências e às necessidades dos nossos clientes para desenvolver soluções cada vez mais completas e inovadoras”, afirma Erisvaltom.
A mudança nas lideranças também marca um novo ciclo na carreira de Alfredo Tucunduva, que deixa o cargo de gerente de Marketing e Produtos para liderar a Daimler Truck Locações e Serviços. Com mais de duas décadas de experiência na Mercedes-Benz, Tucunduva acumula passagens pelas áreas de vendas e pós-vendas, tanto no Brasil quanto em outros mercados da América Latina.
Na nova posição, ele será responsável por fomentar negócios e direcionar soluções sob medida para os clientes da Daimler, especialmente no competitivo segmento de locação de caminhões e veículos comerciais.
“Estou entusiasmado com esse novo desafio. A locação de veículos pesados é um setor estratégico em crescimento, e queremos oferecer aos nossos clientes um portfólio robusto, com flexibilidade e alto nível de serviço”, destaca Tucunduva.
As movimentações reforçam o compromisso do Banco Mercedes-Benz e da Daimler Truck com a excelência na gestão e com o desenvolvimento de soluções financeiras e operacionais alinhadas às demandas do transporte e da mobilidade no Brasil.
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A paisagem dos retrovisores digitais pode ser mais realistas e elevar a segurança no transporte pesado brasileiro. Nos últimos anos, tecnologias avançadas substituíram os tradicionais espelhos externos por sistemas digitais compostos por câmeras e telas internas de alta definição. Esse salto de inovação vem ganhando espaço com três protagonistas de peso: Mercedes-Benz, Marcopolo e, mais recentemente, Volvo Trucks.
Em determinadas situações de condução, os espelhos convencionais nem sempre permitem que todas as áreas relevantes sejam mantidas à vista. Com o sistema de visão digital, a visão pode ser adaptada à situação de condução, permitindo que o reboque permaneça visível mesmo em curvas fechadas, por exemplo, e permitindo que o motorista manobre com segurança. Os requisitos legais para o campo de visão também são levados em consideração. De olho na situação Além disso, a tecnologia digital do sistema permite fornecer uma exibição específica da situação: na estrada, o motorista verá mais atrás do veículo; nas cidades, o ângulo de visão aumenta para expandir o campo de visão do motorista; e à noite, o contraste aprimorado melhora a visibilidade. Fonte: Bosch
Mercedes-Benz: pioneira com o MirrorCam
A revolução começou em 2020, quando a Mercedes-Benz lançou no Brasil o Novo Actros equipado com o sistema MirrorCam — um conjunto de câmeras externas montadas em suportes aerodinâmicos que substituem os retrovisores convencionais. As imagens são exibidas em telas internas de 15 polegadas posicionadas nas colunas A da cabine.
A inovação trouxe vantagens significativas: campo de visão ampliado, redução de pontos cegos, melhoria aerodinâmica e, consequentemente, menor consumo de combustível. Em 2023, o sistema passou por uma atualização: os braços das câmeras foram encurtados em 10 cm, melhorando a visibilidade em condições adversas e integrando o MirrorCam com os sistemas de assistência ativa à condução.
O sistema é oferecido como opcional no país, e embora a fabricante não divulgue o preço isolado da tecnologia, o modelo Actros 2653 com MirrorCam tem preço estimado em R$ 1,1 milhão.
Marcopolo: retrovisores digitais chegam aos ônibus
A tecnologia chegou também ao transporte rodoviário de passageiros. Em 2021, a Marcopolo apresentou a nova geração de ônibus rodoviários Paradiso G8, que trouxe como um de seus diferenciais o sistema ERV (Electronic Rearview Vision). Trata-se de um conjunto de câmeras externas de alta resolução que substituem os espelhos laterais por monitores verticais na cabine do motorista.
Marcopolo é a única fabricante de carroceria que oferece o retrovisor com câmera
O ERV proporciona maior segurança, especialmente em viagens noturnas ou sob condições climáticas desfavoráveis, além de melhorar a aerodinâmica do veículo. A redução dos pontos cegos também contribui para prevenir acidentes, algo crucial em viagens de longa distância.
Abaixo, temos as marcas de caminhões que já lançaram os seus modelos com retrovisores digitais e devem lançar em breve no Brasil:
DAF Trucks – DAF Digital Vision System (DDVS)
A DAF introduziu o DDVS em sua nova geração de caminhões, como o DAF XG. O sistema substitui os espelhos principais e de grande angular por câmeras externas e monitores internos de 12,3″ e 15″. Ele oferece melhorias na aerodinâmica, redução de pontos cegos e melhor visibilidade em todas as condições climáticas.
MAN Truck & Bus – MAN OptiView
O MAN OptiView é o sistema de substituição digital de espelhos da MAN, disponível como opcional em seus caminhões. Ele utiliza câmeras externas para ampliar o campo de visão do motorista, especialmente em manobras críticas, e exibe as imagens em telas de alta resolução dentro da cabine. O sistema também ajusta automaticamente o brilho das telas conforme a luminosidade ambiente.
Scania – Mirror View Camer
Scania conta com o sistema em posição abaixo da janera
A Scania desenvolveu o sistema Mirror View Camera, que posiciona as câmeras abaixo das janelas laterais, proporcionando uma conexão mais natural entre o que é visto pela câmera e a percepção do motorista. Cada lado do caminhão possui duas lentes angulares, ampliando o campo de visão e reduzindo os pontos cegos. O sistema também melhora a visibilidade noturna e em condições climáticas adversas, graças ao aquecimento automático das lentes.
Volvo Trucks: CMS com 10 vantagens competitivas
Em 2024, a Volvo Trucks entrou na corrida tecnológica com o Camera Monitoring System (CMS), aplicado aos modelos Volvo FH Aero, FH, FM e FMX. O sistema se destaca pela sofisticação e integração total com as operações do caminhão.
São 10 principais vantagens:
Melhor aerodinâmica, com economia de combustível de até 1,2%.
Visão panorâmica ampliada, ideal para rotatórias e áreas urbanas.
Função de zoom personalizada, adaptável ao comprimento do caminhão.
Imagens sem distorção, diferentes dos espelhos convexos tradicionais.
Visão noturna infravermelha, sem reflexos de faróis.
Vistas múltiplas, incluindo câmera opcional frontal.
Exibição em duas telas, uma de 12” e outra de 15”.
Desempenho robusto contra chuva, neblina e gelo.
Menor manutenção, com design compacto e retrátil.
Modo de vigilância em repouso, ativado durante o descanso do motorista.
Fornecedores de tecnologia
Além das montadoras, empresas como a Bosch, em parceria com a MEKRA Lang, estão desenvolvendo sistemas de visão digital para veículos comerciais. Esses sistemas substituem os espelhos laterais por câmeras externas e monitores internos, melhorando a aerodinâmica e reduzindo o consumo de combustível. Eles também oferecem uma visão ao redor do veículo mais ampla, aumentando a segurança.
Perspectivas futuras
A adoção de retrovisores com câmeras está alinhada com as regulamentações europeias de segurança veicular. A partir de 2029, a Regulamentação Geral de Segurança (GSR) da União Europeia exigirá que todos os novos caminhões registrados atendam a requisitos de visão direta, visando minimizar pontos cegos e melhorar a visibilidade direta dos motoristas.
Com isso, espera-se que a tecnologia de retrovisores com câmeras se torne padrão na indústria de caminhões, promovendo uma condução mais segura e eficiente.
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A substituição dos espelhos por retrovisores com câmeras é mais do que uma tendência — é uma transformação estrutural que impacta segurança viária, conforto do condutor, eficiência operacional e sustentabilidade. Os retrovisores digitais representam um marco no transporte rodoviário brasileiro, alinhando-se com o que há de mais moderno no setor automotivo global.
O Brasil encerrou o ano de 2024 com uma frota circulante total de 62.095.171 veículos, entre automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus e motocicletas. Os dados, divulgados com base nos registros do Senatran e consolidados pela Sindipeças, mostram uma expansão de 2,8% em relação ao ano anterior, quando o número total era de 60.383.386 unidades.
A análise por segmento revela tendências importantes sobre o comportamento do mercado e a mobilidade no país. Os automóveis, que ainda representam a maior parte da frota, atingiram a marca de 39.006.708 unidades, com crescimento modesto de 1,6% sobre 2023. Embora numericamente expressivo, o ritmo de crescimento desse segmento é o mais contido entre todos os analisados.
Por outro lado, o segmento de motocicletas foi o que apresentou maior expansão proporcional em 2024: 5,7%, saltando de 13.264.748 para 14.014.294 unidades. Esse aumento reflete uma tendência que vem se consolidando nos últimos anos, impulsionada principalmente pela demanda por serviços de entrega, pelo menor custo de aquisição e manutenção e pela busca por alternativas mais ágeis no trânsito urbano.
Outro destaque foi o segmento de comerciais leves, que cresceu 4,7%, totalizando 6.403.915 veículos. A alta pode estar ligada à intensificação do comércio eletrônico e à ampliação de operações logísticas de última milha, o que exige maior quantidade de vans e picapes leves nas cidades.
Já os caminhões apresentaram crescimento modesto, de 1,8%, com um total de 2.245.170 unidades em circulação. Os ônibus, por sua vez, mantiveram-se praticamente estáveis, com leve avanço de 0,5%, atingindo 395.084 unidades — um indicativo de estagnação ou possível retração da mobilidade urbana coletiva tradicional.
No recorte de “Total de Autoveículos” (que reúne automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus), o crescimento anual foi de 2,0%, alcançando 48.080.877 veículos em 2024.
Esse conjunto de dados reforça que, embora o crescimento da frota brasileira continue em ritmo moderado, há movimentos claros de mudança na matriz da mobilidade. A ascensão das motocicletas e dos veículos comerciais leves demonstra um país que se adapta a novas dinâmicas econômicas, logísticas e comportamentais.
Idade média de caminhões e carros sobe
No caso dos carros e caminhões, a idade média subiu 1 (um) mês no comparativo anual, atingindo 11 anos e 2 meses e 12 anos e 2 meses, respectivamente. Houve estabilidade na idade média dos comerciais leves, na faixa de 8 anos e 11 meses, e também na de ônibus, com 11 anos e 4 meses.
Considerando carros, comerciais leves, caminhões e ônibus, a idade média dos veículos com quatro rodas ou mais passou de 10 anos e 10 meses em 2023 para 10 anos e 11 meses no ano passado.
O gráfico abaixo mostra a variação percentual da frota circulante no Brasil de 2015 a 2024, comparando cada segmento com seu valor base em 2015 (100%).
Gráfico mostra o percentual de crescimento de cada tipo de veículo. Gráfico: Frota News
Destaques da análise percentual:
Comerciais leves lideram o crescimento relativo com um salto de quase 28% no período, refletindo a transformação do varejo e da logística urbana.
Motocicletas, após queda até 2021, retomaram fortemente e encerraram 2024 com crescimento de mais de 3% acima de 2015, puxadas pelo delivery e maior adesão em cidades médias e pequenas.
Caminhões e automóveis cresceram moderadamente, com alta acumulada de 14% e 9%, respectivamente.
Ônibus foi o único segmento com variação abaixo do ponto de partida por vários anos, refletindo uma estagnação do transporte coletivo tradicional.
O total geral da frota cresceu cerca de 10% no período, com avanço mais consistente a partir de 2022.
Esse gráfico mostra com clareza as transformações da mobilidade no Brasil, com veículos voltados à agilidade e ao transporte de cargas ganhando protagonismo.
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Automóveis mantêm-se estáveis e com leve crescimento ao longo da década.
Motocicletas apresentaram uma queda gradual entre 2015 e 2021, mas retomaram forte crescimento após 2022, ultrapassando os 14 milhões de unidades em 2024.
Comerciais leves cresceram de forma consistente, acompanhando a tendência de ampliação das atividades logísticas.
Caminhões e ônibus permanecem com crescimento discreto e estável.
O total geral da frota segue uma linha de crescimento contínuo, superando os 62 milhões de veículos em 2024.
Esse comportamento reforça a transição da mobilidade brasileira, com forte impulso da motocicleta como ferramenta de trabalho e o crescimento da frota voltada à logística urbana.
O caminhão RH 460 6×4, movido a gás natural e/ou biometano, foi apresentado pela Scania durante a Agrishow 2025. Segundo a empresa, a sua autonomia até 450 quilômetros na configuração com a adição de cilindros extras atrás da cabine, chamado de ‘mochilão’.
O modelo com o motor 460 cv já havia sido lançado na última Fenatran. A novidade agora está na tração 6×4, mais utilizada no agronegócio, pois, geralmente, as rotas são mistas, com estradas sem pavimento ou asfaltadas.
“O Scania RH 460 6×4 a gás expande as possibilidades aos clientes do Agro com veículos mais limpos e viáveis. É um ‘mochilão’ com 311 m³ de gás nos cilindros e duas opções de CMT: 90 toneladas (sem redução nos cubos) e 150 toneladas (com redução)”, afirmou Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.
A Scania também ampliou sua linha rodoviária Super com o novo cavalo mecânico de 500 cv na tração 6×4, complementando o portfólio junto ao modelo de 560 cv. “Ambos contam com cardan reto, reforçando desempenho e robustez”, explica Gallao.
Uma das atrações do estande é a estação de serviços, onde os visitantes conhecem, na prática, os diferenciais das soluções Scania PRO: Control Tower, Driver Services, serviços dedicados, Scania Fit, assistência 24h e o sistema de conectividade, com simulações em tempo real.
Desde 2019, a Scania já comercializou 1.500 caminhões a gás no Brasil. Com motores Ciclo Otto – diferentes dos convertidos –, os modelos são 100% movidos a gás ou biometano, com potências de 280 a 460 cavalos. Além de mais silenciosos, oferecem desempenho equivalente ao diesel e são reconhecidos pela confiabilidade e segurança.
O uso do biometano, especialmente proveniente de resíduos agrícolas, permite uma redução de até 90% nas emissões de CO₂, reforçando o compromisso da Scania com a sustentabilidade e com a saúde da população, pela redução de NOx e material particulado.
Biometano: combustível renovável e estratégico para o transporte sustentável
Embora o gás natural veicular (GNV) de origem fóssil já represente uma alternativa menos poluente em comparação ao diesel, o biometano desponta como uma solução ainda mais eficiente e ambientalmente correta para o transporte de cargas.
Derivado da decomposição de resíduos orgânicos – como restos de culturas agrícolas, esterco animal, lodo de esgoto e resíduos da agroindústria –, o biometano é uma fonte de energia 100% renovável. Sua produção pode ocorrer diretamente em propriedades rurais e usinas, promovendo a economia circular ao transformar resíduos em energia limpa.
A principal vantagem ambiental do biometano está na significativa redução das emissões de gases de efeito estufa. Quando comparado ao diesel, o combustível renovável pode reduzir em até 90% a emissão de CO₂, enquanto o GNV de origem fóssil proporciona uma redução pouco significativa em relação ao diesel.
Outro benefício relevante está na melhora da qualidade do ar. O uso do biometano resulta em menores emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e de material particulado, poluentes diretamente ligados a problemas respiratórios e cardiovasculares nas áreas urbanas e rurais.
Com o avanço das políticas públicas e a ampliação da infraestrutura de produção e distribuição, o biometano se torna uma alternativa cada vez mais viável também do ponto de vista econômico. No setor de transporte pesado, especialmente no agronegócio, sua adoção fortalece a sustentabilidade sem comprometer a performance operacional.
Dessa forma, o biometano se consolida como um aliado estratégico para a transição energética, reforçando o compromisso com um sistema logístico mais limpo, eficiente e integrado às vocações produtivas do Brasil.
A Volare, líder nacional na comercialização de micro-ônibus versatéis, reforça seu protagonismo no desenvolvimento de soluções de mobilidade sustentável ao participar da Agrishow — maior feira de tecnologia agrícola da América Latina — com três modelos versatéis que evidenciam sua aposta em combustíveis renováveis e em veículos adaptados ao transporte rural. Os destaques do estande da marca são o Fly 10 GV, movido a GNV e/ou Biometano; o Attack 9 Híbrido, que combina motor elétrico com gerador a etanol; e o Attack 10 Rural, projetado para enfrentar os desafios de terrenos irregulares.
Com mais de duas décadas de tradição e inovação, a Volare marca presença no evento com um portfólio diversificado, atendendo desde aplicações urbanas e de fretamento até as necessidades mais específicas do agronegócio. “Nosso objetivo é mostrar como os nossos veículos podem atender às necessidades dos setores de fretamento e agronegócio, oferecendo soluções eficientes e que favoreçam a mobilidade sustentável”, afirma Sidnei Vargas, gerente comercial da empresa. “Estamos retornando à Agrishow porque temos as melhores soluções de mobilidade sustentável e um portfólio diversificado, com produtos desenvolvidos para todos os tipos de terrenos, como o Attack 10 Rural”, complementa.
Fly 10 GV: eficiência e sustentabilidade com gás natural e biometano
O Fly 10 GV é uma das grandes novidades apresentadas pela Volare na Agrishow. Movido a GNV e/ou Biometano, o modelo foi projetado com foco na eficiência operacional e na redução de emissões de gases do efeito estufa. Equipado com três cilindros de combustível que armazenam até 360 litros, o micro-ônibus oferece uma autonomia comparável à do diesel, dependendo da aplicação. Essa característica faz do Fly 10 GV uma opção viável e econômica para empresas que desejam reduzir sua pegada de carbono sem comprometer a operação.
Attack 9 Híbrido: mobilidade limpa sem depender de infraestrutura de recarga
Inovador, o Attack 9 Híbrido representa uma solução inteligente para regiões que ainda não contam com infraestrutura para recarga elétrica. O modelo é equipado com um motor elétrico de 220 kW, responsável pela tração, e um motor a etanol de 1.0 litro, que atua como gerador para o pacote de baterias. Essa combinação garante autonomia de até 500 km, com três baterias totalizando 121 kWh. A grande vantagem é que o abastecimento pode ser feito em qualquer posto com etanol, tornando o modelo altamente prático e adaptável à realidade brasileira. A comercialização do Attack 9 Híbrido está prevista para 2026.
Attack 10 Rural: robustez e desempenho para o transporte fora-de-estrada
Com forte tradição no segmento rural, a Volare leva à Agrishow o Attack 10 Rural, veículo que reforça seu domínio no transporte fora-de-estrada. Desenvolvido com bloqueio de diferencial traseiro, suspensão adaptada e pneus mistos, o modelo é ideal para trafegar em terrenos não pavimentados e regiões de difícil acesso. Sua carroceria elevada facilita a transposição de obstáculos, enquanto os recursos de proteção, como para-barros, protetores de cárter e rebocadores, garantem a durabilidade e baixo custo operacional, essenciais para operações em áreas remotas.
Tradição em soluções personalizadas para o campo
A Volare acumula pioneirismo na criação de veículos versatéis para o uso rural. Foi a primeira fabricante a lançar um micro-ônibus com tração 4×4, suspensão elevada e ângulos de entrada e saída maiores, possibilitando o tráfego em estradas de terra e trilhas desafiadoras. Além disso, desenvolveu configurações específicas para atividades agrícolas, como o modelo “Apanha Aves”, e oferece personalizações técnicas como compartimentos para esteiras, armários, mesas, cintos de segurança retráteis, piso de alumínio e drenos para facilitar a limpeza.
Uma marca com DNA de inovação
Com 26 anos de atuação, a Volare é uma unidade de negócios da Marcopolo S.A., com foco na produção de micro-ônibus versatéis para os segmentos escolar, fretamento, turismo, urbano e rural. A empresa fabrica veículos com PBT entre 8 e 12 toneladas, adaptados às necessidades de cada cliente. Conta com unidades industriais em Caxias do Sul (RS) e São Mateus (ES), além de uma ampla rede de atendimento com mais de 40 pontos no Brasil e 20 no exterior.
Mais que veículos, uma ponte para o futuro. Três gigantes da indústria de ônibus – Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), Volare e Iveco Bus – seguem transformando a realidade da educação pública brasileira por meio do programa federal Caminho da Escola, que já beneficiou mais de 40 milhões de estudantes em todo o país. Nesta semana, a VWCO celebra um marco histórico ao alcançar a marca de 30 mil ônibus fornecidos ao programa desde sua criação, consolidando o Volksbus como protagonista na mobilidade escolar em áreas urbanas e, principalmente, rurais.
A cidade de Canhotinho, no agreste pernambucano, é a mais nova beneficiada: o município acaba de receber oito unidades do modelo Volksbus 8.180 E ORE1, micro-ônibus rural desenvolvido para atender às necessidades do programa. Com suspensão reforçada, motor diesel e itens de acessibilidade, como ar-condicionado e assistente de partida em rampa, o modelo é o mais vendido da VWCO no segmento.
Enquanto isso, a Volare, referência na produção nacional de micro-ônibus, ampliou sua presença no Estado de São Paulo com a entrega de 35 novos veículos a operadoras escolares de Carapicuíba, Sorocaba e Tatuí. Os modelos Attack 8 e Fly 10 Escolar foram projetados para oferecer conforto, segurança e acessibilidade, com elevador, assoalho de alumínio e poltronas adaptadas.
A Iveco Bus, por sua vez, ultrapassou a marca de 10 mil unidades entregues ao programa Caminho da Escola desde 2009, reafirmando sua participação com os modelos BUS 10-190 ORE 2 e BUS 15-210 ORE 3. Com motores de alta performance, chassis reforçados e dispositivos como a Poltrona Móvel (DPM), os veículos são configurados para regiões com terrenos difíceis, como mostra a experiência de Nova Serrana (MG), onde a frota renovada tem mudado a rotina de alunos e famílias.
Desde 2007, o programa federal Caminho da Escola tem como missão garantir acesso seguro à educação básica, sobretudo nas zonas rurais. Além de reduzir a evasão escolar, ele também promove padronização, transparência nas aquisições e melhor custo-benefício aos municípios e estados.
“Ao oferecer soluções robustas e sob medida, contribuímos diretamente para o futuro das novas gerações”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus. “É por isso que tratamos cada entrega com excelência e responsabilidade.”
Mais do que números e tecnologia, o transporte escolar representa inclusão, dignidade e esperança para milhões de brasileiros. Com investimentos contínuos em inovação, qualidade e logística, VWCO, Volare e Iveco Bus reafirmam seu compromisso com a educação, levando cada aluno mais longe – e mais perto de um futuro melhor.
