Embora bastante comum na Europa e Estados Unidos, o diesel verde renovável, diferente do biodiesel, ganha espaço no Brasil. A Vibra, empresa que surgiu com a privatização da BR Distribuidora, é uma das pioneiras na produção de HVO (Hydrotreated Vegetable Oil ou óleo vegetal hidrotratado). Ela será a fornecedora exclusiva do Vibra Diesel Renovável para o primeiro enchimento de todos os caminhões e ônibus Volkswagen no país.
Porém, o Vibra Diesel Renovável não é 100% renovável. Ele é uma mistura de 10% do HVO no diesel convencional com 14% de biodiesel, portanto, sendo menos poluente do que o diesel fóssil puro. O HVO é produzido pelo processo de hidrotratamento, onde óleos vegetais ou gorduras animais são tratados com hidrogênio sob alta pressão e temperatura. A composição química é por hidrocarbonetos, semelhantes ao diesel fóssil, o que permite seu uso em motores diesel sem necessidade de modificações. O HVO reduz significativamente as emissões de gases do efeito estufa e outros poluentes, como material particulado e óxidos de nitrogênio.
Assim, em conjunto com 14% do biodiesel, que já compõe o diesel comercial padrão, a fábrica passará a abastecer todos os veículos produzidos com 24% de combustível renovável. A princípio, é uma solução intermediária e possível no momento antes de ter no mercado, de forma viável economicamente, a oferta de B100 e HVO100. Além disso, o Vibra Diesel Renovável de primeiro enchimento conta com uma tecnologia premium de aditivação que proporciona estabilidade operacional, garantindo a segurança oxidativa mesmo durante o período em que os veículos permanecem nos pátios da fábrica e das concessionárias, um problema bastante comum ao biodiesel convencional.
“Nossa missão é facilitar e acelerar a agenda ESG dos nossos clientes, e essa parceria com a Volkswagen Caminhões e Ônibus é uma prova de que podemos liderar essa transição com soluções inovadoras e sustentáveis,” afirma Vanessa Gordilho, vice-presidente executiva de Marketing e Produtos da Vibra. “O Vibra Diesel Renovável combina tecnologia de ponta com sustentabilidade, oferecendo a eficiência de uma aditivação premium e a confiabilidade do HVO, já reconhecidas mundialmente.”
Por certo, a Caravana de Natal da Coca-Cola Femsa Brasil já é uma tradição e, para evitar custos com aquisições de caminhões, a empresa sempre faz parceria com um fabricante de caminhões, o que é bom para ambas as partes. Afinal, a Caravana já foi com a Volvo, Mercedes-Benz e, este ano, pela segunda vez, a marca de refrigerante tem a Volkswagen Caminhões e Ônibus como parceira. Assim sendo, a circulação da Caravana ocorrerá entre os dias 13 de novembro a 23 de novembro com oito cavalos mecânicos cedidos em comodato pela VWCO para a Femsa, grande cliente da marca na América Latina.
A atração vai percorrer 15 municípios a mais do que em 2023 e , a fim de atender as localidades, serão utilizados dois comboios este ano, com oito caminhões Volkswagen. Quem vai puxar essa caravana são os caminhões Meteor 28.480, Meteor 29.530 e Constellation 25.480.
“Nossa parceria com a Coca-Cola Femsa Brasil é vitoriosa e se estende ao longo de todo o ano e, com a caravana de Natal, levaremos os benefícios dessa aliança à toda a sociedade de uma forma diferenciada. No dia a dia, nossos caminhões garantem a entrega de seus produtos Brasil afora e agora essa mesma robustez e alta disponibilidade vão distribuir sonhos a todos que participarem desse evento”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Mais atrações
Com o mote “Desperte o Papai Noel que há em Você”, os caminhões trazem diversas atrações, como o uso de Inteligência Artificial e efeitos visuais e sensoriais. Outra novidade será a presença de uma orquestra com quatro integrantes (dois violinistas, um violoncelista e um trompetista), assim como conteúdos digitais sendo projetados em leds em formato de lata de Coca-Cola. Além disso, não vai faltar a tradicional interação com a presença do Papai e Mamãe Noel, efeitos de fumaça e até um caminhão em full led, em homenagem às fabricas de Coca-Cola Femsa Brasil.
“A iniciativa é uma atração muito esperada em todo o território, então, para este ano, fizemos a alteração para atender duas rotas simultaneamente, aumentando o número de localidades contempladas. Estamos empolgados por poder levar a magia do Natal para ainda mais pessoas e dividir esse momento tão especial com nossos clientes, colaboradores e consumidores”, afirma Luciano Sá, gerente de Experience & Prestige Accounts da Coca-Cola Femsa Brasil.
Roteiro da Caravana de Natal da Coca-Cola FEMSA Brasil em 2024
Santa Catarina
13/11 – Chapecó
Rio Grande do Sul
15/11 – Passo Fundo
16/11 – Santa Maria
17/11 – Vera Cruz e Santa Cruz
18/11 – Lajeado e Estrela
20/11 – Pelotas
22/11 – Farroupilha e Caxias do Sul
23/11 – Canoas, Cachoeirinha e Gravataí
24/11 – Esteio, Sapucaia do Sul, Novo Hamburgo e São Leopoldo
Santa Catarina
27/11 – Tubarão e Criciúma
28/11 – Palhoça e São José
29/11 – Antônio Carlos e Biguaçu
30/11 – Itajaí e Balneário Camboriú
São Paulo
02/12 – Indaiatuba
03/12 – Limeira
04/12 – Cosmópolis, Americana e Santa Bárbara do Oeste
Embora caminhões movidos por combustíveis alternativos custem mais do que o diesel, eles também afetam o custo de propriedade a longo prazo. Somente olhando para o quadro completo você pode saber quanto um caminhão movido a combustíveis alternativos realmente custa.
Artigo de Pernilla Kemlin, gerente de produto de FM e FMX da Volvo Trucks.
Tradução e adaptações: Marcos Villela
Calcular o custo total de propriedade (TCO) de um caminhão é uma abordagem eficaz para comprar um novo veículo porque fornece uma visão holística do que ele realmente custa para uma empresa.
Em vez de focar apenas no preço de compra, um TCO considera todos os custos diretos e indiretos associados a um determinado veículo ao longo de sua vida útil esperada, incluindo o custo de combustível, manutenção e reparos, valor residual, impostos, etc. “No Brasil, devemos considerar também os custos com sistemas de rastreamento, tecnologias anti-furto, entre outros”, acrescenta o editor Marcos Villela.
Para caminhões a diesel convencionais, a maioria das empresas está familiarizada com os custos, tornando o processo relativamente direto. No entanto, com trem de força alternativos, como veículos elétricos a bateria e veículos movidos a gás, muitas das variáveis que entram no cálculo do TCO são afetadas.
“Caminhões elétricos e movidos a gás têm preços de compra mais altos do que os movidos a diesel. No entanto, há potenciais para economias de custo em outras áreas que podem ajudar a compensar isso”, diz Pernilla Kemlin, gerente de produtos da Volvo Trucks. “Para algumas empresas, a transição para um combustível alternativo já é econômica de uma perspectiva de TCO.”
Como os combustíveis alternativos podem reduzir os custos operacionais
A maior economia que pode ser feita pela transição para um combustível alternativo é por meio da redução dos custos de combustível. Tudo depende dos preços do combustível, que podem variar de mercado para mercado, no entanto, combustíveis como eletricidade e GNL podem frequentemente ser mais baratos do que o diesel.
“No Brasil, a produção de biometano cresce de forma exponencial, e o próprio frotistas pode produzir o gás biometano com empresas especializadas, como já estão a L’Oréal e PepsiCo em suas bases, respectivamente, no Rio de Janeiro e São Paulo”, diz Villela.
Com caminhões elétricos a bateria, a eficiência do tanque à roda é até 70-80% melhor do que a do diesel , o que significa que menos energia é perdida durante a operação.
Além disso, iniciativas como a diretiva EuroVignette e outros pedágios rodoviários baseados em CO2 farão com que as emissões de CO2 sejam cada vez mais taxadas. Isso terá um impacto significativo nos cálculos de TCO ao comparar o diesel com qualquer combustível de emissão zero.
“No Brasil, as políticas de incentivos estão apenas começando e varia entre os estados. O que há de mais concreto são linhas de financiamento com custos menores, porém, há várias exigências para ter acesso aos créditos verde,” explica o editor.
“Se você puder usar um combustível alternativo que seja mais barato que o diesel, então quanto mais você rodar o veículo, mais barato ele será para o seu negócio”, explica Pernilla. “Por exemplo, se você estiver em um mercado onde a eletricidade é barata e o diesel é caro, então, de uma perspectiva de TCO, um caminhão elétrico já pode provar ser mais econômico do que um caminhão a diesel.”
Como os custos de manutenção e reparo afetam o custo total de propriedade?
Quando se trata de caminhões elétricos, o custo de consertar ou substituir a bateria pode representar um custo significativo, embora isso raramente precise ser feito. Por outro lado, as linhas de transmissão elétricas consistem em menos peças móveis em comparação aos motores de combustão interna, resultando em menos desgaste dos componentes. Nem há necessidade de trocar óleos ou filtros, como é comum em um motor a diesel.
“No caso dos caminhões elétrico, é muito importante ter um seguro de qualidade, pois em caso de acidente que afeta as baterias, elas não estarão coberta pela garantia neste caso. Portanto, o custo do seguro deve entrar na conta do TCO”, alerta Marcos Villela, que além de jornalista e editor é formado em Gestão em Segurança no Transporte pela Fabet (fundação de educação do transporte sem fins lucrativos), e na norma ISO 39.001, pela Volvo do Brasil.
“Neste estágio, é muito cedo para ver uma diferença clara de custo entre a manutenção de um caminhão elétrico em comparação ao diesel, no entanto, a previsão e a expectativa geral é que isso acontecerá em um futuro próximo”, diz Pernilla. “Os intervalos de manutenção para caminhões elétricos também devem ser maiores, o que significa menos tempo de inatividade.”
É o caso dos automóveis de passeio, onde estima-se que os custos de manutenção sejam cerca de metade dos veículos com motor de combustão interna.
Se você está pensando em fazer a transição para um combustível alternativo, calcular o TCO é um excelente ponto de partida. Ele lhe dará uma ideia melhor de quão viável financeiramente ele realmente é.”
Qual é a perspectiva para os cálculos do TCO nos próximos anos?
À medida que o custo de produção de baterias de íons de lítio e sistemas de transmissão elétricos continua diminuindo, espera-se que os cálculos de TCO para caminhões elétricos melhorem ainda mais nos próximos anos.
De fato, uma pesquisa recente do think tank independente Energy Innovation, dos EUA, estima que caminhões elétricos pesados, incluindo os de longa distância, serão capazes de oferecer um TCO positivo ao longo de sua vida útil até 2030, mesmo sem levar em conta quaisquer subsídios governamentais ou incentivos fiscais.
Quando se trata de GNL e Bio-GNL, os preços de energia se estabilizaram e o TCO já é positivo em muitos casos de uso. Ele deve melhorar ainda mais à medida que a infraestrutura de produção e reabastecimento continua a se expandir .
No entanto, isso não significa que os proprietários de caminhões precisam esperar para começar a explorar suas opções. Para algumas empresas, já é rentável fazer a transição do diesel. E como tantas variáveis nas equações de TCO estão mudando continuamente, a situação pode melhorar rapidamente para muitas outras empresas nos próximos anos.
Ter uma frota de veículos de baixa ou nenhuma emissão também pode ajudar uma empresa a ganhar novos contratos de clientes que buscam melhorar suas próprias pegadas de sustentabilidade.
“Se você está pensando em fazer a transição para um combustível alternativo, calcular o TCO é um excelente ponto de partida”, diz Pernilla. “Isso lhe dará uma ideia melhor de quão financeiramente viável ele realmente é. Pode ser mais econômico do que você imagina. E mesmo que não seja viável hoje, você pelo menos terá uma ideia melhor do que é necessário antes que seja.”
A cantora, que nasceu na coxia do teatro independente de São Paulo e cresceu no carnaval, apresenta uma experiência sensorial, onde a pesquisa em musicalidades afrodiaspóricas se mistura à sua voz doce
No dia 21 de novembro, a artista multifacetada Victória dos Santos, percussionista e cantora, que é um verdadeiro reflexo da pluralidade brasileira se apresentará na CaSa SLAMB. Com uma carreira repleta de colaborações notáveis, incluindo nomes como Jards Macalé, Drik Barbosa, Iara Rennó e Ava Rocha, a cantora traça o seu caminho como um dos talentos mais promissores da cena musical contemporânea.
“Lata Orí”
O primeiro disco autoral de Victória, intitulado “Lata Orí”, lançado em 2022 após três singles independentes, marca um importante capítulo em sua trajetória. O álbum é uma celebração da ancestralidade e da riqueza cultural afrodiaspórica, unindo ritmos contagiosos e letras profundas, que convidam à reflexão e à dança.
Em um formato inovador, seu show acontece em trio, trazendo o som eletrizante de Craca BEAT e o encantador violão de Mano Jotta. Com uma proposta que vai além da música, Victória oferece uma experiência sensorial, onde a pesquisa em musicalidades afrodiaspóricas se mistura à sua voz doce e enraizada, criando um ambiente cativante que promete contagiar o público.
No palco, o repertório autoral de *Lata Orí* se destaca, juntamente com outras composições que refletem sua vivência e sua busca constante por novas sonoridades. Cada apresentação é uma viagem musical que explora temas de identidade, resistência e celebração da cultura brasileira.
Universos sonoros
Victória dos Santos é mais do que uma artista; ela é uma verdadeira criadora de universos sonoros, que nos convida a explorar o rico mosaico da cultura brasileira e a nos perder nas batidas e nas harmonias que ecoam de sua mente e de seu coração.
Os shows da CaSa SLAMB tem a curadoria de Rafael Fraguas. Os ingressos antecipados poderão ser adquiridos pela Sympla. No dia do evento haverá vendas também na porta da CaSa SLAMB.
A engenharia da Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) é totalmente brasileira e sempre desenvolveu produtos para as condições do Brasil e países com condições similares. Em cada Fenatran, ela sempre apresenta caminhões conceitos em conformidade com as tendências. O e-Delivery já foi caminhão conceito e há alguns anos é realidade em muitas frotas de distribuição e serviços. Na Fenatran de 2022, a VWCO apresentou VW Meteor Optimus movido a HVO e, na Fenatran deste ano, apresentou o caminhão conceito VW Meteor Hybrid.
A VW também apresentou o VW Constellation 26.280 Biometano que será testado por clientes a partir de 2025. Porém, vamos apresentar este modelo em outro artigo, pois o tema biometano merece um artigo exclusivo e, neste, o foco será veículo híbrido e HVO. Mas já adianto que a VWCO investir em caminhão movido a biometano é uma notícia muito boa.
Tração inteligente
Este novo Meteor Hybrid conta com sistema de tração inteligente desenvolvido em parceria com a Suspensys. Dotado de um motor a diesel e um eixo auxiliar elétrico, esse protótipo vem com tecnologia embarcada para gerenciar o uso de cada trem de força de forma automática, de acordo com a rota e a disponibilidade de bateria, antecipando até mesmo topografias à frente na estrada.
O conjunto proporciona mais capacidade de tração já que o terceiro eixo se torna trativo, transformando o modelo em um 6×4 sempre que necessário. Isso se traduz em mais torque para aclives ou força para a partida, quando o veículo-conceito traciona um reboque carregado. Estudos preliminares indicam que essa configuração pode reduzir o tempo de viagem graças à potência adicional. Em subidas de serra, por exemplo, o modelo ganha até 20% de velocidade graças a seu adicional de 35% de força trativa nas rodas.
Vazio, pode rodar como 4×2
Por outro lado, também há sistema para elevar o eixo auxiliar quando não estiver tracionando, acarretando menor desgaste dos pneus. O custo operacional se beneficia ainda da menor exigência do conjunto diesel e do sistema de freios. Além disso, o sistema de regeneração recupera energia nas desacelerações, aumentando a eficiência e a economia de bateria. A ampliação de sua autonomia varia em função da operação e da rota.
Desta vez, o conceito agrega soluções para a eletrificação ao mesmo tempo em que flexibiliza a necessidade de infraestrutura, já que o modelo pode rodar somente com o motor a diesel se não houver possibilidade de carregamento em viagens de longa distância ou mesmo receber uma recarga em sistema de baixa voltagem (com 220V). O veículo também possui o sistema de recarga rápida de alta voltagem, com o sistema padrão CCS2.
Outras soluções da indústria de ônibus e implementos
São soluções híbridas como esta que podem tornar o transporte com veículos pesados mais viável, logicamente, dependendo do valor de aquisição e da manutenção. Produtores de implementos rodoviários, como a Randon, também estão oferecendo implementos com eixo elétrico como auxiliar no conjunto da composição cavalo mecânico mais carreta.
No segmento de ônibus, a Volkswagen desenvolveu e apresentou em algumas feiras o e-Volksbus híbrido, que tinha um motor 1.4 flex, podendo ser abastecido com etanol. Este motor a combustão funcionaria como um gerador de energia para as baterias, mas o projeto foi deixado, e foi desenvolvido outro ônibus elétrico e-Volksbus 100% a bateria que já está em produção.
Ainda sobre ônibus híbrido, a Marcopolo apresentou na última Lat.Bus, o Volare Attack 9 Híbrido, uma alternativa focada na realidade brasileira. O micro-ônibus tem as suas baterias carregadas por um pequeno motor movido a etanol. Assim, ele é livre de tomadas de carregadores caros, pois a energia (etanol) pode ser encontrado em um dos 41.000 postos de combustível espalhados pelo Brasil, segundo a ANP (Agência Nacional do Petróleo).
Solução com motor Horse como gerador
A Volare utiliza um moderno motor turbo 1.0 de três cilindros da Horse, empresa fabricante de motores da Renault e Geely. O motor no protótipo da Volkswagen foi um motor maior e muito mais caro, o que fez a empresa seguir com o 100% elétrico a bateria.
A solução da Volare combinada com motores e geradores elétricos da Weg. Com isso, o modelo tem autonomia de até 450 km com um único abastecimento e apenas três pacotes de baterias armazenando 122 kWh. Isso não só proporciona uma maior capacidade de transporte de passageiros, mas também garante que o veículo seja uma opção viável em qualquer região do Brasil, graças à sua neutralidade no ciclo do CO² e à possibilidade de gerar créditos de carbono. Outra grande vantagem do Attack 9 Híbrido é o seu alto grau de nacionalização.
Mais sobre o Meteor Hybrid
Para elevar ainda mais os ganhos ambientais e de eficiência, o conceito do Meteor Hybrid apresenta pacote aerodinâmico composto por um sofisticado conjunto de defletores, que vão desde o teto, passando pelas laterais da cabine e chassi, incorporando também extensores para considerar o pack de baterias, para assegurar a maior aerodinâmica, juntamente com uma proteção de borracha em toda a parte inferior. Já as calotas contam com um design especial para diminuir o arraste.
A bordo da cabine, o motorista passa a desfrutar um maior campo de visão, com alcance de mais de dois quilômetros, proporcionado com o sistema de câmeras e monitores que elimina pontos cegos e permite melhor visibilidade noturna em virtude de sensores infravermelhos, além de colaborar com um menor coeficiente de arrasto aerodinâmico. Não é necessário qualquer ajuste durante manobras e ainda tem um maior controle dos obstáculos no movimento de ré.
Testes iniciais estimam que o conceito Meteor Hybrid pode reduzir em até 10% o consumo de diesel, dependendo da topografia de sua operação. Isso reflete diretamente nas emissões de CO2e, podendo corresponder a mais de 25 toneladas evitadas por ano. E o potencial pode ser ainda maior: a redução supera 90% se abastecido com HVO (óleo vegetal hidrotratado), também conhecido como diesel verde, como é o caso do modelo em apresentação nesta Fenatran de 2024. Nesse cenário, seriam 230 toneladas evitadas.
O diesel verde já é utilizado em diversos países e o Brasil acelera em busca de novas soluções
HVO
O HVO, já amplamente utilizado nos países na Europa e Estados Unidos, segundo a Frota News apurou com a Neste, empresa da Finlândia, com exportação para diversos países no mundo. Inclusive, executivos da Neste já estiveram em reunião com a diretoria da CNT (Confederação Nacional do Transporte) em Brasília.
Então, por que o Brasil não produz o HVO, também conhecido como diesel verde?
O Brasil ainda não produz o HVO (óleo vegetal hidrotratado), também conhecido como diesel verde, em larga escala devido a alguns fatores principais, segundo a Frota News apurou com a Federação Nacional do Comércio de Combustíveis e Lubrificantes (Fecombustíveis).
Gráfico mostra em quais setores o uso do diesel verde cresce no mundo em comparação com os combustíveis fósseis
Regulamentação: Ainda não há uma regulamentação específica para o uso do HVO no Brasil. Isso significa que o mercado ainda está se adaptando e aguardando diretrizes claras para a produção e comercialização desse biocombustível.
Infraestrutura: A produção de HVO requer investimentos significativos em infraestrutura, como biorrefinarias especializadas. Embora existam projetos em andamento, como a primeira biorrefinaria dedicada à geração de HVO em Manaus, que deve entrar em operação em 2025, a capacidade produtiva ainda é limitada.
Concorrência com outros biocombustíveis: O Brasil tem uma longa tradição na produção de biocombustíveis, especialmente o biodiesel e o etanol. A introdução do HVO no mercado enfrenta desafios relacionados à concorrência com esses biocombustíveis já estabelecidos.
Custo de produção: O custo de produção do HVO pode ser mais alto em comparação com outros biocombustíveis, o que pode dificultar sua competitividade no mercado brasileiro.
Apesar desses desafios, o HVO está começando a ganhar espaço no Brasil como uma alternativa para reduzir as emissões no transporte, especialmente de carga e aviação. Com o tempo, é possível que o país desenvolva a infraestrutura e a regulamentação necessárias para aumentar a produção desse biocombustível.
Quem quiser aprofundar mais sobre o tema de diesel verde e biodiesel, indicamos o livro “Biodiesel e Diesel Verde no Brasil: Panorama Recente e Perspectivas”, dos autores: Artur Yabe Milanez, Guilherme Baptista da Silva Maia, Diego Duque Guimarães e Cleiton Leandro Alves Ferreira.
Livro para se aprofundar no tema de biocombustíveis
São 16 vagas e as inscrições para formação de mulheres por meio programa “Operação Mulher Motorista Ipiranga” encerram hoje, 15 de novembro. A formação é voltada às mulheres para atuarem no transporte de cargas de combustíveis. Realizado com o apoio pedagógico da Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte (FABET), a segunda edição do curso terá 16 vagas disponíveis, com 156 horas de aulas na FABET, na cidade de Mairinque (SP), com hospedagem, alimentação e bolsa-auxílio incluídos. As inscrições estão abertas até o dia 15 de novembro.
Inscrições – Para participar do processo seletivo é necessário ter mais de 21 anos, além de possuir carteira nacional de habilitação D ou E. É desejável que as candidatas tenham, ao menos, um ano de experiência em transporte ou trânsito. As interessadas deverão se cadastrar neste link. A seleção será realizada por meio de entrevista online e haverá avaliação psicológica e veicular na FABET de forma presencial. O início das aulas, que inclui módulos específicos sobre segurança, está previsto para 18 de novembro. Há possibilidade de parte das formandas serem contratadas pelas transportadoras que prestam serviço para a Ipiranga, mediante disponibilidade.
De acordo com Luciana Domagala, vice-presidente de Pessoas e Sustentabilidade da Ipiranga, o projeto proporciona a inclusão de novas profissionais na indústria de óleo e gás. “Após o sucesso da primeira edição, decidimos iniciar a segunda turma para ampliar as oportunidades de qualificação de novas profissionais em nosso setor. Por meio de uma capacitação de qualidade, causamos um impacto positivo nas comunidades próximas das nossas operações”, afirma Domagala.
Desenvolvimento – A Ipiranga está comprometida com várias ações afirmativas que visam a diversidade e inclusão em sua estratégia de negócio. Em 2024, 44% das posições executivas e de liderança são ocupadas por mulheres. A empresa também investiu em iniciativas e parcerias que promovam educação de qualidade e geração de emprego e renda em comunidades do entorno das operações, como o “Operação Mulher”, “Operação Mulher Motorista” e “Inclusão Tech”. Hoje, a Ipiranga realiza e apoia 24 projetos próprios e incentivados, voltados para educação e geração de renda.
Outro exemplo de ações da Ipiranga para fomentar a diversidade e inclusão, é o patrocínio à equipe Ipiranga Racing, que disputa a Stock Car Pro Series, tem em seu quadro as únicas engenheira e mecânica da categoria, Rachel Loh e Patrícia Alencar. Ainda no automobilismo, a empresa patrocina o projeto “Girls Like Racing by Ipiranga”, que leva meninas apaixonadas pelo automobilismo para conhecerem o dia a dia da Ipiranga Racing e a preparação para as corridas.
Sobre a Ipiranga
A Ipiranga está presente na jornada de mobilidade dos brasileiros, abastecendo a vida em movimento de milhões de pessoas diariamente. São mais de 87 anos em operações de excelência e qualidade de combustíveis e atendimento ao consumidor, valorizando o relacionamento com clientes e o compromisso com a inovação e o futuro da mobilidade urbana.
São cerca de 6 mil postos e 6,8 mil grandes clientes que aplicam o portfólio pioneiro e completo de produtos e serviços da Ipiranga para atividades da indústria, transporte, logística e carga. Reconhecida por diversos rankings, a Ipiranga tem as maiores marcas de franquias próprias dos segmentos de conveniência e troca de óleo, a AmPm e o Jet Oil, além de um dos maiores programas de fidelidade do Brasil, o KMV, com 38 milhões de participantes.
A Ipiranga é uma empresa comprometida com as agendas de diversidade e inclusão social, além de promover qualificação profissional, oportunidades para entrada de jovens no mercado de trabalho, voluntariado, iniciativas de carbono neutro e o Saúde na Estrada, um dos maiores projetos nacionais para cuidados e bem-estar do caminhoneiro. A empresa é signatária do Pacto Global e atua alinhada aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU.
Durante a Fenatran, a Frota News foi conhecer o estande da Sergomel, que fez a sua estreia na feira com três modelos de implementos voltados para importantes segmentos da economia brasileira: carrega tudo, canavieiro e florestal.
Segundo Antônio Marcos Dandaro, CEO da Sergomel, “a feira superou as expectativas em número de visitantes, network, originalização de propostas e oportunidades efetivas de negócios. Além de expor as três principais linhas de produtos para transporte de carga, conseguimos originar vendas relevantes durante a feira, com negócios gerados em torno de R$ 41 milhões, sendo que esse número pode aumentar no pós-evento”.
Segundo Elaine Brasca, diretora de Marketing da Sergomel, “essa foi a grande oportunidade de a empresa apresentar a sua marca numa feira tão importante como a Fenatran, estreitando, ainda mais, o relacionamento com os clientes e visitantes e lançando a Prancha Carrega Tudo, exposta no estande da empresa ao lado do Rodotrem 11 eixos e do Bitrem”, destacou.
Oswaldo Ilceu Gomes, fundador da Sergomel, Elaine Gomes Brasca, diretora de Marketing, e Antônio Marcos Dandaro, CEO da Sergomel
A Prancha Carrega Tudo, desenvolvida para a linha rodoviária, é um produto destinado para transporte de cargas indivisíveis e excedentes, que podem ultrapassar o peso ou dimensões, observados os limites e os requisitos estabelecidos. Disponíveis nos modelos de dois e três eixos, a Prancha Carrega Tudo é projetada em aço de alta resistência. O seu chassi é composto por peças reforçadas para maior vida útil de seus componentes.
Outra novidade o Rodotrem 11 eixos faz parte da linha leve canavieira, segmento mais importante para a fabricante. Com comprimento de 30 metros, largura de 2.600 mm e capacidade de 91 toneladas, o equipamento foi desenvolvido para transporte de cana-de açúcar ou grãos, atendendo às mais diversas necessidades. Entre as principais características, destacam-se:
Aço alta resistência – o ganho produtivo e a tecnologia aplicada neste tipo de equipamento resultaram na redução da tara, trazendo aumento do volume da carga a ser transportada, dentro do PBT legal; e suspensão balancim SG5, de fabricação própria, garante estabilidade, produtividade e desempenho.
Setor florestal
Para a linha florestal, a empresa expôs em seu estande o Bitrem. Conhecido como “Bitrenzão”, esse equipamento tem como característica alavancar a caixa de carga do setor, trazendo alto desempenho e um grande ganho logístico com reduções de equipamentos na rodovia e, como consequência, menor número de viagens, redução nas emissões de carbono, menores custos de pedágio e óleo diesel. Apresenta alguns diferenciais, como: aço de alta resistência; e suspensão pneumática rebaixada com aumento da caixa de carga.
É estimado que exista mais de 10 mil motorhomes no Brasil, considerando todas as suas variações de tamanho e modelos. Além disso, há mais de 3.000 campings com infraestrutura para atender os viajantes em todo o País. E a Marcopolo Motorhome, divisão da Marcopolo S.A., criada recentemente para atuar no segmento, apresenta o Nomade, primeiro motorhome desenvolvido e produzido pela marca. O inédito veículo, foi apresentado ao público durante a Expo Motorhome, feira que segue até 17 de novembro, na ExpoTrade, em Pinhais (PR).
O modelo da Marcopolo se destaca pelo projeto concebido desde a sua origem para ser um motorhome 4×4, que alia tecnologia de ponta com a segurança estrutural desenvolvida pela premiada engenharia da multinacional, em um mercado no qual os veículos adaptados ainda são a maioria.
Preço de 1,650 milhão até 2,6 milhões na versão topo de linha
“Com o Nomade, queremos influenciar de forma significativa a estrutura do mercado de motorhomes no Brasil, impulsionando e contribuindo para o seu crescimento, organização e desenvolvimento. E para fomentar essa ampliação, a Marcopolo Motorhome já firmou importantes parcerias. Estamos codesenvolvendo soluções para o interior do motorhome com outra multinacional brasileira, a Tramontina, ao mesmo tempo em que fechamos uma parceria com a Victron Energy, empresa holandesa referência em gestão de energia, para oferecer uma garantia exclusiva de dez anos em seus sistemas”, destaca Alexandre Cruz, Head Executivo da Marcopolo Motorhome.
Partimento de condução totalmente integrado com todo o espaço interno
Também a Casa Valduga, tradicional vinícola da Serra Gaúcha, terá um espaço exclusivo para os veículos Marcopolo Motorhome. Pioneira na criação de uma parada para motorhomes aos apaixonados por aventura, representa mais um passo na organização de um ecossistema e infraestrutura de experiências para os proprietários de motorhomes.
Nomade com a dinete aberta, a cozinha e a preparação para vias fora de estrada
Segundo o executivo, o Nomade é único no mercado brasileiro e se diferencia dos demais modelos pela sua concepção de motorhome do tipo integral compacto, uma categoria que tem crescido tanto nos Estados Unidos, como na Europa. Com esta configuração, e pelo fato de ser um veículo projetado desde a origem para ser um 4×4, o Nomade atende a demanda de um público que quer ter acesso a destinos mais desafiadores, sem “abrir mão” do conforto, mantendo a segurança e confiabilidade, e podendo contar com as dezenas de pontos de atendimento da Marcopolo no Brasil e na América Latina.
Público-alvo
“Compartilhar histórias, aventuras e experiências aproxima e encanta. Como o próprio nome diz, queremos explorar o sentimento Nomade das pessoas para se descolar com liberdade, se conectar com a natureza e transformar os sonhos de viagem em realidade, vivendo aventuras memoráveis e criando momentos preciosos com amigos e familiares”, explica Cruz.
Para desenvolver o Nomade, foram realizadas pesquisas e análises dos mercados norte-americano e europeu, o que permitiu definir as dimensões ideais do modelo e suas características. Embora pequeno se comparado a estes locais, o segmento de motorhome no Brasil tem potencial de expansão. A expectativa da companhia é oferecer uma opção diferenciada e exclusiva para um público que busca estar com a natureza, gosta de aventura e de desvendar novos destinos, priorizando conforto, segurança, sofisticação e tecnologia.
Ficha técnica da carroceria
Com design inovador e sofisticado, o Nomade tem 7.500 mm de comprimento, 2.360 mm de largura, 3.180 mm de altura total e 1.950 mm de altura interna. O lançamento incorpora soluções inéditas para o segmento e insere-se como uma versão compacta na categoria de veículos integrais, em que o veículo é construído como uma unidade única, em que a cabine do motorista e a parte habitável fazem parte de uma mesma estrutura integrada. Nesse tipo de motorhome, o design é mais uniforme e fluido, pois o fabricante tem mais liberdade para desenhar todo o interior e o exterior, resultando em maior visibilidade e comodidades, além de serem considerados mais luxuosos.
O banheiro conta com espaços separados para banho e sanitário
Este posicionamento representa uma mudança de paradigma no mercado brasileiro em que a maioria dos veículos ainda são vans adaptadas ou modelos chassi-cabine, em que o motorhome é construído sobre um chassi de caminhão ou de van, no qual a carroceria habitável é adicionada atrás da cabine original, resultando em uma visível separação física entre os ambientes.
Casamento entre robustez e conforto interno
Ao mesmo tempo em que se destaca por sua robustez e capacidade off-road, o Nomade foi concebido para privilegiar o conforto dos ocupantes. O design e a configuração criam um ambiente acolhedor e, ao mesmo tempo, prático, com o melhor aproveitamento do espaço interno.
Na parte da frente, o motorista conta com poltrona derivada da consagrada Ergodesign e os passageiros são acomodados em poltronas giratórias. A central multimidia de 9” permite total gerenciamento das funções do veículo, além de iluminação da cabine em LED com luz indireta e tela blecaute para total privacidade.
O salão interno se destaca pelo ambiente de convivência e dinete. Uma dinete em um motorhome é um espaço multifuncional que, geralmente, consiste em uma mesa e assentos, que podem ser convertidos em uma cama. Este espaço é projetado para servir como área de refeições, trabalho ou lazer durante o dia, e pode ser transformado em uma cama à noite, otimizando o uso do espaço interno do motorhome
Assim, no Nomade, a dinete vira cama, e conta com teto panorâmico decorativo com iluminação em LED, sistema de ar-condicionado 24V com inverter, além do slide out, recurso que permite expandir o espaço interno quando o veículo está estacionado. Funciona como uma grade gaveta que se projeta para frota e aumenta o espaço interno em até 16m². O slide out possui iluminação em LED com luz indireta, janelas basculantes com tela mosquiteiro e blecaute, iluminação em LED com luz indireta no rodapé.
Interior Tramontina
O salão conta com TV, cozinha completa em marcenaria feita sob medida, com design e linhas que acompanham o design externo do veículo, com pia, cuba, dispenser de sabão, fogão a gás de duas bocas da Tramontina, geladeira Dometic de 216 litros, micro-ondas e forno 2 em 1, depurador de ar Dometic, escotilha e teto decorativo em LED em toda a extensão.
Quarto do casal
O Nomade conta com quarto completo em marcenaria sob medida com cama, armários, banheiro com ducha de acionamento monocomando e sanitário separado, espelho com Iluminação, TV e claraboia escamoteável, sistema de ar-condicionado 24V com inverter, janela traseira com vista externa, janelas basculantes com tela mosquiteiro e blecaute, toalheiro aquecido, sanitário com pedal Dometic e claraboia com exaustor e sensor de chuva.
Ficha técnica do veículo 4×4
O Nomade foi desenvolvido com um novo chassi específico para motorhome, com 8 toneladas de PBT, e possui rodas de aço de aro 17,5” e pneus 235/75R de uso misto, motor Cummins F3.8, de 175 cv de potência, tração 4X4 com reduzida e câmbio automático Allison. O veículo proporciona agilidade e facilidade de manobra, e oferece melhor desempenho e maior robustez para enfrentar com segurança, qualquer terreno e explorar as mais diferentes regiões, transformando cada viagem em uma emocionante aventura, quer sejam praias, paisagens exóticas, ou montanhas.
Externamente, o Nomade possui visual com conjunto ótico exclusivo Full LED de última geração com DRL, farol de neblina em LED dianteiro e traseiro, grande área envidraçada e linhas harmoniosas e limpas, que somente um veículo concebido integralmente pode ter, diferente dos modelos adaptados e/ou transformados. Conta ainda com luz de manobra integrada, guincho dianteiro e manilha com capacidade de até 15.500 lbs (mais de 7 toneladas) e engate de reboque traseiro.
Tecnologias de conectividades
Os equipamentos eletrônicos incluem câmera 360° + DVR (câmeras em substituição aos tradicionais espelhos retrovisores), sistema Victron de armazenamento de energia com pack de bateria de Lítio e antena para TV Digital com Internet Satelital (4G e 5G).
Para maior conforto, comodidade e segurança dos ocupantes, conta com escada retrátil para acesso ao interior, claraboia com sistema de exaustão, teto panorâmico em vidro e placas solares flexíveis que podem gerar até 800W para armazenamento de energia. Outro diferencial do Nomade é o espaço para bagagens. O motorhome possui diversos bagageiros, inclusive um fechado, na parte traseira do veículo, com área suficiente para levar uma motocicleta e/ou várias bicicletas.
Por ser um veículo com vocação para o fora de estrada, o Nomade possui snorkel dianteiro com design exclusivo, sendo um equipamento que eleva a entrada de ar do motor para um ponto mais alto para aumentar a capacidade de entrada em rios e áreas com muita poeira. Além de proteger o motor, o snorker também permite que o veículo “respire” ar mais limpo de frio, o que melhora o desempenho do motor.
O modelo conta com bagageiro/tulha externo, com gerador, aquecedor e compartimento externo para TV. Cozinha externa com fogão e pia ampliam a versatilidade e a comodidade para os viajantes.
CNH para motorhome
Para dirigir um motorhome no Brasil, a categoria da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) necessária depende do peso bruto total (PBT) do veículo e da quantidade de passageiros que ele pode transportar. Aqui estão os detalhes:
Categoria B: Permite dirigir motorhomes com PBT de até 6.000 kg e capacidade para até 8 ocupantes, excluindo o motorista.
Categoria C: Necessária para motorhomes com PBT superior a 6.000 kg, mas ainda com capacidade para até 8 ocupantes, excluindo o motorista.
Categoria D: Exigida para motorhomes que transportam mais de 8 passageiros, além do motorista, independentemente do PBT3.
Categoria E: Necessária para veículos articulados de carga ou de passageiros, quando as unidades acopladas tiverem 6.000 kg ou mais de PBT ou comportarem mais de 8 passageiros, além do motorista.
Essas categorias garantem que os motoristas estejam devidamente habilitados para conduzir veículos de diferentes tamanhos e capacidades, assegurando a segurança nas estradas.
Aplicativos para encontrar camping
No Brasil, há vário aplicativos e sites que ajudam ao viajante a encontrar locais para estacionar com segurança o motorhome. Um dos mais populares é o MaCamp. Este aplicativo oferece um guia completo de campings e pontos de apoio para trailers, motorhomes e outros veículos recreativos. Ele permite que você encontre campings próximos à sua localização atual ou planeje suas viagens buscando por cidades e mapas georreferenciados.
Outro aplicativo útil é o iOverlander, que também fornece informações sobre campings, pontos de apoio e locais para pernoite, com avaliações e comentários de outros viajantes.
Esses aplicativos são ótimos para quem gosta de viajar e acampar, oferecendo uma maneira prática de encontrar os melhores lugares para parar e aproveitar a natureza.
A Volvo Caminhões tiveram espaço privilegiado na Fenatran, com destaque pelo Volvo FH Flex. As marcas de caminhões suecas são conhecidas por manterem seus caminhões atualizados globalmente, lógico, respeitando algumas características e as legislações de cada país. Dessa forma, as atualizações ocorridas na Europa e noticiadas pela Frota News, agora, chegam aos modelos FH 2025 fabricados em Curitiba, no Paraná.
Durante a abertura da coletiva de imprensa,Wilson Lirman, presidente do Grupo Volvo para a América Latina garantiu que o compromisso da marca continua sendo 100% com entregas de caminhões 100% mais eficientes, seguros e com emissão zero de carbono.
A empresa aproveitou a ocasião para mostrar a Série Especial FH 30 anos, marco de 1,5 milhão de FH vendidos entre o lançamento da primeira geração, em 1192, até 2024. A série especial até 60 unidades e todas já foram vendidas
O novo Volvo FH Flex que pode ser abastecido com qualquer mistura de biodiesel, inclusive 100%, o B100, redução de emissões de 70% a 90% dependendo com a qualidade do biodiesel, diz Wilson. No momento, esses caminhões são comercializados para empresas que produção biodiesel e a venda é sob consulta.
O modelo recebeu uma série de avanços tecnológicos para aprimorar a segurança, o conforto do motorista e otimizar o consumo de combustível e a eficiência como um todo.
I-See com IA aprimorada
Além disso, uma das grandes novidades do Volvo FH 2025 é a evolução do sistema I-See. Uma tecnologia que utiliza a conectividade para prever o percurso da viagem. Antes restrito a subidas e descidas, o sistema agora também antecipa curvas e rotatórias, ajustando automaticamente as marchas para garantir uma condução mais segura e eficiente. “Esse avanço traz mais previsibilidade para o condutor e proporciona maior economia de combustível e segurança, pois a inteligência do software facilita a condução”, explica Jeseniel Valério, gerente de engenharia de vendas da Volvo.
O I-See foi pioneiro no uso de inteligência artificial e conectividade ativa para melhorar o desempenho dos caminhões, sendo introduzido no Brasil há mais de uma década. Agora, a Volvo amplia o uso de dados em nuvem para otimizar ainda mais a performance dos veículos, especialmente em condições de estrada desafiadoras.
Retrovisores por câmeras
A saber, outra inovação de destaque são os retrovisores por câmeras, disponíveis como opcional no modelo 2025. Menores e mais aerodinâmicos que os espelhos tradicionais, aliás, esses retrovisores reduzem o consumo de combustível e o ruído causado pela resistência do ar. Além disso, o novo sistema melhora significativamente a visibilidade do motorista. “Nossa meta é melhorar o consumo de combustível, um dos principais custos dos transportadores”, ressalta Valério.
A Frota News já mostrou os diversos benefícios dos retrovisores por câmeras em artigos mais detalhados, tanto da Volvo, no link abaixo, como também sobre os modelos utilizados pela Marcopolo na nova geração Paradiso G8. No Brasil, a tecnologia também é opcional no Mercedes-Benz Actros. Os benefícios desta inovação são muitos e cresce o número de marcas que começam a oferecê-la.
Visual mais moderno
A Volvo também revisou o design externo do FH 2025, aprimorando sua aerodinâmica e deixando o caminhão com um visual mais moderno. Aliás, a marca aposta ainda em novas identificações visuais, com o logotipo maior e mais destacado no painel frontal, além de emblemas renovados.
Monitoramento dos pneus
Por incrível que pareça, o controle da pressão dos pneus é um problema antigo que persiste, sendo um dos grandes desafios dos gestores de frotas. Para auxiliar os frotistas, o novo sistema de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus é outra inovação importante do Volvo FH 2025. Equipado com sensores mais avançados, o sistema informa o motorista em tempo real sobre possíveis irregularidades, como baixa pressão ou sobre pressão, fatores que podem desgastar os pneus e aumentar os custos operacionais. “Pneus mal calibrados também impactam diretamente no consumo de combustível, e esse novo monitoramento traz um benefício extra para os nossos clientes”, destaca Valério.
Certamente, essa tecnologia permite que tanto o motorista quanto os gestores de frota acompanhem o estado dos pneus de forma remota, por meio da plataforma Volvo Connect, garantindo maior segurança e eficiência operacional.
Interior aprimorado
No interior, o Volvo FH 2025 também oferece melhorias. A nova base do banco do motorista permite ajustes mais precisos, garantindo conforto durante longas jornadas. “Nosso foco é sempre o motorista, e cada projeto de ergonomia de cabine começa com essa premissa”, afirma Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo. O novo assento, além de mais confortável, contribui para a segurança e produtividade ao volante.
Outras melhorias incluem uma chave de ignição e controle remoto mais ergonômicos, além de tomadas USB-C, que permitem carregamento mais rápido de dispositivos eletrônicos.
Com essas inovações, o Volvo FH 2025 chega ao mercado latino-americano com objetivo de manter o modelo na liderança das vendas no segmento de vendas. Segundo a Fenabrave, federação que representa as concessionárias de veículos, os Volvo FH 540 é o modelo de caminhão pesado mais vendido este ano, considerando os emplacamentos entre janeiro e agosto, com 4.915 unidades; e o Volvo FH 460 é o quarto mais emplacado, com 2.926 registros.
Alcides Cavalcanti e Jeseniel Valério
“O Volvo FH é um ícone do transporte rodoviário de carga e o caminhão mais vendido no Brasil há anos. As melhorias no modelo 2025 o tornam ainda mais avançado”, conclui Alcides Cavalcanti, diretor-executivo da Volvo Caminhões.
Além disso, muitos dos novos recursos presentes no FH também serão incorporados nos modelos Volvo FM e FMX 2025, elevando o padrão de toda a linha da marca no Brasil e América Latina.
Outra dica do Roteiro Automotivo é a banda paulista Duoderiz & The Plame Orchestra apresenta cinco faixas inéditas que exploram as complexidades dos relacionamentos contemporâneos
A Duoderiz & The Flame Orchestra celebra o lançamento de seu primeiro EP autoral, Entre/Laços, com um show exclusivo no Bourbon Street, em São Paulo, no dia 21 de novembro, às 21h30. Os ingressos estão disponíveis para compra na Sympla e custam R$ 55.
Cinco faixas enéditas
O EP Entre/Laços traz cinco faixas que abordam as nuances dos relacionamentos humanos, passando do flerte inicial até o processo de superação de desilusões. As composições exploram diferentes camadas das conexões românticas e contemporâneas, oferecendo uma narrativa emocional que captura a complexidade dos vínculos humanos. O projeto foi realizado em parceria com Ipapu e Koletiv Studios, com distribuição em plataformas digitais e clipes disponíveis no YouTube.
Para Poul Ricard, o EP Entre/Laços é uma forma de abrir mais portas para o mercado nacional e fortalecer o trabalho autoral. “O Duoderiz tem natureza autoral. Eu e o Caiê Masseran, decidimos que seríamos uma banda autoral desde o primeiro dia. Viver de música no Brasil é um desafio enorme e tivemos que passar por algumas etapas para chegar até aqui. Por isso, esse show significa tanto pra gente! Temos certeza que será o começo de um novo ciclo!”, destaca.
Desde 2017, a banda paulista vem se destacando no cenário musical brasileiro com uma mistura de folk rock, R&B e pop. Composta por oito músicos, a Duoderiz & The Flame Orchestra construiu uma base de fãs sólida e já se apresentou em eventos para grandes marcas como Jack Daniels, BTG Pactual e Tanqueray.
Serviço
Local: Bourbon Street Music Club – Rua dos Chanes, 127, São Paulo, SP
