A Stoneridge Brasil, detentora da marca Pósitron, anunciou a introdução de seu mais novo produto, o Tacógrafo Digital TC100, nas linhas de montagem de caminhões de duas montadoras no Brasil. Essa é a primeira vez que a empresa fornece tacógrafos diretamente para fabricantes locais de veículos comerciais. Até então, a tecnologia estava disponível apenas no segmento de reposição (aftermarket).
Segundo Ricardo Camargo, Diretor Comercial da Stoneridge Brasil, o fornecimento do TC100 é fruto de uma estreita colaboração com uma montadora europeia. “Assinamos um contrato global, o que nos abriu portas no Brasil. Fizemos visitas, realizamos testes rigorosos e workshops técnicos para garantir a integração perfeita entre o tacógrafo e os veículos”, afirmou. A expectativa é que o equipamento equipe mais de 50% dos caminhões produzidos no país.
Para atender a essa demanda, a empresa inaugurou uma linha de produção em Manaus (AM), equipada com tecnologia 4.0 e utilizando 100% de energia renovável. A capacidade produtiva é de 100 mil unidades anuais, com investimento inicial de R$ 15 milhões.
O TC100 destaca-se pela conectividade e eficiência: os dados podem ser acessados via nuvem, facilitando o gerenciamento de frotas. Além disso, o tacógrafo é leve, de fácil instalação e oferece comunicação sem fio por NFC e Bluetooth. A Stoneridge também desenvolveu uma plataforma digital para análise de dados, auxiliando na tomada de decisões estratégicas.
A Stoneridge Brasil integra o grupo norte-americano Stoneridge Inc, detentora da marca Pósitron, com mais de 50 anos de experiência no mercado automotivo, com presença na Europa, Ásia e Américas, a sede do grupo está localizada em Novi, Michigan. A empresa opera no Brasil com três unidades de negócios: Equipamento Original (OEM), Soluções de Rastreamento e Aftermarket.
Das sete marcas que fabricam caminhões e ônibus no Brasil, seis compram eixos traseiros da fabricante Meritor e, a partir deste ano, passarão a adquirir os eixos da Cummins Drivetrain and Braking Systems (CDBS). Isso não ocorre devido à troca de fornecedor. A Meritor foi adquirida pela Cummins em agosto de 2022, passando a se chamar Cummins Meritor Brasil. A partir de agora, a CDBS será responsável pela produção e fornecimento de soluções de eixos e sistemas de freios para os fabricantes de caminhões e ônibus, enquanto a marca Meritor será mantida para o fornecimento ao mercado de reposição.
Este novo posicionamento e consolidação da unidade de componentes da Cummins será apresentado na Fenatran 2024, a maior feira de transportes da América Latina, que ocorrerá entre os dias 4 e 8 de novembro, no São Paulo Expo.
Com essa integração, a empresa aumenta sua liderança no mercado brasileiro, com 60% de participação nos veículos comerciais acima de 9 toneladas, e pretende expandir essa participação para 61% já em 2025.
Os principais clientes
A CDBS fornece para Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco, Agrale e DAF. Para alguns fabricantes, como Volkswagen, Volvo e DAF, ela atende 100% da produção; e, parcialmente, Mercedes-Benz e Iveco. A única marca que não compra da Cummins é a Scania, pois detém 100% da sua produção própria.
O portfólio de componentes da Cummins Drivetrain and Braking Systems permanece robusto, com mais de 3 mil itens ativos para o mercado de reposição (aftermarket), incluindo diferenciais automotivos, rolamentos, cruzetas e óleos para diferenciais, todos ainda sob a marca Meritor. Já as soluções de zero emissão, como os eixos elétricos, integram o portfólio da Accelera by Cummins, que ainda está em fase de busca de clientes no Brasil.
Kleber Assanti, gerente-geral da CDBS para a América do Sul, destacou o impacto da integração: “Com um legado de mais de um século de inovação global e 68 anos de experiência no mercado brasileiro, a Cummins Drivetrain and Braking Systems representa um marco significativo em nossa trajetória. Com a dedicação e o talento de nossa equipe, continuamos reafirmando nossa excelência por meio de soluções tecnológicas que contribuem para uma mobilidade cada vez mais sustentável.”
Crescimento nas vendas no Brasil
A CDBS, com sede em Osasco (SP), celebra também o crescimento das vendas no Brasil. Segundo Assanti, há uma previsão de aumento de 20% nas vendas de produtos para caminhões e ônibus em 2024, em comparação com o ano anterior. A empresa atende a uma ampla gama de veículos, com capacidade variando entre 6 e 125 toneladas de Capacidade Máxima de Tração (CMT).
Eixo MT-17X High Efficiency
Na Fenatran 2024, a Cummins Drivetrain and Braking Systems também apresentará seu mais novo eixo para veículos extrapesados, o MT-17X High Efficiency (HE). Trata-se de um eixo de simples redução, com a maior capacidade de carga disponível no Brasil, suportando até 100 toneladas de CMT.
Desenvolvido para aplicações 6×4 e 8×4, o MT-17X HE proporciona maior capacidade de torque de entrada e 30% a mais de capacidade de carga em sua categoria, graças à tecnologia avançada no sistema de engrenamento do diferencial. Com essa inovação, a CDBS oferece ao mercado uma solução eficiente e confiável, aumentando a durabilidade do sistema e reduzindo os custos de manutenção.
“As inovações trouxeram um aumento na capacidade de carga vertical, de 12 para 13 toneladas por eixo, e melhorias significativas que reduzem os custos operacionais e aumentam a performance do veículo”, explicou Assanti. O eixo ainda conta com tecnologia de corte de engrenagens e menor consumo de óleo – apenas 25 litros em comparação aos 40 litros padrão dessa classe de eixos.
Conversão de 6×4 para 4×2
Outro destaque do eixo MT-17X HE é o sistema opcional CDBS Detachable, que permite a alteração da configuração de 6×4 para 4×2 quando o veículo está descarregado. Essa tecnologia já foi apresentada pela Volvo Caminhões durante a Fenatran 2015. Agora, a solução, desenvolvida pela equipe de engenharia brasileira, será oferecida para o mercado em geral. Ela proporciona maior eficiência nas operações, com redução de até 33% nas tarifas de pedágio e economia de até 5% em combustível.
O sistema permite desacoplar o segundo eixo trativo, direcionando todo o torque para o primeiro eixo, oferecendo flexibilidade para frotas que buscam reduzir custos operacionais e melhorar a eficiência de suas operações. Além disso, o CDBS Detachable pode equipar outros modelos de eixos tandem da marca, como os MT-14X, MT-150, MT-160 e MT-610.
A Frota News esteve presente na fábrica da Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) e antecipa quais serão as principais novidades que os visitantes vão ver em seu estande na Fenatran. A maior feira de transporte da América Latina, em seu estande vai acontecer entre os dias 4 e 8 novembro, no São Paulo Expo, em São Paulo.
São muitas as novidades e os maiores destaques estão na família VW Constellation. Com destaque para o lançamento do Constellation 20.480, o modelo mais potente de sua categoria, ideal para aplicações pesadas.
Desenvolvido para ampliar a oferta de pesados da VW, o Constellation 20.480 chega ao mercado como um cavalo mecânico 4×2 com capacidade para até 56 toneladas de peso bruto total combinado (PBTC). Equipado com o motor MAN D26 de 13 litros e 480 cavalos. A saber, o modelo oferece torque de 2.400 Nm, tornando-se o mais potente em sua categoria. A transmissão automatizada V-Tronic de 12 velocidades acompanha a tecnologia preditiva de troca de marchas, proporcionando maior eficiência no consumo de combustível, além de um freio motor auxiliar de 428 cavalos.
O novo Constellation também inova ao incluir suspensão pneumática integral, permitindo ajustes automáticos de altura do implemento e garantindo maior conforto para o motorista e segurança para a carga. Com dois tanques de combustível de 470 litros, o veículo promete maior autonomia e agilidade operacional, sendo uma solução sob medida para o transporte de médias e longas distâncias.
Cavalos mecânicos 4×2 alta potência são utilizados em transporte de cargas volumosas e de baixa densidade de peso em operações que exigem bastante agilidade entre os pontos de cargas e descargas. Até então, este segmento era atendido somente por modelos muito mais caros. Um perfil de cliente para o novo 20.480 é o de cegonheiros, pois transportam, em média, 15.000 kg de carga e, é remunerado por automóvel entregue no destino.
Interior do pacote Highline. Foto: Divulgação
Pacote Highline: conectividade e segurança
Outra grande aposta é o lançamento do pacote Highline, que traz um novo patamar de conectividade para a cabine dos caminhões. O painel de instrumentos 100% digital, com 10 polegadas, é o mais moderno da família VWCO, integrando mais de 80 funcionalidades, como avaliação do motorista, controle de altura da suspensão e monitoramento em tempo real do peso por eixo.
A central multimídia de 7 polegadas, com espelhamento sem fio via Android Auto ou Apple CarPlay, permite o acesso completo às funções do veículo. O novo aplicativo VWCOnnect reforça o conceito de “caminhão na palma da mão”. Fornecendo assim, informações sobre consumo, manutenção e até o bloqueio remoto do caminhão por meio da plataforma RIO.
Interior do VW Delivery com pacote Highline
A família Delivery também recebe nossas tecnologias com o novo pacote Prime. Entre os destaques estão o volante multifuncional com coluna de multirregulagem, que proporciona maior ergonomia para o motorista, e o rádio com conectividade bluetooth. O banco pneumático, revestido com material lavável, reforça o conforto, enquanto retrovisores, travas e janelas com acionamento elétrico, ar-condicionado e entradas USB completam as novidades. Já o pacote Highline, além dos recursos do Prime, traz inovações já apresentadas.
e-Delivery: evolução do modelo elétrico
A Volkswagen também aposta na mobilidade elétrica com o lançamento da nova versão do e-Delivery 11 toneladas, agora equipado com um motor de 280 kW, equivalente a 380,7 cv, e torque de 2.300 Nm, 7% superior à geração anterior. Vale observar que o torque do motor elétrico é quase ao do motor MAN D26 de 480 cv. O modelo tem autonomia de até 250 km.
O e-Delivery também ganha um sistema e-PTO (Power Take-Off) de fábrica, permitindo o uso da energia das baterias para alimentar equipamentos auxiliares, como guindastes e compressores, melhorando a eficiência energética em diversas aplicações.
Constellation 25.480 HD e Meteor 28.480 HD
Além das novidades no segmento 4×2, a VWCO também investe na ampliação da capacidade de carga de seus extrapesados 6×2, como o Constellation 25.480 HD e o Meteor 28.480 HD, que agora podem transportar até 58,5 toneladas. A robustez desses modelos foi aprimorada com reforços no eixo e em componentes estruturais, resultando em maior durabilidade e redução nos custos de manutenção.
Fábrica digital e economia circular
A montadora vem investindo em frentes como a digitalização da fábrica, economia circular e criação de espaços colaborativos. O que tem impulsionado ganhos significativos em eficiência e engajamento. Entre os destaques, o sistema de monitoramento implementado permite a redução de paradas em até 87%, trazendo melhorias expressivas na produtividade. Além disso, o projeto de economia circular viabiliza a reciclagem de 36 toneladas de resíduos plásticos ao ano.
Adilson Dezoto, executivo da VWCO, apresenta o Consórcio Modular. Foto: Filipi Goschrman
Além das inovações tecnológicas, a empresa tem priorizado o diálogo e a colaboração no ambiente de trabalho. Nas ilhas de gestão à vista, por exemplo, o engajamento dos colaboradores resultou em 140 melhorias implementadas em apenas um mês. Certamente, contribuindo para o aprimoramento contínuo dos processos produtivos. A estratégia integrada da Volkswagen Caminhões e Ônibus reflete um compromisso não só com a modernização industrial, mas também com a sustentabilidade e o desenvolvimento humano, consolidando a marca como referência no setor.
Consórcio Modular
Em minha visita à fábrica, destaco que é única grande montadora brasileira e com 100% de sua fabricação Brasil. O Consórcio Modular da Volkswagen Caminhões e Ônibus segue como um modelo inovador de produção que envolve a colaboração estreita entre a montadora e seus principais fornecedores. Inaugurado em 1996, este sistema permite que fornecedores como Maxion, Meritor, Suspensys, Carese, Aethra, Powertrain, Kroschu e Moura compartilhem a responsabilidade pela montagem dos veículos diretamente na linha de produção. Essa abordagem não só aumenta a produtividade e a qualidade dos produtos, mas também reduz custos e tempos de produção. Permitindo assim, a Volkswagen focar em outras áreas estratégicas como logística, marketing e desenvolvimento de novos produtos. Ao longo dos anos, o Consórcio Modular provou ser um sucesso. Contribuindo significativamente para a competitividade e inovação da Volkswagen Caminhões e Ônibus no mercado global.
Com essas inovações, a Volkswagen Caminhões e Ônibus reafirma sua liderança no setor. Aliás, sempre em linha com o conceito que consagrou a marca: “menos você não quer, mais você não precisa”. Além da performance e da rentabilidade, a marca investe continuamente em tecnologia, conectividade e soluções sob medida para os transportadores brasileiros.
Matéria completa no Especial Fenatran Frota News no mês de outubro.
A Gulf Oil celebra sua chegada ao Brasil com o espetacular Gulf Speed Festival. A saber, um evento que promete ser um marco para os entusiastas do automobilismo. O festival, que ocorrerá no Anhembi em São Paulo no dia 29 de setembro, (para o site oficial do evento e compra de ingressos, clique aqui). Certamente, não é apenas uma exibição de velocidade e motores, mas uma fusão de automobilismo, música e gastronomia, oferecendo uma experiência completa para os visitantes.
A plataforma Frota News estará presente neste evento com a sua equipe do Roteiro Automotivo dirigida por Filipi Goschrman. O Roteiro Automotivo é a seção que leva sugestões de eventos selecionados para o entretenimento dos profissionais da gestão de frotas. Além disso, há outros artigos conectando diversos universos da economia brasileira e mundial.
Alex Albon, da Williams Racing, apresenta o F45 “Bolder than Bold” no Brasil
O piloto Alex Albon, da Williams Racing, será o grande destaque na celebração do primeiro aniversário da Gulf Oil no Brasil. Aliás, o evento, que acontece no Anhembi, São Paulo, no dia 29 de setembro, marcará a estreia do carro de Fórmula 1 F45 “Bolder than Bold” no país. Este modelo customizado, que exibe as icônicas cores da Gulf, já foi visto em Grandes Prêmios da temporada passada, incluindo Singapura, Catar e Japão, e agora será a principal atração do Gulf Speed Festival.
O design “Bolder than Bold” foi escolhido em 2023 por meio de um concurso global realizado em parceria com a Gulf Oil. Aliás, os fãs de automobilismo ao redor do mundo tiveram a oportunidade de votar em quatro opções: “Heritage”, “Bolder than Bold”, “Visionary” e “Contemporary”. Assim, com mais de 180 mil votos contabilizados ao longo de três rodadas, “Bolder than Bold” saiu vencedor com 51,9% da preferência, destacando a inovação e ousadia da colaboração entre a Gulf e a Williams Racing.
Alex Albon, da Williams Racing, apresenta o F45 “Bolder than Bold” no Brasil
A tradição de carros icônicos da Gulf, pintados nas cores azul e laranja, remonta a clássicos do automobilismo, como o Ford GT40, vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1968 e 1969, e o Porsche 917, que conquistou a mesma prova em 1970 e 1971. Além disso, outro destaque foi o Mirage GR8, que levou o troféu em Le Mans em 1975. Essas máquinas, imortalizadas também por nomes como Steve McQueen, consolidaram a Gulf como uma marca histórica nas pistas.
Durante o evento no Brasil, Albon fará quatro apresentações ao volante do F45 “Bolder than Bold”, oferecendo aos fãs uma experiência única. Além das exibições na pista, o festival terá atrações complementares, como simuladores de Fórmula 1 e shows musicais, proporcionando uma experiência completa para os entusiastas do automobilismo.
Sobre a Gulf Oil International
A saber, fundada em 1901, a Gulf Oil é uma das maiores companhias privadas no setor de downstream, com operações em mais de 100 países. Com um legado de inovação e pioneirismo, a Gulf atua em diversos segmentos, incluindo a fabricação de lubrificantes de alta performance e o licenciamento de redes de postos de combustíveis. Hoje, a marca conta com mais de 1.400 estações de serviço em 26 países e possui fábricas de lubrificantes próprias em várias regiões do mundo.
Atualmente, no Brasil, a Gulf opera em todos os seus ramos de negócios, com produção local de lubrificantes, licenciamento de postos de combustíveis e fornecimento de produtos para os mercados agro e marítimo. Para mais informações, acesse www.gulfoilbrasil.com.br.
Serviço
– Evento: Gulf Speed Festival
– Data: 29 de setembro
– Local: Anhembi, São Paulo
– Atração Principal: Apresentação do F45 “Bolder than Bold” por Alex Albon (Williams Racing)
No último final de semana, a Fabet São Paulo formou a primeira turma do programa Gestão na Estrada: Segurança e Eficiência no Transporte de Cargas. O projeto foi realizado em parceria com a FSJ LOGÍSTICA (Fazenda São Judas), com o objetivo de aperfeiçoar 12 colaboradores motoristas de veículos articulados.
O compromisso com a excelência está no DNA da FSJ LOGÍSTICA, que se destaca por oferecer soluções de alta qualidade em logística dedicada, contando com um vasto know-how no transporte de cargas. A empresa desenvolve soluções personalizadas e rotas com tempos de trânsito diferenciados, o que torna os processos mais rápidos e precisos.
Motoristas em sala de aula para renovar e amplificar o conhecimento
Momento de receber o diplomata e concluir uma importante etapa de estudos
Fai e filho: Joel Dias e seu filho, Jonielson Malaquia. Foto: Fabet-SP
Entre os participantes da turma, estiveram pai e filho: Joel Dias e seu filho, Jonielson Malaquias. Foi uma experiência incrível e motivadora para a equipe da Fabet testemunhar o desenvolvimento profissional do filho sob os olhos atentos do pai, dentro do setor de transportes. Ambos foram parabenizados e foi desejado muito sucesso, com a esperança de que essa história continue a inspirar.
A Fabet agradeceu à FSJ pela parceria e por proporcionar uma experiência tão enriquecedora, desejando sucesso contínuo em cada novo projeto da empresa. O agradecimento foi reforçado pela colaboração prestada.
A Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte (Fabet) é uma instituição que se destaca no cenário brasileiro pela sua dedicação à educação e ao treinamento de profissionais do setor de transporte. Especialmente motoristas, mas também a nível de gestão para construir equipes de alta performance em segurança, eficiência e produtividade.
Com uma história de contribuições significativas para a segurança no trânsito e a eficiência logística. A Fabet SP oferece uma gama de cursos presenciais na sua estrutura e na modalidade In Company, bem como cursos on-line, abrangendo desde a formação de novos motoristas em trilha de carreira, o aperfeiçoamento e especialização de condutores experientes e programas para as lideranças operacionais (SSMA, frotas, manutenção, RH, operação).
O Sinaceg (Sindicato Nacional dos Cegonheiros) se prepara para a 24ª Expo de Transportes do ABCD, conhecida popularmente como Feira do Cegonheiro. A saber, o evento, que ocorre entre os dias 26 e 28 de setembro nos Estúdios e Pavilhões de São Bernardo do Campo (Pavilhão Vera Cruz), promete ser um marco importante para o setor de transporte de veículos no Brasil.
Aliás, com um incremento de 20% em relação ao ano anterior, a feira deve movimentar cerca de R$ 480 milhões e atrair aproximadamente 72 mil visitantes — um salto significativo em comparação às 60 mil pessoas da edição de 2023. “Este ano, estamos testemunhando um crescimento expressivo nas vendas de veículos zero-quilômetro, que aumentaram 12,8% entre janeiro e julho de 2024. Certamente, isso reflete diretamente no otimismo do setor e nas oportunidades de negócios que a feira proporcionará”, afirma José Ronaldo Marques da Silva, o Boizinho, presidente do Sinaceg.
Exposição e networking
A Expo de Transportes do ABCD contará com mais de 20 expositores, incluindo gigantes do setor automotivo assim como Iveco, Mercedes-Benz, VW MAN, DAF, Volvo e Scania. Entre os destaques, estarão em exibição mais de 20 modelos de caminhões pesados, além de automóveis que atendem às necessidades dos cegonheiros. A princípio, os visitantes terão a oportunidade de conhecer as últimas novidades em implementos, acessórios e serviços voltados para o segmento.
José Ronaldo Marques da Silva, o Boizinho, presidente do Sinaceg
Programação Cultural
A programação da feira também promete agitar o público com uma série de shows musicais. A saber, nos três dias do evento, os visitantes poderão apreciar apresentações ao vivo, começando com o sertanejo Rodrigo Ravell no dia 26, seguido pelo Trio de Forró Grupo Balaio no dia 27 e encerrando com a Swingueira no dia 28, sempre das 21h às 22h.
A tradição dos cegonheiros
A categoria dos cegonheiros, que transportam veículos novos, é marcada por uma tradição familiar que se perpetua por gerações. “Assim como a cegonha leva os bebês, nós levamos os sonhos em forma de carros novos para seus donos”, explica Boizinho. O Sinaceg, com cerca de 3.500 caminhões associados, representa uma comunidade unida, onde muitos motoristas seguem os passos de familiares que já estavam no setor.
Histórias de vida e empreendedorismo estão entrelaçadas na trajetória desses profissionais. Muitas delas começam na década de 1970, quando famílias migraram em busca de melhores oportunidades. A história da família Galdino, por exemplo, ilustra bem essa passagem de geração para geração, onde a paixão pela estrada e pelos caminhões é herdada.
Conclusão
A 24ª Expo de Transportes do ABCD não é apenas uma vitrine de produtos e negócios, mas também uma celebração da comunidade cegonheira. É um momento de reencontro, aprendizado e valorização de uma categoria que, apesar dos desafios enfrentados, continua a desempenhar um papel fundamental na economia do país. Com a expectativa de bons negócios e a união das famílias, a feira se reafirma como um evento indispensável para todos os envolvidos no transporte de veículos.
Serviço:
– Data: 26, 27 e 28 de setembro
– Local: Estúdios e Pavilhões de São Bernardo do Campo (Pavilhão Vera Cruz)
– Endereço: Av. Lucas Nogueira Garcez, 856 – Centro, São Bernardo do Campo (SP)
– Entrada e estacionamento: Gratuitos
Prepare-se para três dias de novidades, networking e celebração na Feira do Cegonheiro!
Na Semana do Clima, a Mercedes-Benz Cars & Vans e a Hydro, mineradora norueguesa, anunciaram a ampliação de sua parceria estratégica, com o lançamento do Programa Corredor. O Brasil é o principal fornecedor de bauxita para a produção de Alumínio pela Hydro, empresa norueguesa que já foi da Vale e, desde 2010, teve as ações compradas pela Norsk Hydro.
A iniciativa da parceria entre a fabricante de veículos e de alumínio é voltada para o estado do Pará. Ela tem como objetivo fomentar o desenvolvimento econômico, social e ambiental nas comunidades ao longo da cadeia de fornecimento de alumínio. Com foco na transição justa, o projeto busca promover impactos positivos tanto para as pessoas quanto para a natureza.
A parceria entre as duas empresas começou em 2022, com um acordo para a produção de alumínio de baixo carbono. Agora, além dos esforços de descarbonização, a colaboração ganha uma nova dimensão ao integrar ONGs locais e parceiros estratégicos para formar um comitê de direção. O objetivo é aumentar o envolvimento da comunidade nas áreas de mineração, garantindo a geração de renda, a preservação da biodiversidade e o respeito aos direitos humanos nas regiões afetadas.
Dr. Gunnar Gothenke, chefe de compras da Mercedes-Benz Cars & Vans, destacou que o Programa Corredor se alinha com os principais objetivos da fabricante: descarbonizar produtos, promover direitos humanos e buscar mais sustentabilidade ao longo de todo o ciclo de vida dos veículos. “Essa iniciativa conjunta tem o potencial de levar nossa cadeia de suprimentos a um novo patamar de responsabilidade e integração”, afirmou.
Do berço ao túmulo
Dentro do conceito de descarbonização, isso significa cuidar da produção de automóveis e vans do berço ao túmulo, ou seja, desde as extrações das matérias primas da natureza até a reciclagem do veículo no final de sua vida útil.
A produção de alumínio tem vários impactos ambientais significativos. Aqui estão alguns dos principais segundo os sites especializados e produção acadêmica sobre mineração da Abal (associação brasileira do alumínio), Ecycle, Scielo Brasil, Repositório da Unifesp (Universidade Estadual de São Paulo) e da UFC (Universidade Federal do Ceará):
Consumo de Energia: A produção de alumínio é extremamente intensiva em energia. A eletrólise, que é o processo de extração do alumínio a partir da alumina, requer grandes quantidades de eletricidade.
Emissão de Gases Poluentes: Durante a produção, são emitidos gases de efeito estufa, como o dióxido de carbono (CO₂) e o perfluorcarbono (PFC), que contribuem para o aquecimento global.
Geração de Resíduos: A produção de alumina a partir da bauxita gera um resíduo conhecido como lama vermelha, que é altamente alcalina e pode contaminar águas superficiais e subterrâneas se não for devidamente gerenciada.
Desmatamento: A mineração de bauxita, a principal fonte de alumínio, muitas vezes leva ao desmatamento, especialmente em áreas tropicais como a Amazônia.
Impactos Socioambientais: A produção de alumínio pode causar deslocamento de comunidades locais e afetar a saúde pública devido à poluição e à degradação ambiental.
Apesar desses impactos, o alumínio é 100% reciclável, e a reciclagem consome apenas 5% da energia necessária para produzir alumínio primário, o que ajuda a mitigar alguns dos efeitos ambientais negativos.
O foco do programa está nas comunidades ao longo do oleoduto de bauxita de 244 quilômetros, que liga a mina de Paragominas à refinaria Alunorte, em Barcarena. A intenção é capacitar essas comunidades para melhorar suas condições econômicas, sociais e ambientais, enquanto enfrentam os desafios de viver em áreas mineradas. A Mercedes-Benz participa ativamente na governança do programa, contribuindo para a criação de estruturas sustentáveis de gestão de riscos.
Paragominas é uma parte importante da estratégia da Hydro como fornecedora global de soluções de alumínio inovadoras e sustentáveis. A Mineração Paragominas é responsável pela mina de bauxita, que está localizada a aproximadamente 70 km do município de Paragominas, no nordeste do Pará, no Platô Miltônia 3. Fonte: Hydro Paragominas
A iniciativa também reflete o compromisso com uma “Transição Justa”, priorizando tanto as pessoas quanto o meio ambiente em meio às mudanças trazidas pela descarbonização. Para Renata Jungo Brengger, membro do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Cars & Vans, o programa é um exemplo de como a sustentabilidade pode ser incorporada nas cadeias de valor de maneira integrada. “Estamos comprometidos em defender os direitos humanos e promover o alumínio de baixo carbono em toda nossa cadeia de suprimentos”, afirmou.
O Programa Corredor será ancorado em três pilares: desenvolvimento econômico, desenvolvimento social e conservação ambiental, com a ambição de promover melhorias sustentáveis e de longo prazo nas regiões onde atua.
A Volvo inicia a validação de caminhões pesados do modelo FM 100% elétrico em sua fábrica em Curitiba, Paraná. Este projeto experimental, parte de um estudo em conjunto com a Secretaria Nacional do Trânsito (Senatran). Assim, visa avaliar a eficiência dos caminhões elétricos na distribuição de carga e promete reduzir em 738 toneladas as emissões de CO2 por ano.
A operação, realizada pelas transportadoras Ritmo Logística e TLog, utiliza dez caminhões Volvo FM Electric para abastecer as linhas de produção da fábrica. Esses veículos, que operam em rotas variadas entre Paraná e Santa Catarina, são classificados como ZEV (veículos com zero emissões do tanque a roda). Certamente, alinhando-se ao compromisso da Volvo com a descarbonização de suas operações.
“Estamos unindo forças com a Senatran para não apenas contribuir para o estudo, mas também para reduzir as emissões em nossa própria logística”, afirma Alan Holzmann, diretor de estratégia e planejamento de produto caminhões da Volvo. Com capacidade para percorrer até 380 quilômetros por dia, os caminhões realizam diversas viagens para entregar componentes essenciais, como quadros de chassi para ônibus e caminhões, em um sistema Just In Time, que exige pontualidade e eficiência.
Além do caminhão elétrico
Bettina Konig, diretora de operações de transporte de manufatura, destaca que a meta da Volvo é alcançar zero emissão de CO2 até 2040. “O uso de caminhões elétricos é um passo crucial nessa jornada. Estamos não apenas apoiando nossos clientes, mas também reduzindo nossa própria pegada de carbono”, explica.
A iniciativa também traz benefícios operacionais, como a significativa redução de ruído. “Os caminhões elétricos entregam os quadros de chassi diretamente na linha de produção, garantindo um fluxo contínuo sem poluição sonora”, complementa Aline Gaensly, head de compras de serviços logísticos.
A eletrificação do transporte de peças representa um marco na trajetória sustentável da Volvo no Brasil. A fábrica de Curitiba já opera com 100% de energia renovável e, nos últimos 15 anos, destina todos os resíduos de forma circular, evitando que mais de 50 mil toneladas sejam encaminhadas a aterros. Além disso, a introdução do Diesel Verde R5 resultou em uma redução de 400 toneladas anuais de CO2.
Globalmente, a Volvo já conta com 4.200 caminhões elétricos em operação, parte de sua meta de reduzir em 50% as emissões de CO2 até 2030 e atingir 100% até 2040. O modelo FM Electric, com potência de 490 kW e capacidade de até 50 toneladas, simboliza o futuro do transporte sustentável e a liderança da Volvo na eletromobilidade.
No dia 16 de setembro, a plataforma Frota News publicou o artigo “Iveco apresenta eMoovy, S-eWay e S-Way híbrido com motor a combustão a hidrogênio ou gás”. Ontem, a Frota News teve a oportunidade de participar de uma entrevista com os executivos Carlos Fraga, diretor de Marketing e Desenvolvimento de Rede da Iveco para a América Latina, e Carlos Tavares, presidente da FPT Industrial para a América Latina. Com esta entrevista, on-line com os executivos no estande do Iveco Group, conseguimos levar para o leitor uma visão além dos planos globais da empresa. Por certo, incluindo mais informações para o Brasil e região.
Como apresentado no artigo publicado no dia 16, os dois principais lançamentos foram o caminhão pesado S-eWay Rígido e o caminhão leve eMoovy. A saber, ambos totalmente elétricos e projetados para operações urbanas e regionais. Obviamente, perguntamos quando esses veículos seriam lançados no Brasil, mesmo esperando a revista: “ainda não há data”. Porém, ambos executivos foram claros e, resumidamente, explicaram que a política de produtos do Iveco Group é global. No entanto, respeitando a realidade de cada país por questões econômicas e infraestrutura de toda a cadeia de produção e distribuição de energia.
Sabemos que o Brasil tem potencial para liderança na produção em, praticamente, todas as fontes de energia renováveis para veículos automotores. No entanto, a realidade de 2024 e nos próximos anos, é que a nossa infraestrutura é, por enquanto, eficiente na distribuição de combustíveis fósseis. A esperança está nos altos investimentos que já estão acontecendo para aumentar a produção e distribuição de biodiesel, bem como, etanol, eletricidade e gás biometano, além de hidrogênio, mais incipiente.
S-eWay é destaque no estande da Iveco e o espaço da FPT Industrial na IAA Transportation
Motor de 13 litros flex
Entendido isso, passamos a focar quais seriam os próximos passos para o Brasil. O eMoovy vai demorar chegar aqui, pois é o primeiro produto desenvolvido em parceria com a sul-coreana Hyundai para futuros lançamentos de ambas as marcas de veículos comerciais elétricos, incluindo, por célula de combustível com uso de hidrogênio. Por outro lado, é um sinalizador do quanto o Iveco Group está preparado para atender os frotistas dispostos a investir na transição energética de suas frotas.
A melhor notícia para um futuro não muito distante é o novo motor FPT XCursor 13. Aliás, como solução inovadora para o uso dos principais combustíveis que vão dominar o transporte no Brasil e nos demais países da América do Sul. Trata-se de um motor versátil e de uso de multienergia.
Este motor será fabricado com opção de dois cabeçotes diferentes. Uma das opções será o cabeçote para ser usado no ciclo Diesel e, obviamente, podendo ser abastecido com diesel fóssil, biodiesel convencional e biodiesel de segunda geração, também, conhecido como HVO (Óleo Vegetal Hidratado). O HVO é produzido com as mesmas matérias primas do biodiesel de primeira geração, no entanto, com um processo de produção muito mais eficientes e com resultados de descarbonização superiores ao que conhecemos, explica Carlos Tavares.
FPT Industrial
NA FPT Industrial, divisão de motores e propulsão do Iveco Group, exibiu uma gama de soluções inovadoras no seu espaço dedicado. Em particular, destacou-se os motores movidos a hidrogênio e multicombustíveis. Além do motor XCursor 13, apresentou o N67 Hythane, alimentado por uma mistura de hidrogênio e metano.
Além disso, a FPT também exibiu uma nova geração de eixos eletrificados, projetados para atender a diferentes tipos de aplicações, desde veículos comerciais leves até caminhões pesados e implementos rodoviários.
Leia mais sobre a IAA Transportation na edição 44 da revista Frota News, que estará disponível, gratuitamente, antes do final deste mês.
O setor de mineração tem uma contribuição significativa para o PIB brasileiro. Atualmente, ele representa cerca de 4% do PIB do Brasil, segundo o Instituto Brasileiro de Mineração. Aliás, o minério brasileiro não chegaria aos países compradores sem a indústria de transporte. Além disso, o setor gera aproximadamente 1 milhão de postos de trabalho, sendo 200 mil empregos diretos e 800 mil indiretos. E a indústria de caminhões entra nesta conta e trabalha para aumentar a eficiência e segurança. Por certo, a contribuição mais recente vem da Scania.
A Scania, que no Brasil lançou recentemente o modelo 560 G 10×4 XT, está preparada para para novos avanços no setor de mineração. Durante a MINExpo 2024, em Las Vegas, a gigante sueca apresentou seu caminhão totalmente autônomo. Destacando como a automação e a eletrificação estão moldando o futuro da mineração ágil.
Além disso, é importante reconhecer que se trata de uma coragem e confiança de uma marca muito forte na Europa e na América do Sul em investir nos Estados Unidos para buscar seu espaço na maior economia global. O mercado de caminhões nos Estados Unidos é diferente do restante do mundo, sendo um empecilho para marcas europeias ou asiáticas. E não devemos confundir o mercado de automóveis de passeio com o de caminhões.
A saber, a Scania é controlada pelo Traton Group, que controla também as marcas Volkswagen Caminhões e Ônibus, um case de sucesso no Brasil, e a MAN Truck & Bus. Mais recentemente, em 1º de julho de 2021, o grupo Traton comprou a Navistar, fabricante dos caminhões International, IC Bus, entre outras marcas. Certamente, com objetivo de conquistar um espaço nos Estados Unidos, dominado pelas marcas norte-americanas.
Operação autônoma
O caminhão em exibição exibido foi um modelo R 620 10×4, equipado com um avançado sistema de sensores, projetado para operação autônoma. A proposta da Scania é clara: transformar a mineração ao oferecer maior eficiência de carga útil, ciclos de trabalho mais rápidos, baixas emissões e custos reduzidos por tonelada transportada. Com mais de 12.000 caminhões de mineração em operação ao redor do mundo e com os maiores clientes no Brasil, a empresa já demonstrou sua relevância no setor, que agora avança em direção a uma nova era de sustentabilidade e automação para aumentar a segurança em ambientes de alto risco como são os terrenos de mineração.
Caminho para a mudança radical
Segundo Tobias Ekstedt, diretor e chefe da Scania Mining, a empresa está recebendo pedidos de caminhões autônomos que serão entregues a partir de 2026. “Nossa abordagem ‘Pense grande, aja pequeno’ realmente tocou nossos clientes”, afirma Ekstedt. “Eles compreendem como essas soluções atendem aos desafios do setor e como, com nossa eficiência de carga útil, estamos pavimentando um caminho sustentável para o futuro.”
A estratégia da Scania enfatiza a necessidade de um modelo mais ágil e econômico para a mineração, capaz de se adaptar às demandas crescentes por eficiência e sustentabilidade. A empresa não apenas lidera no desenvolvimento de motores de combustão eficientes, mas também está na vanguarda com a introdução de caminhões elétricos e autônomos.
“A indústria global de mineração está em transformação, assim como muitos outros setores”, destaca Ekstedt. “Nossas soluções de autonomia e eletrificação estão à beira de um grande avanço. E até que essa revolução aconteça por completo, oferecemos as soluções mais sustentáveis e eficientes do mercado.”
Compromisso com o futuro da mineração
A Scania, além da automação, da automação, investe na eletrificação de seus caminhões. O setor de mineração é bastante competitivo, pois, além das marcas conhecidas pelo mercado de transporte rodoviário, existem muitas outras marcas com foco no setor e apresentando soluções similares. Como a indústria de mineração paga muito alto por caminhões modernos, os fabricantes de caminhões trabalham para oferecer o maior nível tecnológico possível, pois não é um mercado de volume de vendas, mas de altíssimo nível de qualidade de vendas.
“Para ser bem-sucedido no setor de mineração, é essencial contar com parceiros que possuam capacidades específicas, e a Scania se destaca nisso”, afirma Ekstedt.
Com as primeiras entregas desses caminhões programadas para o final de 2026, a Scania reafirma sua liderança e compromisso com a transformação da mineração em todo o mundo. E o Brasil nesta história? Em breve, vamos esclarecer mais sobre os planos da Scania para este importante setor.
