Sprinter 317 Street reúne motor OM654 de 170 cv, tecnologia Euro 6, alta capacidade de carga e recursos de segurança para operações urbanas com CNH B
A Mercedes-Benz Sprinter 317 Street chega como uma das interpretações mais avançadas da logística urbana moderna, unindo motor OM654 CDI de 170 cv, tecnologias de redução de emissões compatíveis com o PROCONVE P8 e robustez estrutural pensada para as condições brasileiras. Com tração traseira, suspensão reforçada e direção elétrica, o modelo se destaca pela dirigibilidade e pela eficiência em operações intensivas de entrega.
Oferecida nas versões Longo 9 m³, Longo 10,5 m³ e Extra-Longo 14 m³, todas com PBT de 3.500 kg para condução com CNH B, a Sprinter 317 Street entrega excelente capacidade volumétrica e carga útil de até 1.217 kg. Portas traseiras de ampla abertura, porta lateral com vão de 1.260 mm e compartimento otimizado reforçam sua vocação para o e-commerce e centros urbanos.
A linha Sprinter 317 incorpora itens de série como ESP Adaptativo 9i®, Assistente Ativo de Frenagem, alerta de fadiga, piloto automático, ar-condicionado e faróis de neblina. No pacote Hi-Tech, disponível no modelo Extra-Longo, o utilitário ganha MBUX de 10,25”, câmera de ré superior e transmissão automática 9G-Tronic, elevando o padrão de conforto e tecnologia no segmento.
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Michelin lidera avaliação no Reclame Aqui; Dunlop, Continental e Goodyear ficam no meio, enquanto outras marcas estão na faixa intermediária e na categoria de piores
Levantamento feito pela reportagem da Frota News apurou o desempenho das fabricantes de pneus no Reclame Aqui. O ranking segue se consolidando como um termômetro relevante para medir não apenas o volume de reclamações, mas principalmente a capacidade das marcas de responder, solucionar problemas e manter a confiança do consumidor. No levantamento mais recente, Michelin, Goodyear, XBRI, Maggion, Continental, Dunlop e Pirelli compõem um panorama diversificado do setor, com desempenhos que variam de excelência a desafios significativos no pós-venda.
No segmento de pneus, o pós-venda também influencia a reputação das fabricantes. Indicadores como nota média, percentual de respostas, índice de solução e intenção de recompra ajudam a diferenciar empresas que apenas têm presença comercial daquelas que realmente entregam suporte eficiente.
Leia a reportagem completa: Reclame Aqui evidencia marcas de pneus com melhor reputação e eficiência no atendimento
Uma análise técnica e prática sobre quando o rodado duplo faz sentido — e quando ele só encarece a operação
A presença de rodado duplo em comerciais leves de até 3.500 kg de PBT — como o Foton Aumark S 315 e a Ford Transit Chassi — costuma gerar dúvidas entre motoristas, frotistas e gestores de transporte. Afinal, se o padrão do segmento é o rodado simples, por que alguns modelos adotam quatro pneus na traseira? A explicação não está em uma necessidade de engenharia, mas em decisões econômicas e mercadológicas. O rodado duplo é uma solução técnica já disponível nesses projetos e que oferece benefícios específicos, embora também alimente mitos — sobretudo a falsa ideia de que esses veículos poderiam carregar mais peso do que o permitido no documento ou mais do que versões equivalentes com rodado simples.
Para entender o tema, é preciso começar pelo básico. O rodado simples utiliza uma roda em cada extremidade do eixo traseiro, totalizando dois pneus. Já o rodado duplo coloca duas rodas lado a lado em cada extremidade, somando quatro pneus. Essa configuração é tradicional em caminhões de maior porte, mas está presente em alguns comerciais leves? Há mais de uma respostas e as duas principais são: para operar no limite da categoria B da CNH e para evitar custos de engenharia.
Leia a reportagem completa: Rodado duplo em “minitrucks”: vantagens, desvantagens, limitações e os mitos sobre capacidade de carga
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