terça-feira, abril 7, 2026

Marquise Ambiental produz biometano e começa frota com caminhões Scania a gás

O Brasil deve fechar este ano com mais de 1.500 caminhões movidos a gás, considerando as vendas acumuladas desde que a Scania lançou os primeiros modelos na Fenatran de 2019. Nesta conta, temos mais três unidades adquiridas pela Marquise Ambiental. Trata-se de uma das maiores empresas de soluções ambientais na gestão de resíduos sólidos. A empresa, que também trabalha com serviços urbanos, industriais e transformação de resíduos do país, opera uma frota de mais de 1 mil equipamentos.  

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A Marquise Ambiental recebeu os Scania P 280 XT na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) nesta quarta-feira (27), dentro da Semana do Transporte Sustentável, promovida pela fabricante sueca. A Marquise está implantando projeto piloto com caminhões coletores movidos a biometano e/ou gás natural em Fortaleza (CE), na frota da EcoFor, e em Osasco (SP) na frota da EcoOsasco. A concessionária responsável pelo negócio e apoio à Marquise será a Casa Scania Conterrânea (CE). Em São Paulo, o suporte será da Casa Scania Codema. 

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Além destes caminhões coletores movidos a biometano e/ou gás natural, a Marquise Ambiental já tem contratado com a Scania a compra de mais 18 unidades que serão entregues ao longo de 2025.   

A tecnologia de uso de biometano como combustível para os caminhões coletores faz parte da busca da Marquise por inovação e ganho de eficiência dentro das operações, aliadas à sustentabilidade. I  

Combustível do Futuro

A Lei do Combustível do Futuro, Lei 14.993/2024, estabeleceu programas para incentivar a produção e o uso de combustíveis sustentáveis como o biometano em alternativa aos combustíveis fósseis para a redução de emissão dos gases de efeito estufa na atmosfera. 

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A Marquise Ambiental, em parceria com a MDC, é pioneira na implantação da maior e mais moderna planta de biometano do Norte e Nordeste, a GNR Fortaleza no Ceará, foi uma das primeiras empresas brasileiras a desenvolver o biometano como combustível a partir dos resíduos sólidos e agora investe em uma frota pioneira de caminhões de coleta movidos a biometano.  

Ciclo completo

“Nosso objetivo é desenvolver soluções sustentáveis utilizando tecnologias e os melhores equipamentos disponíveis no mercado. Investimos na frota movida a biometano para atuar em localidades em que poderemos no futuro desenvolver um ciclo completo em que coletamos o resíduo, a partir dele geramos o biogás, produzimos o biometano e abastecemos nossa frota com o combustível renovável, gerando valor para a cadeia produtiva de resíduos sólidos”, esclarece Paulo Studart, diretor de operações da Marquise Ambiental. Para alcançar estes propósitos, a Marquise Ambiental pesquisou os melhores equipamentos no mercado para atender às necessidades operacionais e optou pelo modelo da Scania. 

“A Scania inicia uma parceria com a Marquise Ambiental que gerará muitos frutos. São duas empresas que têm a sustentabilidade no centro de suas ações. A Scania é a pioneira na tecnologia de caminhões movidos a gás natural comprimido e/ou biometano no Brasil. Começamos as vendas em 2019 e até agora já superamos as 1.400 unidades negociadas. É um produto consolidado no mercado e que traz uma eficiência energética na redução das emissões”, salienta Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil.  

“A Scania está liderando a transição para um sistema de transporte mais sustentável. Nos últimos cinco anos, criamos e desbravamos um mercado que não existia fazendo parcerias com produtores, distribuidores e companhias públicas de gás. Hoje, temos os corredores azuis, a cobertura de gás por praticamente todo o litoral brasileiro e a rede de postos de abastecimento está se expandindo para os interiores do país e Centro-Oeste. E, vamos continuar apoiando e oferecendo todo suporte aos nossos clientes.” 

Scania P 280 XT

O modelo de caminhão escolhido para o início dessas operações é o modelo semipesado P 280 XT da Scania, que conta com motor Euro 6 (que atende a mais nova lei de emissões) de 9L, pode receber tanto gás natural comprimido quanto biometano em qualquer proporção, e entrega uma capacidade de armazenagem, em seus oito cilindros, de até 230 metros cúbicos de gás, conferindo autonomia para operações urbanas de coleta de resíduos. Além disso, o caminhão vocacional da marca possui uma série de configurações específicas para o segmento de coleta. A cabine é a P com pacote off-road XT. O modelo já está equipado com a caixa de câmbio Opticruise G25CM, a mesma utilizada no pesado Scania Super, e que garante trocas de marchas mais rápidas. 

“Tecnicamente o modelo P 280 XT da Scania atende a todas as exigências operacionais e promete ser uma grande mudança de paradigma no segmento”, informa Pablo Mota, gerente nacional de manutenção da Marquise Ambiental. 

Economia circular

O biometano, de fonte de energia renovável e que também pode ser gerado a partir de vinhaça, palha e torta de filtro – resíduos do processamento da cana-de-açúcar, pode reduzir em até 90% as emissões de gases. Os benefícios também estão ligados diretamente à saúde da população em razão da diminuição de óxidos de nitrogênio (NOx) e de material particulado, que são muito inferiores na comparação ao diesel. 

Os pioneiros caminhões semipesados e pesados Scania movidos a gás (natural comprimido e/ou biometano) são vocacionados para médias e longas distâncias. Seus motores são do Ciclo Otto (o mesmo conceito dos automóveis) e não são convertidos do diesel para o gás, têm garantia de fábrica, tecnologia confiável, desempenho consistente e força semelhante ao diesel. Além de serem mais silenciosos. As potências oferecidas são: 280, 340, 420 e 460 cavalos.

Na última Fenatran, dois novos fabricantes também mostraram disposição. A Iveco, que há havia lançado o cavalo mecânico S-Way, lançou o Tector NG, a gás natural e/ou biometano. Na mesma feira, a Volkswagen Caminhões e Ônibus apresentou o Constellation 26.280 Biometano, porém, o modelo ainda será testado em operações especiais por clientes do setor de coleta de resíduos.  

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Show “Portas Abertas” de Cristiano Borges na Casa Slamb  

O cantor e compositor Cristiano Borges apresenta “Portas Abertas”, um show que reúne composições dos últimos dez anos de sua carreira e canções do seu disco “Puertas Abiertas – Poesías del Sosa”, no dia 28 de novembro às 21h na CaSa SLAMB – Rua Mateus Grou, 106 – Pinheiros. Este álbum, inspirado por poemas do renomado ator argentino Guillermo Sosa, traz à tona versos que foram descobertos após a sua morte e que permaneceram guardados por quase 80 anos. 

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Com um roteiro original, Cristiano explora uma dinâmica tapeçaria musical que combina ritmos brasileiros como ijexá, côco, e xote, com influências latinas, incluindo landó, festejo, salsa e bolero. Essa diversidade rítmica não apenas enriquece o espetáculo, mas também revela a versatilidade do compositor. 

A performance contará com a participação especial de Rafael Losso, ator, compositor e produtor, que lançou em 2023 o seu primeiro disco “Losso e Outros Poetas” e apresentará canções que criou em parceria com Cristiano, adicionando uma nova camada de profundidade ao show. Em fase de preparação para um novo EP em 2025, Rafael segue equilibrando a sua carreira musical com o seu trabalho como ator. 

Os ingressos antecipados poderão ser adquiridos pela Sympla. No dia do evento haverá vendas também na porta da CaSa SLAMB. 

SERVIÇO
Cristiano Borges recebe Rafael Losso na CaSa SLAMB 

Data: 28/11 

Horário: Abertura da casa as 18h; Show às 21h 

Local: CaSa SLAMB – Rua Mateus Grou, 106 – Pinheiros  

Informações: 11 95552-5573 

Instagram: https://www.instagram.com/slamb.slamb/ 

 

Ingressos: R$ 30,00 + Taxas (Sympla) e R$ 35,00 (na porta) 

 

 

 

 

 

 

Iveco Bus apresenta 17-180 Full Air para a renovação de frota em BH

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Belo Horizonte (MG) conta com uma das frotas de ônibus mais ultrapassadas entre as maiores capitais País, com idade média de 6 anos e 8 meses em julho de 2023. No entanto, desde a edição da Lei 11.458 sobre o transporte coletivo, as concessionárias deste serviço público estão obrigadas a melhorar o serviço de transporte público de passageiros na capital mineira. Com isso, a renovação de frota em BH começou já baixando para 5 anos e quatro meses em um ano.  

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A renovação de frota em BH não visa apenas reduzir a idade média dos ônibus, consequentemente, as emissões, já que os ônibus Euro 6 possuem bem menos do que os Euro 5, mas melhorar itens como conforto e segurança. Para mostrar as suas opções, as fabricantes têm mostrado as suas opções aos empresários. Mais recentemente, a Iveco Bus realizou com o concessionário DEVA um encontro de relacionamento com clientes de Minas Gerais. 

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Os ônibus com tecnologia Euro 6 são significativamente mais eficientes em termos de emissões de poluentes em comparação com os modelos Euro 5. Em média, os veículos Euro 6 emitem cerca de 80% menos óxidos de nitrogênio (NOx) e 72% menos hidrocarbonetos (HC) do que os veículos Euro 52. Além disso, a emissão de partículas finas (PM) também é reduzida drasticamente, contribuindo para uma melhoria significativa na qualidade do ar. 

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 Essas reduções são alcançadas através de tecnologias avançadas como a Redução Catalítica Seletiva (SCR) e a Recirculação de Gases de Exaustão (EGR), que trabalham juntas para minimizar a emissão de poluentes. 

 Chassi Bus 17-280 Suspensão Pneumática 

Na oportunidade, a fabricante apresentou o chassi BUS 17-280 Suspensão Pneumática, que atende bem as necessidades para a renovação de frota em BH Aliás, a suspensão a ar deveria ser obrigatória no transporte público de passageiros, já que a suspensão metálica é uma adaptação da suspensão de caminhão de carga para chassi de ônibus.  

O novo modelo será testado em linhas do Grupo Rodap, um dos maiores operadores da Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH). Neste caso, a reforça ocorre após ação do Tribunal de Contas de Minas Gerais e Ministério Público de Minas Gerais por contar com uma frota de ônibus bem mais antiga.  

Segmentos urbano, rodoviário, fretamento e turismo 

O evento da Iveco Bus reuniu cerca de 150 clientes dos segmentos de transporte urbano, rodoviário, de fretamento e turismo. Foi uma oportunidade única para os transportadores conheceram o portfólio de produtos ampliado e a estratégia. 

“Desde a Lat.Bus 2024, quando o BUS 17-280 Suspensão Pneumática foi apresentado pela primeira vez, os clientes estão entusiasmados com a solução robusta que nosso produto representa. No encontro promovido com nosso concessionário DEVA, ressaltamos o caminho de confiança da nossa marca, que possui uma estratégia consolidada e uma ampla rede de serviços”, afirma Danilo Maccachero, gerente Nacional de Vendas da Iveco Bus. 

Portfólio Iveco Bus 

Ao lado do Bus 17-280 Suspensão Pneumática, já encarroçado, foram exibidos na DEVA demais modelos do portfólio Iveco Bus, como unidades da Daily Minibus, já entregues para os clientes Expresso Santa Luzia, do Grupo Rodap, e RAD, e um dos BUS 17-280 que compõem a frota da NDI Turismo.  

Equipado com um robusto conjunto de bolsões de ar, batentes auxiliares e válvulas niveladoras de altura, o chassi BUS 17-280 Suspensão Pneumática foi dimensionado para a realidade brasileira, em que muitas das vezes o ônibus trafega em vias de pavimentação irregular ou em trechos de terra.  

A suspensão Full Air propicia melhor padrão de conforto, diminuindo as trepidações e reduzindo o nível de ruído a bordo, com ganhos na dirigibilidade e na produtividade do dia a dia. Na garagem, o operador conta com maior agilidade e a facilidade de manutenção da suspensão pneumática.  

O modelo é disponibilizado nas configurações urbano e rodoviário e atende a demanda de operadores que buscam um serviço cada vez melhor: uma nova realidade para ônibus de motor frontal. 

“A dispensa de necessidade de molas reduz os custos de aquisição e substituição de peças, resultando em menos tempo de ônibus parado para eventuais reparos”, ressalta Paulo Kazuto, especialista de Marketing Produto da Iveco Bus. “Com o novo BUS 17-280 Suspensão Pneumática, ampliamos as opções de escolha. Os clientes continuam contando com a versão de suspensão metálica, selecionando a que melhor se encaixa às características da sua realidade”, explica. 

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Entenda o que é o Volvo FH Flex e porque o Grupo Potencial já comprou 10 unidades

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Sem dúvida,o tema biodiesel no Brasil é polêmico e controverso. Um dos problemas é a falta de informação e conhecimento. No entanto, o biodiesel é uma das melhores soluções para a descarbonização do transporte pesado, juntamente, com o biometano. Isso é consenso. Antes de tudo, o que precisamos entender são as experiências negativas que muitos transportadores têm. A indústria de caminhões, cada vez, desenvolve caminhões para o diesel renovável, e uma delas, foi o Volvo FH Flex.  

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Nós brasileiros já estamos acostumados ao termo flex,nos referindo à automóveis que podem ser abastecidos com gasolina ou etanol,ou na mesma mistura dos dois em qualquer proporção. No caso do Volvo FH Flex, a solução é similar.   

Assista também o canal FrotaCast e a entrevista exclusiva com o presidente e CEO de Operações Comerciais, Simone Montagna:

Ele está pronto para ser abastecido com qualquer percentual de mistura de diesel fóssil com biodiesel, inclusive, com 100% de biodiesel renovável (B100). A tecnologia traz uma segurança para o transportador, principalmente, os que estão sendo orientados pelos seus embarcadores para transição energética com frotas com menor nível possível de emissões. Como vai funcionar na prática, vamos saber nos próximos meses, pois o modelo flex acabou de ser lançado na Fenatran 2024.

Maior planta de biodiesel no Brasil 

O Grupo Potencial, destacando-se como grande produtor de biodiesel em uma única planta no Brasil e um dos maiores do mundo. Transformou mais de nove milhões de litros de óleo de cozinha usado em biodiesel. Este processo não só reforça a importância do descarte correto de resíduos, mas também destaca a empresa como líder em inovação e sustentabilidade no mercado de biocombustíveis. 

Este grupo comprou 10 caminhões Volvo FH Flex para a sua frota. A entrega ocorreu em evento realizado na Usina, localizada na Lapa, na quinta-feira, 21. Fruto de um aporte de R$ 10 milhões, a aquisição visa atender os objetivos do grupo de reduzir a emissão de gases de efeito estufa e trazer a transição energética para o setor de combustíveis. 

Opinião do cliente 

 “O biodiesel não só é um combustível seguro, como proporciona maior economia no consumo de combustível e manutenção, e garante uma redução de quase 90% na emissão de gases poluentes”, comenta Carlos Eduardo Hammerschmidt, vice-presidente do Grupo Potencial, que abrange empresas como a Potencial Combustíveis, Potencial Biodiesel, BWI Trading, BWT Transporte e Combustíveis Jeta. 

Alcides Cavalcanti, diretor executivo da Volvo Caminhões, diz que o modelo da marca concilia ganhos ambientais e flexibilidade operacional:  “O Volvo FH B100 Flex é o único veículo do mercado que pode rodar com qualquer proporção de diesel ou biodiesel, chegando até 100% desse combustível renovável. Quando abastecido com biodiesel puro, as reduções de CO2 podem chegar a 90%. É uma alternativa já disponível e viável para um transporte de baixas emissões”, assegura. 

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FAW Jiefang J7 Pioneer Edition vence o prêmio Chinese Truck of the Year 2025 (CTOY 2025) 

Em 15 de novembro de 2024, os resultados da avaliação Chinese Truck of the Year 2025 (CTOY 2025)”, organizada pela revista Commercial Vehicle, foram oficialmente anunciados na Exposição Internacional de Veículos Comerciais de Guangzhou.  A saber, o modelo FAW Jiefang J7 Pioneer Edition ganhou o prêmio de ‘Chinese Truck of the Year 2025’ (CTOY 2025) por seu desempenho excepcional. Esta é a segunda vez que o FAW Jiefang J7 recebe esse título, tendo vencido pela primeira vez em 2018 como “Chineses Truck of the Year 2019”. 

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O premiado Chinese of the Year FAW Jiefang J7 Pioneer Edition é, sem dúvida, mais uma criação notável da FAW Jiefang. Seu design integra harmoniosamente elementos das culturas chinesa e ocidental. Aliás, o projeto de design externo foi orientado e revisado por Hansson, diretor de Design Industrial da Scania, e Taylor, diretor Criativo Global da Hongqi. Este modelo apresenta uma aparência simples e elegante, com uma frente em formato “V”, uma grade em cascata e tiras decorativas cromadas, destacando uma estética tecnológica marcante. Os faróis exclusivos “Starlight Eye” adotam um design em matriz de LED, formando um logotipo “FAW” altamente reconhecível. Além disso, o modelo incorpora de forma criativa elementos da poesia chinesa, bem como decorações em formato de floco de neve. Exibindo assim, uma vibe artística sofisticada que combina perfeitamente cultura tradicional com design contemporâneo. 

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Em termos de desempenho, o FAW Jiefang J7 Pioneer Edition demonstra potência, manuseio e conforto excepcionais. Oferece diversas opções de motorização, incluindo configurações de combustível, gás e célula de combustível. O modelo também pode ser equipado com o mais recente domínio de energia inteligente desenvolvido pela Jiefang, o GD300-3.0, projetado especificamente para cenários de entregas expressas de alto padrão. Este sistema de energia oferece alta potência, eficiência e adaptabilidade. 

Materiais ecológicos 

A “cabine saudável” do FAW Jiefang J7 Pioneer Edition é outro destaque, com interiores feitos de materiais ecológicos e antibacterianos seguros para contato direto com a pele. Aliás, a cabine recebeu a primeira certificação de nível 5A para veículos comerciais. Inclui um sistema de filtragem de carvão ativado de sete camadas para garantir ar fresco aos motoristas e passageiros. Além disso, a tecnologia de proteção eletromagnética que reduz interferências, mantendo os níveis de radiação mais baixos que os de telefones celulares. Com tecnologia de isolamento acústico e redução de ruído de alta performance. Oferece um efeito de isolamento que excede os padrões Classe A em mais de 5 decibéis. Essas medidas melhoram significativamente o bem-estar e o conforto dos ocupantes. 

No que diz respeito a recursos inteligentes, o FAW Jiefang J7 Pioneer Edition se destaca com um painel de instrumentos LCD completo de 12,3 polegadas. Além de uma tela de multimídia veicular de 15,6 polegadas, proporcionando uma nova experiência de interação homem-máquina. A saber, toda a série vem equipada de fábrica com capacidades de condução autônoma de nível L2, incluindo uma configuração L2++. O que reduz efetivamente o cansaço do motorista em viagens longas e melhora o conforto durante a condução.  

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FAW Jiefang J7 Pioneer Edition 1

Tecnologias de segurança 

O modelo também conta com tecnologia eletrônica de frenagem de alta segurança como padrão, incluindo alerta duplo, frenagem ativa e outras funções de segurança, oferecendo proteção robusta durante a condução. Além disso, dispõe de um sistema de detecção de fadiga veicular altamente preciso, um sistema de imagem com quatro câmeras de alta definição para uma visão sem “pontos cegos” e um sistema inteligente de monitoramento de temperatura e pressão dos pneus, garantindo segurança completa. Coletivamente, essas tecnologias inteligentes oferecem uma experiência integrada de direção inteligente veículo-humano-estrada. 

Yu Jing, presidente do júri do Chinese Truck of the Year, anunciou o prêmio e compartilhou os comentários do júri, afirmando: “O FAW Jiefang J7 Pioneer Edition realizou uma atualização abrangente de sua tecnologia central independente, estabelecendo um novo padrão na indústria para melhorar a eficiência e proporcionar uma experiência logística de alto nível.” 

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PACCAR Power Solutions: nova divisão para soluções de carregamento dos caminhões elétricos DAF

Na Fenatran de 2022, a DAF Caminhões Brasil apresentou o DAF FL 100% com o objetivo de mostrar que a fabricante está preparada para atender o segmento de distribuição urbano que optar pela eletromobilidade. No entanto, o mercado brasileiro para caminhões elétricos ainda é desafiador devido a infraestrutura. Na Europa, a PACCAR Parts lançou a PACCAR Power Solutions, oferecendo à DAF e aos clientes uma gama de soluções personalizadas para a transição energética.

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Aliás, a DAF foi a primeira montadora européia a trazer um caminhão totalmente elétrico ao mercado (2018). Atualmente, a DAF oferece uma gama de caminhões totalmente elétricos. A série começa com o XB Electric de 12 toneladas (alcance de até 350 quilômetros) e culmina no XD Electric e no XF Electric (alcance de até 500 quilômetros) para aplicações nacionais e de longa distância. 

PACCAR Power
DAF XB elétrico e a estação de carregamento da PACCAR Parts

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Vale lembrar que, 500 km de distância na Europa, é considerado longa distância. Entretanto,no Brasil a autonomia de 500 km não cobre o trajeto São Paulo-Belo Horizonte, exceto, se forem construídas estações de carregamento de alta potência, como a de 375 kW utilizada pela Scania para carregar o Scania 30 G 4×2, lançado na Fenatran 2024, em 50 minutos, tempo que o motorista precisa para descansar na viagem. O preço de um carregador de 375 kW pode chegar a R$ 300 mil.  

Energia no local 

Certamente, alcançar uma transição bem-sucedida para o transporte com emissão zero requer mais do que uma frota de veículos elétricos eficientes e confiáveis, combinados com carregadores potentes. 

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A princípio, para desenvolver a solução mais eficaz , a PACCAR Power Solutions começa avaliando fatores como tamanho da frota, aplicação do veículo, cronogramas de carregamento, demandas de pico de energia e tarifas de energia. A capacidade da rede também faz parte da primeira avaliação. 

 “Após essa análise, alinhamos as ambições, necessidades e expectativas do cliente com os insights e tecnologias mais recentes”, diz Michael van Rijen, chefe da PACCAR Power Solutions.   

Soluções de microrrede completas  

A PACCAR Power Solutions afirma poder implementar projetos completos, incluindo microrredes com painéis solares, BESS, EMS avançados e carregadores de alta velocidade.

A PACCAR Power Solutions promete ajudar os clientes a tomar as decisões certas para concretizar seu roteiro de sustentabilidade. Van Rijen: “Com nosso amplo portfólio de consultoria e hardware, junto com a DAF Trucks, estaremos abrindo caminho para um modelo de negócio robusto”.

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Iveco retorno com “Festival de Peças” com desconto de até 40% 

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A concorrência no mercado de reposição de peças nunca foi tão grande como atualmente. E isso começou quando os fabricantes de caminhões criaram as suas linhas de peças multimarcas. Com isso, quem ganha é o transportador em razão das promoções. Assim, neste mês, foi a vez da Iveco anunciar o retorno de seu “Festival de Peças”, que ocorrerá até 31 de dezembro de 2024. A campanha traz uma seleção exclusiva de 164 itens, incluindo Peças Genuínas e da linha Nexpro, com descontos que podem chegar a 40%. A saber, o festival contempla componentes para toda a linha de caminhões e ônibus da montadora, oferecendo uma oportunidade especial para os consumidores adquirirem produtos de reposição com preços mais competitivos e qualidade garantida. 

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Segundo Rômulo D’Alessandro, diretor Comercial de Vendas de Peças da Iveco, a expectativa é de um grande sucesso. “Com a expectativa de garantir as melhores ofertas e atender à demanda com agilidade, o Festival de Peças promete ser um sucesso. A campanha visa proporcionar as melhores soluções em peças, genuínas e da linha Nexpro, com preços reduzidos, mantendo a qualidade dos componentes e a excelência no atendimento em toda a rede de concessionárias da montadora”, afirma o executivo. 

Parceria com a rede

Aliás, a seleção dos itens foi feita em parceria com a rede de concessionárias Iveco, levando em conta as necessidades reais dos consumidores. O objetivo é garantir que as peças mais procuradas estejam disponíveis com condições favoráveis aos clientes.  

Leia a edição 44 da Revista Frota News

edição 44
Revista digital com artigos exclusivos

Para potencializar a divulgação do “Festival de Peças”, a campanha está sendo promovida por uma estratégia 360º, que inclui ações com os pilotos da equipe Iveco Usual Racing, que participa da Copa Truck, e divulgação nos principais canais de mídia digital e impressa. “Queremos impactar nossos clientes em todas as plataformas, reforçando a oportunidade de adquirir peças de reposição com desconto, garantindo economia, qualidade e garantia na rede de concessionárias Iveco”, destaca Gustavo Hollatz, gerente de Marketing de Peças da marca. 

Além dos preços atrativos, as Peças Genuínas e os produtos da linha Nexpro, que fazem parte do festival, são testados e homologados pela montadora. Certamente, quando comprados e instalados nas concessionárias autorizadas, esses itens oferecem uma garantia de 12 meses, assegurando ao cliente total tranquilidade e confiança na manutenção de seus veículos. 

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Transportes Gabardo transporta o Hyundai HB20 para a Argentina

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Notícia sobre exportação de produtos brasileiros sempre é uma boa notícia para as transportadoras. Nesta, sobre a exportação do Hyundai HB20, produzido em Piracicaba (SP). Aliás, chegou a exportá-lo para a Argentina, após já ter conquistado os mercados da Colômbia, bem como México, Paraguai e Uruguai. É um novo fato positivo para o transporte. 

O primeiro lote de HB20 foi transportado pela Transportes Gabardo, do empresário Sérgio Gabardo, conhecido pela sua intensa atuação em prol da qualidade do transporte. E certamente, pelo seu estado, Rio Grande do Sul. A saber, atual presidente do Setcergs (Sindicato das Empresas e Logística do Estado do Rio Grande do Sul.  

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O modelo HB20 exportado  

A versão destinada ao consumidor argentino é a hatchback com motor 1.6 litro de 123 cv de potência e 15,5 kgf.m de torque, com opção de transmissão manual ou automática, ambas de seis velocidades. 

“A Hyundai produz o HB20 unicamente aqui no Brasil e exporta para países da América do Sul desde 2016, mas nunca o havia destinado à Argentina. Que aliás, agora adota uma política econômica mais aberta às importações. E certamente, voltará a ser um dos maiores mercados automotivos da nossa região”, avalia Airton Cousseau, presidente e CEO da Hyundai para o Brasil e as Américas Central e do Sul. 

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O executivo destaca alguns diferenciais do modelo, dentre os quais “o design recentemente atualizado, o elevado nível de equipamentos de segurança, conforto e tecnologia. Além da comprovada confiabilidade do motor e da transmissão”. 

A lista de itens de série contempla seis airbags, freios ABS com EBD, controles eletrônicos de estabilidade e tração, sinalização de frenagem de emergência, assistente de partida em rampa e piloto automático com limitador de velocidade. 

Equipamentos acima do padrão do segmento 

 Algumas configurações, segundo comunicado da assessoria de imprensa da Hyundai Motor do Brasil, também contam com detector de fadiga do motorista e sistema de frenagem autônomo.  

A empresa lembra que o HB20 foi projetado exclusivamente para o mercado brasileiro, onde foi lançado em 2012. Mas quatro anos depois passou a ser exportado, sendo líder de vendas em sua categoria no Uruguai e no Paraguai. 

Em 14 anos, a Hyundai produziu 1,7 milhão de unidades do hatch, destinando 95% delas ao mercado nacional, onde o modelo figura historicamente como um dos três mais vendidos a cada ano.

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Volvo FH e FM tiram nota máxima no teste de segurança do Euro NCAP

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Em jornalismo, para um fato ser notícia, é necessário ter uma informação nova. Não há informação nova que a Volvo Trucks se consolidou como referência em segurança. Certamente, a grande novidade é o estudo, inédito, da Euro NCAP para caminhões, chamado de “Truck Safe”.   

A saber, o Euro NCAP (Programa Europeu de Avaliação de Carros Novos) foi fundado em 1996. E se tornou o padrão europeu para avaliação de segurança automotiva, com apoio de governos e da União Europeia. Ele ficou conhecido pelos testes com automóveis de passeios, depois com furgões, e passou a fazer testes com caminhões também. Inclusive, em 2010, foi fundado o Latin NCAP para América Latina e o Caribe, por enquanto, somente para automóveis de passeio.  

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Além disso, o programa realiza testes rigorosos em veículos novos para avaliar a segurança em diversas áreas, bem como prevenção de colisões, segurança dos ocupantes e assistência ao motorista. Os resultados são classificados de uma a cinco estrelas, ajudando consumidores a tomar decisões informadas e incentivando a indústria automotiva a melhorar continuamente seus padrões de segurança. 

Os líderes 

Os modelos Volvo FH e Volvo FM foram os protagonistas desse marco, demonstrando excelência frente a veículos de diversas marcas. 

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“Este resultado nos enche de orgulho, reafirmando nossa liderança em segurança”, destacou Roger Alm, presidente da Volvo Trucks, que já foi presidente da Volvo do Brasil e esteve presente, recentemente, na Fenatran 2024. 

Roger acrescentou: “A segurança é um valor fundamental para a Volvo, presente em nosso legado desde a fundação da marca, há quase um século. Com cada novo modelo, avançamos ainda mais para garantir veículos mais seguros”. 

A classificação de cinco estrelas reflete o desempenho excepcional da Volvo em áreas como suporte ao motorista, prevenção de colisões e segurança urbana. Aliás, os modelos atendem aos rigorosos critérios “City Safe”, que avaliam recursos como visibilidade aprimorada e sistemas de segurança ativa, projetados para reduzir riscos em áreas urbanas. 

Anna Wrige Berling, diretora de segurança e de produto da Volvo Trucks, reforçou o compromisso da empresa: “Nossa visão Zero Acidentes nos guia no desenvolvimento de tecnologias que vão além das exigências legais. As avaliações do Euro NCAP não só ajudam os clientes em suas decisões de compra, mas também desafiam toda a indústria a evoluir continuamente em segurança”. 

Euro NCAP
Anna Wrige Berling, diretora de segurança e de produto da Volvo Trucks

Sobre o Truck Safe 

No teste em caminhões, cada sistema de segurança recebeu uma pontuação, que foi somada. Essas pontuações serviram para a classificação de uma a cinco estrelas, para o veículo como um todo. 

 O escopo do teste foi: 

 Condução segura: monitoramento dos ocupantes, visão (direta e indireta) e assistência ao veículo (por exemplo, assistência em velocidade). 

 Prevenção de colisões: frontais (carro, pedestre e ciclista), nas manobras em baixa velocidade e colisões de saída de faixa. 

 Pós-acidente: informações de resgate. 

O objetivo do Euro NCAP é expandir gradualmente o escopo do teste para incluir também a proteção contra colisões em um estágio posterior, bem como testar caminhões em diferentes segmentos de transporte. 

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Knorr-Bremse (atualizado): Encontro com jornalistas com direito a bandejão, revista por seguranças e assalto

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Acreditamos em nosso cunho com a verdade. Neste período desde a publicação deste artigo, fomos procurados e “convidados” a retirar esta publicação do ar. Foi nos falo que havia uma preocupação com a marca que estava sendo exposta, mas poucas menções de respeito para com os descasos foram pontuadas. Uma conversa foi proposta, sem sucesso. Não me cabia mais falar, uma vez que minha intenção aqui era informar e ajudar outras marcas a não cometerem tais erros e que meus colegas jornalistas, não passem por situações como as que tive de passar. Dias depois, vários executivos nos vieram dizer que estão utilizando o artigo como “Case” de como não se fazer comunicação e evento de coletiva com a imprensa. Assim, o artigo, além de relatar o fato, está sendo útil para melhorar o planejamento de comunicação das empresas.

Por este compromisso, atualizo este artigo e o republico abaixo.

Este é um relato que pode servir de aprendizado para você, marca ou assessoria, que deseja organizar um encontro com imprensa sem cometer uma série de falhas ou os mais de 7 erros, que descreverei a seguir.   

Assista também o FrotaCast, com entrevista exclusiva com o presidente e CEO de Operações Comerciais Scania Brasil:

No dia 24 de outubro de 2024, a convite, fui conhecer a fábrica da Knorr-Bremse, em Itupeva (SP), para um lançamento cujo destaque apresentarei mais adiante. 

Seria, a princípio, mais uma coletiva de imprensa, evento que exige trabalho intenso, tempo, deslocamento, atenção e apuração rigorosa para que o conteúdo possa se transformar em uma matéria informativa. 

Criminalidade no Parque Villa Lobo 

O primeiro ponto a ser salientado — e que culminou em um desfecho problemático — foi o local marcado para o ponto de encontro para embarque e desembarque no transfer que levou os jornalistas ao estacionamento no número 1.315 da Av. Queiroz Filho, entrada lateral do Parque Villa Lobos.

Knorr-Bremse
O local já é notícia em vários meios de comunicação como local de alto índice de assaltos

A saída em direção a Itupeva, interior de São Paulo, conforme estava no convite para as 7h30 da manhã. 

Vamos descrever o cenário: um estacionamento ermo, sem segurança, sem cobertura para proteção em caso de chuva, sem sanitários próximos para eventuais necessidades fisiológicas e, além disso, sem ninguém disponível, pelo menos nos horários de embarque e desembarque, para oferecer o mínimo de segurança ou auxílio aos convidados. 

A chegada ao estacionamento já foi complicada pela dificuldade que motoristas de aplicativos tiveram para parar e localizar o local exato.   

A van que nos transportou estava em condições razoáveis e sequer dispunha de água para o trajeto, que duraria mais de uma hora. Não havia nada além dos bancos de uma van de porte médio. Seguimos, então, para a fábrica, onde fomos recebidos de maneira trivial, sem muita cerimônia. 

Na sede da Knorr-Bremse Brasil 

Na sala da apresentação, nos ofereceram café, água, bolo e lanche de metro. Após a apresentação, fomos levados para conhecer a fábrica, que surpreendentemente, a quantidade de trabalhadores era visualmente pequena. Algo que foi destacado com orgulho pela empresa, que nos mostrou a forte presença de automação nos processos.  

Prosseguimos, então, para o almoço, que contou com uma fila demorada.No refeitório geral. Durante a refeição, um dos executivos questionou uma funcionária que acompanhava a visita, se a mesa em que estávamos precisava ser desocupada, recebendo dela um gelado “sim” como resposta para deixar a mesa. Após o almoço, encerrava-se a visita, salvo para alguns colegas que ainda estavam capturando material em vídeo. 

Na saída, os jornalistas, profissionais da imprensa foram revistados pela segurança da empresa. Após a devolução do crachá, outra segurança, posicionada em uma mesa, nos aguardava um a um para a revista. Mostrei espanto com a situação, e a segurança me informou que aquela era a prática padrão da empresa com seus funcionários. Com a bolsa vasculhada, entre equipamentos e meu bloco de anotações, fui liberado. 

O desembarque

O retorno transcorreu sem pressa — com duas paradas no percurso sendo da fábrica até o Indico — e novamente sem água. Uma parte do grupo desceu em uma parada  que me pareceu uma quarteirão do destino. Eu segui até a última parada e, ao descer, agradeci ao motorista enquanto a porta da van se fechava e o veículo seguia seu caminho. 

Ainda no estacionamento, solicitei um carro de aplicativo. Foram necessárias várias tentativas, pois muitos motoristas não aceitavam a corrida ou a cancelavam. Em meio à espera, uma colega jornalista aproximou-se, também buscando um transporte de retorno. Ela havia sido deixada na parada anterior e caminho para a entrada do estacionamento lateral do Parque Villa Lobos. Perguntou se eu havia conseguido chamar um carro e se eles iriam até lá, pois estava difícil. Com calor de aproximadamente 30ºC e sem qualquer sombra de respiro, expliquei  que após insistentemente, acabara de solicitar o carro, enquanto ambos aguardávamos, desamparados e com pouca movimentação nas proximidades. A colega caminha em direção ao ponto de ônibus a procura de recuo. Eu aguardo na frente ao numero 1315.

 Foi então que o pior aconteceu. 

Fui abordado por um assaltante armado com revólver, acompanhado por dois comparsas ao fundo. Apontando uma arma, ele deu a ordem: 

— Não brinca! — gritou, mostrando o revólver. 

— Passa os celulares e o relógio! 

Em meio a um turbilhão de pensamentos e à sensação de impotência, vi meus pertences serem roubados à mão armada. O assaltante saiu rapidamente em meio aos carros.

Caminho em direção a colega, que me presta auxilio e ainda atônito peço para que ela avise ao meu escritórios e redação o ocorrido, enquanto uma senhora que aguardava no ponto de ônibus e presenciou o crime, me indicou ir até a delegacia, me acompanhando e prestando todo o suporte, onde registrei o boletim de ocorrência, na 91ª DP, que foi indiscutivelmente prestativa e solicita para comigo.

Caro leitor e colegas, 

O despreparo, a falta de comprometimento da marca e da assessoria Alfapress Comunicações me causaram vergonha e indignação. Vergonha pelo descuido com os jornalistas e desrespeito com grandes montadoras e fabricantes que, ao contrário, demonstram dedicação e cuidado ao nos receber. Aqui não se trata de luxo ou custo. O objetivo não é comparar experiências, pois o simples, quando oferecido com respeito e atenção, pode transformar qualquer ambiente. 

Meu Editor e Publisher, Marcos Villela, que já visitou centenas de fábricas no Brasil e em mais de 30 países do mundo, comentou que jamais foi revistado como convidado dessas empresas em quase 40 anos de jornalismo. Após ouvir o relato, ficou espantado com tamanha falta de organização e despreparo. Com permissão dele, compartilho suas palavras no LinkedIn.

Knorr-Bremse
Primeiro relato após o susto

O outro lado 

Em conversa com a sócia da Alfapress, Cecília Strang e auxiliares, ela disse que o transfer foi contratado pela Knorr-Bremse e que haviam garantido que o local escolhido era seguro, contrariando as estatísticas, os fatos por mim  apresentados e o B.O a ela encaminhado. Afirmou que não estava gostando do rumo da minha conversa, afirmando novamente que havia  planejado com detalhes para o conforto dos convidados. Endosso; no local não havia sanitários, água ou qualquer assistência básica necessária. Em contradição com os fatos, afirmaram, repetidas vezes, que o estacionamento era apropriado e que inicialmente usariam o estacionamento do Shopping Villa Lobos, mas, devido ao horário, aceitaram a sugestão do transfer e optaram pelo estacionamento “seguro” na Av. Queiroz Filho, número 1315. Me dei o direito ao silêncio. Dali em diante, meu microfone por mim, foi deixado mudo, uma vez que a minha “conversa” não seria relevantes, estavam cheias de certezas.

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Durante a reunião, manifestei minha insatisfação e angústia com os acontecimentos, citando todos os fatos. A crítica não foi aceita pela assessoria, que em tom amistoso  e incongruente, encerrou a ligação informando que já haviam contatado a responsável, Knorr-Bremse, que por sua vez também foi responsavel pelo transporte e que tentariam novamente um diálogo na segunda-feira. 

Deixo claro que não espero e nem busco reembolso ou ressarcimento, o Grupo Frota News me fez o ressarcimento total assim como toda assistência necessária. Agradeço aqui, a manifestação de apoio dos grandes colegas e veículos.

Meu compromisso, enquanto profissional e representante deste veículo de comunicação, é com os fatos, com a verdade e com o poder da voz do jornalismo, que merece respeito! 

A Knorr-Bremse fica o desejo de que sua postura no Brasil seja digna e que aprenda a receber, convidar e organizar visitas e lançamentos de forma adequada. A marca é referência mundial no segmento, mas no Brasil ainda há muito a ser melhorado. 

A assessoria, desejo humildade para reconhecer seus erros e evoluir com o aprendizado. Que, em próximos eventos, tenham mais atenção aos detalhes e à segurança dos convidados. 

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