A capacitação de motoristas e melhoria das condições de trabalho continuam a ser prioridades na missão de evitar sinistros nas rodovias, a falta de motoristas qualificados e atrair os jovens e as mulheres para a profissão. É um desafio que exige atenção constante e ação proativa das empresas de transporte rodoviário de cargas e as instituições do setor e do poder público.
Os Estados Unidos e os países europeus já estão pagando um preço alto pela dificuldade de atrair novas pessoas para a carreira de motorista de caminhões.
Nos Estados Unidos, por exemplo, a A.D. Transport Express oferece vagas para motoristas para transporte regional um salário que pode chegar ao equivalente a R$ 39.360 por mês, mais benefícios. Achou muito?
Anúncio de vaga para motorista nos EUA
A MB Global Logistics está oferecendo ao equivalente R$ 49.800 por mês. No site Truckers Report há 416 anúncios nesta data para contratação de motoristas profissionais com condições e benefícios similares. Há dezenas de outros sites com ofertas de vagas.
Anúncio no site Truckers Report
Consequências no Brasil
Há empresas especializadas em imigração que já divulga vagas para motoristas brasileiros e oferece o serviço de assessoria para o motorista profissional brasileiro conseguir as documentações e visto necessários para trabalhar nos Estados Unidos. O mesmo ocorre com a Comunidade Europeia e com a Inglaterra.
Será que está conta, ou parte dela, terá que fazer parte do frete brasileiro? Pelo andar da carruagem, podemos dizer que sim.
Ter bons motoristas vai exigir investimento em capacitação, salários, condições de trabalhos atrativos e caminhões mais seguros e confortáveis. E só isso não basta. É preciso melhor comportamento nos locais de carga e descarga humanizados, estradas mais seguras, proteção contra assaltos, entre outras melhorias necessárias.
Última turma de 2023
Falta de oportunidade para iniciantes
A idade média dos motoristas no Brasil é mais elevada. Soma-se ao elevado número de condutores que aposentam anualmente.
A predominância masculina no setor de transporte rodoviário de cargas naturalmente reflete-se nos números de sinistros. O maior erro que muitas transportadoras cometem é não dar oportunidade para motoristas habilitados, mas sem experiência, principalmente para jovens e mulheres. É consequência da falta de visão de longo prazo e imediatista para não ter que investir em capacitação.
Se esta visão imediatista não mudar, a conta será bastante alta em breve. Decerto, cresce o número de transportadoras que já investem na capacitação de condutores e condutoras sem experiência, como já mostrado aqui no Frota News.
A Fabet São Paulo, fundação de educação no transporte, realiza a capacitação de dezenas de profissionais por ano para esta empresas, de motoristas a gestores.
No entanto, chama a atenção a faixa etária dos motoristas envolvidos em acidentes. De acordo com um relatório recente do Instituto Paulista do Transporte de Carga (IPTC), homens com idades entre 36 e 50 anos lideram as estatísticas de acidentes, representando impressionantes 90,2% dos casos.
Por fim, a elevada idade média dos motoristas no transporte rodoviário de cargas resulta da escassez de mão de obra e do desinteresse dos jovens pela carreira de motorista. Certamente, as empresas estão buscando soluções para manter os motoristas mais experientes. Porém, esses motoristas estão aposentando ou vão se aposentar em breve.
Fiat Mobi e Renault Kwid estão entre os 11 veículos mais vendidos para CNPJ, ou seja, para frotistas em sua maioria. São duas das mais opções mais baratas e, mesmo com suas limitações em espaço interno e desempenho, eles atendem muito bem diversos tipos de operações com bastante economia em consumo. Em uma viagem de pouco mais de 100 km, um deles na Região Metropolitana de Belo Horizonte apresentou o impressionante consumo de 22,7 km/l. No final do artigo, apresentamos os números de emplacamentos de vendas diretas de cada modelo nos oito primeiros meses de 2023.
Motor e transmissão
O motor Fire Evo do Mobi é uma evolução do antigo motor Fire. No entanto, o modelo não conta mais com a opção do motor Firefly 1.0 de três cilindro, atualmente, disponível para no Fiat Argo. Dessa forma, isso coloca ele em desvantagem com o motor 1.0 de 3 cilindros e 12 válvulas do Renault Kwid. O pequeno francês traz um propulsor em alumínio com injeção multiponto e refrigeração por circuito de água sob pressão, com mais torque, favorecendo a sua economia e melhor desempenho em arrancadas, aclives e no uso prolongado.
Fiat Mobi 1.0
Renault Kwid 1.0
Seu motor com 4 cilindros em linha, com 999,1 cm³ de cilindrada e 13,0:1 de taxa de compressão. Ele entrega 71 cv de potência máxima com gasolina e 74 cv com etanol, ambos a 6.000 rpm. O torque máximo é de 9,3 kgfm com gasolina e 9,7 kgfm com etanol, ambos a 3.250 rpm. O cabeçote tem 2 válvulas por cilindro e um eixo de comando de válvulas.
O motor conta com 3 cilindros em linha, 12 válvulas, injeção multiponto e bicombustível, podendo funcionar com etanol ou gasolina. Ele também tem um sistema de refrigeração por água sob pressão, que evita o superaquecimento. A potência máxima é de 71 cv com etanol e 68 cv com gasolina, a 5.500 rpm, e um torque máximo de 10,0 kgfm com etanol e 9,4 kgfm com gasolina, a 4.250 rpm.
Painel da versão intermediária, com o kit multimídiaPainel da versão mais completa, com kit multimídia e volante multifunção
Transmissão
O câmbio do Mobi tem uma primeira marca mais curta, compensando o menor torque do motor em arrancadas, principalmente, com o carro carregado e em aclives. A relação da última marcha de ambos é overdrive — quando a relação final é menor do que a rotação do motor, favorecendo a economia de combustível.
Fiat Mobi 1.0
Renault Kwid 1.0
Câmbio manual: cinco marchas à frente e uma à ré 1ª 4,273 2ª 2,429 3ª 1,520 4ª 1,029 5ª 0,756 Ré 4,200 Diferencial 4,400 Tração: Dianteira
Câmbio manual 5 velocidades Relação de marchas 1ª 3,769:1 2ª 2,048:1 3ª 1,290:1 4ª 0,949:1 5ª 0,791:1 Ré 3,090:1 Diferencial 4,214:1 Tração dianteira
Freio
Ambos os modelos possuem sistemas similares de freios. Em suma, os freios dianteiros são do tipo disco ventilado, que dissipam melhor o calor gerado pela fricção e oferecem maior eficiência. Os freios traseiros são do tipo tambor, sendo mais simples e econômicos, mas também menos potentes que os discos.
Suspensões
A suspensão dos dois compactos segue um tipo tradicional adotada em veículos de entrada, com características de projeto mais simples, mais barato e mais leve, mas que atende a função de forma satisfatória. A suspensão dianteira do veículo é composta por um sistema McPherson com rodas independentes, que permite maior estabilidade. Os braços oscilantes inferiores transversais e a barra estabilizadora ajudam a controlar a inclinação da carroceria nas curvas. Os amortecedores hidráulicos e as molas helicoidais absorvem os impactos do solo e garantem uma boa aderência das rodas.
A suspensão traseira é formada por um eixo de torção com rodas semi-independentes, que oferece uma boa rigidez torsional e um baixo peso. Enquanto, os amortecedores hidráulicos e as molas helicoidais também atuam na suspensão traseira.
Rodas e pneus
O Fiat Mobi oferece pneus um pouco maiores do que o Renault Kwid. Ambos, igualmente, adequados para veículos pequenos, mais leves, com menor resistência de arrasto e de baixo valor na hora da reposição. Desse modo, a escolha das medidas pelo fabricante segue a cartilha de busca de um equilíbrio entre segurança, peso, economia e menor consumo de combustível.
Fiat Mobi 1.0
Renault Kwid 1.0
A medida das rodas é de 5,5JX14”, o que significa que elas têm 5,5 polegadas (13,97 cm) de largura e 14 polegadas (35,56 cm) de diâmetro. Os pneus que acompanham as rodas são do tipo 175/65 R, ou seja, têm 175 milímetros de largura, 65% de altura em relação à largura sendo radiais.
Os pneus e rodas têm as medidas 165/70 R14. Os pneus têm uma largura de 165 mm, uma altura de 70% da largura e um diâmetro de 14 polegadas (35,56 cm).
Capacidades e pesos
Contudo, o peso em ordem de marcha é o peso do veículo como sai de fábrica, sem acessórios, ocupantes e carga. O espaço do Renault é quase um terço maior do que o do Fiat, porém, ambos são apenas para pequenos volumes. Porquanto, o tanque de combustível é maior no Mobi, aumentando a sua autonomia.
Fiat Mobi 1.0
Renault Kwid 1.0
O veículo tem um peso a partir de 961 kg. Ele pode levar até 400 kg de peso, somando pessoas e carga no compartimento traseiro ou em um reboque sem freio. O tanque tem capacidade de 47 litros, medida próxima ao padrão do segmento de compactos.
No caso do modelo francês, o peso em começa 818 kg. O nosso carro possui um porta-malas com 290 litros de volume. O tanque de combustível também é bastante compacto, com capacidade para apenas 38 litros.
Medidas
Fiat Mobi 1.0
Renault Kwid 1.0
O comprimento é de 3.596 mm, a largura é de 1.666 mm e a altura é de 1.523 mm. A distância entre-eixos é de 2.304 mm, garantindo uma boa estabilidade. As bitolas dianteira e traseira são de 1.403 mm e 1.408 mm, respectivamente. A altura mínima do solo é de 177 mm, o que permite transitar em terrenos irregulares.
O Kwid tem comprimento de 3.731 mm, largura de 1.579 mm (com retrovisores rebatidos), altura de 1.479 mm (sem barras de teto) e entre-eixos de 2.423 mm. Além disso, ele conta com uma altura livre do solo de 185 mm, que garante maior capacidade de superar obstáculos.
Desempenho e consumo
Então, o Renault Kwid mostrou um desempenho muito acima do esperado em um teste de consumo de combustível entre Lagoa Santa e Nova Lima, percorrendo mais de 100 km. Dessa forma, o carro, movido a gasolina, registrou uma média de 22,7 km/l, bem superior à do INMETRO. Ademais, mesmo nas medições do órgão governamental, o Kwid é mais econômico.
Fiat Mobi 1.0
Renault Kwid 1.0
O desempenho do carro é satisfatório para a sua categoria, com uma velocidade máxima de 151 km/h quando abastecido com gasolina e 152,2 km/h quando abastecido com etanol. O carro também acelera de 0 a 100 km/h em 15,8 segundos com gasolina e 14 segundos com etanol, mostrando uma boa agilidade no trânsito.
O carro tem um desempenho razoável nas estradas, com uma velocidade máxima de 159 km/h quando abastecido com gasolina e 160 km/h quando abastecido com etanol. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 13,5 segundos com gasolina e 13,2 segundos com etanol, mostrando uma pequena vantagem do combustível vegetal sobre o fóssil.
Os valores médios de consumo, decerto, segundo o INMETRO, para cada tipo de ciclo são: ciclo urbano: 13,5 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol); ciclo estrada: 15,0 km/l (gasolina) / 10,4 km/l (etanol).
O Kwid, também segundo o INMETRO, consome 10,8 km/l na cidade com etanol e 15,3 km/l com gasolina, tem um consumo médio de 13,05 km/l. Na estrada, esse mesmo veículo consome 11,0 km/l com etanol e 15,7 km/l com gasolina.
O Fiat Mobi e o Renault Kwid são ambos reconhecidos por manterem um bom valor de revenda. Dessa forma, o Fiat Mobi ganhou o prêmio “Maior Valor de Revenda” na categoria “Entrada” com uma valorização de 8,6% em 2022. Por outro lado, o Renault Kwid também foi eleito vencedor do selo “Maior Valor de Revenda”, na categoria “Entrada”, com um índice de valorização de 14,5% em 2021.
Segundo a pesquisa Fipe, o preço médio do Fiat Mobi, versão Like, em setembro é de R$ 68.900; e o do Renault Kwid 1.0, versão Zen, de R$ 66.395. Certamente, são os preços médios praticados no mercado e já com descontos, e não da tabela dos fabricantes. Ademais, o valor também varia entres os estados devido à variação do ICMS, o imposto estadual.
Desvalorização
De acordo com um relatório da KBB, uma empresa especializada em preços de carros, o Fiat Mobi terminou o ano anterior com um valor cerca de 14% maior do que no início de 2021. Primordialmente, este é um resultado melhor do que seu principal rival, o Renault Kwid, que perdeu valor -0,5%, para ser mais preciso. Portanto, parece que o Renault Kwid desvaloriza mais do que o Fiat Mobi.
Por fim, uma análise comparativa entre o Fiat Mobi e o Renault Kwid revela que ambos os modelos têm vantagens e desvantagens no mercado. O Fiat Mobi se destaca por ter um maior valor de revenda, conforme atestado por prêmios e relatórios de especialistas. No entanto, o Renault Kwid, por sua vez, tem um menor custo de aquisição e manutenção, além de oferecer mais espaço interno e itens de segurança. No entanto, o Renault Kwid também sofre com a desvalorização mais acentuada do que o Fiat Mobi, o que pode afetar o bolso do consumidor na hora da revenda. Assim, a escolha entre os dois depende dos critérios e das preferências de cada um.
Daimler Truck Freightliner Cascadia Test-Truck vor dem Bürogebäude von Torc Europe in Untertürkheim
Daimler Truck’s Freightliner Cascadia test truck in front of the Torc Europe Stuttgart
O Projeto de Lei 316 da Assembleia da Califórnia, legislação que exige um operador humano treinado em caminhões autônomos com peso superior a 10.000 libras (4,54 toneladas), foi aprovado na Assembleia Estadual da Califórnia e segue para sanção do governador do estado.
O Senado da Califórnia aprovou na segunda-feira (12/09) o AB 316, um projeto de lei que exige que operadores humanos treinados estejam dentro de um veículo pesado autônomo enquanto ele estiver operando nas vias públicas do estado. O projeto de lei é, por procuração, uma proibição de caminhões sem motorista nas estradas do estado.
O projeto foi aprovado na assembleia estadual no início deste ano, mas encontrou resistência das partes interessadas em tecnologia e tecnologia autônoma do estado, muitas das quais estão sediadas na Califórnia, e do governador Gavin Newsom, cujo Departamento de Veículos Motorizados (DMV) e Escritório de O Business & Economic Development (GO-Biz) levantou preocupações com a proibição proposta. Newsom ainda precisa assinar o projeto para que se torne lei.
https://www.youtube.com/watch?v=7LtiFgZ9EJs
O diretor executivo da Associação da Indústria de Veículos Autônomos, Jeff Farrah, chamou o projeto de lei de “proibição preventiva de tecnologia. Segundo ele, coloca a Califórnia ainda mais atrás de outros estados e bloqueará o devastador situação quo de segurança nas estradas da Califórnia, que viu mais de 4.400 pessoas morrerem no ano passado”, acrescentando”. A AB 316 prejudica as autoridades policiais e de segurança da Califórnia enquanto procuram regular e supervisionar o caminhões autônomos que salvam vidas.
Em abril, mais de 55 organizações empresariais e empresas interessadas em caminhões autônomos assinaram uma carta para o registro se opondo ao PL 316.
A aprovação da Assembleia da AB 316 ocorre quando o Departamento de Veículos Automotores da Califórnia (DMV) está considerando uma estrutura regulatória que permitiria que caminhões autônomos com mais de 10.000 libras (4,54 toneladas) pegassem a estrada, possivelmente no próximo ano, sem o consentimento da legislatura.
Desenvolvedores estão na Califórnia
O projeto de lei bipartidário, apresentado pela primeira vez em janeiro, é de autoria dos membros da Assembleia da Califórnia. O projeto de lei também tem forte apoio fora da capital do estado, principalmente entre o sindicato dos caminhoneiros e seus membros.
A Califórnia abriga mais de meia dúzia de desenvolvedores de tecnologias autônomas, mas não é um dos 22 estados que permitem o teste de veículos sem motorista nas estradas.
À medida que as empresas de veículos autônomos procuram avançar leis e regulamentos para abrir caminho para a comercialização de AVs, o público americano está cada vez mais cético em relação à tecnologia, de acordo com um relatório recente da AAA.
A crescente apreensão em relação aos veículos totalmente autônomos
Os resultados da pesquisa anual de veículos automatizados da AAA (clube de motoristas e de defesa da mobilidade segura) mostram que, embora ainda haja um alto nível de interesse na tecnologia de veículos parcialmente automatizados, as atitudes em relação aos veículos totalmente autônomos tornaram-se cada vez mais apreensivas.
A AAA relata que houve um grande aumento de motoristas com medo de veículos totalmente autônomos este ano, subindo para 68% em comparação com 55% em 2022. Este é um salto de 13% em relação à pesquisa do ano passado e o maior aumento desde 2020, disse a empresa.
“Não esperávamos um declínio tão dramático na confiança em relação aos anos anteriores”, disse Greg Brannon, diretor de pesquisa automotiva da AAA. “Embora com o número de acidentes de alto perfil que ocorreram devido ao excesso de confiança nas tecnologias atuais dos veículos, isso não é totalmente surpreendente.”
A necessidade de melhorias e esclarecimento sobre veículos autônomos
Mesmo com os avanços feitos nos últimos anos, essas descobertas sugerem que ainda são necessárias melhorias para construir a confiança do público e o conhecimento sobre a tecnologia emergente de veículos. Também é necessário dissipar a confusão em torno dos veículos automatizados.
A pesquisa da AAA descobriu que quase um em cada dez motoristas acredita que pode comprar um veículo que dirige sozinho enquanto dorme. Atualmente, não existe nenhum veículo disponível para compra pelo público que permita que alguém se desvincule totalmente da tarefa de dirigir.
Essa percepção pode resultar de nomes enganosos ou confusos de sistemas de veículos no mercado. A AAA descobriu que 22% dos americanos esperam que os sistemas de suporte ao motorista, com nomes como Autopilot, ProPILOT ou Pilot Assist, consigam dirigir os caminhões autônomos sem qualquer supervisão, indicando uma lacuna na compreensão do consumidor.
Freightliner Cascadia SAE Level 4 autonomous test truck running in Albuquerque, New Mexico, USA. O nível 4 ainda conta com o posto do motorista, diferentemente, do nível 5, quando não há volante e nem sistema para controle humano do veículo
O que são Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS)?
Os consumidores não se opõem totalmente à tecnologia de veículos. Na verdade, seis em cada dez motoristas dos EUA “definitivamente” ou “provavelmente” desejam esses sistemas em sua próxima compra de carro.
Exemplos de ADAS incluem aviso de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática de emergência. Confira a pesquisa da AAA, “Clearing the Confusion”, que fornece nomenclatura e descrições de ADAS de maneira consistente e fácil de entender.
A assistência ativa à direção (ADA) também é considerada ADAS, no entanto, difere em funcionalidade de outros sistemas. O ADA combina frenagem, aceleração e direção por meio do uso combinado de controle de cruzeiro adaptativo e assistência de permanência na faixa.
Essa tecnologia auxilia ativamente o motorista em relação a outros ADAS que só ligam quando necessário. O ADA também é o único ADAS classificado como nível 2 de automação, conforme definido pela Society of Automotive Engineers (SAE).
O que é um veículo totalmente autônomo?
Um veículo capaz de operar sem envolvimento humano. Ao mesmo tempo, um motorista humano não é obrigado a controlar o veículo a qualquer momento, nem obrigado a estar presente no veículo durante o movimento. Esses veículos não estão disponíveis para compra pelos consumidores, sendo classificados como nível 5 de automação conforme definido pela SAE.
“A AAA visa fazer parceria com montadoras para criar maior consistência em toda a indústria. Juntos, podemos auxiliar os consumidores a entender o tipo de tecnologia que seu veículo possui, além de como, quando e onde usar esses sistemas, o que acabará gerando confiança nos veículos do futuro”, disse Brannon.
Metodologia da pesquisa da AAA
A AAA realiza sua Pesquisa anual de Veículos Autônomos (AV) desde 2016. Os dados não são comparáveis aos anos anteriores a 2021 devido à mudança de metodologia.
Realizamos a pesquisa de 13 a 17 de janeiro de 2023, utilizando um painel baseado em probabilidade projetado para representar a população doméstica dos EUA de forma geral. O painel fornece cobertura de amostra de aproximadamente 97% da população doméstica dos EUA. Concluímos a maioria das pesquisas online, mas também realizamos entrevistas por telefone com consumidores sem acesso à Internet..
Realizaram um total de 1.140 entrevistas com adultos americanos com 18 anos ou mais, das quais 949 se qualificaram para o estudo. A margem de erro para o estudo geral é de 4,3% no nível de confiança de 95%. Subgrupos menores têm margens de erro maiores.
Por fim, entusiastas automotivos iniciaram a AAA em 1902 com o objetivo de traçar um caminho para melhores estradas na América. Também defender a mobilidade segura, transformando-a em uma das maiores organizações de membros da América do Norte. Em suma, a AAA fornece assistência na estrada, viagens, descontos, serviços financeiros e de seguros para melhorar a jornada de vida de mais de 63 milhões de membros na América do Norte, incluindo mais de 56 milhões nos Estados Unidos.
A Serro, empresa fundada em Campo Largo há 34 anos, quer revolucionar o mercado de motorhomes com o lançamento do S.S-100, um veículo inovador que combina automação, leveza e autonomia. Este motorhome pode ser muito útil para operações corporativas em ambientes distantes de cidades.
O S.S-100 é um motorhome fabricado sob um Sprinter Furgão da Mercedes-Benz, produzido com base em três pilares importantes: automação, leveza e autonomia. É o primeiro motorhome do Brasil que oferece um sistema completo de automação, permitindo ao usuário controlar todas as funções do veículo por meio de uma mídia digital touchscreen e keypads inteligentes.
O sistema de automação cria rotinas de acordo com o uso do motorhome, proporcionando mais praticidade e eficiência. “É o primeiro sistema de automação em que o usuário tem acesso ao hardware para futuras manutenções”, explica Vitória Vargas, responsável pelo marketing da Serro.
A Serro trabalhou com um novo material de marcenaria para reduzir o peso dos móveis, aumentando a folga de carga sem excesso de peso bruto total. Isso torna o S.S-100 o mais leve da categoria.
O S.S-100 possui a maior capacidade de placas solares, baterias estacionárias e reservatório de água limpa entre os motorhomes da categoria. “A autossuficiência deste motorhome é a maior do mercado”, destaca Virgínia Vargas, diretora da Serro.
Parceria com a Mercedes-Benz
“A Mercedes-Benz é uma referência no mercado automotivo e escolhê-la foi uma decisão tranquila e acertada para atender ao objetivo de entrar neste mercado”, destaca Roberto Vargas, proprietário da Serro.
Com este lançamento, a Serro está otimista sobre os novos rumos que a empresa está tomando no mercado de motorhomes.
Versão XLS da nova Ranger para nível gerencial de frotas
A Nova Ranger, que chegou em junho nas versões XLT e Limited, já conquistou o mercado de picapes médias com seu excelente custo-benefício e melhorias em todos os aspectos. Agora, a Ford Pro, a divisão de veículos comerciais da marca, completa o lançamento com as versões importantes para os frotistas. As XL e XLS trazem a mesma proposta de mais conteúdo e menor preço para o segmento de picapes de entrada e intermediárias.
As novas versões da Ranger vêm com cabine dupla e apresentam o motor 2.0 Turbodiesel, oferecendo 170 cv de potência e um torque impressionante de 404 Nm.
A Ranger XL, voltada para trabalho e frotistas, possui esse motor em conjunto com uma transmissão manual e tração 4×4. Já as versões intermediárias XLS, para atender um nível gerencial das empresas, contam com uma nova transmissão automática e a opção de tração 4×2 ou 4×4.
Pela primeira vez, a Ranger oferece uma opção XLS com o motor mais potente da linha, o novo 3.0 V6, atendendo às demandas dos clientes que valorizam o desempenho.
Dennis Rossini, gerente de Marketing da Ford, afirma: “A Nova Ranger veio para redefinir o segmento e oferecer o que há de melhor em qualidade, desempenho, segurança, tecnologia e conforto a cada perfil de cliente.”
Conteúdo e preço competitivos
Desde a versão XL 4×4, a Nova Ranger oferece um pacote tecnológico completo e superior à concorrência e pode deixar os funcionários de uma empresa mais satisfeito. Vem com sete airbags, multimídia SYNC 4 com tela de 10”, conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, painel de instrumentos digital configurável de 8”, faróis automáticos e ajuste elétrico de altura, piloto automático, limitador de velocidade, degrau de acesso à caçamba e ajuste de profundidade e altura do volante.
A Nova Ranger XL, lançada por R$ 239.990, traz ainda sistema de conectividade FordPass Connect (item fundamental para gestão de frotas), ar-condicionado, vidros elétricos, luz de direção diurna, retrovisores com ajuste elétrico, tampa da caçamba com assistência de abertura e fechamento, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, controle automático de descidas e preparação elétrica para reboque.
A linha da Nova Ranger oferece versatilidade para diversos tipos de uso. A XLS 4×2, por exemplo, é uma picape adequada para o uso urbano. Ademais, a XLS 4×4 é versátil o suficiente para aplicações de trabalho e lazer. A XLS 4WD, equipada com o motor 3.0 V6, oferece alta desempenho para atividades profissionais e recreativas.
A Ranger de nova geração apresenta características que a tornam líder em sua categoria. Dessa forma, com a maior bitola e distância entre-eixos (3.270 mm), além de um chassi 30% mais resistente a torções. Sua caçamba de 1.250 litros é equipada com recursos úteis, como régua, pontos de amarração de carga e tomada 12 V.
Economia inteligente
A geração também se destaca pela economia, oferecendo um sistema inteligente de monitoramento da vida útil do óleo. Decerto, isso permite estender sua troca até 16.000 km, reduzindo custos de manutenção. A versão XL vem com um alternador de 250 A, tornando futuras modificações mais acessíveis.
Toda a linha é equipada com a avançada central multimídia SYNC 4. Ela conta com tela touch HD de 10”, conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, Assistência de Emergência e muito mais.
A Ford Pro oferece suporte na preparação da picape para aplicações específicas, trabalhando em parceria com transformadores certificados. Exemplos incluem uma viatura de força tática da polícia e uma picape para uso em mineração, destacando a versatilidade da Nova Ranger.
A Iveco Bus está pronta para ocupar seu espaço na 20ª edição da Busworld Europe, em Bruxelas, de 7 a 12 de outubro. Trata-se da principal feira comercial europeia dedicada ao transporte público é o cenário ideal para apresentar sua gama completa de veículos com emissões zero, bem como modelos alternativos.
Na Europa, a Iveco desempenha um papel importante em mobilidade sustentável e empresa vai colocar a linha produtos ecologicamente corretos e sem emissões em destaque. Ela lançará sua mais recente solução para cidades sem emissões, marcando um passo significativo em direção ao futuro sustentável em mercados mais evoluídos.
Além disso, apresentará a integração de vários Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS) em conformidade com as novas regulamentações de segurança europeias. Tais sistemas serão obrigatórios no Brasil em breve.
Novas Tecnologias de Bateria
Entre os destaques estão o microônibus e chassis e-DAILY, E-WAY Nova Geração, STREETWAY ELEC e CROSSWAY LE ELEC, todos equipados com tecnologia de baterias NMC de ponta, desenvolvida pela FPT Industrial, uma marca do Grupo Iveco.
A Iveco Bus também anunciará a expansão de sua linha sem emissões com um novo produto dedicado a missões urbanas, que fará sua estreia mundial em Bruxelas, mas sem previsão para o Brasil.
A empresa demonstrará como seus veículos estão incorporando os mais recentes Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS), em conformidade com as regulamentações de segurança europeias que entrarão em vigor em julho de 2024. Além disso, os visitantes do estande descobrirão o novo estilo que será apresentado em todos os veículos expostos.
Sobre a Iveco Bus
A divisão faz parte do Iveco Group N.V., competidor global em veículos comerciais e especiais, motores e serviços financeiros. A Iveco Bus conta com 5.000 funcionários em cinco países, entre eles, o Brasil. Para o mercado brasileiro, além da linha de passageiros da Daily, a empresa oferece micro-ônibus. Ele conta com motor diesel FPT 3.0L Turbo Intercooler, 16 válvulas, 4 cilindros, diesel, 170 cv. E o chassi de ônibus 170S28, com motor FPT N67 ID, de 6 cilindros, 6,7 litros e 280 cv para encarroçamento urbano e fretamento.
Reciclagem de ônibus promove a economia circular e a sustentabilidade
A Octa, startup brasileira para transformação da cadeia automotiva em economia circular, comemora mais uma parceria com a Marcopolo. Mais de 600 mil reais em descontos foram conquistados pela Octa para os clientes do grupo Marcopolo S.A, fabricante brasileira de carrocerias para ônibus. Isso foi possível graças à correta destinação dos veículos antigos para centros de desmontagem homologados, garantindo que peças e materiais fossem reaproveitados de forma sustentável.
Com sua especialização em economia circular, a Octa conta com uma plataforma tecnológica que permite a destinação de veículos com mais de 20 anos para centros de desmontagem registrados no DETRAN. Isso gera o certificado de desmontagem necessário para obter descontos na compra de veículos novos, conforme a medida provisória 1175/2023, publicada no Diário Oficial da União.
“Estamos muito felizes em observar o sucesso desse trabalho em conjunto com a Marcopolo S.A e os benefícios alcançados por meio da aplicação da medida provisória. A Octa está comprometida em promover a economia circular no setor automotivo e esse resultado demonstra o impacto positivo que podemos oferecer à indústria”, ressalta Arthur Rufino, CEO e fundador da Octa.
No Brasil, anualmente, deveriam ser retirados de circulação de 3 a 5 milhões de veículos, porém apenas 5% deles são reciclados. Diante deste mercado com potencial e necessidade de avanços, a Octa trabalha arduamente para fomentar a circularidade no setor.
Além de viabilizar a comercialização de veículos no final de sua vida útil de forma rentável e , sustentável, a startup facilita a reciclagem. As peças usadas de maneira ética e responsável do ponto de vista ambiental.
A medida provisória do Governo Federal destina R$1,5 bilhão para o programa de descontos na aquisição de veículos sustentáveis. Ademais, são R$300 milhões específicos para veículos de transporte de passageiros. Os descontos variam de R$38.000 a R$99.400, dependendo do tamanho do veículo.
A Octa, totalmente baseada em soluções digitais, capacita tanto indivíduos quanto empresas com frota. Certamente, isso promove a economia circular, incentivando a redução do desperdício e a tomada de decisões conscientes em relação ao meio ambiente.
A plataforma da startup, enfim, já reúne mais de 340 empresas cadastradas. E mais de 200 veículos foram transacionados por meio do processo de desmobilização sustentável. Por fim, isso resulta em uma redução de emissões de mais de 740 toneladas de CO₂ da atmosfera.
Comparativo entre os dois chassi-cabine com maior PBT técnico do mercado
O utilitário chassi-cabine de até 3.500 kg de Peso Bruto Total (PBT) ganha espaço nas frotas urbanas de veículos comerciais e no portfólio das marcas. Dessa forma, no mercado brasileiro já são sete opções com a chegada do Ford Transit Chassi. Neste comparativo técnico, vamos fazer a análise da versão de 3,5 t deste lançamento com um dos líderes em vendas nesta categoria, o Iveco Daily 30-160. Ambos oferecem características competitivos em desempenho, motorização, conforto e sistemas de segurança. Porém, um só reúne no mesmo produto maior capacidade técnica de peso, maior número de equipamentos de série, maior conectividade e menor preço. Qual deles é a melhor escolha?
Potência e desempenho
Começando pelo motor, o Iveco Daily 30-160 é equipado com um motor FPT F1C Max de 160 cv a 3.500 rpm e um torque máximo de 380 Nm entre 1.600 rpm e 2.900 rpm.
O Ford Transit Chassi apresenta um motor Diesel 2.0 EcoBlue que entrega 165 cv a 3.500 rpm e 389 Nm de torque entre 1.750.
Aparentemente, o Ford Transit leve vantagem em potência e torque. No entanto, a faixa de torque do motor FPT é mais ampla, favorecendo para melhor dirigibilidade por exigir menos trocas de marcas. Outra vantagem do motor F1C é o fato dele já contar com uma história mais antiga no Brasil e, inclusive, passou a equipar o VW Express na geração Euro 6.
Ambos os veículos oferecem uma transmissão manual de 6 velocidades e tração traseira, mais adequada para veículos comerciais em regiões com aclives e em pisos com menos atrito.
Equipamentos para conforto e conectividade
Todas as informações abaixo são colhidas das fichas técnicas produzidas e disponibilidades ao público pelos próprios fabricantes. O Ford Brasil apresenta uma ficha bastante completa. No caso da Iveco, a ficha é mais resumida, mas já solicitamos para a empresa as informações faltantes e, assim que formos respondidos, atualizemos este artigo.
Iveco Daily 30-160
Ford Transit Chassi
Não informado na ficha técnica – em breve as informações sobre os equipamentos da Daily City serão incluídas neste comparativo técnico
2 alto-falantes e 2 tweeters; ar-condicionado frontal e banco do motorista com ajuste de distância, altura, encosto e lombar. Além disso, conta com chave canivete, comandos de áudio no volante, direção elétrica e entradas USB. Para facilitar a condução e a carga, o veículo dispõe de gancho para reboque dianteiro, ganchos para amarração de cargas, retrovisores externos com ajuste elétrico, aquecimento e indicador de direção, porta copos e garrafas, vidros elétricos dianteiros com sistema de abertura / fechamento com um toque para cima / baixo e volante com ajuste de altura e profundidade.
Não informado na ficha técnica – em breve as informações sobre os equipamentos da Daily City serão incluídas neste comparativo técnico
Computador de bordo em tela TFT 2,3”. O FordPass™ permite que você controle o seu veículo remotamente, verificando o condição do hodômetro, do combustível, do travamento e da localização. O proprietário também pode receber alerta de funcionamento do veículo e agendar serviços. O MyKey é uma chave programável que permite que você defina limites de velocidade e volume do som, entre outras configurações. O Start & Stop desliga o motor automaticamente quando o veículo está parado, economizando combustível e reduzindo as emissões. O Sync Move é um sistema multimídia que integra comandos de voz em português, conexão Android Auto / Apple Car Play, conexão Bluetooth, conexão Wifi, rádio AM/FM e tela multifuncional de LCD touchscreen com 8″. Com o Sync Move, você pode acessar seus aplicativos favoritos, fazer ligações, enviar mensagens e ouvir música com facilidade e segurança.
HHC (Hill Hold Control) mantém a pressão nos freios, auxiliando na partida do veículo; HBA (Hydraulic Brake Assist) aumenta a pressão do freio quando o pedal de freio for acionado de forma rápida; HFC (Hydraulic Fading Compensation) detecta condições anormais do sistema de freio e aumenta a pressão do circuito até a intervenção do ABS; HRB (Hydraulic Rear Wheel Boost) aumenta a pressão nos freios traseiros em caso de uma frenagem de emergência, aumentando sua capacidade de manobra; EUC (Extended Understeering Control) atua intervindo no torque e no freio do veículo quando perder aderência das rodas dianteiras, aumentando sua capacidade de manobra; RMI (Roll Movement Intervention) mitiga situações de rolagem perigosa; ROM (Roll Over Mitigation) mitiga situações de rolagem perigosa durante situações quase estacionárias; TSM (Trailer Sway Mitigation) detecta a presença de um reboque; Por fim, o LAC (Adaptive Load Control) estima a distribuição de carga no veículo.
Assistência em frenagens de emergência: ajuda a reduzir a distância de frenagem em situações críticas; Assistente de partidas em rampas: evita que o veículo recue ou avance em aclives, ou declives quando o motorista solta o pedal do freio; Controle adaptativo de carga: ajusta a pressão dos freios segundo o peso e a distribuição da carga no veículo; Controle eletrônico anti-capotamento: detecta e previne situações de risco de capotamento, aplicando os freios individualmente e reduzindo o torque do motor; Controle eletrônico de estabilidade: monitora e corrige a trajetória do veículo em curvas ou manobras bruscas, evitando derrapagens ou saídas de pista; Estabilização de vento lateral: compensa os efeitos de ventos fortes ou turbulências, mantendo o veículo na direção desejada; Luz de emergência em frenagens bruscas: acende as luzes traseiras intermitentemente para alertar os veículos que vêm atrás. Além disso, a Ford Transit possui alerta de limite de velocidade, luz de condução diurna, trava elétrica das portas e travamento automático das portas.
Fonte: ficha técnica dos fabricantes
Capacidades
A Lei da Balança não deixa dúvidas com relação à superioridade da Transit Chassi. Por quê? Segundo as últimas resoluções do Contran (210 e 211), o PBT técnico é o limite máximo aceito para veículos com PBT legal até 23.000 kg. Então, o que significa isso? O PBT homologado da Transit e da Daily em 3.500 kg é valido para legislações relativas a CNH categoria B. Assim como, para circulação de veículos em cidades com restrições aos caminhões. Por outro lado, se a operação vai incluir reboque, o CMT do Daily é maior.
Ademais, outra característica é para pagamento de pedágio, já que o rodado do eixo traseiro é simples. No entanto, para efeitos de fiscalização de peso, vale o PBT técnico. Porém, não se deve abusar dele, pois o PBT técnico é o limite máximo de carga sobre o chassi, suspensão, eixos e pneus. Além disso, esses modelos estão com rodado simples no eixo traseiro e o sobrepeso pode comprometer a segurança.
Capacidades
Iveco Daily 30-160
Ford Transit Chassi
PBT legal
3.500 kg
3.500 kg
PBT técnico
3.900 kg
4.700 kg
CMT – capacidade máxima de tração – para tracionar o próprio mais reboque
6.500 kg
4.700 kg
Peso em ordem de marcha (o peso do veículo sem implemento, acessórios e ocupantes)
Os dois chassis são, sem dúvida, duas das melhores opções do mercado brasileiro. A vantagem da Ford Transit Chassi está no maior PBT técnico, na superior quantidade de equipamentos de série e no menor preço: R$ 250 mil. O Iveco Daily 30-160 City pode ser uma excelente opção do preço for inferior aos R$ 250 mil. No entanto, segundo a pesquisa Fipe, o Daily 30-160 está cotado em mais de 276 mil. Este preço deve cair com a chegando deste novo concorrente.
A Autonor 2023, a Feira de Tecnologia Automotiva do Nordeste, acontece entre os dias 13 e 16 de setembro, no Centro de Convenções de Pernambuco, em Olinda. O evento, que é considerado a segunda maior feira do segmento do Brasil. Ela deve reunir mais de 50 mil pessoas do setor de lojistas, distribuidores, balconistas e mecânicos.
A expectativa é que a Autonor 2023 gere R$ 60 milhões em negócios, com a participação de mais de 100 caravanas vindas do interior de Pernambuco e de outros estados da região nordestina². A entrada será gratuita e o horário de funcionamento será das 15h às 21h de quarta a sexta-feira e das 14h às 20h no sábado.
TAKAO
A Autonor 2023 contará com a presença de diversas empresas do segmento automotivo. Entre elas a marca TAKAO, distribuída pela GOOP Distribuidora, vai apresentar seus lançamentos. Para Luiz Fernando Hartner, Diretor de Demanda e Experiência do Cliente da GOOP Distribuidora, estar na Autonor reforça o posicionamento estratégico da marca TAKAO. Dessa forma, com proximidade com o aplicador, que vai proporcionar um espaço exclusivo com os lançamentos.
Além da exposição dos produtos, certamente, a feira também oferecerá vários seminários de capacitação para os profissionais do setor, promovidos pelo Sebrae e pela revista O Mecânico. Os temas abordados na Autonor serão as inovações tecnológicas aplicadas aos veículos recém-lançados no mercado brasileiro, a gestão empresarial e as perspectivas futuras do segmento.
Mais uma turma de profissionais do setor de transporte foi capacitada pelo Curso de Gestão em Segurança no Transporte da Fabet-SP. O evento de encerramento, que aconteceu no final de agosto deste ano, decerto, reuniu 26 participantes de 13 empresas distintas em uma celebração de aprendizado e compartilhamento de experiências.
Por fim, o curso, ministrado em três módulos intensos ao longo dos meses de junho, julho e agosto, destaca-se por ser único no Brasil. Desenvolvido sob medida para profissionais que, decerto, desempenham funções de liderança na segurança do transporte. Decerto, tanto em transportadoras quanto em embarcadores, ofereceu uma imersão profunda nas complexidades e desafios desta área crucial.
O Grupo MIRA Transportes, com 45 anos de experiência no setor de cargas fracionadas nas regiões Sul e Sudeste com destino às regiões Centro-Oeste e Norte do Brasil, está expandindo suas operações no Estado de São Paulo. Agora, a empresa oferece serviços de distribuição e coleta de cargas em todo o estado, em resposta à crescente demanda de seus clientes. Além disso, o MIRA Transportes firmou parcerias com empresas regionais em cidades como Campinas, Birigui e Ribeirão Preto, e está estudando a abertura de filiais no interior paulista.
A empresa já mantinha operações e clientes em São Paulo, incluindo sua sede localizada no bairro Parque Novo Mundo, na capital, ocupando uma área de 30 mil metros quadrados. Diante do aumento na demanda por serviços de distribuição de cargas fracionadas no estado, o MIRA decidiu expandir suas operações e estabelecer parcerias estratégicas com empresas regionais.
Roberto Mira Júnior, Diretor Geral do MIRA Transportes, afirma: “São Paulo é o estado mais robusto economicamente em nossa federação. Portanto, não poderíamos deixar de atender às necessidades de nossos clientes que precisam de serviços de distribuição e coleta de cargas em todo o território paulista. Estamos investindo na região e planejando a abertura de novas filiais no interior para melhor atender nossos clientes nas regiões Centro-Oeste e Norte, conectando-os de maneira mais eficiente com o Sudeste.”
Essa expansão no Estado de São Paulo faz parte da estratégia do Grupo MIRA para fortalecer sua presença na região Sudeste. Recentemente, a empresa ampliou sua filial no Espírito Santo devido à alta demanda por distribuição de cargas no estado capixaba. A nova instalação é três vezes maior que a anterior e possui 34 docas de carga.
Inaugurada em agosto de 2021, a filial conta com veículos próprios e um armazém de 3.000m². Antes de se mudar para o novo terminal de cargas, o grupo já realizava a coleta de cargas em todo o Espírito Santo.
45 Anos de História
O Grupo MIRA comemora 45 anos de história em 2023 e passou por uma reestruturação significativa. Houve mudanças em todas as equipes, redução de custos e um foco maior na profissionalização. Dessa forma, transformando-se de uma empresa familiar em uma das maiores transportadoras do país.
Roberto Mira Júnior conclui: “Estamos em um momento empolgante na empresa. Com expansão para novas regiões no último ano, incluindo novas filiais no Espírito Santo e Amazonas. Nossos clientes cresceram. Com isso surgiu a necessidade de atendê-los de maneira mais abrangente nessas regiões, mantendo a qualidade e tecnologia que nos destacam no setor.”
Expansão para Norte, Sul e Sudeste
O atual momento do Grupo MIRA, decerto, é parte de um plano de expansão que abrange as regiões Norte, Sul e Sudeste. Em agosto de 2021, a empresa inaugurou uma base em Vila Velha (ES) e, em janeiro de 2022, abriu uma filial em Cachoeirinha (RS). Dessa forma, em junho de 2022, foi a vez de inaugurar uma nova filial em Manaus (AM), com planos futuros de expansão na região. Por fim, o MIRA, com capital 100% nacional, possui infraestruturas nas regiões Centro-Oeste e Norte do Brasil, com instalações dedicadas a operações de transporte de cargas (crossdocking).
