XCMG BRASIL LANÇA CINCO CAMINHÕES ELÉTRICOS E TRÊS MÁQUINAS DE CONSTRUÇÃO

Por
Marcos Villela Hochreiter
-
XCMG
Cavalo mecânico elétrico

A XCMG, líder no setor de máquinas pesadas na China e a 3ª no mundo no segmento, iniciou as operações da divisão de veículos elétricos no Brasil. Na ocasião, ela lançou cinco modelos de caminhões, dois rodoviários e três fora de estrada, além de três máquinas de construção.

Antes de tudo, é bom separar a XCMG de importadores de veículos chineses que aventuraram no Brasil no passado, quando importaram caminhões Sinotruk e Shacman, e depois deixaram os transportadores em assistência. Aqui estamos tratando da operação da própria fabricante, o XCMG Group, a terceira maior do mundo e com 80 anos de história.

A XCMG Brasil opera no País desde 2004 e, em 2014, inaugurou a sua enorme fábrica de máquinas de construção em Pouso Alegre (MG) e já investiu mais de US$ 500 milhões no país e quer continuar investindo. 

XCMG
Fábrica da XCMG no Distrito Industrial de Pouso Alegre (MG)

Os modelos rodoviários E7-49T e E7-29R

Antes, vamos esclarecer a nomenclatura. O “E7” significa a geração. O “49T” significa que se trata de um trator (sinônimo de cavalo mecânico) de 19 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado), ou seja, é o peso máximo que pode ter sobre os eixos do cavalo mecânico e do implemento rodoviário, neste caso, um três eixos convencionais ou vanderleia.

Cavalo mecânico 6×4 elétrico E7 49T O E7-49T tem um PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de 49.000 kg, ou seja, é o peso máximo que pode ter sobre os eixos do cavalo mecânico e do implemento rodoviário, neste caso, um três eixos convencionais ou vanderleia. O seu motor é elétrico e tem uma potência de 482 cv e um torque de 2.000 Nm (204,1 kgf.m). Ele usa uma transmissão automatizada (AMT) de 4 velocidades, que ajuda a economizar energia nas arrancadas. A autonomia com 100% de carga é de 150 km, a considerando a redução da norma do INMETRO para a autonomia estar na realidade das condições brasileiras. O preço é de R$ 1.300.000.

XCMG
XCMG

O modelo E7-29R é um semipesado 8×4, com um PBT de 29 toneladas e um chassi rígido para atender diversos segmentos do transporte, como produtos alimentícios, materiais de construção, mercadorias perecíveis ou qualquer outro tipo de carga e serviços. Na atividade urbana, o caminhão elétrico apresenta a vantagem da menor emissão de ruídos, como é caso de obras noturnas e coleta de lixo. O motor elétrico do modelo E7-29R tem potência equivalente a 490 cv e um torque de 2.000 Nm (204 kgf.m). A sua bateria de fosfato de ferro lítio possui uma capacidade de carga máxima de 282 kWh, resultando em uma autonomia de 150 km carregado. O preço é parte de R$ 1.350.000.

Fora de Estrada

Os caminhões fora de estrada têm o mercado de mineração como foco. A empresa disse que a autonomia depende muito do tipo de operação e não divulgou os preços. Os modelos são:

XGE5900E

Possui PBT de 90 toneladas, o que significa que consegue transportar 55 toneladas de carga líquida. Seu motor elétrico rende 680 cv e 1.000 Nm (102 kgf.m) de torque. O modelo possui 422 kWh de carga máxima de bateria (fosfato de ferro lítio) e, mesmo em condições de PBT, ainda encara rampas de até 40% de inclinação.

XEGE95

Esse é o modelo intermediário da família. O motor elétrico rende 816 cv e 1.400 Nm (142,9 kgf.m) de torque. Tem PBT de 95 ton (60 toneladas de carga útil). Ao passo que, as baterias possuem 422 kWh de carga máxima e ele é capaz, com todo esse porte, de chegar a 43 km/h de velocidade máxima.

XDR80TE

XCMG
O maior fora de estrada elétrico da XCMG

Com PBT de 116 toneladas, sendo 72 toneladas de carga útil, o XDR80TE é o maior caminhão elétrico da XCMG. O modelo possui motor com 748 cv e 4.800 Nm de torque (489 Kgf.m). Bem como, ele vem com 525 kWh de carga de baterias, ele vem com câmbio de 4 velocidades e tração nos dois eixos traseiros.

“A produção local depende da cadeia de fornecimento. As baterias, por exemplo, hoje não seria possível produzi-las localmente, mas a parte de chassi e cabine, sim, pois o Brasil tem indústria de fornecedores instalada”, disse o vice-presidente Tian Dong, executivo que já mora há cerca de 10 anos no Brasil. “Já temos conversas com alguns fornecedores, mas a questão de volume ainda dificulta o avanço, porque a cadeia também olha para esse ponto.”

Estoque

Para iniciar as vendas a XCMG importou 200 caminhões que já estão à venda nas suas 45 concessionárias, com expectativa de comercializar todos os veículos até dezembro. Para os próximos anos a empresa também possui plano de construir um centro de pesquisa e desenvolvimento no Brasil.

Carregadeiras

Há duas opções com motores 100% elétricos na linha XCMG: a XC918-EV é a versão com caçamba de 1 m³, que transporta até 1.800 kg e leva 5,5 segundos para o ciclo máximo de levantamento. Contudo, é um modelo para pequenas cargas e, por ser compacta (5,67 metros de comprimento por 1,96 m de largura), adapta-se melhor em espaços menores.

Já a XC968-EV foi concebida para encarar o “trabalho pesado”. Nesse sentido, a sua caçamba possui capacidade de 3,2 m³ e ela carrega 5.800 kg de carga. Precisa de menos de 5 segundos para completar o ciclo de levantamento de carga. Vem com três motores elétricos e garante uma autonomia de 6 a 8 horas de trabalho.

Escavadeira

A escavadeira XE270E possui bateria com capacidade máxima de 525 kWh, que permitem de 3 a 4 horas de operação. Além disso, movida por esteiras, ela alcança 7,17 m de altura e 6,93 m de profundidade de escavação. A caçamba possibilita o recolhimento de 1,4 m³ de material. Em síntese, silenciosa e isenta de qualquer vibração durante a operação.

Carregadores

A empresa está também oferece o carregador de 360 kW por R$ 200 mil. Tanto quanto, a consultoria para a montagem da infraestrutura de recarga das baterias dos veículos.

Ricardo Senda, gerente da divisão de veículos elétricos, disse que existe uma fatia do mercado que realiza operação em rotas fixas. Ele citou a própria XCMG como exemplo. Desse modo, ela vai utilizar sete caminhões para o transporte de contêineres entre Santos e Pouso Alegre, cobrindo uma distância de 300 km. A empresa já possui estações de recarga nas duas pontas e está construindo uma em Mairiporã que fica na metade do caminho. Dessa forma, o caminhão consegue completar o percurso com apenas uma parada de cerca de uma hora para recarga.

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HISTÓRIA: O PRIMEIRO ÔNIBUS MB PARA LONGA DISTÂNCIA CONSTRUÍDO HÁ 85 ANOS

Por
Redação Frota News
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primeiro ônibus
O 10000

Sempre ficamos admirados com os ônibus modernos, com os últimos lançamentos da linha 2023 com muitas tecnologias de segurança. Mas, como era o ônibus de 85 anos atrás? Que tal viajar na história e conhecer o primeiro ônibus rodoviário de longa distância, para época, o Mercedes-Benz O 10000, de 1938.

primeiro ônibus
Desenho do primeiro ônibus para longa distância, o Mercedes-Benz O 10000

A unidade que pertence ao Museu da Mercedes-Benz, na Alemanha, foi restaurada depois que parou de trabalhar por 40 anos. Primeiro transportou viajantes e depois como transportador de correspondências e encomendas, e como agência móvel para os correios da Áustria.

Após aposentado, na década 1970, o O 10000 foi usado em diversos eventos culturais, como o renomado Festival de Salzburgo. Com sua bela pintura e brasão reluzente, o ônibus se tornou quase uma atração artística nessas ocasiões.

Uma maravilha de engenharia

primeiro ônibus
Primeiro ônibus Mercedes-Benz O 10000 do Reichspost alemão. Carroceria de aço da fábrica da Mercedes-Benz em Gaggenau

Na década de 1930, o Mercedes-Benz O 10000 era o maior ônibus já construído pela empresa. A Exposição Internacional de Automóveis e Motocicletas em Berlim apresentou seu chassi em fevereiro de 1936. As fábricas da Mercedes-Benz em Gaggenau e Sindelfingen forneciam as carrocerias de aço, algumas delas leves. Como resultado, o ônibus, com cerca de 14 metros de comprimento e velocidade máxima de 65 km/h, também transportava correios para longas distâncias.

Uma revolução na comunicação

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Cabine de telefone na estação móvel

Há 50 anos, a telefonia móvel ainda era uma visão futurista na vida cotidiana. No entanto, o serviço móvel dos correios austríacos já oferecia três “cabines telefônicas” a bordo do O 10000. Essas cabines, localizadas no lado esquerdo do ônibus, tinham telefones de disco preto fixados em mesinhas na parede. Você poderia fazer chamadas internacionais de longa distância a partir de uma cabine específica, que oferecia um toque de prestígio internacional.

Espaço generoso

primeiro ônibus
Mercedes-Benz O 10000 de 1938 convertido em estação de correios móvel para os correios austríacos. Close do indicador de destino com a inscrição “Postamt”.

O ônibus possuía hastes guia e espelhos retrovisores redondos no para-choque dianteiro para facilitar a condução em locais estreitos.

O ônibus possuía um sistema de classificação de correspondências imediatamente após a coleta. Essa função utilizava uma prateleira interior com compartimentos correspondentes. Enfim, as pessoas fixavam sacos postais a um poste e preenchiam-nos com as correspondências, além de organizar outros itens essenciais, como correntes de neve, ferramentas e extintores de incêndio, seguindo regras claras.

Leia também: XCMG BRASIL LANÇA CINCO CAMINHÕES ELÉTRICOS E TRÊS MÁQUINAS DE CONSTRUÇÃO

Uma herança tradicional

A pintura em amarelo e preto em homenagem à história postal europeia, uma vez que essas são as cores imperiais. No final do século XV, a Casa de Thurn und Taxis recebeu essas cores como emblema da nobreza, quando assumiram o serviço postal no Império.

Por fim, vários países europeus ainda pintam os veículos postais em tons de amarelo e muitas vezes colocam uma estrela da Mercedes-Benz na frente, preservando assim essa tradição.

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As vantagens e como funciona a suspensão a ar nos ônibus Volkswagen

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Redação Frota News
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ônibus Volkswagen
Toda linha com suspensão a ar

A Volkswagen emplacou 2.203 ônibus no primeiro quadrimestre de 2023, sendo a segundo maior do mercado brasileiro. O resultado, comparado com o mesmo período, foi de crescimento de 107%, pois, no ano passado foram licenciadas 1.064 unidades. O crescimento são os motivos para a empresa manter os seus investimentos no aprimoramento dos seus modelos. Bem como, a novidade mais recente está no aumento do portfólio de opções com suspensão pneumática.

A partir de agora, todos os modelos com PBT (Peso Bruto Total) de 9 a 18 toneladas vão oferecer a opção da suspensão ar.

Leia também: CEO DO GRUPO TRATON, COM MARCAS COMO VWCO E SCANIA, COMENTA SOBRE RESULTADOS DE 2023

Quais as vantagens da suspensão a ar em um ônibus?

A suspensão a pneumática, também conhecida como a ar, oferece várias vantagens em comparação com a suspensão convencional, que utiliza molas de aço. Nesse sentido, aqui estão algumas das principais vantagens da suspensão a ar em um ônibus:

Conforto

Proporciona um passeio mais suave e confortável para os passageiros. Igualmente, ela consegue absorver melhor os solavancos e as imperfeições da estrada, reduzindo a transferência de vibrações e impactos para o interior do ônibus.

Ajuste de altura

Com a suspensão a ar, é possível ajustar a altura do ônibus conforme as necessidades. Isso é especialmente útil em situações como embarque e desembarque de passageiros, onde o ônibus pode ser rebaixado para facilitar o acesso.

Estabilidade

Contribui para uma maior estabilidade do ônibus. Ela consegue manter uma altura constante em todas as condições de carga, minimizando a inclinação lateral e melhorando a dirigibilidade do veículo. Similarmente, isso é particularmente benéfico em curvas e manobras, proporcionando uma sensação de maior segurança para os passageiros.

Durabilidade

A suspensão a ar pode ajudar a prolongar a vida útil de componentes importantes do ônibus, como os pneus e as próprias molas de suspensão. Assim, ao absorver melhor os impactos, ela reduz o desgaste excessivo e os danos causados por solavancos. Isso pode resultar em menores custos de manutenção e substituição de peças ao longo do tempo.

Capacidade de carga

Por fim, pode ser ajustada para acomodar diferentes cargas no ônibus. Isso é particularmente útil em ônibus de turismo ou veículos que transportam cargas variáveis. A capacidade de ajustar a altura da suspensão conforme o peso carregado permite um equilíbrio adequado e uma distribuição uniforme do peso, melhorando a estabilidade e a dirigibilidade.

ônibus Volkswagen

Como a suspensão a ar funciona?

O sistema de suspensão é composto por várias partes. Entre as principais, há o compressor de ar, geralmente localizado no compartimento do motor, que é responsável por comprimir o ar e enviá-lo para as bolsas de ar. Ao mesmo tempo, o compressor é acionado eletricamente e mantém o suprimento de ar necessário para o funcionamento do sistema.

As bolsas de ar são instaladas em cada roda do veículo e são conectadas a um sistema de válvulas. Essas válvulas controlam a quantidade de ar que entra ou sai das bolsas, permitindo ajustar a pressão do ar e, consequentemente, a altura do veículo. Dessa forma, quanto mais ar é inserido nas bolsas, o veículo se eleva, e quando o ar é liberado, o veículo abaixa.

Além disso, das bolsas de ar e do sistema de válvulas, a suspensão a ar também inclui sensores de altura que medem a posição do veículo em relação ao solo. Afinal, esses sensores enviam informações para uma unidade de controle eletrônico, que por sua vez ajusta a pressão do ar nas bolsas para manter a altura desejada.

Alguns sistemas de suspensão a ar mais avançados também possuem modos de condução selecionáveis, nos quais o motorista pode escolher entre diferentes configurações de altura e rigidez da suspensão, de acordo com as condições de estrada ou preferências pessoais.

Quais são os principais fabricantes de suspensão a ar no Brasil?

O país conta com importantes empresas que produzem suspensão pneumática para veículos, como a Suspensys, da Randoncorp, e a Goodyear é uma das referências na produção da bolsa de ar.

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A frota verde do Grupo Coopercarga no relatório de ESG-

Por
Marcos Villela Hochreiter
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Coopercarga
Relatório de ESG 2022 da Coopercarga

O Grupo Coopercarga divulgou, recentemente, o seu relatório sobre as atividades ligadas ao ESG de 2022, que teve o comitê desta área criado em e em 2021.

O relatório resume todas as atividades de responsabilidade social ligadas ao tripé da sustentabilidade que dá sentido à sigla ESG: ambiental (E), social (S) e de ética, representada pela G de governança corporativa. 

Com 55 páginas, o documento faz uma prestação de contas de centenas de atividades do Grupo Coopercarga e a versão completa pode ser baixada em PDF no site da empresa.

Na carta de apresentação do Relatório ESG 2022, o presidente do Grupo Coopercarga, Osni Roman, deixa em destaque: “Hoje nos posicionamentos como um Operador Logístico Sustentável”.

Coopercarga

A Frota Verde

Vamos adiar neste artigo o que o relatório apresenta em termos de frota com esta pegada sustentável. 

Atualmente, a Coopercarga trabalha com duas marcas de caminhões elétricos importados: a BYD e a JAC. A BYD eT3 possui uma capacidade de carga de até 720 kg e uma autonomia de até 300 km. Vale lembrar que este ano, o INMETRO publicou uma portaria sobre divulgação de autonomia de veículos elétricos com normas estrangeiras e, que na ausência de uso da norma nacional, se aplica uma redução de 30% em razão das condições climáticas e topográficas brasileiras. Nesse sentido, a autonomia real do BYD eT3 é de 210 km.

Já o JAC iEV1200T tem capacidade de carga de até 3.500 kg e uma autonomia de até 250 km divulgada pelo fabricante é de 175 km pela norma do INMETRO. 

Esses veículos podem reduzir, em média, 99,3% das emissões de CO₂ durante o uso, o chamado “emissões do tanque à roda”. 

Os 13 veículos elétricos estão em uso pelos clientes, sendo a AGCO, o Grupo Boticário e a Sodexo.

Caminhões a gás

Coopercarga

Além dos elétricos, a Coopercarga possui 11 cavalos mecânicos Scania movidos a gás. Nesse sentido, esses caminhões podem ser abastecidos com dois tipos de gases, inclusive, misturados, como nos veículos flex. O mais fácil de encontrar é o GNV, ainda um combustível fóssil que apresenta uma redução na emissão de CO₂ em torno de 15% em relação ao diesel. A melhor alternativa é o biometano, um gás purificado a partir do biogás que apresenta uma redução de emissões superior a 90%.

A maior vantagem do uso do biometano é que, além de emitir, significativamente, menos poluentes, ele faz parte da economia circular. Além disso, ele é uma fonte de energia limpa. O biometano contribui para a redução de resíduos orgânicos. Ele pode ser gerado a partir de diversas fontes, como vinhaça, restos de culturas agrícolas, fezes de animais e resíduos da agroindústria e do lodo sanitário urbano e nos aterros sanitários, os famosos “lixões”.  

O futuro do biometano

No Brasil, há 41 projetos de usinas de biogás e biometano em andamento, segundo a ABiogás. Em outras palavras, isso deve aumentar a produção e a produção desse biocombustível nos próximos para 32 milhões de m³ até 2030. Os investimentos previstos para esse aumento acontecer são de R$ 7,4 bilhões. Há, ainda, outras empresas investindo na infraestrutura para distribuição do biometano.  

Muitas empresas estão com projetos de ter a própria usina de produção de biometano em suas garagens e indústrias. Do mesmo modo, a Volkswagen do Brasil tem projeto para essas usinas em todas as suas fábricas e em diversos concessionários da marca.

Transportadoras com frota de caminhões a gás podem colocar no radar a construção de uma pequena usina de produção de biometano dentro de suas instalações. Por exemplo, como a Reiter Log, que possui 125 caminhões movidos a gás, já planeja fazer tendo a Shell Energy Brasil como executora do projeto. 

Redução de CO₂ com o dobro de capacidade

Coopercarga

A Coopercarga fechou 2022 com 14 carretas Double Deck na frota dela. O que são veículos Double Deck? São carretas especialmente projetadas com um segundo piso instalado. Portanto, essa estrutura permite aproveitar ao máximo o espaço disponível, dobrando a capacidade de carga em comparação com as carretas tradicionais.

Por fim, com o dobro de capacidade interna, as composições Double Deck proporcionam uma redução significativa no tempo de espera dos clientes. Isso ocorre porque um único veículo consegue transportar uma quantidade maior de mercadorias, agilizando o processo de entrega e aumenta a eficiência logística.

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Picorelli Transportes customiza Actros para comemorar os 92 anos da empresa

Por
Redação Frota News
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Picorelli Transportes
Picorelli Transportes

A Picorelli Transportes comprou um Mercedes-Benz Actros 2548 6×2 e solicitou à concessionária Mercedes-Benz, a Minasmáquinas, para personalizar o modelo em vermelho com detalhes dourados, mais a grafia “90 Anos”. A empresa foi fundada em 1931, mas a ideia é que o “90 Anos” simbolize esta década. 

A Picorelli Transportes é uma das empresas mais tradicionais no ramo de transporte de cargas fracionadas, de lotação e entregas urgentes no Brasil, está comemorando 92 anos em 2023. Essa marca impressionante é o resultado de décadas de dedicação, excelência operacional e um compromisso inabalável com seus clientes.

Longa história com a marca e a Minasmáquinas

Ao encomendar um caminhão modelo Actros 2548 vermelho, a transportadora demonstra sua gratidão aos clientes fiéis que a acompanham ao longo dos anos. O presidente da Picorelli, Alexandre Picorelli Assis, destaca a importância desse marco histórico para a empresa. Ele destaca que planejamos cuidadosamente a campanha de aniversário para estar à altura dessa ocasião especial.

“A escolha da cor vermelha para o veículo reflete a identidade da nossa marca, assim como a seleção do modelo Actros, reconhecido como o caminhão mais tecnológico da Mercedes-Benz. Além de sua tecnologia, o Actros é conhecido por sua segurança e eficiência, características alinhadas com os nossos valores fundamentais”.

A parceria de longa data entre a Picorelli Transportes e a Minasmáquinas é destacada pelo diretor Comercial da concessionária, Carlos Alberto Gonçalves. Ele afirma que a entrega do Actros vermelho, a tempo do aniversário da Picorelli, foi tratada com a máxima seriedade e empenho pela concessionária. Afinal, a Picorelli é uma cliente leal há 44 anos, demonstrando a confiança depositada na Minasmáquinas e a satisfação com os produtos e serviços oferecidos.

O Actros 2548 com MirroCam

Um dos principais destaques do modelo Actros é o poderoso motor OM 471 LA de terceira geração, com incríveis 530 cavalos de potência. Esse motor representa o que há de mais moderno e eficiente em termos de desempenho na linha da Mercedes-Benz. Combinando potência e eficiência, o Actros oferece um desempenho excepcional nas estradas brasileiras.

Outra inovação notável no novo Actros é a tecnologia MirrorCam — Retrovisor Digital. Essa solução substitui os retrovisores convencionais por câmeras laterais externas, proporcionando uma visão ampla e clara das laterais do caminhão. As câmeras capturam as imagens e projetam-nas em duas telas verticais de 15 polegadas (38,1 cm) cada, posicionadas estrategicamente na cabine. Essa tecnologia não apenas melhora a visibilidade do motorista, mas também contribui para a aerodinâmica do veículo, aumentando sua eficiência e reduzindo o consumo de combustível.

Em termos de segurança, o Actros também impressiona. O caminhão está equipado com uma série de recursos avançados que visam minimizar riscos e proteger tanto os ocupantes do veículo quanto o patrimônio dos clientes. Entre os recursos de segurança estão airbags, farol alto inteligente, controle de estabilidade (ESP), assistente de fadiga, assistente de ponto cego, sensor de chuva e iluminação, entre outros. A Mercedes-Benz se orgulha de oferecer um dos caminhões mais seguros do mercado, e o Actros é um exemplo perfeito dessa filosofia.

Frota e presença em 1.500 cidades

A Picorelli Transportes tem uma história bem-sucedida no setor de transporte rodoviário de cargas. Fundada há 90 anos, a empresa se consolidou como referência em agilidade, segurança e qualidade em seus serviços. A transportadora atende a toda a cadeia produtiva, desde matérias-primas até equipamentos, além de pequenos volumes destinados ao comércio. Com uma frota de 70 veículos, a Picorelli Transportes opera em mais de 1.500 cidades, abrangendo principalmente os estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e São Paulo.

Em suma, a confiabilidade e a credibilidade da Picorelli Transportes são evidentes na fidelidade de seus clientes, muitos dos quais utilizam seus serviços há mais de 50 anos. A empresa conquistou essa longevidade no mercado porque se compromete continuamente a fornecer soluções de transporte eficientes e confiáveis, superando as expectativas dos clientes.

Leia também: AS RAZÕES PARA SER EFICIENTE NA GESTÃO DE SEGURANÇA NO TRANSPORTE

História da Picorelli

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Reiter Log avalia caminhão diesel transformado em elétrico

Por
Marcos Villela Hochreiter
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Reiter Log
Reiter Log testa caminhão convertido de diesel para elétrico

A Reiter Log, renomada empresa de transporte e logística do Brasil e do Mercosul, está determinada a liderar a transição do uso de veículos da frota movidos a combustíveis fósseis para fontes de energia renováveis. Como parte desse compromisso, a empresa, recentemente, testou um caminhão da startup Plug.in, uma empresa inovadora cujo objetivo é aumentar a autonomia dos caminhões elétricos existentes e realizar o retrofit de caminhões a diesel para torná-los elétricos.

Testando a Eficiência do Modelo de Caminhão Plug.in

O modelo testado pela Reiter Log foi um cavalo mecânico utilizado para transporte na Região Metropolitana de São Paulo. Durante o teste, o caminhão foi responsável pela transferência de cargas de quatro clientes diferentes, com pesos variando entre quatro e 32 toneladas. Para essa tarefa, foi utilizado um implemento baú vanderleia com três eixos espaçados.

De acordo com André Lourenço, gerente nacional de vendas da Plug.in, o cavalo mecânico demonstrou uma autonomia de 300 km quando vazio e 190 km quando carregado. É importante ressaltar que esses testes foram realizados em áreas urbanas com alto tráfego, o que pode afetar a autonomia dos veículos elétricos. No entanto, Lourenço destacou que o veículo pode alcançar uma autonomia ainda maior com a adição de baterias extras.

Soluções Inovadoras da Plug.in para a Mobilidade Elétrica

A Plug.in foi fundada com a missão de atender às necessidades do mercado brasileiro no segmento de mobilidade elétrica. Além disso, especialmente no que diz respeito a veículos pesados, como os utilizados pela Reiter Log. As soluções oferecidas pela Plug.in vão além da disponibilização de caminhões 100% elétricos. A startup busca também adaptar uma solução integrada para cada cliente, considerando fator como autonomia, sistemas de carregamento e carga dimensionados exclusivamente para cada aplicação.

Arthur Ramos, CEO e fundador da Plug.in, afirmou: “nossas soluções vão além de disponibilizar caminhões elétricos para o mercado. Bem como, buscamos oferecer uma solução completa e personalizada para cada cliente, garantindo a melhor experiência possível com a mobilidade elétrica”.

A Plug.in e sua Frota de Testes

Assim como alguns fabricantes de caminhões ao redor do mundo, a Plug.in adotou uma abordagem inovadora ao criar sua própria transportadora para funcionar como um laboratório. Embora não seja uma fabricante de caminhões, a Plug.in possui uma frota própria de oito caminhões elétricos. Eles são utilizados em sua transportadora para testar e aprimorar continuamente seus desenvolvimentos no campo da eletromobilidade.

Ivan Vendramini, COO da Plug.in, enfatizou a importância dessa iniciativa, afirmando: “o fato de termos nossa própria transportadora com caminhões 100% elétricos nos permite aplicar todo nosso conhecimento e expertise em operações com esse tipo de equipamento. Portanto, isso nos permite entregar aos nossos clientes caminhões convertidos pela Plug.in com a confiança de que eles estão adquirindo um produto de alta qualidade e desempenho”.

Compromisso da Reiter Log com ESG

A transportadora se prepara para a transição de sua frota para combustíveis renováveis desde 2014, ano em que começou a testar as alternativas do mercado. Na época, explica Vanessa Pilz, diretora de ESG da Reiter Log, testaram um caminhão da Iveco movido a gás. Atualmente, a transportadora já conta com 124 cavalos mecânicos movidos a gás da Scania e, com a entrada da Iveco neste segmento, a Reiter Log está avaliando o novo modelo Iveco S-Way, apresentado na última Fenatran. Além disso, para o “last mile”, a empresa possui 20 caminhões elétricos leves para a logística urbana, com planos para crescer a frota de modelos que utilizam diferentes fontes de energia limpa e renovável. Por fim, a meta é que 100% da frota seja desses tipos de veículos até 2035, revela Vanessa. 

Reiter Log
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Reiter Log
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Leia também: FORD E MERCEDES APRESENTAM SEUS FURGÕES TRANSFORMADOS EM AMBULÂNCIA

Kibon inaugura frota elétrica com adesivação artística

Por
Redação Frota News
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Kibon
Kibon começa substituir veículos a diesel por elétricos

A Kibon, marca de sorvetes da Unilever, está dando um passo em direção à sustentabilidade ambiental. Antes de tudo, ela começa a investir na adoção de veículos elétricos de energia 100% limpa em suas operações logísticas. Essa iniciativa, além de estar alinhada com os compromissos de ESG (Environmental, Social and Governance), contribui para a redução significativa da emissão de dióxido de carbono (CO²). Com isso, ela reforça o compromisso da empresa controladora da Kibon, em promover um futuro mais sustentável.

Um compromisso com a sustentabilidade

A Unilever, ciente de sua responsabilidade socioambiental, tem estabelecido metas ambiciosas para diminuir seu impacto negativo no meio ambiente. Ainda mais, ela visa reduzir em 40% sua emissão de CO² até 2030 e alcançar a neutralidade de carbono até 2039, a empresa vem implementando diversas ações em diferentes frentes. Inclui a substituição gradual de veículos movidos a combustíveis fósseis por alternativas mais limpas.

Nesse contexto, a Kibon, reconhecendo o papel fundamental do setor de transporte nas emissões de CO², está direcionando esforços para transformar sua frota de caminhões em uma frota de veículos elétricos, contribuindo para a construção de um futuro mais sustentável e comprometido com o meio ambiente.

A transição para veículos elétricos

Como parte de seu plano de transição para veículos elétricos, a Kibon iniciou o processo substituindo 20 veículos a combustão por modelos elétricos já em 2023. Contudo, essa primeira etapa representa uma redução significativa de aproximadamente 30% nas emissões de CO² da marca. A meta é que, até o final deste ano, outros 15 veículos elétricos sejam incorporados às frotas dos Centros de Distribuição (CD) da Kibon em todo o país.

O primeiro CD a receber essa renovação é o localizado em Taboão da Serra (SP), que agora conta com 5 veículos de energia limpa em sua frota. Essa medida pioneira é apenas o começo de um projeto ambicioso que visa expandir a frota de veículos elétricos para todos os CDs da Kibon no Brasil até 2026. Além disso, serão instaladas unidades de carregamento para garantir a autonomia desses automóveis, que podem percorrer até 250 km com uma carga completa.

Compromisso com o meio ambiente e a excelência

Kibon

Luiz Henrique Dente (foto), Líder de Sorvetes da Unilever Brasil, ressalta que essa iniciativa. Ela está em sintonia com os compromissos de redução do impacto ambiental da empresa. A redução das emissões de CO² por meio da adoção de veículos elétricos é uma das estratégias adotadas para promover uma logística mais sustentável. E reforçar o compromisso da Kibon em ser uma marca reconhecida não apenas pela qualidade de seus produtos, mas também por sua responsabilidade socioambiental.

Criação dos adesivos

Maria Goes, que atua como coordenadora de Customer Experience da marca, participou do desafio interno da área de supply chain. E assim criar a arte que para estampar os novos caminhões, trazendo elementos importantes de descarbonização. O desenho, feito por Maria ao lado do filho Bernardo, de 8 anos, foi o escolhido. Com base no olhar do jovem Bernardo, a agência Brocco desenvolveu a comunicação que estampa a nova frota de Kibon.

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Kibon

Cordenonsi: uma transportadora além do maio amarelo

Por
Marcos Villela Hochreiter
-
Cordenonsi
Carreta da Cordenonsi customizada para a Campanha Maio Amarelo

Diversas empresas participam da Campanha Maio Amarelo e, cada uma pode usar a livre criatividade, como fez a Transportes Cordenonsi ao customizar uma das suas carretas com a temática. A Campanha Maio Amarelo é um movimento internacional de conscientização para redução de acidentes de trânsito, que acontece todos os anos durante o mês de maio. No entanto, devemos ser bons gestores da segurança no transporte o ano todo. A Cordenonsi é um exemplo de transportadora para a sociedade. Conheça um pouco mais desta empresa, fundada em 1981, em Xaxim (SC).

A Transportes Cordenonsi é uma empresa de transporte com uma história sólida e uma presença notável no mercado. A empresa tem sido pioneira em muitos aspectos do setor de transporte, estabelecendo-se como uma das principais referências em logística e distribuição na região Sul do Brasil.

Mercosul

Em 1996, a Transportes Cordenonsi deu início às suas operações internacionais, expandindo sua atuação para além das fronteiras brasileiras. Atualmente, a empresa está presente em cinco países do Mercosul, sendo eles: Brasil, Argentina, Chile, Paraguai e Uruguai. Essa expansão regional demonstra o compromisso e a capacidade da Transportes Cordenonsi em atender as necessidades logísticas de seus clientes em diferentes localidades.

Um dos principais diferenciais da Transportes Cordenonsi é sua especialização no transporte frigorificado internacional. A empresa garante que as mercadorias sejam mantidas na temperatura adequada desde a coleta até a entrega, garantindo a qualidade e a integridade dos produtos sensíveis ao controle de temperatura.

Expansão pelo Brasil e internacional

Além disso, a Transportes Cordenonsi foi pioneira no transporte de containers na região oeste de Santa Catarina, em 1996. Essa iniciativa demonstrou a visão empreendedora da empresa, que se antecipou às demandas do mercado e se destacou pela capacidade de inovação.

Com o passar dos anos, a Transportes Cordenonsi expandiu suas atividades, abrindo filiais estratégicas em diferentes localidades. Em 2006, foram inauguradas as filiais de Curitiba (PR) e Montevideo (Uruguai), seguidas pela filial de São Paulo em 2010. Essas expansões permitiram que a empresa ampliasse sua capacidade operacional e oferecesse um atendimento ainda mais abrangente aos clientes.

Em 2013, a Transportes Cordenonsi deu mais um passo importante ao começar a atender o mercado de mercadorias secas. Essa diversificação ampliou o portfólio de serviços da empresa, possibilitando que ela atendesse uma gama ainda maior de necessidades logísticas dos seus clientes.

Outro marco relevante na história da Transportes Cordenonsi foi o início do armazenamento de crossdocking em 2019. O crossdocking é um processo logístico eficiente que envolve a transferência direta das mercadorias recebidas em um centro de distribuição para os veículos de transporte, sem a necessidade de armazenamento em estoque. Essa estratégia agiliza o fluxo de produtos e reduz custos operacionais, demonstrando o compromisso da empresa em adotar práticas logísticas inovadoras.

Meio ambiente

Em relação à sustentabilidade, a Transportes Cordenonsi tem adotado diversos projetos e iniciativas. A empresa é participante do programa Despoluir da CNT, que visa à redução da emissão de poluentes dos veículos de transporte. Além disso, a empresa utiliza o ecoTread, um sistema de recapagem ecológica de pneus, contribuindo para a preservação do meio ambiente. Também possui um Programa de Descarte de Resíduos, garantindo o manejo adequado e responsável dos resíduos gerados em suas operações.

A frota da Transportes Cordenonsi é moderna e bem equipada. Com uma idade média de 2,2 anos, os cavalos mecânicos utilizados são das renomadas marcas Mercedes-Benz, Volvo e Scania. A empresa disponibiliza diferentes tipos de implementos para atender às necessidades específicas de cada carga, como baú refrigerado, baú seco, sider, blindados e porta container.

Atualmente, a Transportes Cordenonsi conta com uma ampla rede de filiais estrategicamente localizadas. Além da matriz em Xaxim (SC), a empresa possui filiais em Uruguaiana (RS), São Paulo (SP), Curitiba (PR), Estiva (MG), Rondonópolis (MT), Montevidéu (Uruguai), Buenos Aires (Argentina) e Santiago (Chile).

Em resumo, a Transportes Cordenonsi é uma empresa com mais de quatro décadas de experiência no setor de transporte. Sua história é marcada por pioneirismo, inovação e excelência no atendimento aos clientes. Com uma atuação abrangente no mercado nacional e internacional, a Transportes Cordenonsi se destaca como uma referência em transporte frigorificado internacional, oferecendo soluções logísticas personalizadas e de alta qualidade.

Apoio Fabet

Cordenonsi
Apoio Fabet

Volvo apresenta novos sistemas de segurança para os caminhões FH, FM e FMX

Por
Marcos Villela Hochreiter
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novos sistemas de segurança
Volvo lança novos sistemas de seguranças para os seus caminhões

A Volvo Trucks apresenta uma gama de novos sistemas de segurança para os caminhões FH, FM e FMX. Posteriormente, as novas tecnologias chegam nos urbanos FL e FE. Primeiramente, o objetivo é aumentar a segurança de ciclistas e pedestres, além de facilitar o trabalho dos motoristas.

Um dos recursos, além de proteger pedestres e ciclistas, ele facilita o trabalho do motorista. Trata-se do novo Front Short Range Assist (assistente frontal de curto alcance, em português). Então, o sistema utiliza radar e câmera frontal para detectar a presença de ciclistas ou pedestres na área de risco à frente do caminhão. Assim, ele alerta o motorista em caso de risco iminente de colisão.

Alerta de abertura de porta

O sistema de aviso de abertura de porta, uma novidade em caminhões, alerta o motorista quando um pedestre, ciclista ou carro se aproxima do mesmo lado do caminhão onde a porta foi aberta.

“Estamos constantemente desenvolvendo e introduzindo sistemas de segurança adicionais que podem aprimorar as capacidades do motorista, ajudando a protegê-los e às pessoas com quem dividem a estrada. Dessa forma, na Volvo Trucks, nossa visão de longo prazo é zero acidentes, e a segurança está no centro de tudo o que fazemos. Com esses novos sistemas, damos passos importantes para atingir esses objetivos”, afirma Anna Wrige Berling, diretora de Tráfego e Segurança de Produtos da Volvo Trucks.

Do mesmo modo, os novos recursos desenvolveram-se para atender ou até mesmo exceder a legislação de segurança atualizada da União Europeia (UE), conhecida como Regulamento Geral de Segurança (GSR), que entrará em vigor em julho de 2024.

O GSR torna obrigatórios diversos sistemas avançados de suporte ao motorista, visando aumentar a segurança rodoviária e melhorar a proteção dos condutores, pedestres e ciclistas. Ao introduzir essa legislação, a UE espera salvar mais de 25.000 vidas e evitar 140.000 feridos até 2038.

Leia também: AS RAZÕES PARA SER EFICIENTE NA GESTÃO DE SEGURANÇA NO TRANSPORTE

Antes de ser obrigatório

“Estamos otimistas em relação a regulamentações mais rígidas quando se trata de segurança, e a Volvo Trucks já oferece os outros sistemas que se tornarão obrigatórios em 2024 com o GSR”, diz Anna Wrige Berling.

O Intelligent Speed Assist (assistente inteligente de velocidade) mantém o motorista informado sobre os limites de velocidade. O painel de instrumentos exibe alertas e emite avisos visuais e sonoros em caso de excesso de velocidade. O sistema de monitoramento da pressão dos pneus monitora a pressão dos pneus do caminhão e do trailer, com a capacidade de alertar o motorista antes mesmo da queda de pressão estipulada pela legislação.

O Aviso de Abertura de Porta alerta o motorista quando um objeto em movimento se aproxima por trás do caminhão no mesmo lado em que a porta foi aberta. Do mesmo modo, o recurso Auto Hold auxilia a manter o caminhão parado em declives e subidas até que o acelerador seja acionado.

O Intelligent Speed Assist estará disponível na maioria dos mercados, enquanto os outros sistemas estarão disponíveis globalmente nos modelos Volvo FH, FM e FMX com motores a diesel, gás e elétricos a partir de setembro deste ano. Por fim, os modelos Volvo FL e FE receberão os sistemas de segurança como parte dos aprimoramentos do GSR antes do final de 2023.

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Alerta de abertura de porta da Volvo: avisa ao motorista sobre a presença de objetos movimentando em direção à porta, como pedestre e ciclistas
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LANÇAMENTO: Scania gama Plus chega com três modelos: R 450 4×2, R 450 6×2 e R 540 6×4

Por
Redação Frota News
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Scania R 450 6x2 Highline

A Scania acaba de lançar a gama de caminhões Plus como segunda etapa da sua estratégia para a geração Euro 6. Assim, como também apresenta os Serviços Scania PRO em substituição ao PMS. Os novos modelos, que amplia a linha, estão disponíveis na opções de motores de 450 cv e 540 cv.

Simone Montagna, o novo presidente e CEO da Scania Operações Comerciais Brasil desde fevereiro, diz “estamos entregando resultados concretos para nossos clientes. Então, estamos cumprindo tudo o que planejamos para 2022. Os lançamentos para 2023, como a nova linha P8/Euro 6 de caminhões, a gama Super e a Nova Geração de ônibus P8/Euro 6, estão sendo um grande sucesso. Além disso, as novas linhas P8/Euro 6 de caminhões e ônibus a gás reforçam o objetivo de elevar o mercado a um nível de ecossistema sustentável”.

Essa nova oferta traz de volta as potências mais vendidas da fabricante na geração Euro 5, agora equipadas com propulsores Euro 6 e pacotes completos. A linha recebeu três novos modelos: R 450 4×2, R 450 6×2 e R 540 6×4.

Leia também: AS RAZÕES PARA SER EFICIENTE NA GESTÃO DE SEGURANÇA NO TRANSPORTE

Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções de Transporte da Scania Operações Comerciais Brasil, destaca a importância da gama Plus como uma adição ao mix rodoviário. Apesar disso, ele ressalta que o topo de linha ainda é o modelo Super. Esta linha oferece economia de combustível de até 28% em comparação com a geração anterior, com mais de 4 mil unidades vendidas.

Nucci também menciona que a nova gama Plus atende a uma demanda dos clientes por uma opção intermediária entre os modelos existentes, com um custo de aquisição mais competitivo. Além disso, a Scania identificou essa oportunidade, selecionou as potências mais vendidas de 450 cv e 540 cv e adicionou pacotes completos de segurança e conforto para atender a diferentes perfis de operações e clientes.

Os modelos e os equipamentos

O modelo R 450 Plus oferece uma potência de 450 cavalos, torque de 2.350 Nm e está disponível nas opções de tração 4×2 e 6×2, permitindo atender a uma ampla variedade de operações de transporte.

O R 540 Plus possui um propulsor de 540 cavalos, que fornece um torque de 2.700 Nm e possui tração 6×4. Recomenda-se seu uso em composições de nove eixos.

Ambos os motores são Euro 6 de 13 litros e saem de fábrica com freio auxiliar Scania Retarder de 4.100 Nm de potência de frenagem. Bem como, conta com a caixa Scania Opticruise GRS905R e freio de exaustão.

Dessa forma, os modelos são oferecidos com três pacotes. O Segurança inclui airbag no volante, airbag lateral de cortina (exclusivo da marca), sistema de frenagem de emergência avançada (AEB), aviso de saída de faixa (LDW), farol H7 e faróis no teto. Assim como, o pacote Conforto oferece cabine Highline, geladeira e sistema multimídia com conectividade Bluetooth. Por fim, o pacote Eficiência é composto por defletores laterais e no teto, visando aprimorar a eficiência aerodinâmica dos veículos.

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Simone Montagna, o novo presidente e CEO da Scania Operações Comerciais Brasil
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Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções de Transporte da Scania Operações Comerciais Brasil

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