A Volkswagen traz para 2024 a mais recente evolução da sua icônica picape, a Saveiro. Completando 41 anos de história ininterrupta no mercado brasileiro, a nova Saveiro apresenta um design mais robusto e imponente, além da estreia da versão Extreme, herdada da sua irmã maior, a Amarok.
A Volkswagen renovou o design da Saveiro 2024 para seguir a nova linha de desenho da marca. A introdução de duas novas cores exclusivas, Cinza Oliver e Cinza Moonstone, soma-se às opções já conhecidas – Preto Ninja, Prata Sirius e Branco Cristal.
A Saveiro sempre se destacou como ferramenta tanto para trabalho quanto para lazer. A linha 2024 da Saveiro chega com itens exclusivos de série em todas as versões.
Sensores de estacionamento traseiros, controle eletrônico de estabilidade (ESC), assistente de partida em rampa (Hill Hold Control) e freios a disco nas quatro rodas são apenas alguns dos destaques que a picape oferece para garantir segurança e conforto aos seus ocupantes.
Sob o capô, a Saveiro mantém o motor EA211, um 1.6 que entrega 116 cv e 158 Nm de torque, ademais, combinado a um câmbio manual de cinco marchas. Com uma suspensão dianteira levemente elevada, certamente, a picape garante uma condução confortável tanto nas estradas quanto em terrenos mais acidentados.
A versão Extreme, herdada da Amarok, enfim, é o ápice da gama Saveiro 2024. Com design exclusivo, adesivos marcantes e acabamentos diferenciados, ademais, a Extreme é uma opção para quem busca uma picape versátil.
Por fim, neste ano, até julho, a Volkswagen vendeu 24.442 unidades da picape Saveiro, sendo 23.336 unidades por vendas diretas. Portanto, 95,94% foram das vendas foram para pessoas jurídicas.
O deputado estadual Vitor Alexandre Rodrigues — Vitão do Cachorrão (Republicanos), que está em seu primeiro mandado na Assembleia Legislativa de São Paulo (ALESP), teve o seu primeiro Projeto de Lei (391/2023) em prol dos caminhoneiros aprovado pelos colegas parlamentares.
Eleito duas vezes como vereador de Sorocaba (SP), inclusive como o mais eleito no último mandato na cidade, Vitão do Cachorrão abraçou as causas do transporte como um dos propósitos dele na política.
Para conhecer mais sobre os transportes, o deputado visitou a Fabet São Paulo. Trata-se da única fundação educacional especializada no setor do transporte sem fins lucrativos do Brasil. Ela é pioneira em programas de formação, especialização e aperfeiçoamento dos profissionais que atuam nas empresas do segmento e áreas afins.
Fundação sem fins lucrativos
O político foi recebido pela gerente-geral da Fabet-SP, Salete Argenton. Ela apresentou todas as instalações da instituição em Mairinque (SP), que já formou mais de 200 mil alunos somente na filial São Paulo.
Salete reforçou a importância da instituição no processo de formação avançada de novos motoristas. Trata-se de uma categoria de profissionais escassa atualmente e o quanto é necessário investir no preparo de quem vai conduzir veículos modernos e tecnológicos.
A capacitação garante que esses mesmos profissionais auxiliem na redução dos sinistros que acontecem nas estradas, humanizando o trânsito e contribuindo para o setor ser mais seguro, eficiente e produtivo.
O deputado também conversou com os motoristas profissionais que estão em uma das turmas em andamento na Fabet-SP (foto).
Reunião para ouvir as demandas da educação em transporteVisita aos alunos de uma das turmas que estavam em aula
Segurança viária faz parte de ESG
Por se tratar de uma fundação educacional no transporte, principalmente, para melhoria da segurança viária, o deputado estadual se comprometeu levar para os órgãos públicos estaduais responsáveis a questão de melhoria da segurança no acesso dos alunos, professores e demais públicos à instituição.
A Fabet-SP fica às margens de uma das mais modernas rodovias do Brasil. Enfim, ela é administrada pelo Grupo CCR, grupo este que pode contribuir com melhorias de acesso por meio de suas políticas de ESG.
Por fim, fica o desejo explícito aqui de toda uma categoria para os órgãos públicos investirem mais nessa instituição que se tornou modelo para além das fronteiras do Brasil.
A Fabet-SP é reconhecida como uma instituição de excelência na formação de profissionais capacitados para atuar nas áreas de transporte, logística e mobilidade. Com uma infraestrutura moderna e um corpo docente qualificado, ademais, a Fabet-SP oferece diversos cursos voltados para o desenvolvimento do setor de transportes no Brasil.
Ao escolher a Fabet-SP, os alunos terão acesso a uma estrutura completa e especialmente pensada para proporcionar o melhor ambiente de aprendizado. Certamente, a sede São Paulo conta com salas de aula modernas, laboratório de aprendizado, dormitórios para alunos de outras regiões, restaurante para refeições durante o período do curso, moderno teatro para 300 pessoas, e claro, frota com furgão, caminhões leve, truck e composições de diferentes configurações para treinamento, incluindo biarticulados.
Conheça os cursos que estão com inscrições abertas!
Curso para área de gestão:
Os cursos da Fabet-SP são pioneiros na inclusão das mulheres
Para garantir uma vaga nessa oportunidade única, interessados devem entrar em contato com o departamento comercial da Fabet-SP por meio do WhatsApp (49) 9918-8844 / 49 9966-9983 ou telefone (11) 4708-1784. Então, o departamento fornecerá todas as informações sobre valores de investimento e formas de pagamento.
Por fim, além dos cursos anunciados, a Fabet-SP disponibiliza uma equipe especialização para customização de cursos em sua sede em Mairinque (SP) ou In Company, além dos cursos on-line no formato EaD.
A Expointer 2023, uma das maiores feiras agropecuárias a céu aberto da América Latina, ocorre entre os dias 26 de agosto e 3 de setembro, no Parque Estadual de Exposições Assis Brasil, em Esteio, no Rio Grande do Sul. O evento, que vai até o dia 3 de setembro, promete reunir milhares de visitantes, expositores, produtores rurais, pesquisadores e autoridades do setor.
A feira contará com a participação de 372 expositores de máquinas e equipamentos agrícolas, artesanato, produtos da agricultura familiar e gastronomia típica.
A programação da Expointer 2023 também inclui diversos eventos técnicos, culturais e educacionais, como seminários, debates, lançamentos de livros, fóruns, palestras e shows. Entre os temas abordados estão a irrigação, a estiagem, a parceria econômica Brasil-China, o biogás, as mudanças climáticas e a erva-mate.
Produção rural gaúcha
A subsecretária do parque, Elizabeth Cirne-Lima, afirmou que a Expointer 2023 alia as tradições e a qualidade da produção rural gaúchas com o uso de novas tecnologias. Assim, ela destacou que a feira é uma oportunidade para mostrar o potencial do agronegócio do estado e do país para o mundo.
Os ingressos para a Expointer 2023 já estão disponíveis para compra online no site oficial no final deste artigo ou pontos de venda físicos. O valor é de R$ 15 para adultos e R$ 7 para crianças de 6 a 12 anos e idosos acima de 65 anos. O horário de funcionamento da feira é das 8h às 20h30min.
Como chegar
Para chegar ao parque, que fica localizado no km 13 da BR-116 (via lateral) em Esteio/RS, os visitantes podem optar pelo carro, pelo ônibus ou pelo trem. Certamente, há estacionamento no local e linhas especiais de transporte coletivo que saem de Porto Alegre e de outras cidades da região metropolitana. Também, ademais, é possível acessar o parque por trem, de Porto Alegre a Novo Hamburgo, desembarcando na estação Esteio.
A Expointer 2023 é uma realização do governo do estado do Rio Grande do Sul, por meio da Secretaria da Agricultura, Pecuária e Irrigação (Seapi). O evento é em parceria com as entidades copromotoras. São elas: Federação Brasileira das Associações de Criadores de Animais de Raça (Febrac), Federação da Agricultura do Estado do Rio Grande do Sul (Farsul), Federação dos Trabalhadores na Agricultura no Rio Grande do Sul (Fetag), Organização das Cooperativas do Estado do Rio Grande do Sul (Ocergs) e, enfim, o Sindicato das Indústrias de Máquinas e Implementos Agrícolas no Rio Grande do Sul (Simers).
Por fim, para mais informações sobre a Expointer 2023, acesse o site oficial: Expointer
O termo veículo autônomo e semiautônomo são usados de forma generalizadas, na maioria das vezes, confundindo o leitor. Porém, em 2014, a Sociedade Americana de Engenheiros (SAE) divulgou, pela primeira vez, as definições em 5 níveis para criar um parâmetro de entendimento pela indústria automotiva.
Os Estados Unidos são o país mais adiantado no tema, com cerca de 29.000 km já mapeados para o tráfego de caminhões autônomos Nível 4, inclusive, já com um ponto de parada tecnológico para este tipo de veículo.
Então, conheceremos os cinco níveis, conforme a SAE:
Nível 0: Sem automação. O veículo não possui nenhum sistema que auxilie o motorista na condução, sendo totalmente responsável por acelerar, frear, direcionar e monitorar o ambiente.
Nível 1: Assistência ao condutor. O veículo possui alguns recursos que auxiliam o motorista a controlar a velocidade ou a direção, mas não os dois ao mesmo tempo. Por exemplo, o piloto automático inteligente, alerta de colisão, entre outros.
Nível 2: Automação parcial. O veículo consegue controlar a velocidade, a direção e a posição na pista simultaneamente, mas apenas em algumas situações e condições, como em estradas com as faixas de rolagem visíveis. O motorista ainda precisa estar atento e pronto para assumir o controle a qualquer momento.
Nível 3: Automação condicional. O veículo consegue acelerar, desacelerar e até mesmo ultrapassar os outros veículos sem intervenção humana, mas apenas em certas condições e cenários. O motorista pode se distrair com outras atividades, mas eventualmente terá que assumir o controle em situações de risco.
O Brasil neste contexto
Neste Nível 3, as fabricantes Volvo, Mercedes-Benz e Volkswagen já contam com modelos autônomos para uso em automação condicional, ou seja, em ambiente controlado, como fazendas de cana-de-açúcar e outros ambientes fechados. O primeiro modelo para uso em indústria é um Mercedes-Benz Atego em operação dentro Ypê, em Amparo (SP).
Nível 4: Automação de alto nível. O veículo é capaz de se movimentar por conta própria em quase todas as situações e condições, sem necessidade de intervenção ou supervisão humana. O motorista pode até dormir durante a viagem, mas ainda há um volante e pedais disponíveis para emergências. Nos Estados Unidos já há alguns modelos neste nível sendo comercializados, como o Freightliner New Cascadia, do grupo Daimler Truck nas fotos deste artigo.
Nível 5: Automação total. O veículo é capaz de se movimentar por conta própria em qualquer situação e condição, sem necessidade de nenhum tipo de intervenção ou supervisão humana. O veículo não possui volante nem pedais, apenas botões para iniciar e parar a viagem.
A Viação Catedral, operadora de transportes de Brasília, adquiriu 100 novos ônibus do modelo Marcopolo Paradiso G8 1800 DD de 14 e 15 metros, com chassi Volvo 6×2 e 6×4.
Em dezembro de 2021, a empresa foi uma das pioneiras ao adquirir 54 modelos G8, seguidos por mais 15 unidades em maio deste ano.
Agora, a mais recente aquisição de 100 unidades demonstra os benefícios que esses modelos proporcionam, tanto para os operadores quanto para os passageiros, afirma Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais MI e Marketing da Marcopolo.
A capacidade dos modelos varia de 32 passageiros, com poltronas cama e leito distribuídas pelos pisos superior e inferior, até 68 passageiros, em poltronas semileito.
Com entregas planejadas entre novembro deste ano e fevereiro de 2024, esses ônibus reforçarão as linhas de São Paulo, Goiânia, Brasília e toda a região Nordeste.
Os veículos de 15 metros de comprimento oferecerão capacidade para 32 e 68 passageiros, apresentando poltronas leito cama Hiper Soft e semileito Super Soft, respectivamente.
Cada poltrona virá com USB integrado, e os passageiros desfrutarão de comodidades como sanitário, geladeira com bebedouro, sistema de áudio e vídeo e streaming para entretenimento a bordo.
Atendendo a legislação de acessibilidade, os ônibus estarão equipados com elevador para acessibilidade. Além disso, com parede de separação total, cortinas, itinerário eletrônico e bagageiro.
Sobre a Viação Catedral
A Viação Catedral, ademais, é uma empresa de transporte rodoviário de passageiros que atende 12 estados brasileiros e o Distrito Federal. Ela também oferece serviços de turismo e fretamento.
Fundada em 1985, enfim, a empresa começou transportando feirantes de Brasília para São Paulo e outras cidades, usando Kombis e caminhões. Com o tempo, por fim, a empresa adquiriu ônibus usados e depois novos, formando uma das frotas mais modernas do país.
A Volvo do Brasil se tornou a primeira montadora brasileira a adotar o novo diesel renovável R5 da Petrobras em suas operações de fábrica. O combustível é produzido por meio do coprocessamento de diesel mineral com óleo vegetal, principalmente o de soja.
A fábrica da Volvo localizada em Curitiba, Paraná, será pioneira nesse movimento transformador. Desde o primeiro abastecimento dos veículos na linha de produção até os testes nas pistas e avaliações em laboratório, todo o consumo de diesel será agora baseado no diesel renovável R5.
Diesel renovável R5 x biodiesel
O diesel R5 e o biodiesel são dois tipos de combustíveis que podem ser usados em motores a diesel, mas que apresentam algumas diferenças em sua composição, origem e impacto ambiental.
Portanto, a principal diferença entre o diesel R5 e o biodiesel é que o primeiro é uma mistura de diesel fóssil com diesel renovável, enquanto o segundo é um combustível totalmente derivado de fontes vegetais ou animais. Misturam posteriormente o biodiesel, conforme conhecemos, ao diesel fóssil.
O diesel R5 tem uma redução de emissões de CO₂ equivalente em até 90%, se comparado com o diesel atual, enquanto o biodiesel tem uma redução de até 70%.
Uma unidade operacional já existente na Refinaria Presidente Getúlio Vargas (Repar), em Araucária, no Paraná, produz o diesel R5. O combustível sai da refinaria com 95% de diesel mineral e 5% de diesel renovável, também chamado de diesel verde.
Segundo a Petrobras, o diesel R5 tem as mesmas características do diesel fóssil em termos de desempenho, mas não requer adaptações nos motores e instalações. Além disso, você pode usar o diesel R5 diretamente ou misturá-lo com o diesel convencional em diferentes proporções, sem que isso altere a cadeia logística de distribuição ou os processos de armazenamento.
Alan Holzmann, diretor de estratégia de produto caminhões da Volvo, compartilhou sua perspectiva sobre a adoção do diesel renovável: “este é mais um passo em nosso compromisso com a transição energética para a descarbonização nos transportes.” Com a mudança, a fábrica de Curitiba prevê uma redução estimada de 400 toneladas nas emissões anuais de CO₂.
Guilherme Malucelli, diretor de projetos e inovação industrial da Volvo, ressaltou a eficácia do novo combustível. “A cada 10m3 de diesel R5 consumidos há redução de uma tonelada de gases que provocam o efeito estufa”, acrescentou.
A parceria entre a Volvo e a Petrobras demonstra uma abordagem colaborativa em direção a um futuro mais ecológico. Claudio Schlosser, diretor de Logística, Comercialização e Mercados da Petrobras, enfatizou a versatilidade do diesel R5. Uma grande vantagem é que o novo combustível”, afirmou, “pode se misturar ao diesel convencional em diferentes proporções sem necessitar de adaptações nos motores.”
Aumento de produção
A Petrobras prevê a venda de novos lotes de diesel R5 em 2023 para as empresas interessadas. A empresa planeja ampliar a capacidade de produção do combustível na Repar e na Refinaria Presidente Bernardes (RPBC), em Cubatão.
Por fim, a Petrobras tentará obter um mandato para que possamos aprovar a inclusão do diesel R5 na mistura obrigatória do diesel. Ademais, a mistura hoje está em 12% e atendida integralmente pelo biodiesel.
Em um período de seis meses marcado por uma série de desenvolvimentos positivos, o TRATON Group demonstra resiliência e estratégia bem-sucedida. Neste mês de agosto, a holding, controladora das marcas MAN, Navistar, Scania e Volkswagen Caminhões e Ônibus, apresentou os resultados e as realizações no primeiro semestre e as expectativas para o restante do ano. Analisamos também os resultados das marcas do TRATON no Brasil.
Segundo o comunicado público, o desempenho foi sólido nos primeiros dois trimestres de 2023. “Várias forças contribuíram para esses resultados impressionantes, abrindo novas perspectivas para o futuro da empresa.”
Todas as marcas do grupo juntas aumentaram suas vendas de veículos comerciais em 22%, para 168.100 unidades (1º semestre de 2022: 137.300), em números arredondados.
Dentro desses números, o Brasil contribuiu com quase 22.500 unidades no mesmo período de 2023, e com quase 24.600 em 2022. Neste ano, o Brasil sozinho foi responsável por 13,4% das vendas globais da holding. Em 2022, a contribuição das marcas no Brasil foi de 17,8%.
Desafios Regionais
Apesar dos desafios enfrentados na América do Sul devido à introdução do rigoroso padrão de emissões Proconve P8 no Brasil, a VWTB (Volkswagen Truck & Bus) do TRATON manteve um retorno operacional sobre as vendas de 9,3% durante os primeiros seis meses de 2023. Embora as vendas unitárias de caminhões tenham sido afetadas, a empresa demonstrou resiliência e adaptabilidade em face das mudanças regulatórias, diz o comunicado da holding.
Perspectivas para 2023
Com base no desempenho no primeiro semestre de 2023, o TRATON Group, certamente, mantém suas previsões otimistas para este ano. A expectativa é de que as vendas unitárias e a receita de vendas aumentem entre 5% e 15%.
Marcas TRATON no Brasil
Por fim, apesar dos desafios enfrentados no Brasil, as marcas da holding continuam a mostrar resiliência.
As marcas tiveram um resultado de vendas negativo em 9,85%, mas emplacaram o total de 22.492 veículos comerciais e eles representaram 35,2% do total de vendas de caminhões e ônibus no Brasil.
Marca (caminhões)
1º Semestre 2023
1º Semestre 2022
Diferença
Scania (caminhões)
5.045
4.470
12,9%
VWCO (caminhões + Express)
14.337
18.177
-21,1%
Total de caminhões das marcas do TRATON no Brasil
19.382
22.647
-14,4%
Marca (ônibus)
Scania (ônibus)
123
88
39,8%
VWCO (ônibus)
2.987
1.859
60,7%
Total de ônibus das marcas do TRATON no Brasil
3.110
1.947
59,47%
TOTAL TRATON
22.492
24.594
-9,85%
Total de vendas de caminhões e ônibus incluindo todas as marcas no Brasil
O Projeto de Lei 391/2023 que torna obrigatório pontos de apoio para caminhoneiros em locais de carga e descarga. O PL é de autoria do deputado estadual Vitão do Cachorrão (Republicanos), já foi aprovado pela Assembleia Legislativa de São Paulo (ALESP). Dessa forma, o PL agora aguarda apenas a sanção do governador do Estado de São Paulo, Tarcísio Freitas.
O projeto tem como justificativa a importância do caminhoneiro dentro do contexto econômico e social do país. Um ponto de apoio visa respeitar a dignidade humana. Muitos profissionais já passam por dificuldades, como estradas ruins, investidas criminosas, altos custos de manutenção e baixos valores pagos pelos fretes.
Infraestrutura de trabalho
O projeto visa oferecer aos caminhoneiros e seus acompanhantes pontos de parada de descanso adequados. Assim, isso significa ter banheiros limpos, sala de espera ventilada, bebedouros e rede wi-fi disponível nos estabelecimentos que recebam ou despachem mercadorias por meio de caminhões.
O PL prevê multa entre 200 e 500 vezes o valor da Unidade Fiscal do Estado de São Paulo (UFESP) para as empresas que descumprirem a lei.
Atualmente o motorista quando chega no cliente para carregar e descarregar o caminhão. Só é permitido a entrada dele, devido às exigências da gerenciadora de risco que assegura a carga e também do próprio dono do produto.
Melhores condições
Segundo o deputado, ocorre que, em várias situações, os motoristas viajam em dupla, com mais um motorista extra e também com esposas. Muitas vezes acompanham a rotina de trabalho do marido ou esposa como uma companhia em determinadas situações. “Ora, certamente, tanto o ajudante como a esposa ficam aguardando fora do pátio por horas. Já houve casos de aguardarem mais de 24h em situação bastante constrangedora. Local sem banheiro disponível, sala de espera adequada e o mínimo de segurança possível. Ficando expostos a situações de roubos, furtos e até sequestros”, explica Vitão do Cachorrão.
“O Poder Legislativo precisa apoiar, incentivar e melhorar as condições de vida desses profissionais no período que estão longe de casa. Ademais, eles enfrentam muitas horas de viagens”, defende Vitão do Cachorrão.
Segundo a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), dos mais de 74 milhões de motoristas do país, 2 milhões são caminhoneiro. Em média 900 mil no estado de São Paulo.
A cada ano, o número de mulheres motoristas de caminhão está aumentando. Conforme a Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), até o final de 2022, somente 3,4% dos motoristas habilitados no Brasil eram mulheres. Por fim, precisamos melhorar a infraestrutura para inserir mais mulheres no setor.
A DAF Trucks lançou a nova geração de caminhões de distribuição urbana DAF XB movido a HVO e XB Electric. Esta série de veículos elétricos surge como um divisor de águas no setor, pois pode ser considerada um novo referencial em elevado padrão tecnológico em caminhões elétricos urbanos.
A nova série DAF XB não é apenas uma simples evolução dos caminhões de distribuição, mas sim uma redefinição dos padrões de eficiência e sustentabilidade.
Projetada para aplicações de 7,5 a 19 toneladas, esta série abrangente de veículos elétricos. Os modelos de 12, 16 e 19 toneladas com alcance de até 350 quilômetros com uma única carga. O carregamento da bateria é otimizado para ser atingindo de 20% a 80% entre 40 e 70 minutos. Essa rápida recarga é crucial para manter as operações em andamento, sem comprometer a eficiência.
Motores PACCAR PX-5 e PX-7
Os motores a combustão PACCAR PX-5 e PX-7 impulsionam a nova geração de caminhões DAF XB.
Eles oferecem potências variando de 124 kW (170 cv) a 227 kW (310 cv). Esses motores apresentam torque máximo em baixas rotações, permitindo uma condução eficiente e econômica.
Além disso, eles estão prontos para utilizar HVO, um combustível alternativo que pode reduzir as emissões de CO₂ em até 90%, desde o processo de produção até a rodagem.
Os novos caminhões de distribuição DAF XB estão disponíveis com um conjunto de sistemas avançados de assistência ao condutor para segurança e conforto.
O sistema AEBS (Advanced Emergency Braking System) possui um radar e uma câmera que sinalizam os usuários vulneráveis da estrada à frente do veículo (Drive-off Assist).
O Event Data Recorder registra imagens e dados quando ativa o aviso de freio ABS, e o DAF Turn Assist avisa se houver ciclistas nos pontos cegos dos veículos.
A nova Detecção de Sonolência DAF avalia o estado de alerta do condutor e avisa quando é necessária uma pausa.
Além disso, cada XB vem com Reconhecimento de Limite de Velocidade que informa o motorista sobre os limites de velocidade reais, enquanto o Lane Change Assist passivo ajuda a evitar manobras perigosas
O Event Data Recorder registra imagens e dados quando ativa o aviso de freio ABS, e o DAF Turn Assist alerta caso os ciclistas estejam nos pontos cegos dos veículos.da a evitar manobras perigosas alertando para mudanças de faixa potencialmente não intencionais.
O posicionamento baixo da cabine, os grandes para-brisas e janelas laterais, e as linhas baixas das janelas proporcionam a obtenção da visão direta. Como opção, está disponível uma janela de visualização do meio-fio para uma visão desobstruída dos outros veículos da estrada do lado do acompanhante. O design fino dos novos espelhos permite a combinação perfeita de visão direta e indireta.
As cabines Day, Extended Day e Sleeper têm degraus de entrada posicionados em uma posição de cabine baixa para melhor acessibilidade.
Os assentos apresentam o mesmo estofamento dos caminhões DAF XD, XF, XG e XG+, com os quais o New Generation XB também compartilha o nível de ajuste e acabamento, o novo volante e o atraente display digital do painel de 12 polegadas (30,48 cm). Ele mostra todas as informações relacionadas ao veículo de uma só vez e é configurável conforme a preferência do motorista.
XBC para aplicações de construção
Juntamente com a série XB para aplicações em estrada, a DAF também apresentou a série XBC. Esta é para operações severas, como no segmento de construção. O XBC tem um chassis de 19 toneladas e apresenta uma elevada distância ao solo de 255 milímetros, um grande ângulo de ataque de 25 graus, uma placa de radiador dianteira em aço para proteger o compartimento do motor e um robusto para-choques em aço.
