A Bauma 2025 será realizada entre os dias 7 e 13 de abril, na Alemanha. O evento trará os mais recentes avanços em eletrificação, células a combustível de hidrogênio, digitalização, automação e neutralidade de carbono, temas que definirão o futuro do setor.
Com uma área de 614 mil m² e mais de 3.500 expositores de 57 países, a feira reflete a expansão global do segmento. Neste ano, destaca-se o aumento expressivo de expositores vindos da Ásia, especialmente da China, Coreia, Índia e Japão, além da estreia de países como Argentina e Filipinas.
Stefan Rummel, CEO da Messe München, organizadora do evento, mencionou o retorno de importantes fabricantes globais, como Volvo e LiuGong, ausentes em 2022, e a participação de novos expositores, como a sueca Sandvik.
A edição de 2025 deve atrair cerca de 500 mil visitantes de diversos países. Na última edição, o evento recebeu 1.500 participantes brasileiros, reforçando sua relevância para a América Latina.
Em 2025, cerca de 50 startups participarão, focadas em neutralidade climática, construção sustentável, mineração e novas soluções de propulsão. O “International Innovation Award” deste ano registrou um recorde de 208 inscrições, demonstrando o alto nível de inovação do evento.
No Bauma Media Dialog, realizado em fevereiro, 140 empresas anteciparam seus lançamentos para jornalistas do setor. Marcas como Ammann, Bomag, Case Construction Equipment, Caterpillar, Develon, Grupo Wirtgen, Hyundai, Komatsu, Liebherr, LiuGong, Manitowoc, Palfinger, Putzmeister, Sany, Tadano, Trimble, Volvo Construction Equipment e Yanmar apresentaram suas inovações, muitas delas também expostas na M&T Expo 2024, principal feira latino-americana do setor.
Entre as tecnologias em destaque na Bauma 2025 estão:
Máquinas elétricas e híbridas;
Equipamentos autônomos e semiautônomos;
Uso de inteligência artificial para segurança e detecção de objetos;
Sistemas avançados para redução de pontos cegos;
Uso de combustíveis alternativos, como HVO e células de hidrogênio;
Motores multicombustíveis;
Novidades em escavadeiras, retroescavadeiras, carregadeiras de rodas, guindastes, manipuladores telescópicos, rolos compactadores, misturadores de concreto, autobetoneiras, entre outros.
Para os expositores, a Bauma 2025 representa uma plataforma estratégica para apresentar lançamentos, estabelecer conexões comerciais e acompanhar as tendências globais do setor. Com um cenário de crescente digitalização e sustentabilidade, a feira promete moldar os rumos da construção e mineração para os próximos anos.
A Iveco completa 50 anos, no entanto vamos lembrar da importância da Iveco Bus e fazer um recorde da divisão de ônibus dentro dessas cinco décadas. A Iveco (Industrial Vehicles Corporation) foi fundada em 1975 por meio da fusão de cinco grandes fabricantes europeus de veículos industriais: Fiat Veicoli Industriali (que incluía Officine Meccaniche e Lancia Veicoli Speciali), Unic e Magirus-Deutz.
A “certidão de nascimento” da Iveco Bus começa entre 1991 a 1999, período em que a Iveco estabelecia alianças estratégicas com empresas líderes no setor de ônibus e turismo e fundiu suas operações de ônibus e turismo com a Renault, criando a joint venture Iribus, que se tornou a segunda maior fabricante da Europa. Em 2003, a Iveco adquiriu a propriedade total da Iribus. Mas, foi somente em 2013, que a Iveco Bus ganhou uma “identidade” como divisão de ônibus.
Nessas últimas décadas, a marca cria uma história marcada por avanços tecnológicos em mobilidade sustentável. A saber, desde a década de 1980, a divisão do Iveco Group tem investido no desenvolvimento de veículos com tecnologias alternativas, pelo menos, na Europa. No Brasil, a iniciativa é bastante recente, com ensaios de lançamento de um modelo a gás e o desenvolvimento de um modelo elétrico, bem como mostrado na última Lat.Bus.
Um dos marcos iniciais dessa trajetória foi o lançamento do ônibus “bi-mode”, que combina a tração elétrica com a autonomia de um motor térmico. O primeiro modelo, derivado do Iveco 471, foi um passo rumo à mobilidade híbrida. Atualmente, quem avança no Brasil, em ônibus híbrido, é somente a Marcopolo, com o Volare Attack 9 Híbrido.
Aliás, a inovação na Europa continuou em 1998, quando a empresa lançou o CityClass CNG, seu primeiro ônibus a gás natural. O modelo urbano seguia a tendência do Iveco 490 TurboCity UR Green, consolidando o uso de combustíveis alternativos no setor.
Avanços com hidrogênio e híbridos
Em 2003, a Iveco-Iribus tornou-se pioneira ao apresentar o primeiro ônibus urbano movido a hidrogênio: o CityClass Fuel Cell. A inovação foi exibida na UITP, em Madri, e ganhou notoriedade ao ser utilizado nos XX Jogos Olímpicos de Inverno de Turim, em 2006.
Já em 2010, a marca revelou seus modelos híbridos diesel-elétricos, como o Iribus Citelis e o Heuliez Access’Bus GX 327 e 427. Apresentados na Exposição Europeia de Mobilidade, em Paris.
O crescimento da Linha Crossway
Lançada em 2006, a linha Crossway se tornou referência no segmento intermunicipal, com mais de 65.000 unidades produzidas. Fabricados em Vysoké Mýto, na República Tcheca, os modelos são projetados para atender a diferentes necessidades, incluindo transporte urbano, intermunicipal e escolar, com diversas opções de motorização.
A Iveco Bus iniciou sua transição para veículos totalmente elétricos em 2015, com o lançamento do Heuliez GX 337 ELEC, comercializado como Iveco E-Way fora da França. Desde então, a linha de veículos elétricos se expandiu, incluindo o E-Way H2, movido a célula de combustível de hidrogênio, além dos modelos intermunicipais Crossway Low Entry Elec e Crossway Elec.
Mercado brasileiro
No Brasil, a Iveco Bus atua em poucos segmentos de transporte de passageiros. Além da linha Daily Minibus, ela atua no de micro-ônibus com os modelos 10-190 e 15-210, e os de entradas de urbano, fretamento e rodoviário de baixo custo com o chassi 17-180. Até o momento, não há sinais de Nova Lima (MG), cidade sede no Brasil, de que irá avançar muito além das novas opções de modelos de energia alternativa em estudos. Abaixo, os resultados de emplacamentos de 2024 por fabricante de chassi, segundo a Anfavea, a associação das marcas:
Fonte? Anfavea
Futuro sustentável proposto pela Iveco Bus Brasil
Na Lat.Bus 2024, realizada em agosto no São Paulo Expo, a Iveco Bus destacou sua inovação no transporte sustentável. A empresa apresentou os modelos conceitos elétricos 17-E BEV e eDaily Minibus, marcando o início de sua jornada de eletrificação na América Latina. Além disso, o público teve a oportunidade de realizar test-rides no BUS 17-210 G, movido a gás natural e biometano, uma solução robusta e eficiente para o transporte urbano, com autonomia de até 350 km e emissões de CO₂ reduzidas em até 95% quando abastecido com biometano.
Esses planejamentos, pelo menos, refletem que há um compromisso da Iveco Bus com a mobilidade sustentável e a adaptação às demandas locais.
Não há como falar sobre os tempos atuais sem mencionar a legítima preocupação com o meio ambiente. Indiscutivelmente, nas últimas décadas, os impactos negativos da globalização, da industrialização e do avanço tecnológico sobre o meio ambiente foram imensos. Aliás, mais do que testemunhar grandes catástrofes naturais, acompanhamos diariamente seus efeitos ao redor do mundo. Diante desse cenário, a humanidade inicia uma corrida sem precedentes para minimizar tais danos.
Diversos setores do mercado, cada um a seu modo, buscam inovações para reduzir os impactos ambientais causados pela atividade humana. Na hotelaria, não é diferente. Basta refletir sobre toda a logística envolvida, mesmo em um hotel de pequeno porte, para perceber o alto consumo de recursos naturais diariamente. Toalhas, roupas de cama e itens de higiene são lavados constantemente, bem como áreas comuns são limpas regularmente, e há toda uma cadeia operacional que envolve a mobilidade de colaboradores e fornecedores. A princípio, ao analisarmos essa engrenagem em escala global, com milhares de hotéis ao redor do mundo, torna-se evidente a necessidade de atenção e mudança para que possamos reverter tais impactos.
Inovação e sustentabilidade na hotelaria
A rede Pullman Hotéis tem se destacado pelo pioneirismo em sustentabilidade, adotando práticas diárias alinhadas a essa missão. Recentemente, na unidade do Ibirapuera, foi lançada a categoria Premium Executive Clean Beauty, trazendo um novo conceito para a hospedagem sustentável. Aliás, o grande diferencial dessa categoria é uma suíte inovadora, com acabamentos artesanais e ecológicos, projetada com um olhar atento à natureza e às reais necessidades de preservação ambiental.
Além da identidade serena e orgânica, o quarto incorpora o conceito eco-friendly, utilizando amenities produzidos a partir da extração de óleo da borra de café gerada no próprio hotel. A marca Ziel, reconhecida pelo upcycling, processo que transforma resíduos descartáveis em matéria-prima para a produção de cosméticos, desenvolve esses produtos em parceria.
Além disso, outro destaque sustentável do Pullman Ibirapuera é o seu café plant-based, que revoluciona a culinária ao oferecer pratos preparados exclusivamente com ingredientes 100% orgânicos.
Conforto e sustentabilidade podem andar juntos
Além de todas essas inovações, a nova categoria de hospedagem proporciona uma experiência sensorial única, como um abraço em forma de quarto. Elementos como formas orgânicas, iluminação branda, tapete felpudo, acabamentos em linho e cortes minimalistas. Aliados a uma paleta de tons terrosos que remetem à importância da terra, criam um ambiente sofisticado e acolhedor. O conforto e a sustentabilidade podem, sim, atuar como grandes aliados na hotelaria e, aqui, formar bons e duradouros colegas de quarto.
Saiu nova pesquisa sobre a situação de escassez global de motoristas da IRU (International Road Transport Union em inglês ou Internacional dos Transportes Rodoviários). A princípio, parece uma cópia da pesquisa do ano anterior, mas, nesta última, há novas informações. O levantamento, feito anualmente, traz diversos outros dados e, a novidade deste ano, é que a idade média dos motoristas aumentou, aumentando o número de profissionais que estão mais próximos da aposentadoria e menos jovens entrando no setor.
A escassez global de motoristas de caminhão persiste em 3,6 milhões de vagas não preenchidas em 36 países.
Aumento do abismo etário:
Jovens em declínio: A participação de motoristas com menos de 25 anos na força de trabalho caiu 5,8% de 2023 para 2024, atingindo apenas 6,5% do total.
Envelhecimento: Em contraste, a parcela de motoristas com mais de 55 anos representa 31,6% do total.
Bomba-relógio demográfica: A idade média dos motoristas de caminhão globalmente subiu para 44,5 anos, e a previsão é que 3,4 milhões de motoristas se aposentem nos próximos cinco anos, agravando ainda mais a crise.
Salários e satisfação:
Apesar da escassez, os salários dos motoristas de caminhão permanecem atrativos, superando o custo de vida básico em todas as regiões. Vale lembrar que, apesar do Brasil fazer da IRU, por meio da NTC&Logística, a pesquisa não inclui levantamentos do Brasil, apesar, da vizinha Argentina.
Além disso, a satisfação no trabalho é alta, com 81% dos motoristas satisfeitos com sua profissão, especialmente entre os mais jovens.
Vagas de motoristas disponíveis. Fonte: IRU
O Brasil vai entrar para o mapa desta importante pesquisa
Particiipação feminina no setor de transportes. Fonte: IRU
Desafios e soluções:
O relatório da IRU destaca que a crise de escassez de motoristas é um problema estrutural de longo prazo que exige ações coordenadas e contínuas. Entre os principais desafios, destacam-se:
Falta de atratividade da profissão para os jovens.
Condições de trabalho desafiadoras, como falta de áreas de descanso adequadas.
Obstáculos burocráticos para a obtenção de habilitações e qualificações.
Para enfrentar esses desafios, a IRU propõe:
Integrar melhor os caminhos de carreira de motorista profissional aos sistemas educacionais.
Remover limites de idade irrealistas para treinamento e qualificação.
Investir em áreas de estacionamento e descanso seguras e bem equipadas.
Valorizar e respeitar mais esses profissionais.
Impacto na economia global:
A crise de escassez de motoristas de caminhão tem um impacto significativo na economia global, afetando o transporte de mercadorias, o comércio e o crescimento econômico. A IRU alerta que, se medidas urgentes não forem tomadas, a situação pode se agravar ainda mais, com consequências negativas para diversos setores.
Relatório completo:
O relatório completo da IRU, com 150 páginas, detalha a situação da escassez de motoristas em 36 países, incluindo análises por idade, gênero, país, tamanho da empresa e tipo de operação. O relatório também inclui dados sobre a satisfação no trabalho dos motoristas e soluções para atrair e reter profissionais no setor.
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No Brasil: Falta motorista ou falta valorização? O dilema do transporte rodoviário
O que mais recebemos na redação da Frota News é a reclamação que falta motorista. Isso é um mito e não é difícil de provar. Todos os releases (comunicado de empresa para jornalista) recebidos por nós são analisados e as informações checadas. A maioria é publicidade. Apenas 5% passam pela checagem. E os que não passam nos inspiram. Existe um mito que há escassez de motoristas, uma mentira que escurto há decádas. O que hoje consideramos como inverdade, pelo menos nós estudamos tema. A realidade é que há profissões mais valorizadas, como de “produtor de conteúdo para redes sociais”.
E é mundial o problema de falta de motorista, mas por razões diferentes. Nos Estados Unidos é porque a qualidade de vida nas cidades são melhores do que nas estradas. O que as transportadoras dos Estados Unidos estão frazendo? Oferecendo salários acima de 100 mil dólares por ano, plano de saúde e dentista para a família inteira e, o principal, o fim de semana com a família. Um dia chegaremos lá, mas estamos longe.
De acordo com um estudo da Secretaria Nacional de Trânsito (SENATRAN), entre 2013 e 2023, o Brasil perdeu cerca de 1,1 milhão de motoristas profissionais, uma redução de 20% na última década. As razões são diversas, como assassinato, acidentes e depressão.
Esse cenário de motorista é um reflexo de uma tendência global, mas por razões diferentes. Segundo a União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU) (que só estuda o problema na Europa), há um déficit de mais de 3 milhões de motoristas de caminhão não preenchidos no mundo. Sobre o déficit é verdade e vai aumentar, pois a maioria dos motoristas de hoje estão próximo da aposentadoria. E quantas transportadoras dão oportunidade para os entrantes? Poucas!
Diante dessa realidade, a contratação de motorista estrangeiro é vista como uma alternativa possível (para os países ricos), embora ainda distante por causa de questões burocráticas e culturais. José Alberto Panzan, diretor da Anacirema Transportes e presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas de Campinas (SINDICAMP), avalia que essa solução pode ganhar força caso a falta de profissionais afete de forma crítica as operações das transportadoras. “Essa pode ser uma saída quando as alternativas internas, como a atração de profissionais locais, não são eficazes”, afirma o executivo. No entanto, ele ressalta que a viabilidade dessa medida depende de políticas governamentais que facilitem a obtenção de vistos e autorizações de trabalho, além da adaptação do setor para acolher e integrar esses profissionais.
Ou seja, prepare o orçamento para pagar salários maiores para motorista profissionais e bem-treinados.
Marcel Zorzin, CEO da Zorzin Logística, reforça que a escassez de motoristas é um problema que tende a se agravar nos próximos anos. E as transportadoras ao exigirem profissionais com experiência para resolverem um problema de curto prazo sem pensar no longo prazo estão acelerando o problema.
“A categoria tem uma idade elevada e, com a aposentadoria de parte desses profissionais, estima-se que o déficit possa chegar a 30%. Precisamos de estratégias para tornar a profissão mais atrativa, seja por meio de melhores salários, condições de trabalho mais favoráveis ou a busca por mão de obra de outros países”, destaca.
Embora o Brasil conte com cursos (limitados) e investimentos do setor para capacitação de motoristas, a admissão de profissionais estrangeiros apresenta desafios que vão além da burocracia documental. José Alberto Panzan destaca que a adaptação desses motoristas às normas, à cultura e às particularidades do transporte nacional exige um esforço coordenado entre empresas, entidades do setor e órgãos reguladores. “Empresas podem investir em programas de integração, tanto técnicos quanto culturais, e buscar parcerias com sindicatos, órgãos governamentais e entidades de classe para facilitar mudanças regulatórias necessárias”, comenta.
A recente aprovação do reconhecimento recíproco de carteiras de habilitação entre Brasil e Itália também levanta novas possibilidades. “Podemos pensar em ampliar essa medida para outros países do Mercosul, por exemplo, facilitando a contratação de motoristas estrangeiros”, pontua Marcel. “Mas também enfrentamos um movimento inverso: muitos profissionais brasileiros estão deixando o país para trabalhar em lugares onde a remuneração é mais atrativa.” E podemos falar sobre empresas dos Estados Unidos estão buscando motoristas de caminhão no Brasil?
Alternativas
Para mitigar a falta de motoristas, a Anacirema Transportes já adota algumas estratégias, como a utilização de motoristas PX e a participação em programas de capacitação do SEST SENAT. Isso é um paliativo.
“Essas iniciativas têm sido fundamentais para reduzir a carência de profissionais, mas sabemos que é preciso ir além. Atrair e reter talentos qualificados exige um esforço contínuo”, explica Panzan.
A Zorzin Logística, por sua vez, tem investido na ampliação da participação feminina no setor. A Fabet, fundação de educação no transporte sem fins lucrativos, foi pioneira no treinamento de mulheres como motoristas profissionais, com turmas formadas para Raízen, Postos Ipiranga, Magazine Luiza, Ambev, Grupo Rodonaves, entre outras empresas.
Para tornar a profissão mais atraente, a Anacirema Transportes aposta em benefícios como planos de saúde, bonificações por desempenho e melhorias nas condições de trabalho, incluindo horários flexíveis e roteiros otimizados. No entanto, a maior reclamação dos motoristas é falta de educação dos funcionários das empresas que recebem ou despacham a carga, segundo a Fundação Elizabeth Randon. Além disso, investe em campanhas de valorização da profissão e parcerias com escolas técnicas para formar novos motoristas.
“É fundamental construir uma imagem mais positiva da profissão, que desempenha um papel essencial na economia do país e, para isso, precisamos valorizar e investir”, conclui Panzan.
A XCMG Brasil anunciou a chegada do caminhão XDE260 ao mercado nacional, prevista para o início do segundo semestre de 2025, ampliando seu portfólio voltado à mineração. O modelo, ideal para operações em minas a céu aberto de grande escala, será testado em uma mineradora no Brasil. Já utilizado em países como China, Equador e Mongólia, o XDE260 demonstrou alta produtividade e baixo custo operacional. Em destaque, unidades do modelo operam há 18 mil horas na mina de cobre Jiangxi e 14 mil horas na Tibet Julong, localizada a 5.400 metros de altitude.
Com design leve que reduz o peso morto e melhora a eficiência no transporte, o XDE260 proporciona economia de combustível de até 4% a cada 10% de redução de peso. Entre os diferenciais, conta com ventilador de embreagem com controle de temperatura, sistema de frenagem dinâmica com reaproveitamento de energia e cabine confortável com proteção ROPS/FOPS. Com taxa de disponibilidade superior a 90%, o caminhão possui motor diesel-elétrico MTU, sistema de acionamento CA da GE e XCMG, chassi rígido, vedações resistentes e placas de fricção de alto desempenho, garantindo segurança, durabilidade e eficiência nas operações.
LiuGong anuncia Luís Fernando Godinho como novo gerente de pavimentação
A LiuGong, uma das principais fabricantes globais de equipamentos pesados, anunciou a chegada de Luís Fernando Godinho como seu novo gerente de Pavimentação. A contratação faz parte da estratégia da empresa para ingressar de forma mais robusta no mercado de pavimentação, reforçando seu compromisso em oferecer soluções completas e de alto desempenho para obras de infraestrutura e terraplanagem.
Luís Fernando Godinho como o novo gerente de Pavimentação da LiuGong
Nascido em Portugal e residente no Brasil desde 1981, Godinho possui uma sólida formação acadêmica. Ele é engenheiro mecânico pela Universidade Federal do Espírito Santo (UFES) e possui um MBA em Gestão Tributária pela ESUDA, em Recife (PE). Sua trajetória profissional teve início em uma fábrica de tintas, seguida por uma década de atuação na área florestal. Há 12 anos, dedica-se ao segmento de pavimentação, acumulando experiência e conhecimento técnico que agora serão aplicados na LiuGong.
Com entusiasmo para essa nova etapa da carreira, Godinho destaca suas expectativas ao integrar a equipe da LiuGong. “A expectativa de pertencer à equipe da LiuGong é grande. Quero contribuir com a empresa, apoiando-me em minha experiência profissional e buscando novos projetos que fortaleçam ainda mais a marca, fidelizando os clientes”, afirma o executivo.
A LiuGong reforça que a chegada de Luís Fernando Godinho está alinhada com seu plano de expansão, ampliando seu portfólio para atender diferentes setores, incluindo construção, mineração e agronegócio. Com a expertise do novo gerente de Pavimentação, a empresa pretende consolidar sua presença no setor, oferecendo produtos e serviços inovadores, além de suporte técnico especializado para seus clientes.
Com essa movimentação estratégica, a LiuGong reafirma seu compromisso com a inovação e a excelência, garantindo soluções eficientes e de alta qualidade para o mercado de infraestrutura e pavimentação.
A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil acaba de anunciar atualização para a linha Sprinter Street 317, que agora conta com um motor mais potente. Na verdade, trata-se do mesmo motor OM654 lançado em 2022 por ocasião da legislação Proconve L7/P7 (Euro 6) que, agora, passa a ter a mesma potência e torque dos modelos Sprinter 417 e 517.
O modelo Sprinter 317 é, exclusivamente, destinado ao transporte de cargas e customização para serviços, com as versões Truck e Furgão com PBT de 3,5 toneladas.
O motor OM654 com 170 cv de potência e 400 Nm de torque garante um aumento de 13% e 18%, respectivamente, em relação ao mesmo motor com 150 cv e 340 Nm que equipava o modelo Sprinter 315. Essa melhoria se traduz em maior agilidade nas acelerações e segurança nas ultrapassagens, garantindo uma experiência de condução mais eficiente no dia a dia do transporte urbano de cargas.
“Com a linha Sprinter Street 317 proporcionamos aos nossos clientes uma solução ainda mais eficiente para as entregas urbanas. O aumento de potência e torque oferecem maior agilidade e desempenho, além de garantir uma condução mais segura e rápida, especialmente nas ultrapassagens. A possibilidade de ser conduzida com a CNH categoria B também permite o acesso a áreas restritas para otimizar a logística das cidades, atendendo à crescente demanda por veículos comerciais ágeis e versáteis”, destaca Aline Rapassi, Head de Produto Vans da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.
Painel e quadro de instrumentos ampliado à esquerda. Na parte de cima à direita, temos as baterias e, embaixo, o motor elétrico de 150 kW
Aline Rapassi, Head de Produto Vans da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil
As tecnologias do OM654
O motor MB OM654 se destaca pelo desempenho superior e pela redução de ruídos e vibrações. O motor possui um bloco 100% de alumínio, pistões de aço com perfil escalonado e revestimento da parede do cilindro NANOSLIDE®, que reduz o atrito interno e melhora a eficiência.
Outro diferencial é a recirculação dinâmica dos gases de escape, que, aliada ao sistema avançado de pós-tratamento, contribui para menores taxas de emissão de poluentes. O intervalo de manutenção segue de 30.000 km ou um ano, e os clientes contam com as duas primeiras revisões gratuitas e dois anos de garantia de fábrica.
Os novos modelos já estão disponíveis na rede de concessionárias da marca em todo o Brasil, com preço público sugerido a partir de R$ 307.300,00.
A Wabtec Corporation, empresa global de tecnologia ferroviária, fechou um contrato com a Vale para o fornecimento de 50 locomotivas da série Evolution, destinadas às operações na Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) e na Estrada de Ferro Carajás (EFC). A parceria reflete um movimento da mineradora para modernizar sua frota.
Do total vendido, 36 unidades correspondem ao modelo EVOBBW e 14 ao modelo ES58ACi, ambas projetadas para melhor eficiência energética em relação os modelos atuais. As entregas estão previstas para começar em 2026 e ocorrerão a partir da planta industrial da Wabtec localizada em Contagem, Minas Gerais.
As locomotivas Evolution integram inovações que destacam a Wabtec no cenário ferroviário global. Entre os principais atributos estão:
– Redução significativa de consumo e emissões: até 6% menos CO2 em comparação com tecnologias anteriores;
– Aptidão para maiores misturas de biodiesel: alinhadas às metas globais de transição energética;
– Motores de tração AC (corrente alternada): com até 50% mais capacidade de tração em relação aos motores com corrente contínua;
– Design ergonômico e acessível: que facilita manutenção e oferece conforto operacional;
– Produção nacional: impulsionando a indústria ferroviária brasileira.
Danilo Miyasato, presidente da Wabtec LATAM, reforçou o compromisso da empresa com soluções sustentáveis: “Estamos investindo em tecnologias inovadoras e sustentáveis, desenvolvendo motores que utilizam combustíveis alternativos, para um futuro de transporte ferroviário com zero emissões.”
Sobre a Wabtec
A Wabtec Corporation (NYSE: WAB) é uma das empresas líderes globais no fornecimento de equipamentos, sistemas, soluções digitais e serviços para os setores ferroviário de carga e passageiros, bem como para os mercados de mineração, marítimo e industrial. A Wabtec está no setor ferroviário há mais de 150 anos e tem a visão de alcançar um sistema ferroviário de emissão zero nos EUA e no mundo.
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investimentos podem impulsionar fornecedores da indústria da construção
A indústria de caminhões — especialmente de vocacionais —, implementos rodoviários, equipamentos e do transporte especializado para a construção deve ficar atenta aos leilões e investimentos na área de infraestrutura de transportes, além de outros segmentos estratégicos da construção. Somente nesse setor, serão investidos R$ 161 bilhões para a melhoria de 8.449 quilômetros de rodovias, distribuídos em 15 leilões. Os números expressivos ilustram a expectativa da cadeia do setor para 2025.
Com uma carteira recorde de concessões, o ministro dos Transportes, Renan Filho, apresentou, na última terça-feira (28), o pipeline de projetos para este ano. Segundo ele, trata-se de uma carteira marcada por contratos mais equilibrados, um modelo mais acessível para o cidadão, mais seguro para o setor privado e com maior viabilidade financeira.
“Essa carteira confirma que o país tem condições de, no ambiente da infraestrutura rodoviária, avançar cada vez mais com menos esforço do erário, mais sustentabilidade e melhor infraestrutura para a economia crescer como um todo”, afirmou o ministro. Vale lembrar que, segundo a Confederação Nacional do Transporte (CNT), menos de 13% das rodovias são pavimentada e um grande percentual está em péssimas condições, como a Ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira sobre o rio Tocantins que ligava os municípios de Aguiarnópolis, no estado do Tocantins, e Estreito, no Maranhão.
No entanto, como destacado pelo editor deste artigo, o sucesso desses projetos depende fortemente da iniciativa privada, que precisa acreditar no potencial brasileiro e contar com um ambiente jurídico mais estável e confiável.
Parceria Público-Privada e Redução do Custo Brasil
O fortalecimento da parceria entre os setores público e privado não apenas demonstra viabilidade econômica, mas também reforça o compromisso com os contribuintes. Além dos impactos no setor produtivo, melhorias na infraestrutura viária aumentam a segurança nas rodovias e ajudam a reduzir o elevado Custo Brasil sobre a logística.
As obras previstas para este ano, segundo o Ministério dos Transportes
A secretária Nacional de Transporte Rodoviário, Viviane Esse, ressaltou um diferencial importante da atual carteira de concessões: a descentralização dos investimentos.
“Pela primeira vez, temos projetos nas cinco regiões: Norte, Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste, mostrando que é possível desenvolver iniciativas em qualquer parte do país”, destacou.
Entre os editais previstos para 2025, destacam-se:
BR-116/BA/PE, ligando Feira de Santana (BA) a Salgueiro (PE).
Lotes 4 e 5 das Rodovias Integradas do Paraná.
Com ajustes na modelagem dos contratos, o novo pipeline busca reduzir o impacto financeiro aos usuários, mantendo rentabilidade adequada para as concessionárias.
Investimentos do Novo PAC e Modernização de Contratos
No âmbito do Novo PAC, o Governo Federal garantiu R$ 280 bilhões para infraestrutura de transportes, distribuídos em 302 empreendimentos. Desses valores, R$ 185,8 bilhões serão destinados a rodovias, enquanto R$ 94,2 bilhões serão aplicados em ferrovias.
Uma parcela desse montante será direcionada às estradas incluídas no pacote de concessões para 2025. Dos 15 projetos que irão a leilão, 13 contam com investimentos públicos.
Otimizações Contratuais: Novo Fôlego para Concessões
Dentro do grupo de projetos previstos para 2025, três são classificados como otimizações contratuais, totalizando R$ 38 bilhões em investimentos. Essas intervenções visam modernizar contratos antigos e destravar obras paralisadas em estradas federais já concedidas, cujos contratos estavam defasados e com desempenho insatisfatório.
Lançado em 2023, o Programa de Otimização foi criado para adequar contratos antigos a uma nova realidade de demanda urbana e fluxo rodoviário, desde que bem fiscalizados pelos órgãos competentes.
Diferentemente dos processos de relicitação ou novas licitações, em que as obras costumam iniciar apenas após o terceiro ano de contrato, as concessões otimizadas permitem a retomada imediata de obras paradas há anos.
Com a supervisão do Tribunal de Contas da União (TCU) e o envolvimento de diversos setores da administração pública, essas rodovias serão relicitadas com editais diferenciados, garantindo segurança jurídica e previsibilidade para os investidores.
O pesado S-Way foi a principal novidade da Iveco na Fenatran de 2022, chegando ao mercado, comercialmente, em 2023. Após cerca de dois anos, o modelo registra a venda de 5 mil unidades acumuladas, uma média mensal, de 208 cavalos mecânicos S-Way.
“Nos últimos cinco anos, implementamos uma estratégia que impulsionou o crescimento da marca em diversas áreas, afirma Marcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina. “O marco alcançado pelo S-Way no mercado é um dos resultados que mais me orgulha, refletindo a qualidade do produto. Grandes empresas do setor estão adquirindo o caminhão para expandir e modernizar suas frotas, o que comprova sua excelência”.
Transzilli
As diretorias da Iveco e Transilli no momento da entrega dos caminhões
A maior venda de S-Way para um único cliente foi realizada recentemente. Foram 160 unidades para a Transzilli, com o investimento de R$ 100 milhões do transportador na montadora.
Fundada em 1990, a Transzilli atua no transporte, operação logística, armazenagem e distribuição de produtos secos, refrigerados e congelados, contando com uma frota de aproximadamente 1.200 veículos.
Durante a cerimônia, o fundador e proprietário da empresa, Osvaldo Zilli, recebeu a chave simbólica dos novos veículos das mãos da presidência da Iveco na América Latina, representada por Márcio Querichelli. Também estiveram presentes executivos da fabricante, incluindo Marco Pacheco, Carlos Fraga, George Carloto e Rodrigo Soares.
Iveco e Gasmig assumem compromisso para expansão do gás em MG
A união em fabricantes de veículos, produtores e distribuidores de gás ajudou de o uso do biocombustível crescer. No Brasil, iniciativas similares já começaram, como a da Scania com a Comgás e, agora, temos a notícia da Iveco com a Gasmig.
Márcio Querichelli, presidente da Iveco, e Carlos Camargo de Colón, presidente da Gasmig
O acordo entre estas duas últimas foram formalizadas na última sexta-feira (28/03) e tem de promover a adoção do Gás Natural Veicular (GNV) e do biometano.
A parceria estratégica entre as duas empresas busca desenvolver ações conjuntas para expandir a frota de veículos movidos a GNV e biometano em Minas Gerais. A Companhia de Gás de Minas Gerais (Gasmig) tem investido significativamente no projeto “Corredores de GNV”, que busca desenvolver a infraestrutura de abastecimento em todo o estado. Essa iniciativa se alinha com o projeto “Alternative Power” da Iveco, que visa desenvolver veículos movidos a fontes alternativas de energia.
Marcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina, destacou a importância da parceria: “O acordo com a Gasmig é fundamental para estimular a adoção de caminhões movidos a GNV e biometano em Minas Gerais. Estamos comprometidos em fornecer soluções inovadoras, atendendo às necessidades dos nossos clientes e apoiando o desenvolvimento de um mercado mais sustentável e eficiente”.
Carlos Camargo de Colón, presidente da Gasmig, ressaltou o compromisso da empresa em construir a melhor infraestrutura de gás do país: “Por meio do programa ‘Corredores GNV’, estamos empenhados em construir no estado a melhor infraestrutura de gás do país. A parceria com a Iveco, uma empresa genuinamente mineira, nos enche de orgulho. Temos certeza de que nossas ações conjuntas demonstrarão todo o potencial do transporte a gás para o segmento”.
Gasmig inaugura novo posto de GNV na região metropolitana de BH
Além da parceria com a Iveco, a Gasmig inaugurou um novo posto de abastecimento de GNV na região metropolitana de Belo Horizonte. A nova unidade, localizada na Via Expressa (sentido Contagem – Belo Horizonte), é o terceiro posto da Rede Pica-pau a oferecer a opção de GNV aos motoristas.
Localização:
Posto Pica-pau de Contagem: Via Expressa Francisco Cleuton Lopes, 4447 – Parque São João – Contagem – Minas Gerais.
A ampliação do número de postos de GNV nas principais vias de acesso urbanas e rodovias do estado faz parte da estratégia da Gasmig para aumentar a oferta de combustíveis para veículos leves e pesados.
A Mercedes-Benz do Brasil inaugurou um novo Centro de Treinamento para caminhões e ônibus em Atibaia, no estado de São Paulo. A unidade na Rodovia Dom Pedro I, próximo à Fernão Dias (BR-381) e entre os aeroportos de Guarulhos e Viracopos. Ele atenderá concessionários, equipes da fábrica e clientes frotistas.
O novo centro substitui o anterior, que existe há 43 anos, e estava localizado em Campinas. As novas instalações seguem o padrão do TRUCKTraining da Daimler Truck na Alemanha, assegurando uma estrutura para atividades teóricas e práticas.
A estrutura do Centro de Treinamento se destaca pelo uso de tecnologias avançadas, como digitalização 3D, óculos de realidade virtual, gameficação, chatbot, robôs e estúdio de gravação. Em breve, será incorporado um simulador de dirigibilidade de caminhões e ônibus, em parceria com o SEST SENAT.
Segundo Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, “nosso objetivo é elevar o nível de conhecimento técnico e habilidades comportamentais dos profissionais da rede de concessionários, garantindo a melhor experiência em vendas e pós-vendas”. Além disso, treinamentos para motoristas de frotistas contribuem para a melhor utilização das tecnologias dos veículos, aumentando segurança e eficiência.
Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing, Peças e Serviços Caminhões Mercedes-Benz
Sandro Onofre, gerente sênior de Desenvolvimento da Rede de Concessionários da Mercedes-Benz
O Centro de Treinamento de Atibaia também atua em sinergia com a matriz da Daimler Truck na Alemanha e atende mercados da América Latina e outros continentes. Em 2024, foram 8.900 participantes, sendo 4.320 presenciais e 4.580 via EaD. Para 2025, estima-se 9.500 participantes.
“Nosso portfólio atual conta com mais de 600 cursos, sendo cerca de 230 em formato EaD”, diz Sandro Onofre, gerente sênior de Desenvolvimento da Rede de Concessionários Caminhões e Ônibus & Treinamentos da Mercedes-Benz do Brasil.
“Os cursos são oferecidos a profissionais de Vendas e Pós-Venda da Rede de Concessionários e equipes da própria Empresa, monitores e motoristas de empresas clientes. Além dos treinamentos presenciais teóricos e práticos, o Centro de Treinamento da Mercedes-Benz do Brasil vem se destacando, nos últimos anos, pelos cursos EaD, que ganharam impulso especialmente durante a pandemia da Covid-19. Foi um trabalho que envolveu mais do que a digitalização dos materiais de treinamento, foi um desenvolvimento de uma nova didática de ensino, impulsionando uma transformação completa dos cursos usando essas novas metodologias bem como a estruturação de uma plataforma online completa”.
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Exemplo da Agropalma formando a nova geração de profissionais
Quem está pensando na formação da futura geração de profissionais do setor do agronegócio? Na redação da Frota News, para a seção Frota Educação, nos chegou informações sobre a Escola Agropalma, uma instituição educacional do setor agrícola que tem objetivo de atender famílias envolvidas com o setor agropecuário no Pará. É um exemplo a ser compartilhado, e outros, podem ser também.
Segundo Chrystianne Corrêa, diretora da Escola Agropalma, os recentes resultados acadêmicos refletem um trabalho pedagógico estruturado e eficiente. “Desde 2020, adotamos um material didático focado no ENEM para garantir um melhor desempenho dos nossos alunos”, explica. Com uma abordagem estratégica, a preparação para os vestibulares e exames nacionais será intensificada em 2025. “Teremos simulados para os estudantes do 2º ano do ensino médio e uma rotina reforçada de estudos para os alunos do 3º ano, incluindo aulas regulares no período da tarde e um intensivo ENEM pela manhã, além de quatro simulados ao longo do ano”, detalha a diretora.
A Agropalma é uma empresa brasileira reconhecida em como referência na produção sustentável de soluções com óleo de palma. Sua trajetória começou em 1982, no município de Tailândia (PA), e sua atuação perfaz toda a cadeia produtiva – da fabricação de mudas ao óleo refinado e gorduras especiais às soluções de alto valor agregado, incluindo produtos orgânicos. Atualmente, a companhia conta com seis indústrias de extração de óleo bruto, duas refinarias e um terminal de exportação alfandegado, e emprega cerca de 5 mil colaboradores. A Agropalma também foi pioneira em implementar, há mais de 20 anos, um programa de Agricultura Familiar com palma, que beneficia hoje 272 agricultores parceiros. Guiada pelo compromisso com o planeta e as pessoas, a empresa segue avançando em suas práticas para tornar a palma sustentável uma referência brasileira. Para mais informações, acesse: www.agropalma.com.br.
Denis Güven, atual Chefe de Produto e Estratégia da Daimler Truck Asia, em Tóquio, Japão, assumiu o cargo de novo CEO e presidente da Mercedes-Benz do Brasil Ltda. Além disso, assumiu a responsabilidade sobre a região da América Latina da Mercedes-Benz Trucks and Buses. A transição está prevista para agosto de 2025, marcando uma nova fase na liderança da empresa na região.
Güven sucede Achim Puchert, que ascendeu ao cargo de Membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG como CEO da Mercedes-Benz Trucks em 1º de dezembro de 2024. “Puchert recebeu a nomeação de Güven com entusiasmo e o descreveu como ‘um líder refletido e moderno, apaixonado por mudanças”. Puchert também destacou a experiência internacional de Güven e sua habilidade em formar equipes fortes e diversas, certamente com foco nos clientes.
Denis Güven traçou uma trajetória profissional na Daimler AG com uma ascensão constante. A saber, iniciou sua carreira em 2010 como Gerente de Projetos de P&D para motores de médio porte, em Stuttgart, Alemanha. Ao longo dos anos, assumiu diversas responsabilidades nas áreas de gerenciamento de projetos, finanças e controle, assim como vendas, marketing e atendimento ao cliente. Em 2019, ingressou na Daimler Truck Asia, no Japão, onde ocupou cargos de liderança em vendas, marketing e estratégia de produtos.
A nomeação de Güven reflete a estratégia da Daimler Truck de fortalecer sua presença na América Latina, um mercado estratégico para a empresa. O novo líder traz experiência em mercados internacionais e uma visão estratégica, e a Mercedes-Benz Caminhões e Ônibus considera esses atributos ativos importantes para contribuições do crescimento na região.
A sucessão de Denis Güven em seu cargo atual será decidida e comunicada oportunamente pela Daimler Truck Asia.
