O Grupo Volvo lança app de segurança para caminhões elétricos, incorporando tecnologia de Realidade Aumentada (AR) para auxiliar socorristas em emergências. Antes de tudo, é o primeiro aplicativo com esta finalidade lançado no mundo para caminhões pesados.
A equipe de desenvolvimento projetou a ferramenta especialmente para fornecer suporte imediato e valioso às equipes de serviços de emergência. Nesse sentido, isso será útil no momento que estão respondendo a acidentes envolvendo caminhões elétricos. O objetivo é oferecer orientações em tempo real aos socorristas, garantindo condições seguras durante o resgate.
Os fabricantes equipam os caminhões elétricos com sistemas de alta voltagem que alimentam as baterias e os motores elétricos. Isso requer que as rotinas de segurança e o atendimento de emergência sejam adaptados com novas práticas e parâmetro.
Já disponível para download nas lojas Android e Apple
Lars Stenqvist, diretor de Tecnologia do Grupo Volvo, afirma: “A ambição geral do Grupo Volvo é fornecer produtos 100% seguros. Mas também reconhecemos a importância de garantir a segurança dos socorristas chamados para emergências envolvendo veículos elétricos. O novo aplicativo de AR é uma ferramenta poderosa que pode ajudar os serviços de emergência a proteger rapidamente o local com segurança, reduzindo o risco de ferimentos para eles e outros envolvidos.”
O aplicativo Emergency Response Guide já está disponível para download gratuito nas lojas Android e Apple, fornecendo informações de segurança para todas as marcas de caminhões elétricos pesados do Grupo Volvo, incluindo Volvo Trucks, Renault Trucks e Mack Trucks.
Por meio da conectividade, câmeras, sensores, modelagem 3D e sobreposições de realidade aumentada, o aplicativo de segurança oferece aos socorristas uma visão detalhada do veículo. Bem como, ele fornece informações sobre a localização dos cabos de alta voltagem, baterias e outros componentes importantes, além de instruções passo a passo sobre como desligar com segurança a energia do veículo elétrico em caso de emergência.
Nesse sentido, uma equipe de especialistas nas instalações de Pesquisa e Desenvolvimento do Grupo Volvo na Suécia, França e Estados Unidos desenvolveu um aplicativo de segurança.
dos. Além das informações de realidade aumentada e modelos 3D, o aplicativo também contém toda a documentação de segurança relacionada ao caminhão elétrico. O modelo fica disponível assim que o veículo é identificado.
Em conclusão, Vincent Barnoux, especialista em AR e engenheiro de Soluções de Negócios do Volvo Group, comenta: “O aplicativo de segurança foi testado em vários cenários reais e recebeu feedback positivo dos socorristas que o experimentaram em campo”.
A Tecnnic Eletrônica Industrial é uma empresa especializada no desenvolvimento de sistemas embarcados para o setor automotivo. Primordialmente, a Tecnnic, uma empresa especializada em projetar e produzir sistemas embarcados para veículos dos segmentos de carga (implementos rodoviários) e de operações pesadas em geral (guindastes, tratores, escavadeiras, entre outros equipamentos), tem sua sede localizada em Criciúma (SC). Mais recentemente, eles apresentaram ao mercado a linha Connect de inclinômetros com conexão à internet.
Entrevista
Nesse sentido, Ricardo Santos, o diretor Geral da Tecnnic , responde a quatro perguntas:
P: Quais dados são coletados?
Ricardo Santos — A linha Connect se aplica aos equipamentos para basculantes (inclinômetros) e para guindastes (controle remoto). É possível coletar e monitorar a distância dados como início e fim de operação, ultrapassagem dos ângulos de inclinação, sobrecarga, acionamento da tomada de força e pressão dos pneus em ambos os casos. Outros dados importante e inovador é a localização integrada ao equipamento, que permite saber o local onde cada evento ocorreu, além de todo o trajeto executado pelo implemento. O cliente pode monitorar outros sinais conforme sua necessidade.
P: Quais dados são importantes nas investigações de acidentes?
RS: Sobretudo os dados relacionados à inclinação e à sobrecarga estão ligados à investigação de sinistros envolvendo os implementos. Eles podem trazer luz às análises de modo a entendermos as circunstâncias em que o acidente ocorreu, tal como na caixa preta de um avião.
P: Quais sinistros podem precisar das informações coletadas pelo sistema?
RS: No caso dos basculantes os tombamentos laterais e as quebras do cilindro de basculamento são as principais. Já nos guindastes temos os tombamentos laterais e as fraturas de lança, causadas por sobrecarga.
P: Pode haver adulteração dos dados coletados?
RS: Não. A Tecnnic não pode manipular os dados armazenados em memória não volátil. Além disso, mesmo que ocorra algum dano ao equipamento durante o acidente, é possível recuperar os dados.
A XCMG Brasil, líder no setor de máquinas pesadas na China e a 3ª no mundo no segmento, acaba de lançar dois equipamentos 100% elétricos. Entre eles o caminhão E7 49T. Acima de tudo, é o primeiro cavalo mecânico 6×4 rodoviário homologado no mercado nacional, com PBT de 23.000 kg e PBTC de 49.000 kg.
O caminhão elétrico E7 49T faz parte da estratégia da XCMG Brasil de oferecer soluções sustentáveis e inovadoras para o setor de transporte e logística. Segundo a empresa, o veículo tem autonomia de até 200 km por carga e pode ser recarregado em apenas duas horas. Além disso, o caminhão elétrico tem baixo custo operacional e de manutenção, reduz as emissões de poluentes e o ruído.
“Além de zero emissão de gases, o caminhão elétrico tem baixíssimo nível de ruído. Isso possibilita a execução de tarefas urbanas, sem poluição sonora, principalmente no período noturno, tanto em áreas residenciais, como em ambientes fechados, galpões e armazéns. Também confere pouca vibração, proporcionando um ambiente de trabalho muito mais confortável para os motoristas,” afirma o gerente de elétricos da XCMG, Ricardo Senda.
Carregadeira de rodas
Ainda mais, a XCMG anunciou o lançamento da carregadeira elétrica de rodas XC968-EV. A máquina é equipada com três motores elétricos que acionam o sistema hidráulico e os eixos de tração dianteiro e traseiro.
“Como resultado, o equipamento confere diferenciais, tais como, resposta rápida, baixo ruído, consumo baixo de energia e emissão zero carbono”, explica o gerente de elétricos da XCMG.
Além disso, a carregadeira elétrica conta com cabine silenciosa e um consumo de energia de 36 Kw/h. Uma hora de carga pode durar de 6 a 8 horas de operação em condições normais de trabalho, com a bateria suportando carregamento rápido e realizando carga total em aproximadamente 1 hora.
A carregadeira também pode trabalhar com cabo de alimentação em um espaço relativamente fixo, tornando o custo de energia cerca de 1/3 do combustível da mesma carga nominal.
A XC968-EV é inovadora, possuindo dois modelos para condução: remota e não tripulada. Com peso operacional de 1.950 kg, e caçamba standard (padrão) de 3,2 m³.
Fábrica em MG
A XCMG Brasil é uma subsidiária da XCMG Group, a maior empresa de maquinários de construção do mundo e a 44ª na lista das 100 maiores empresas de máquinas da China. A empresa está presente no Brasil desde 2004 e inaugurou sua fábrica em Pouso Alegre (MG) em 2014, com uma área de 800 mil m² e capacidade produtiva de 10 mil unidades por ano. A XCMG Brasil produz e comercializa diversos equipamentos para os segmentos de construção, mineração, agricultura, rodoviário, entre outros.
Caminhão elétrico E7-49TCarregadeira de rodas elétrica XC968-EV
Rota feminina.move: Brilho nos olhos e entusiasmo para transformar boas intenções em ações consistentes, tangíveis e genuínas, essa foi a premissa do 2º Fórum de Mulheres no Transporte e na Logística, que aconteceu no dia 10/05/2023, no Sest / Senat de Campinas.
250 inscritos, 18 painelistas, ambiente inclusivo com comunicação por libras, facilitação gráfica em todos os painéis, orientação para networking estruturado, experiências “mão na massa” para os participantes, 18 patrocinadores engajados, 20 voluntárias, incontáveis conexões, matérias publicadas em revista especializada, em menos de 03 meses de preparação e 06 horas de evento presencial. Indescritível sucesso!
No 2º Fórum de Mulheres, idealizado pelo Rota Feminina.Move, abordaram-se os seguintes temas, todos com a reflexão da sustentabilidade dos negócios:
ESG, compliance e neurociência;
Desenvolvendo habilidades para motoristas mulheres;
Desafios e oportunidades na gestão das Empresas Familiares;
Inovação aberta, transformação digital e experiência do cliente;
Humanizar é garantir a sustentabilidade dos negócios;
Desafios de carreira, experiência da Copa Truck e formação de equipe feminina.
O auge do Fórum, da sua preparação a conclusão, foi o ambiente colaborativo, conectado e harmonioso que se desenvolveu entre todos os participantes, contribuindo para diversidade, criatividade, networking que gerando resultados imensuráveis.
Auditório cheio em tempo integral, com olhos curiosos e atentos do público, que participou ativamente das provocações dos painelistas e organizadores.
Fernanda Sarreta, co-fundadora, concluiu que “foi a realização de um sonho. Capacitar e desenvolver pessoas, levar aprendizado para casa aplicáveis aos negócios, conectar pessoas diversas do ecossistema logístico e fazer a diferença no mundo é o nosso propósito. Não esperávamos uma repercussão tão grande e ingressos esgotados, isso nos faz crer que estamos no caminho certo.”
Enquanto Suzana Soncin, co-fundadora, relatou “já estou pensando na próxima edição e com certeza teremos ainda mais interação entre os participantes, pois afinal, os melhores resultados nascem da diversidade de ideias, de contexto e de protagonismo; e nosso ecossistema de Logística e Transporte ainda tem muitas oportunidades para avançar nesse sentido. Se evoluirmos juntos de forma estruturada, com certeza teremos resultados exponenciais” conclui.
O movimento Rota Femina.Move vem impactando o ecossistema logístico desde 2021, com o objetivo de contribuir com um mundo melhor, com mais conhecimento, conexões, inclusão, equidade e diversidade.
Mães que trabalham no setor de transporte e logística têm desafios únicos a enfrentar, especialmente quando se trata de equilibrar suas responsabilidades profissionais e familiares. Apesar disso, muitas mulheres estão provando que é possível ter sucesso em ambos os campos.
Um exemplo inspirador é o de Maria Silva, uma mãe de dois filhos que trabalha como caminhoneira há mais de 10 anos. Ela é uma das poucas mulheres na profissão e enfrentou muitos obstáculos ao longo do caminho, incluindo preconceito e falta de instalações adequadas para as necessidades femininas.
Maria enfrenta desafios. No entanto, ela tem paixão pelo que faz. Ela afirma que seu trabalho lhe proporciona uma sensação de liberdade e independência que não se encontra em nenhum outro lugar. Além disso, ela se orgulha de ser um modelo para outras mulheres que desejam seguir seus passos.
Outra mãe que está fazendo ondas na indústria de transporte e logística é Ana Santos, que trabalha como gerente de operações em uma grande empresa de transporte. Ana diz que ser organizada e estabelecer prioridades claras é a chave para equilibrar sua carreira e sua vida familiar.
Para Ana, isso significa ter uma agenda clara para cada dia, delegar tarefas sempre que possível e não ter medo de pedir ajuda quando necessário. Ela também enfatiza a importância de ter um bom suporte em casa, incluindo um parceiro que compartilha a carga de cuidar dos filhos.
Mãe em movimento
Embora Maria e Ana sejam exemplos inspiradores de mães que trabalham no setor de transporte e logística, muitas outras mulheres também estão fazendo sua parte para manter a indústria em movimento. Eles provam que ser mãe e ter uma carreira de sucesso não são mutuamente exclusivos e que as mulheres têm muito a oferecer ao mundo do trabalho.
No entanto, ainda há muito a ser feito para tornar a indústria mais inclusiva e acessível às mulheres. Empresas e empregadores podem fazer mais para criar um ambiente de trabalho mais amigável para as mães, incluindo oferecer horários flexíveis, licença maternidade adequada e instalações que atendam às necessidades das mulheres.
No final do dia, o sucesso de mães no setor de transporte e logística é uma história de perseverança e determinação. Eles provam que, com o apoio certo e a atitude certa, qualquer coisa é possível.
O Grupo Mirassol, como um dos vários exemplos atualmente no Brasil, conta com muitas histórias inspiradoras de mulheres e mães atuando como caminhoneira, operação e na gestão
Avaliamos por sete dias a picape Ford Maverick Lariat FX4 em Salvador, na Bahia, uma região muito indicada para uma picape AWD com modernas tecnologias de tração. A Maverick, em 2022, emplacou 1.382 unidades, lembrando que ela foi lançada em fevereiro, portanto, os emplacamentos começaram dias depois, não sendo um ano completo.
Segundo a Fenabrave (entidade representante das distribuidoras de veículos), do total de emplacamentos da Maverick, mais da metade (877) foram vendas diretas, ou seja, para frotistas, locadoras, produtores rurais, PcD, entre outros.
E há lógica para isso. Em frotas corporativas, é uma escolha para executivos que precisam de um carro para o dia a dia e para viagens que demandam um veículo mais versátil, principalmente, se forem empresas do setor agroindustrial.
Ela custa a partir de R$ 244 mil em versão única e completa de fábrica. Ela pode fazer similar em porte com a Fiat Toro de largura e comprimento.
A Maverick é a menor entre as opções picapes da marca, nem por isso, compacta. Ela tem 5,11 m de comprimento, 2,13 m de largura com os retrovisores abertos, e 1,71 m de altura.
O modelo com preço similar e proposta um pouco diferente, é a Ranger, que tem 5,35 m de comprimento, 2,16 m de largura e 1,84 m. Portanto, a maior diferença está na altura. A Ford F-150, além de bem maior, tem a proposta de ser a picape topo de linha da marca, tanto, que ela custa quase o dobro da Maverick.
A Maverick tem uma proposta de uma picape com conforto de SUV e, por isso, mais baixa (22 cm do chão) para facilitar o entra e sai do seu interior. O baixo centro de gravidade também melhora a estabilidade.
Vale destacar que, mesmo com as medidas externas e internas sendo generosas, ela é uma picape de fácil manobrabilidade. Os pontos em aproximados entre os modelos citados, há dois que distanciam a Maverick das demais picapes são o seu motor e o sistema de transmissão entre o motor e as quatro rodas.
O fato dela ser mais baixa aumenta a facilidade de carga e descarga da caçamba. Esta tem capacidade para 943 litros ou 617 kg. Ela conta ainda com compartimento extra nos dois lados das laterais, e até um abridor de garrafas.
A capota é vendida como acessórioFacilidade para manusear a carga por ser mais baixa
Na cabine
Espaçosa por dentro e com diversos porta objetos, inclusive, sob o banco traseiro. No entanto, o que há de melhor está no painel e console central, além da regulagem elétrica do banco do motorista.
O sistema multimídia SYNC com tela de 8 polegadas (20,32 cm) permite conectar o smartphone por meio de Bluetooth e cabos USB dos tipos A para acessar aplicativos e serviços, e também funcionando por comando de vozes. O painel de instrumentos também é construído com uma tela configurável de 6,5 polegadas (16,51 cm)
Trem de força
O motor é o já conhecido 2.0 turbo EcoBoost a gasolina que entrega 253 cv a 5.500 rpm, que já equipa vários modelos da marca. Ele também tem um ótimo desempenho em baixas rotações graças ao gigantesco torque de 380 Nm a 3.000 rpm. Ou seja, as marchas são trocadas em giros bem mais baixos do que isso.
Para se ter ideia, o torque da Maverick é praticamente o mesmo da Ranger com motor diesel 2.2, de 385 Nm a 2.500 rpm. Essa eficiência de um motor de ciclo Otto chegar perto de um motor de ciclo Diesel é graças a tecnologia turbo EcoBoost.
Considerando os números do motor e o peso do veículo de 1.616 kg, podendo ainda carregar mais 617 kg, o consumo médio medido pelo INMETRO de 8,8 km/l em trânsito urbano e 11,1 km/l na estrada é bastante razoável.
A transferência de tanta força para as rodas é feita por uma transmissão automática de 8 velocidades. O sistema AWD (All-Wheel Drive) conta com cinco modos de tração 4X4 pré-programados que o motorista pode escolher sabendo como é o piso diante. São eles: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Rebocar. Ainda no quesito tração, a Maverick conta com o controle automático de descida
Mais segurança
A Maverick é quase completíssima em sistemas de auxílio à segurança. Para não deixar nada faltando, a próxima geração poderá vir equipada também com o ACC, o piloto automático adaptativo, aquele que acelera e freia sozinho conforme a velocidade do veículo que vai à frente.
No restante, a lista é grande e, para citar os principais, termos alerta de colisão com assistente autônomo de frenagem de detecção de pedestre. Uma combinação de sensores, câmeras e algoritmos e cálculos computacionais são capazes de identificar a forma e a movimentação de objetos, incluindo pedestres. É uma tecnologia que tem evitado muitas colisões. E se, depois dos alertas, o motorista não reagir, o assistente autônomo de frenagem entra em ação porque já entendeu haver alto risco de colisão, e aciona, automaticamente, os freios para evitar o acidente.
O comutador de farol alto para baixa é outro item que aumenta a segurança de outros usuários da via também. O sistema detecta, automaticamente, a necessidade do farol alto e volta para baixo ao detectar a presença de outro veículo.
Outro sistema que aumenta bastante a segurança, inclusive contra furtos, é o sistema de câmeras que, além de ajudar nas manobras, ajuda também a vigiar a aproximação de estranhos por trás ou pelas laterais do veículo.
A lista de itens de segurança ainda conta com sistemas presentes em carros da sua faixa de preço, como sete airbags, assistente de partida em rampa, sensor de pressão dos pneus, entre outros.
Controle do câmbio rotativo e as teclas para escolha do modo de traçãoBancos feitos em couro sintético em dois tons de cor
TCO
Para os gestores de frota, saber os custos de manutenção de um veículo é importante. As revisões da Maverick são com valores fixos, e começa por R$ 1.362.00.
Outra opção oferecida pela Ford é assinatura da picape, o que facilita bastante no cálculo do total custo de operação, ficando apenas gastos relacionados a combustível, pedágios e manutenções não previstas no contrato de colocação para acrescentar no final do mês. A mensalidade parte de R$ 6.554 para uma unidade e negociável para um volume maior.
Este é o conceito no novo veículo de conteúdo jornalístico. Acima de tudo, o Frota News é uma plataforma de conteúdo dirigida para os profissionais responsáveis por gestão de frotas e a mobilidade de cargas e pessoas de forma sustentável. Portanto, somos uma mídia moderna e influente para entregar informações relevantes, verdadeiras e de qualidade sobre todos os tipos de operações e veículos. Entre eles, caminhões, ônibus, comerciais leves, automóveis, motos, bicicletas, máquinas agrícolas e de construção, entre outros. Desta forma, a nossa missão é ser parceiro dos gestores de frotas para que tomem as melhores decisões para os negócios, clientes e sociedade.
Desde já, este veículo terá um olhar oposto em relação aos que já existem. Será a partir da visão das necessidades dos transportadores e frotistas em geral. E suma, a ideia nasceu após mais de duas décadas de experiência e convivência com muitos transportadores, frotistas e embarcadores.
A plataforma www.frotanews será mais do que um novo conceito de veículo de conteúdo jornalístico que já está no ar e ainda passará por diversos aperfeiçoamentos: “Frota News: uma plataforma de conteúdo entendendo as necessidades dos profissionais responsáveis por gestão de frotas e a mobilidade de cargas e pessoas de forma sustentável.
A plataforma será também uma empresa de consultoria de planejamento estratégico de frotas, gestão de frota, segurança no transporte e ESG na logística, incluindo uma parceria com a Fabet, que já conta com uma seção exclusiva sobre treinamentos e seus resultados.
A Ram 2500 é uma picape que desafia as categorias. De antemão, devido ao seu peso, ela é considerada um caminhão pelo Código de Trânsito Brasileiro. Por isso, o condutor precisa ter a CNH na categoria C ou superior. Isso não afasta os compradores que procuram um veículo potente, luxuoso e espaçoso. Ela vendeu mais de duas mil unidades em 2022, mesmo custando quase meio milhão de reais.
Acima de tudo, a picape é para quem trabalha no campo sem abdicar do conforto e da segurança. Ela ainda oferece o conforto e a sofisticação de um SUV de alto padrão. O design é marcante e imponente, que não passa despercebido nas ruas e estradas.
A Ram 2500 não é para quem quer ser discreto ou econômico. Pelo contrário, ela é para quem quer se destacar, impressionar, ter segurança e alta capacitação de tração.
Motor Cummins 6,7 litros superior aos de caminhões semipesados
O motor turbodiesel Cummins de 6,7 litros é um dos mais potentes e eficientes do mercado. Esse motor tem uma tecnologia de injeção de combustível bastante avançada, que permite alcançar entregar 367 cavalos de potência e 1.086 Nm de torque, dependendo da configuração e da aplicação.
O interior
Ela também possui uma central multimídia com tela de 12 polegadas (30,48 cm) vertical, com câmeras que permitem a visão de 360 graus, sistema de som premium Harman Kardon e Rambox, um compartimento exclusivo na caçamba para guardar objetos.
Interior com acabamento acima dos SUVs de luxo. Fotos: divulgação
Desempenho e força bruta
A picape tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 160 km/h por questões de segurança. Isso não significa que ela seja lenta. Pelo contrário, ela acelera de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos, um desempenho excelente para o seu porte e peso. Ela se destaca nas ultrapassagens e retomadas de velocidade, graças ao seu motor potente e ao câmbio automático de seis marchas.
No entanto, é preciso ter cuidado ao dirigir a Ram 2500, pois ela não é uma picape comum. Ela tem dimensões generosas, que exigem atenção nas manobras e nas curvas. Na configuração 4×2, ela pode perder aderência em pisos molhados ou escorregadios. Por isso é recomendável usar a tração 4×4 nessas situações. Além disso, é preciso respeitar o limite de velocidade dos caminhões nas estradas, ou pagar a multa e levar pontos na CNH se optar por rodar no limite dos automóveis.
A Ram 2500 é uma picape para quem gosta de potência, conforto e tecnologia, mas também para quem sabe usar esses atributos com responsabilidade e segurança.
O carro que você procura deve ter vários equipamentos de segurança para garantir a sua proteção e a dos seus passageiros.
Alguns dos itens mais importantes são:
– Airbags: os frontais são obrigatórios, mas existem também os laterais, de cortina, de joelho e até de capô.
– Controle de estabilidade e tração: é um sistema eletrônico que corrige a trajetória do carro em situações de risco, como curvas fechadas, pisos escorregadios ou frenagens bruscas. Ele evita que o carro saia de controle, derrape ou capote.
– Freios ABS: são freios antitravamento que impedem que as rodas bloqueiem ao frear, mantendo a dirigibilidade e a aderência do carro. Eles também reduzem a distância de frenagem e evitam o desgaste dos pneus.
– Cintos de segurança: são dispositivos que prendem os ocupantes aos bancos, evitando que sejam arremessados para fora ou contra o interior do carro em caso de colisão. Os cintos de três pontos são mais seguros, pois envolvem o tórax e a pélvis, distribuindo melhor a força do impacto.
– Luzes e faróis: são componentes que iluminam o caminho e sinalizam as intenções do motorista, como mudanças de direção, paradas ou conversões. Eles aumentam a visibilidade e a segurança no trânsito, especialmente à noite ou em condições climáticas adversas.
– Câmeras e sensores: são equipamentos que auxiliam o motorista em manobras como estacionar, mudar de faixa ou rebocar. Eles mostram imagens ou emitem alertas sonoros sobre obstáculos, ou objetos próximos ao carro, evitando colisões ou danos à carroceria.
A lista de equipamentos de segurança é ampla. São seis airbags, controles de tração e estabilidade, controle de balanço do reboque, monitoramento eletrônico de rolagem da carroceria, sistema de alerta de frenagem, Isofix e outros.
Sensores dianteiros e traseiros, e mais as câmeras aumentam bastante a segurança em diferentes manobras, seja para estacionar ou mudar de faixa. Aliás, o sistema de câmeras cobre todo o veículo, inclusive, toda a caçamba. Apesar do tamanho dela, com auxílio dessas tecnologias, é muito fácil estacionar fazendo baliza.
Itens de conforto
Os cinco ocupantes adultos contam com bastante espaço para viajar com muito conforto, e os porta-objetos estão espalhados por todos os lados. Há espaços imagináveis, como escondidos embaixo do banco traseiro, espaço para sapatos etc.
Internamente, o que mais chama a atenção é a tela vertical sensível ao toque de 12 polegadas (30,48 cm) com muitas funções configuráveis. Há também diversas tomadas USB convencional e Tipo-C para carregamento de celulares e outros eletrônicos, e até tomada padrão de 115 V.
A lista de equipamentos inclui bancos em couro com ajustes elétricos (10 para o motorista e 6 para o passageiro), além de ventilação e aquecimento nos dianteiros e ar-condicionado dual zone com saída traseira. O sistema de som de luxo com 9 alto-falantes e ‘subwoofer’ conta com cancelamento de ruído e o volante com ajustes de altura e profundidade, entre outros. Os vidros laminados ampliam o conforto acústicos. A janela traseira conta com acionamento elétrico.
Caçamba
Ram 2500: Nas laterais, a caçamba conta com dois porta-objetos, cada um podendo levar 102 litros, além de ter fechadura e sistema de segurança remoto. Foto: Divulgação
Soluções inteligentes são presentes para o transporte de objetos. Nas laterais, a caçamba conta com dois porta-objetos, cada um podendo levar 102 litros, além de ter fechadura e sistema de segurança remoto. Não só isso. Há tomadas de 115 V e ralo para escorrer a água quando o espaço for lavado. Os estribos laterais são de série.
RAM 2500 está sempre pronta para atalhos
Rodamos mais de 1.300 km com a RAM e a experiência foi digna de ser filmada por ‘drone’. No entanto, como não foi programada uma filmagem aérea, nos resta apenas a sensacional memória. Desta forma, o retorno de Belo Horizonte (MG) para São Paulo (SP), havia um engarrafamento de mais de 20 km e mais de duas horas de previsão, conforme o Waze.
Paralelo havia uma estrada de barro como alternativa. De maneira que, motoristas de uma Ford Ranger e de uma Toyota Hilux chegaram a tentar pegar a via lateral, mas não tiveram coragem. Já com uma RAM 2500 4×4, rodas de 18 polegadas (45,72 cm), e um trem de força de caminhão, por que não? Atravessamos um matagal baixo para acessar a estrada de barro, despertando os olhares incrédulos dos motoristas dos veículos parados no engarrafamento. Esta alternativa evitou que a viagem atrasasse mais duas horas.
Enfim, melhor do que ela deve ser somente a recém-chegada RAM 2500 e, para quem preferir uma picape RAM menor, há a 1500.
A Hyundai começou a vender caminhões movidos a hidrogênio nos Estados Unidos, após entrar nos mercados da Suíça e da Alemanha. Bem como, agora, eles apresentaram o XCIENT Fuel Cell, um cavalo mecânico da Classe 9 (pesado para longas distâncias) 6×4, que pode percorrer 724 km e ser reabastecido em 30 minutos. O modelo vendido nos Estados Unidos é o mesmo que é comercializado nos mercados europeus.
Nesse sentido, o caminhão conta com dois sistemas de célula de combustível de 90 kW construídos pela Hyundai. Eles fornecem energia para um motor de 350kW (475,9 cv) que produz até 2.237 Nm de torque. O excesso de energia gerado pelas células de combustível é armazenado em uma bateria de 72 kW.
O lançamento do XCIENT Fuel Cell nos EUA segue o plano da implantação em outros mercados globais. Ao mesmo tempo, a Hyundai planeja alavancar parcerias para estabelecer uma cadeia de valor de veículos a hidrogênio e fornecer uma prévia de um projeto de logística limpa.
Ecossistema de hidrogênio
Logo depois, a empresa também apresentou sua visão para um ecossistema integrado de hidrogênio. Desde a produção até o armazenamento, transporte e entrega do hidrogênio, com o objetivo de alcançar a neutralidade de carbono.
“Martin Zeilinger, chefe de veículos comerciais da Hyundai, afirmou que a Hyundai é uma líder mundial em hidrogênio, com mais de duas décadas de experiência. Ele destacou que os veículos movidos a célula de combustível estão em operação em diversos setores, como o de cargas, e estão demonstrando alta eficiência e durabilidade.”
Primeiro do mundo
O XCIENT Fuel Cell é o primeiro caminhão elétrico movido a hidrogênio do mundo, desenvolvido pela Hyundai Motor Company na Coréia do Sul. Bem como, ele combina a eficiência e a sustentabilidade do hidrogênio com o desempenho e a confiabilidade de um caminhão pesado de classe 8. O XCIENT Fuel Cell está em operação em vários países, incluindo Alemanha, Suíça, Israel e Nova Zelândia, e agora está pronto para o mercado norte-americano.
A Hyundai está investindo na indústria do hidrogênio na China, onde construirá uma fábrica de sistemas de células de combustível em Guangzhou. A fábrica produzirá, inicialmente, 6.500 sistemas de células de combustível por ano e visa aumentar a capacidade de acordo com a demanda do mercado.
A Hyundai também planeja promover o desenvolvimento de um ecossistema de hidrogênio limpo por meio de um ‘Waste-to-Energy’. Trata-se da produção de hidrogênio usa o biogás extraído de resíduos orgânicos, como restos de comida, esterco de gado e lodo de esgoto. Diversas indústrias, incluindo transporte, construção e geração de energia, aplicam o hidrogênio limpo.
A Hyundai está demonstrando o conceito de negócios com um governo coreano local e revisando a expansão da demonstração para cidades fora da Coréia.
Um dos maiores avanços dos últimos anos foi o desenvolvimento de ônibus movidos a hidrogênio, que usam células combustíveis para alimentar motores elétricos. Esses ônibus não emitem poluentes, apenas vapor d’água, e contribuem para a redução das emissões de gases de efeito estufa.
A Coreia do Sul foi um dos primeiros países a lançar ônibus com célula de combustível em 2019. Atualmente, o país conta com mais de 330 veículos desse tipo em operação. A Coreia também é líder na produção de caminhões com célula de combustível.
Em outubro de 2020, a Hyundai anunciou que os caminhões XCIENT na Suíça se tornaram os primeiros caminhões com célula de combustível do mundo a atingir mais de 6,4 milhões de km de uso no mundo real.
No Brasil
Nosso País investe na tecnologia do hidrogênio para o transporte público. Em 2006, lançaram o Projeto Ônibus Brasileiro a Hidrogênio. Ele consistiu na aquisição, operação e manutenção de até quatro ônibus com célula a combustível a hidrogênio. Testaram eles no Corredor Metropolitano ABD (São Mateus – Jabaquara), no ABC paulista.
A EMTU/SP coordenou o projeto e contou com recursos do Global Environment Facility (GEF) por meio do Programa das Nações Unidas. Como resultado, o ônibus brasileiro trouxe uma novidade mundial. Ele é híbrido. Desta forma, ele funciona com células a combustível de hidrogênio e baterias recarregáveis, com recuperação de energia.
O ônibus a hidrogênio é uma alternativa sustentável e eficiente para o transporte coletivo. Ele pode contribuir para a melhoria da qualidade do ar e da saúde da população. Desta forma, é uma oportunidade para o desenvolvimento tecnológico e econômico do Brasil, que pode se tornar um exportador de veículos com essa tecnologia.
A Mercedes-Benz Vans lançou as novas versões 417 e 517 da Sprinter, equipadas com o motor a diesel de quatro cilindros OM654. Este propulsor já estava presente na linha Street 315 desde 2022. Agora, todos os modelos da Sprinter no Brasil contam com essa motorização, com mais potência e torque, além da menor emissão de poluentes.
O motor OM654 tem 170 cv de potência e 400 Nm de torque. Os novos números representam um aumento de 4% e 12%, respectivamente, em relação às versões anteriores. O bloco é feito de alumínio e tem pistões de aço com perfil escalonado, que reduzem o atrito e o consumo de combustível. O motor também tem um sistema de recirculação dos gases de escape e um pós-tratamento que atende à legislação Proconve L7/P8.
Novas cores
Além disso, Carlos Garcia, presidente e CEO da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil, afirma que a marca investe nos seus produtos para atender às demandas do mercado. “A Sprinter é incomparável em termos de tecnologia, inovação, robustez, versatilidade, conforto e segurança. Desde já, com o novo motor OM654, ela fica ainda mais competitiva e atrativa para os nossos clientes”, diz.
Além do novo motor, as novas versões 417 e 517 da Sprinter trazem duas novas cores exclusivas: Cinza Sólido e Cinza Selenita. Com isso, a linha Sprinter passa a ter três opções de pintura sólida e cinco opções de pintura metálica.
Assim, as novas versões 417 e 517 da Sprinter estão disponíveis em todos os concessionários da marca com preço público sugerido a partir de R$ 221.200,00.
Por fim, a Sprinter abrange os modelos Sprinter Truck, Furgão e Van de Passageiro, com capacidades que variam de 9+1 até 20+1 lugares.
