sexta-feira, abril 3, 2026

Trens brasileiros com padrão internacional: Marcopolo Rail lança novas versões do Prosper

Marcopolo Rail, especializada no desenvolvimento e produção de modais sobre trilhos, apresentou novas versões urbana e intercidades do Prosper, modelo de trem leve de passageiros 100% fabricado no Brasil pela empresa.

Além das novas versões do seu trem Prosper, a Marcopolo Rail anunciou a parceria com a MTU, marca da Rolls-Royce Power Systems fornecedora de sistemas de propulsão (Powerpacks) diesel-elétricos e diesel-mecânicos. Ele pode operar em formações modulares de 2 a 4 carros (ou mais), com composição adaptável às necessidades da linha.

“O transporte de alta capacidade sobre trilhos é essencial para garantir uma mobilidade integrada, sustentável e eficiente. As novas versões urbana e intercidades do Prosper apresentadas chamaram muita a atenção dos visitantes pelos elevados padrões de conforto e qualidade, destacando o seu potencial de mercado”, afirma Petras Amaral Santos, gerente executivo da Marcopolo Rail.

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Desde o início das suas atividades, em 2019, a Marcopolo Rail tem trabalhado para conectar a mobilidade sobre trilhos com o futuro e identificar oportunidades que contribuam para o avanço do segmento em linha com as atuais demandas globais.

“Temos investido significativamente no desenvolvimento de parcerias e produtos para valorizar o segmento metroferroviário no mercado nacional e na América Latina, promovendo inovação e tecnologia para atender às demandas de mobilidade urbana e intermunicipal”, acrescenta Petras.

Atualmente, o Marcopolo Prosper está em operação no Brasil e no Chile, com diferentes versões adaptadas às necessidades locais.

Brasil

  1. Trem do Pampa – Sant’Ana do Livramento (RS)
    Desde julho de 2024, uma unidade do Prosper opera na linha turística Trem do Pampa, em parceria com a Giordani Turismo. O trem é utilizado em viagens cênicas na região da fronteira com o Uruguai.
  2. Aeroporto de Guarulhos (SP)
    A Marcopolo Rail forneceu veículos para o sistema de transporte automatizado (People Mover) que conecta os terminais 1, 2 e 3 do Aeroporto Internacional de São Paulo à estação da Linha 13-Jade da CPTM. Embora esses veículos sejam distintos do modelo Prosper, eles fazem parte do portfólio ferroviário da empresa.

Chile

A Marcopolo Rail firmou contrato com a Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para o fornecimento de três unidades do modelo Prosper, cada uma composta por dois carros, totalizando seis caro. Esses trens operam na linha Talca–Constitución, um trajeto interurbano de 88 km com 11 estações. Cada composição tem capacidade para 223 passageiros (80 sentados e 143 em pé), é bidirecional e equipada com ar-condicionado, espaços para pessoas com mobilidade reduzida e sanitários adaptados.

Parceria Estratégica

Dando continuidade ao avanço tecnológico promovido pela Marcopolo Rail na NT Expo 2025, a parceria com a MTU – marca da Rolls-Royce Power Systems – reforça o compromisso da empresa brasileira com soluções de propulsão de alta eficiência e baixo impacto ambiental.

Marcopolo Rail
Do Lago de Constança para os oceanos do mundo: a Rolls-Royce Power Systems, com seus motores e sistemas de propulsão da marca MTU, é o maior fornecedor alemão de sistemas de propulsão para a indústria marítima na Alemanha. Praticamente todos os motores MTU são fabricados em Friedrichshafen, às margens do Lago de Constança, e exportados para o mundo inteiro Built on the lake, destined for the oceans: With its MTU-brand engines and drive systems, Rolls-Royce Power Systems is Germany’s leading supplier of marine propulsion to the German maritime industry. Virtually all its MTU (marine?) engines are manufactured in Friedrichshafen on Lake Constance and exported worldwide.

Fundada em 1909 por Wilhelm Maybach e seu filho Karl, a MTU Friedrichshafen GmbH, hoje conhecida como MTU Solutions, é um dos nomes mais respeitados no mundo em sistemas de propulsão e geração de energia. Com sede em Friedrichshafen, na Alemanha, a companhia integra a divisão Rolls-Royce Power Systems e opera globalmente em países como Brasil, Estados Unidos, França, África do Sul e Singapura.

Como curiosidade, a ZF Friedrichshafen AG (ou simplesmente ZF), uma das maiores e mais renomadas fornecedoras de sistemas automotivos do mundo, também foi fundada na mesma cidade da MTU, em 1915 pelo conde Ferdinand von Zeppelin, criador do Zeppelin, entre outros cofundadores. E a história entre essas duas empresas estão ligadas desde a origem.

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Tudo começou por causa do Zepellin

A MTU começou sua trajetória desenvolvendo motores para dirigíveis e veículos ferroviários. Mais de um século depois, a MTU está à frente de inovações em diversos setores, com produtos voltados para aplicações marítimas, ferroviárias, industriais, geração de energia e defesa. Seus motores a diesel e a gás, além de sistemas híbridos e soluções para combustíveis alternativos como o hidrogênio, têm sido referência em robustez, eficiência energética e sustentabilidade.

Na aliança com a Marcopolo Rail, a MTU fornece Powerpacks diesel-elétricos e diesel-mecânicos, que equipam os trens Prosper em suas versões urbana e intercidades. Essas unidades de propulsão compactas e de alta eficiência são essenciais para o desempenho e a confiabilidade dos veículos ferroviários, especialmente em regiões onde a eletrificação ainda é limitada.

Essa colaboração técnica fortalece a presença da indústria nacional no mercado ferroviário internacional e amplia a oferta de trens brasileiros com padrão internacional de tecnologia e sustentabilidade.

“A parceria com a MTU representa um salto em performance e sustentabilidade para os trens produzidos no Brasil. Estamos conectando nossa engenharia à expertise global de um dos maiores fabricantes de sistemas de propulsão do mundo”, afirma Petras.

Com essa integração estratégica, a Marcopolo Rail e a MTU pavimentam um caminho sólido para o futuro da mobilidade sobre trilhos na América Latina – um futuro cada vez mais sustentável, conectado e eficiente.

Scania lança série limitada do 500 R 6×2 Super e celebra legado com caminhões icônicos no Brasil

A Scania acaba de revelar ao mercado brasileiro a mais nova joia de sua engenharia: uma edição especial e limitada do caminhão 500 R 6×2 Super. Com produção restrita a 500 unidades, o modelo reforça o compromisso da marca sueca com a inovação, o desempenho e o conforto no transporte rodoviário de cargas, mirando especialmente operações com carretas de quarto eixo.

A edição limitada se destaca já no primeiro olhar. O visual exclusivo combina pintura personalizada, grafismos que remetem a raios — simbolizando a alta velocidade média proporcionada —, além de rodas de alumínio pretas e um pacote aerodinâmico completo com defletores de ar no teto, nas laterais e no para-choque. Um conjunto que alia estilo e eficiência operacional.

“É uma oportunidade de nosso cliente adquirir um caminhão com maior potência em um pacote especial com diversos itens de performance e conforto para suas operações”, afirma Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções de Transporte da Scania Operações Comerciais Brasil.

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Sob o capô, o caminhão carrega um motor diesel Euro 6 de 13 litros e seis cilindros, com injeção de alta pressão, alta compressão e o sistema FOU (Fuel Optimization Unit), que otimiza o consumo de combustível. A transmissão Scania Opticruise G25 de 14 marchas oferece força nas arrancadas com sua primeira marcha de alta redução (20:1) e suavidade com a última marcha overdrive.

No quesito segurança, a Scania não poupou esforços. O novo 500 R 6×2 Super chega equipado com airbags de cortina laterais, Freio de Emergência Avançado, Assistente de Mudança de Faixa, Sistema Eletrônico de Estabilidade (ESP) e direção semi-autônoma.

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A bordo, o conforto é digno de uma cabine premium: geladeira, climatizador, painel digital de 12,9” e bancos de couro reafirmam o foco da marca no bem-estar do motorista, elemento essencial em viagens longas.

Séries especiais: caminhões que contam histórias

O lançamento do 500 R 6×2 Super se soma a um histórico ilustre de edições especiais da Scania no Brasil, que unem design exclusivo, tecnologia e homenagens ao setor de transporte e aos próprios motoristas. A marca já lançou mais de 15 séries especiais desde a década de 1990, cada uma marcada por potência, sofisticação e significado histórico.

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Confira alguns dos marcos mais emblemáticos:

  • Jubileum (1991): 200 unidades do 112HW comemorando os 100 anos da Scania no mundo.
  • Millenium (2000): Mil unidades do 124 (cabines T e R), em vinho escuro com grafismos dourados.
  • Rei da Estrada (2001): Retorno dos motores V8 com o R 164G em versões potentes.
  • Silver Line (2007): R 420 luxuoso celebrando os 50 anos da Scania no Brasil.
  • V8 50 Anos (2019): Com motor de 620 cv e detalhes dourados, um tributo à potência.
  • Heróis da Estrada (2020): Homenagem aos caminhoneiros durante a pandemia.
  • 500K (2024): Marca histórica de 500 mil caminhões produzidos no Brasil.

 

Scania mostra avanços concretos em sustentabilidade no Climate Day

Montadora promove evento global em celebração ao Dia da Terra e detalha investimentos, metas e resultados ambientais no país no Climate Day Brasil

Em celebração ao Dia da Terra, a Scania realizou nesta segunda-feira (22) o seu tradicional Climate Day, evento anual promovido simultaneamente em todas as unidades da empresa ao redor do mundo. No Brasil, o encontro foi sediado na planta de São Bernardo do Campo (SP) e serviu como vitrine para apresentar os resultados mais recentes da montadora em sua jornada rumo à sustentabilidade.

Com uma série de apresentações técnicas e institucionais, a Scania demonstrou seu protagonismo na descarbonização do transporte, destacando não apenas metas e compromissos futuros, mas também conquistas tangíveis em mobilidade limpa, eficiência energética e infraestrutura de abastecimento de caminhões a gás e biometano.

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A Década da Ação: linha do tempo

Durante o evento, a Scania apresentou sua “Década da Ação”, uma linha do tempo que mostra o avanço estratégico da marca desde o Acordo de Paris (2015) até as projeções de 2028. Entre os destaques:

  • 2016: R$ 2,6 bilhões investidos no Brasil;
  • 2018: Nova geração de caminhões;
  • 2020: Lançamento dos caminhões a gás;
  • 2022: Linha Super e nova geração de ônibus;
  • 2024: Chassi elétrico de ônibus; e anúncio de novo clima de investimento
  • 2027: Produção de caminhão elétrico com o modelo 30G lançado na Fenatran 2024
  • 2028: Conclusão do ciclo de investimento de R$ 2 bilhões iniciado em 2025

Indicadores ambientais: menos carbono, mais eficiência

Climate Day
Christopher Podgorski, presidente e CEO da Scania Latin America

A Scania apresentou dados que evidenciam os resultados concretos das suas ações sustentáveis:

  • 50% de redução nas emissões logísticas terrestres por tonelada transportada;
  • 1,5 milhão de garrafas PET recicladas;
  • 62 toneladas de plásticos reaproveitados;
  • 250 toneladas de CO₂ evitadas por mês com uso de biometano;
  • 70% da água reutilizada na produção, reduzindo o consumo de 14 para 6,4 milhões de litros por mês;
  • 8.241 MWh/ano economizados com ações de eficiência energética.
Climate Day
Desde meados do ano passado, a grade dianteira (parte cinza) de todas as cabines Scania passou a ser produzida com plástico reciclado de garrafas PET. A cada nova peça fabricada, aproximadamente 1.000 garrafas são retiradas do meio ambiente e reaproveitadas, reforçando o compromisso da marca com a economia circular e a sustentabilidade

Caminhões a gás: mais de 1.500 unidades comercializadas e crescimento acelerado

Desde o lançamento na Fenatran de 2019, a Scania já comercializou mais de 1.500 caminhões a gás no Brasil, e prevê mais 1.000 unidades até 2025. A empresa estima que, nos próximos cinco anos, de 5% a 10% da sua produção total será movida a gás natural ou biometano.

Em 2024, a marca lança os novos modelos 420 e 460 cv, com tanques instalados atrás da cabine, e se prepara para atender à nova Resolução Contran 1015/2024, que permitirá a instalação de tanques também no eixo dianteiro.

Climate Day
Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil

Segundo Christopher Podgorski, presidente e CEO da Scania Latin America, arrisca uma meta ousada de vendas para 2025: cerca de 1.500 caminhões a gás para os clientes da América Latina. Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil, acrescentou que, deste volume, vai trabalhar para que vender cerca de 1.000 unidades serão para clientes brasileiros.

Diferenciais técnicos: mais carga, menos CO₂ e maior torque

A linha a gás da Scania se destaca por oferecer o maior torque do mercado e ganhos operacionais expressivos:

  • Aumento de 6 para 7 toneladas o limite de peso no eixo dianteiro de caminhões com novas tecnologias de descarbonização, de acordo com a Resolução Contran Nº 1015, de 11 de dezembro de 2024;
  • Redução de até 90% nas emissões de CO₂;
  • Ruído 20% menor em comparação com o modelo a diesel (64 a 68 dB no gás vs. 80 a 85 no diesel);
  • Abastecimento rápido: 8 a 20 minutos em postos com bomba de alta pressão;
  • Combustível mais econômico que o diesel, e, no caso do biometano, renovável e faz parte da economia circular.

Infraestrutura de abastecimento: autonomia de 650 km e rede em expansão

Para viabilizar a operação em larga escala dos veículos a gás, a Scania está investindo junto a parceiros na ampliação da rede de abastecimento. Já são mais de 130 postos com bombas de alta pressão para veículos pesados, cobrindo corredores estratégicos com raio de atuação de até 400 km.

Assista o Canal FrotaCast:

Principais rotas cobertas:
  • Nordeste: BR 101 (do Ceará à Bahia);
  • Centro-Oeste: BR 262 (Mato Grosso do Sul);
  • Sudeste: BRs 040, 381, 116, SP 348;
  • Sul: BR 116 e BR 101.

Conclusão: Scania lidera com ações concretas rumo ao transporte verde

Ao transformar compromissos em entregas e resultados mensuráveis, a Scania demonstra que a sustentabilidade no transporte pesado não é apenas uma tendência, mas uma realidade em construção. O Climate Day 2025 mostrou que o futuro da mobilidade já começou — e é movido a gás, biometano, eletricidade e inovação.

Vale os R$ 120 mil? Novo Fiat Cronos 2026 enfrenta concorrentes e só perde para o Onix Plus

Por todas suas características técnicas, versatilidade e design, desde seu lançamento, o Fiat Cronos caiu no gosto dos frotistas, sendo o segundo mais vendido na categoria sedã em vendas para empresas. Em sua linha 2026, o Cronos chega renovado, com nova grade trabalhada com blocos tridimensionais distribuídos horizontalmente, que conecta os faróis e dá maior percepção de largura ao frontal, além de mais equipamentos.

As versões Precision e Drive, ambas equipadas com motor 1.3 e câmbio automático, passam a ter o conjunto óptico com a nova assinatura de luz, assim como aconteceu na linha Argo. Somado a isso, os faróis passam a ter tecnologia Full-LED que proporciona mais sofisticação e uma condução noturna ainda mais segura, juntamente com o novo farol de neblina em LED, que chega como item de série na versão Precision e como opcional na Drive.

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Para combinar com o novo design do carro, todas as versões receberam novas rodas. A versão topo de linha, Precision 1.3 AT, ganhou um novo design para suas rodas 16”, enquanto as versões Drive 1.3 AT e

Cronos
Interior segue sem alteração, apenas na lista de equipamentos

No interior, os acabamentos e o teto foram escurecidos e o modelo passou a ter espelhamento sem fio para o celular, que permite conectar ao Android Auto e Apple Carplay, sem a necessidade de usar cabos, tornando a experiência de condução ainda mais continua e diferenciada no modelo. Ainda no interior, a versão Precision passou a contar com 4 airbags de série.

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O Cronos é sucesso no Brasil e na América do Sul desde seu lançamento. Ele é reconhecido pelo seu interior espaçoso, ótimo acabamento e o maior porta-malas do segmento, características que consolidam o modelo como a melhor opção da categoria. Agora, na linha 2026, o modelo passa a ter um design ainda mais marcante, com a nova assinatura dos faróis e uma frente completamente renovada, ampliando sua competitividade e relevância no mercado”, comenta Frederico Battaglia, vice-presidente das Marcas Fiat e Abarth para a América do Sul.

Comercializado em três países da América Latina, o modelo permanece ofertando duas opções de motorização: o motor Firefly 1.3, que aliado ao câmbio CVT torna o Cronos um dos sedãs automáticos mais econômico do Brasil no uso urbano. Ou com o motor 1.0 aspirado, um dos mais econômicos do país em uso urbano com o consagrado motor Firefly. Além disso, ele conta com central multimídia de 7″ Touchscreen com Android Auto e Apple Car Play em todas as versões e bancos em couro ecológico de série na Precision 1.3 AT.

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Cronos vs. Concorrentes

Modelo de entrada Vendas diretas – 1º trimestre de 2025 Vendas totais – 1º trimestre de 2025
Chevrolet Onix Plus 5.430 9.867
Fiat Cronos 4.831 7.840
VW Virtus 4.456 7.285
Hyundai HB20S 2.178 4.097
Toyota Yaris Sedan 2.136 2.924

 

Na faixa de R$ 110 mil a R$ 120 mil, o Fiat Cronos encara concorrentes de peso. A seguir, veja como ele se sai frente a alguns dos principais modelos à venda no Brasil:

Fiat Cronos Precision 1.3 AT – R$ 120.000 (média com opcionais)
  • Motor: 1.3 Firefly (automático CVT)
  • Potência: 107 cv (etanol)
  • Porta-malas: 525 litros
  • Destaques: Faróis Full-LED, bancos em couro, central multimídia com espelhamento sem fio, 4 airbags, rodas diamantadas 16”, design atualizado, excelente consumo urbano.
Toyota Yaris Sedã XS 1.5 CVT – R$ 119.990
  • Motor: 1.5 16V (CVT)
  • Potência: 110 cv (etanol)
  • Porta-malas: 473 litros
  • Destaques: Confiabilidade Toyota, 7 airbags, central multimídia com espelhamento com fio, mas visual já datado e menor porta-malas.
Hyundai HB20S Platinum 1.0 TGDI AT – R$ 117.690
  • Motor: 1.0 turbo (automático)
  • Potência: 120 cv
  • Porta-malas: 475 litros
  • Destaques: Motor mais potente do grupo, painel digital, design futurista, mas interior mais apertado e menos espaço no banco traseiro.
Chevrolet Onix Plus LTZ 1.0 Turbo AT – R$ 118.790
  • Motor: 1.0 turbo (automático)
  • Potência: 116 cv
  • Porta-malas: 469 litros
  • Destaques: Boa performance, Wi-Fi nativo, mas bancos de tecido e menos refinamento nos acabamentos.

Conclusão: equilíbrio

O Fiat Cronos 2026 não tenta ser o mais potente ou tecnológico da categoria, mas entrega um pacote extremamente equilibrado: bom espaço, ótimo porta-malas, dirigibilidade confortável, consumo exemplar e agora com um visual atualizado que confere mais sofisticação ao modelo.

Na versão Precision, o Cronos oferece praticamente tudo o que se espera de um sedã na faixa dos R$ 120 mil – e com o respaldo da marca que lidera o segmento. Para quem busca um carro para a rotina urbana, viagens em família e baixo custo de manutenção, ele segue como um dos melhores negócios do mercado.

Mercedes-Benz inaugura uma nova era do luxo com o Vision V

A partir de 2026, a Mercedes-Benz promete transformar o conceito de mobilidade de luxo com a introdução da inovadora arquitetura elétrica modular VAN.EA (Van Electric Architecture). Com essa plataforma, a marca alemã redefine a proposta das vans particulares, criando um patamar de sofisticação e tecnologia – o “Private Lounge”. No centro desse movimento visionário está o show car Vision V, uma prévia fascinante do futuro da marca no segmento premium.

Uma revolução sobre rodas

Com a VAN.EA, a Mercedes-Benz Vans não apenas eletrifica seu portfólio, como expande os horizontes do luxo automotivo. A proposta vai além do transporte: trata-se de criar experiências exclusivas e imersivas, pensadas para atender às necessidades de um público exigente e refinado. O portfólio futuro incluirá desde vans familiares práticas até verdadeiras limusines de luxo, passando por ônibus VIP, todos com foco no conforto, tecnologia e personalização.

“O Vision V é o início de uma nova era para a Mercedes-Benz Vans. Estabelecemos novos padrões de design, conforto e imersão digital ao mesmo tempo em que atendemos às expectativas mais altas dos nossos clientes”, declarou Thomas Klein, chefe da divisão de vans da Mercedes-Benz.

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O Vision V: onde o futuro encontra o requinte

O show car Vision V não é apenas um veículo: é um ambiente de luxo flutuante. Externamente, exibe uma silhueta aerodinâmica com design escultural, rodas de 24 polegadas com persianas iluminadas e uma grade frontal redesenhada com mais de 200 elementos de luz, culminando na emblemática estrela Mercedes iluminada.

Mas é ao entrar no Vision V que a verdadeira experiência começa.

Uma grande porta automática lateral revela um “Private Lounge” de tirar o fôlego. Com couro Nappa branco cristal, seda cintilante e acabamentos em madeira de rebarba com alumínio polido, o interior é uma ode à sofisticação artesanal mesclada com alta tecnologia. Os bancos de luxo, inspirados em espreguiçadeiras futuristas, oferecem ajuste elétrico completo e podem reclinar até virar camas, com apoio para fragrâncias personalizadas e iluminação ambiente sincronizada com trilhas sonoras.

Uma experiência digital imersiva e personalizada

O Vision V leva a interação homem-máquina a um novo patamar com sua tela de cinema retrátil de 65 polegadas, escondida sob o piso. Quando ativada, transforma o ambiente em uma sala de projeção 4K com sistema de som Dolby Atmos, 42 alto-falantes e janelas laterais que se tornam telas para uma imersão de 360 graus.

Vision
Interior conta com equipamentos de entretenimento

Sete mundos interativos de experiência estão à disposição dos passageiros: de momentos de relaxamento com paisagens calmas, passando por jogos de corrida com controladores dedicados, até funções de escritório, karaokê e compras online com visualização tridimensional de produtos.

“Com o Vision V, pegamos a herança icônica das vans Mercedes-Benz e a reinterpretamos em um novo contexto de transporte de alto luxo”, comentou Gorden Wagener, Diretor de Design do Grupo Mercedes-Benz.

O cockpit do futuro

Na frente, o motorista também é presenteado com o Superscreen, uma tela tripla que vai de ponta a ponta do painel. A navegação com realidade aumentada, o painel digital dinâmico e a interface intuitiva colocam o condutor em total controle de uma nave digital com visual futurista.

Vision
Visual com linha redondas e muito LED

Luxo redefinido

O Mercedes-Benz Vision V não é apenas uma prévia de um futuro automotivo: é um manifesto sobre o que significa luxo no século XXI. Espaço, tecnologia, estética e exclusividade se fundem em uma obra-prima que transforma o simples ato de viajar em uma experiência sensorial completa.

A era do transporte de alto padrão em forma de van acaba de ganhar um novo nome – Vision V – e com ele, um novo significado para sofisticação sobre rodas.

Posicionamento e concorrência

Com a linha VLS, a Mercedes-Benz posiciona-se para atuar em um nicho de limousines e vans de luxo com alto padrão tecnológico. A marca estabelece um novo segmento de mercado dentro do universo de veículos premium de grande porte.

Os principais concorrentes do Vision V incluem:

  • Lexus LM (Toyota): Minivan de luxo com versões híbridas, divisória entre cabine e motorista, e configuração com quatro assentos executivos.
  • Zeekr 009 (Geely): MPV elétrico chinês com dois motores, mais de 500 km de autonomia e interior executivo com tela no teto e sistema multimídia de última geração.
  • BMW i7: Sedã elétrico com foco em experiência digital no banco traseiro, incluindo tela de 31 polegadas retrátil.
  • Rolls-Royce Spectre e Phantom EWB: Veículos voltados ao alto luxo tradicional, com menor foco em tecnologia digital imersiva, mas grande apelo artesanal.
  • Voyah Dreamer e Denza D9: Vans elétricas de luxo do mercado chinês com motorização híbrida ou 100% elétrica, interiores moduláveis e foco executivo.

O lançamento oficial do Vision V em Xangai sinaliza a atenção da Mercedes-Benz ao mercado asiático, especialmente a China, onde há forte demanda por veículos de transporte executivo com alto grau de conforto e conectividade.

Assista o Canal FrotaCast:

Produção e estratégia

A produção dos modelos derivados do Vision V está prevista para começar em 2026, com foco em clientes de alto poder aquisitivo, empresas de transporte VIP, hotéis de luxo, gestores de frotas executivas e consumidores interessados em mobilidade elétrica premium.

O Vision V é o primeiro de uma nova geração de vans que também incluirá versões mais acessíveis, sob a designação VLE, enquanto o sufixo VLS será reservado às variantes com maior nível de acabamento e equipamentos.

Mercedes-Benz revela nova era de luxo e tecnologia no Auto Shanghai 2025

No maior evento automotivo do ano, a Mercedes-Benz apresentou uma série de inovações que prometem redefinir os conceitos de luxo e tecnologia no setor automotivo. A montadora alemã celebrou os 20 anos de produção na China e de atividades de pesquisa e desenvolvimento no país com estreias globais e tecnologias futuristas.

A grande estrela foi a Vision V, uma van limousine conceito que antecipa uma nova categoria de veículos de alto luxo: os “Grand Limousines”, que receberão as siglas VLE e VLS. Com design elegante e esportivo, o modelo combina artesanato analógico com uma experiência digital imersiva, criando uma sensação de casulo de conforto e exclusividade para seus ocupantes.

CLA Longo e Inteligente

A marca também apresentou a versão de entre-eixos longo do novo Mercedes-Benz CLA, desenvolvida especialmente para o público chinês. Em comparação, o novo CLA Long Wheelbase apresentado no Auto Shanghai 2025 possui um entre-eixos de 2.790 milímetros, ou seja, 61 mm a mais que a versão brasileira.

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Comparativo CLA Ocidental x Novo CLA chinês

Motorização e Plataforma
  • CLA Ocidental: Equipado com motor a combustão 2.0 turbo de 224 cv ou versões híbridas com motor 1.3 turbo, ambos com câmbio automatizado de 7 marchas e tração dianteira
  • CLA Long Wheelbase (China): Totalmente elétrico, baseado na nova plataforma modular MMA, com arquitetura de 800 volts, motor traseiro e transmissão de duas marchas. Autonomia de até 866 km no ciclo CLTC
Tecnologia e Interior
  • CLA (Ocidental) Sistema MBUX com duas telas de 10,25 polegadas, integração com Apple CarPlay e Android Auto, e assistente de voz “Olá, Mercedes”.
  • CLA Long Wheelbase (China) Nova geração do MBUX com assistente virtual baseado em IA, integração com o sistema DouBao da ByteDance, cockpit inteligente com Superscreen e navegação 3D em tempo real.

O CLA chinês é o primeiro veículo construído sobre a arquitetura modular MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) e o primeiro com o novo sistema operacional MB.OS, projetado internamente. Totalmente elétrico, o CLA Long Wheelbase oferece até 866 km de autonomia (ciclo CLTC) com consumo de apenas 10,9 kWh por 100 km.

Xangai
Estreia do novo CLA, inicialmente, para o mercado chinês

Entre os avanços tecnológicos apresentados, destaca-se o MB.DRIVE ASSIST PRO que permite condução assistida em ambientes urbanos densos, lidando com cruzamentos, semáforos e até rotatórias. A experiência é complementada por um sistema de direção steer-by-wire, que elimina a conexão mecânica entre volante e rodas, proporcionando mais conforto e precisão, além de abrir espaço para novas possibilidades no design interno dos veículos.

O cockpit inteligente com o novo MBUX – agora com assistente virtual e integração com a IA chinesa DouBao da ByteDance – transforma o carro em uma central de produtividade, entretenimento e relaxamento.

Rumo ao futuro

Em termos de inovação, a Mercedes-Benz apresentou pesquisas em computação neuromórfica, que imita o cérebro humano para tornar a inteligência artificial mais rápida e eficiente, e em tinta solar, que pode gerar energia suficiente para mais de 14 mil km por ano. Outra inovação de destaque é o novo freio integrado e sustentável, projetado para veículos elétricos e que promete maior durabilidade e ausência de ruídos e resíduos.

Além disso, a marca trabalha em um microconversor de energia, capaz de oferecer 800 volts constantes independentemente do estado de carga das células da bateria, o que pode elevar a eficiência dos veículos elétricos e viabilizar novas configurações de motorização modular.

Um olhar para 2040+

Por fim, o projeto Urban Futures: Shenzhen 2040+ revela a visão da Mercedes-Benz para a integração dos veículos às cidades do futuro, unindo tecnologia, mobilidade e sustentabilidade urbana com base em estudos interdisciplinares.

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Ford revela picapes F-150 e Maverick na linha Tremor para o Brasil

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A Ford confirmou os modelos que vão compor a aguardada família Tremor no Brasil: as picapes F-150 e Maverick. Após lançar um teaser que atiçou a curiosidade dos fãs da marca, a montadora americana encerra o mistério e revela os detalhes da nova linha que chega ainda este ano com a proposta de unir esportividade, robustez off-road e conforto urbano.

Apesar de pertencerem a segmentos diferentes, os dois modelos compartilham atributos em comum que reforçam seu caráter aventureiro e exclusivo. Altura elevada do solo, suspensão e amortecedores especiais, ângulos de ataque e saída ampliados, pneus todo-terreno, diferencial blocante e protetores inferiores são alguns dos itens que ressaltam sua vocação off-road. O visual robusto também é marca registrada, com destaque para os detalhes em laranja — tom que se tornou assinatura do pacote Tremor.

Capacidade aprimorados

A F-150 Tremor apresenta um pacote visual imponente com nova grade dianteira, faróis com detalhes em laranja, entradas de ar no capô, protetor frontal de alumínio e ganchos de reboque dianteiros e traseiros. As rodas de 18 polegadas calçam pneus General Grabber AT 275/70, e os emblemas “F-150 Tremor” aparecem estrategicamente nas saídas de ar, suspensão e lateral traseira. A caçamba traz sistema de abertura Pro Access, saída dupla de escapamento e preparação para reboque.

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Por dentro, o modelo oferece bancos com ajuste elétrico e o emblema Tremor no encosto, teto solar panorâmico, painel digital de 12″, central multimídia SYNC com tela de 12”, botões auxiliares no teto e o sistema Pro Trailer, que auxilia em manobras com reboque.

Já a Maverick Tremor, menor e mais urbana, mantém o estilo ousado com nova grade frontal, faróis com detalhes em laranja, ganchos de reboque dianteiros e rodas de 17” com pneus General Grabber P235/65 R17. O visual é completado com os emblemas Tremor nas laterais, traseira e suspensão.

O interior traz bancos em preto e azul marinho com costuras e detalhes em laranja, além do emblema Tremor bordado nos encostos. Entre os destaques tecnológicos estão teto solar, painel de instrumentos de 8 polegadas e central multimídia SYNC com tela de 13,2”.

Pacote completo de fábrica

“Muitos clientes gostam de personalizar as picapes e fazer modificações para aumentar a sua capacidade off-road. A família Tremor traz tudo isso em um pacote refinado e completo de fábrica, somado a todas as qualidades já conhecidas da F-150 e da Maverick”, destaca Dennis Rossini, gerente de Marketing da Ford.

Comparativo: Ford F-150 Tremor vs. Ford Maverick Tremor
Característica F-150 Tremor Maverick Tremor
Segmento Picape full-size Picape intermediária (compacta/média)
Motorização V8 5.0L Ti-VCT (Coyote) 2.0L EcoBoost turbo
Potência 405 cv 253 cv
Torque 56,7 kgfm 38,7 kgfm
Transmissão Automática de 10 marchas Automática de 8 marchas
Tração 4×4 com diferencial traseiro blocante AWD (tração integral) com diferencial blocante
Capacidade de Reboque Até 5.851 kg Não divulgada oficialmente (inferior)
Capacidade de Carga Útil Até 987 kg Inferior à F-150
Pneus General Grabber AT 275/70 R18 General Grabber AT 235/65 R17
Suspensão Exclusiva Tremor com amortecedores reforçados Suspensão Tremor com maior vão livre do solo
Interior Painel digital de 12”, SYNC 12”, teto solar Painel 8”, SYNC 13,2”, teto solar
Design exclusivo Tremor Frisos laranja, entradas de ar, ganchos, protetores e escapamento duplo Frisos laranja, ganchos, tampa com emblema Tremor
Rodas 18″ 17″
Visual/Design Imponente, robusto e agressivo Esportivo e versátil
Conforto e luxo Bancos com ajuste elétrico, teto panorâmico Bancos com costura laranja, volante esportivo
Proposta Alto desempenho off-road com luxo e força Versatilidade urbana com capacidade aventureira

 

Conclusão

F-150 Tremor:

Ideal para quem busca potência máxima, presença de estrada, capacidade de carga e reboque superiores e quer uma picape que impressiona tanto fora quanto dentro do asfalto, sem renunciar ao conforto e de tecnologias premium.

Maverick Tremor:

A escolha perfeita para quem procura um modelo mais compacto, urbano, com apelo jovem e esportivo, mas que não abre mão de recursos off-road autênticos e estilo exclusivo. É mais acessível e prático para o dia a dia, mantendo o espírito aventureiro da linha Tremor.

Phinia anuncia expansão no aftermarket e Delphi Academy

Em sua primeira participação como empresa independente na Automec, a PHINIA anuncia um plano ambicioso de expansão global para o mercado de reposição automotiva e apresenta uma série de inovações em produtos e serviços. Detentora das renomadas marcas Delphi e Delco Remy, a companhia aproveita a maior feira de autopeças da América Latina para lançar a Delphi Academy, novo canal de conteúdo técnico voltado à qualificação dos profissionais da reparação.

A PHINIA, que oficialmente passou a operar sob este nome em julho de 2023, traz mais de um século de tradição e inovação para o setor automotivo. Antes de operar como PHINIA, a empresa fazia parte da BorgWarner Inc. e sua divisão de sistemas de combustão era conhecida como Delphi Technologies. A PHINIA nasceu como uma spin-off dessa divisão de sistemas de combustível e aftermarket da BorgWarner, tornando-se uma empresa independente.

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Seu portfólio atende tanto o mercado de equipamentos originais (OE) quanto o aftermarket, com o mesmo rigor de qualidade e engenharia de ponta. “Produzimos os mesmos componentes para as linhas de montagem e para o mercado de reposição. Isso significa que o profissional da reparação e o consumidor final recebem produtos com os mesmos padrões de excelência”, afirma Amaury Oliveira, vice-presidente de aftermarket da PHINIA para a América do Sul.

Com planos de elevar a participação do aftermarket de 30% para 40% do faturamento global até 2030, a PHINIA anuncia investimentos robustos em ampliação de portfólio, modernização de processos e fortalecimento da comunicação com clientes. O Brasil, sendo um dos dez maiores mercados automotivos do mundo, terá papel decisivo nessa trajetória. “Nosso desempenho local será essencial para o sucesso global dessa estratégia. Já temos resultados sólidos aqui e queremos avançar ainda mais”, reforça Oliveira.

Delphi Academy: conhecimento ao alcance do reparador

A nova plataforma digital Delphi Academy chega como mais uma iniciativa da PHINIA para apoiar os profissionais da reparação. A ferramenta oferece conteúdos em vídeo, artigos, infográficos e treinamentos presenciais e online — abordando temas como manutenção preventiva, diagnósticos e funcionamento de sistemas eletrônicos e mecânicos.

Com versões gratuitas e pagas, a Delphi Academy visa democratizar o acesso à informação técnica de qualidade, alinhada à missão da PHINIA de atuar não apenas como fornecedora de componentes, mas como parceira do desenvolvimento técnico da cadeia automotiva.

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Lançamentos: Delphi

As principais inovações apresentadas pela Delphi:

  • Injetores MPFi e Injetores Diesel, com alta precisão e eficiência;
  • Novos modelos de Bombas de Combustível, cobrindo mais de 80% da frota nacional;
  • Compressores de Ar-Condicionado e Bobinas de Ignição, líderes de vendas no e-commerce;
  • Turbocompressores com integração eletrônica para maior desempenho;
  • Soluções para motores Euro 6, como válvulas e kits de reparo;
  • Linha Reman Delphi, com novos itens para veículos pesados, reforçando o compromisso com a economia circular.
Phinia
Projeção do estande da Phinia na Automec 2025

A apresentação da linha Reman coincide com o Reman Day, data que celebra a remanufatura e a sustentabilidade industrial. “Acreditamos que remanufatura é parte essencial do futuro sustentável do setor”, afirma Oliveira.

Delco Remy

A tradicional Delco Remy, com 120 anos de história, também apresenta novidades importantes na Automec:

  • Motores de partida e alternadores 12V e 24V para diversos segmentos;
  • Destaque para o VLP Moto 12, motor de partida exclusivo para motocicletas;
  • Modelos com fabricação nacional, como o PG260H, desenvolvido para veículos a diesel de porte leve e médio.

De acordo com Ronaldo Lipari, diretor geral de vendas de aftermarket da PHINIA na América do Sul, “o contato direto com os parceiros e clientes na Automec é essencial para apresentar a tecnologia e o diferencial das nossas soluções, fortalecendo a confiança nas marcas Delphi e Delco Remy”.

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Compromisso com a inclusão

Além dos lançamentos, o estande da PHINIA se destaca por ações de acessibilidade e inclusão. Profissionais fluentes em Libras estão à disposição dos visitantes com deficiência auditiva. Também foi criada uma experiência de inclusão inédita no setor: 21 adultos com síndrome de Down foram convidados para vivenciar o ambiente de trabalho automotivo durante o evento.

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Mercedes-Benz lança chassi voltado para operações rurais e panorama do mercado de ônibus

A Frota News esteve na fábrica da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo (SP), para conferir de perto o lançamento do novo chassi de micro-ônibus LO 916R Fretamento Rural e Escolar Rural. Desenvolvido para enfrentar as exigentes condições das vias não pavimentadas do interior do país, o modelo representa mais um passo da marca no atendimento às operações rurais. Durante o evento, Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, apresentou também um panorama do mercado brasileiro de ônibus e as projeções da marca para 2025.

A Mercedes-Benz, com esse marco, posiciona-se como uma das principais impulsionadoras da eletrificação do transporte público no Brasil, reafirmando seu compromisso com a inovação e a sustentabilidade.

Mercado de ônibus em alta: projeções otimistas para 2025

O setor de ônibus vive um momento de recuperação e crescimento no Brasil. Em 2024, os números já indicam uma retomada sólida: foram emplacadas 23.200 unidades, 10% acima das 20.435 de 2023.

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Do lixo ao diesel: Startup brasileira cria combustível sintético

E entre janeiro e março foram licenciados 5.509 ônibus, um avanço de 35% em relação ao mesmo período de 2023. Os dados revelam uma forte presença da Mercedes-Benz em diversos nichos.

No segmento de micro-ônibus, foram comercializadas 251 unidades em um mercado total de 1.059 veículos, representando um crescimento modesto de 2%.

O mercado de ônibus urbanos movimentou 2.062 unidades, onde a Mercedes-Benz se destacou com a venda de 1.421 veículos, abocanhando uma expressiva participação de mercado de 70%. A fatia total deste segmento no mercado geral de ônibus foi de 15%.

O setor de fretamento apresentou um desempenho notável, com um crescimento de 70%, totalizando 657 unidades vendidas. Isso se deve muito ao pós-pandemia, pois as empresas ficaram todo o período da pandemia sem renovar frota. A Mercedes-Benz também se sobressaiu neste segmento, comercializando 328 ônibus e alcançando uma participação de 50%.

Em contrapartida, o segmento de ônibus rodoviários registrou uma retração de 20%, com um total de 471 unidades vendidas. Apesar da queda geral, a Mercedes-Benz manteve uma liderança com a venda de 264 unidades, detendo 56% de participação neste mercado.

O grande destaque positivo do trimestre ficou com o segmento de ônibus escolares graças ao Programa Caminho da Escola, que conta com recursos do Governo Federal. Este segmento experimentou um crescimento expressivo de 445%, com a comercialização de 1.260 unidades. Os dados detalhados sobre a participação da Mercedes-Benz neste nicho não foram especificados no levantamento, pois a Mercedes-Benz preferiu não participar da “guerra de preço” nas licitações públicas. No entanto, a empresa entregou 4.300 ônibus escolares no ano passado, que não foram adquiridos por meio do programa.

222 ônibus elétricos em operação no Brasil

Segundo os dados apresentados, a operação se divide em duas frentes principais:

  • 111 unidades produzidas diretamente pela Mercedes-Benz. A carroceria pode ser Marcopolo ou Caio.
  • 111 unidades desenvolvidas em parceria com a Eletra, empresa especializada em soluções de eletromobilidade. Mercedes-Benz fornece os chassis e os eixos, a Eletra, o trem de força elétrico. A Caio faz o encarroçamento.

Esses veículos estão distribuídos em diversas cidades brasileiras, com destaque para a Região Sudeste. A cidade de São Paulo lidera com 106 ônibus elétricos, reforçando seu compromisso com a redução de emissões no transporte público. Outras cidades que também fazem parte dessa nova realidade incluem:

  • 12 unidades em São Paulo (SP) (possivelmente de outra frota complementar); 8 unidades em Salvador (BA); 8 unidades em Vitória (ES); 3 unidades em Bertioga (SP); 2 unidades em São Bernardo do Campo (SP); 1 unidade em Porto Alegre (RS); e 1 unidade em Belém (PA).

A parceria com a Eletra também se destaca pela presença visual na imagem, com veículos nas cores verde e preto representando as duas empresas que lideram o projeto. O mapa apresentado reforça o alcance nacional da iniciativa, mostrando como o transporte elétrico começa a ganhar espaço em diferentes regiões brasileiras.

Perspectivas para até o fim do ano

Para 2025, Walter Barbosa projeta entre 22.000 e 25.000 unidades emplacadas até o fim do ano, com destaque para o segmento escolar, que deve atingir 6.000 unidades.

Lançamento para estradas de terra

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O chassi LO 916R é 8 cm mais alto do que a geração Euro 5 e conta com diversos reforços para operações severas. Fotos: Divulgação Mercedes-Benz

Com esse cenário, a chegada do LO 916R vem ao encontro de uma demanda real por soluções específicas para o transporte em regiões rurais, especialmente em locais com pouca ou nenhuma pavimentação. A demanda pelo fretamento rural vem das grandes mineradoras, como a Vale; e o Escolar, o programa Caminho da Escola.

Baseado no consagrado chassi LO 916, o novo LO 916R foi projetado para garantir robustez, durabilidade e conforto em vias de terra, atoleiros e terrenos irregulares. Equipado com motor OM 924 LA de 163 cv e torque de 610 Nm, o modelo conta com câmbio manual Eaton de seis marchas com acionamento por cabo, suspensão metálica com molas parabólicas e altura elevada em relação ao solo — 40 mm acima do modelo urbano.

O chassi tem entre-eixos de 4.800 mm e PBT de 9,4 toneladas, podendo receber carroçarias de até 9,2 metros. A configuração permite transportar até 32 passageiros, além de contar com o Dispositivo de Poltrona Móvel (DPM), que garante acessibilidade a cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida.

Segurança e performance para o transporte no campo

A Mercedes-Benz equipou o LO 916R com um pacote completo de tecnologias de segurança, incluindo:

  • Freio motor auxiliar Top Brake
  • Sistema de freio a tambor com ar comprimido
  • ABS, ASR e ESP (controle eletrônico de estabilidade)
  • Auxílio de partida em rampa
  • Freio de parada acionado pela abertura de portas

O modelo também traz bloqueio de diferencial automático no eixo traseiro e pneus de perfil misto (terra + asfalto), com maior banda de rodagem, reforçando sua vocação para operações em áreas rurais, zonas agrícolas e rotas escolares em estradas secundárias.

Mais serviços

A estratégia da marca também se apoia em soluções integradas, como o sistema de telemetria FleetBus, agora item de série em toda a linha de ônibus, além de serviços de pós-venda, planos de manutenção e a nova assistência técnica 24 horas para modelos urbanos.

Articulado elétrico

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Mercedes-Benz e500UA

Em paralelo ao marco das 222 unidades já em operação, a Mercedes-Benz reforça o desenvolvimento e a expansão de sua linha de chassis 100% elétricos. Um dos destaques mais recentes é o eO500UA, chassi articulado elétrico em fase de testes operacionais, e a produção nacional prevista ainda para o final deste ano ou início do próximo.

O diferencial do eO500UA está em sua capacidade de transportar um número significativamente maior de passageiros, com foco em corredores exclusivos e linhas troncais de alta demanda. Isso o torna uma solução estratégica para centros urbanos densos, como São Paulo, Rio de Janeiro e outras capitais que enfrentam desafios logísticos e ambientais relacionados ao transporte de massa.

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Scania vai produzir caminhões elétricos no Brasil até 2027

A solidão da Volkswagen Caminhões e Ônibus como única montadora de caminhão elétrico no Brasil está com os dias contatos. A Scania, que faz parte do TRATON Group com a Volkswagen, MAN Truck & Bus e International, anunciou que irá produzir caminhões elétricos no Brasil, em sua fábrica de São Bernardo do Campo, SP. A iniciativa, que faz parte do ciclo de investimentos de R$ 2 bilhões até 2028, começa com a montagem de ônibus a bateria em 2025, como já noticiado pela Frota News no ano passado, e, agora, segue na montagem de caminhões elétricos em 2027.

A estratégia reflete a visão do presidente e CEO da Scania para a América Latina, Christopher Podgorski, que defende um futuro eclético, com diversas fontes de energia coexistindo. Para viabilizar o projeto, a empresa está estruturando a produção em três fases, iniciando com baixos volumes e estrutura flexível, e podendo expandir conforme a demanda do mercado.

Investimentos e nacionalização

Desde 2022, a Scania testa seus ônibus elétricos na própria fábrica, e a partir de setembro de 2025 eles começam a ser montados em série. O projeto é parte de um pacote de R$ 2 bilhões anunciado pela marca em 2024, que se soma a um ciclo anterior de R$ 1,4 bilhão (2019-2024), totalizando R$ 3,4 bilhões em investimentos recentes no Brasil.

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O executivo planeja pleitear junto à matriz na Suécia um novo aporte específico para iniciar a montagem de caminhões elétricos em 2027. O plano é que a montagem seja feita localmente, mesmo com parte dos componentes ainda importada. A Scania pretende nacionalizar progressivamente diversos sistemas, como os chicotes de alta voltagem, o que permitirá enquadrar os produtos em programas como o Finame e o recém-lançado Mover (Mobilidade Verde e Inovação).

Rentabilidade sacrificada, mas estratégia clara

Nos primeiros anos, a rentabilidade será renunciada. A ideia é manter os preços dos caminhões e ônibus elétricos similares aos que seriam praticados com produção local, mesmo enquanto as unidades são importadas com imposto de 35%. Com isso, a Scania pretende acelerar a aceitação dos modelos e ganhar tráfego de dados operacionais com os clientes.

Para isso, a produção seguirá o modelo modular, em que a mesma linha da planta de São Bernardo do Campo será capaz de montar veículos a diesel, a gás e elétricos. Essa versatilidade evita a ociosidade da fábrica e reduz custos iniciais.

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Infraestrutura e operação

No momento, a operação dos veículos elétricos da Scania será restrita a rotas onde há infraestrutura de recarga, como os eixos Rio de Janeiro-São Paulo e São Paulo-Campinas. A empresa também criou uma divisão, chamada Erinion, dedicada a desenvolver soluções de recarga em bases privadas, com previsão de instalar 40 mil pontos de carregamento globalmente.

Comparativo e concorrência

O mercado brasileiro de veículos comerciais elétricos tem crescido e ganhado novos competidores. A Volkswagen Caminhões e Ônibus já produz o e-Delivery no Rio de Janeiro; a Mercedes-Benz produz o ônibus elétrico eO500U; a BYD produz ônibus elétricos em Campinas e planeja caminhões em Camaçari, BA. Montadoras como Volvo, Iveco e novas entrantes chinesas como XCMG também começam a disputar o mercado, inicialmente, com veículos importados e com planos de montagem localmente no futuro.

A Scania, no entanto, foca em um nicho de alto valor: caminhões pesados para rota mista e regional. Modelos como o 30G 4×2, com preço estimado de R$ 2,5 milhões, são voltados a grandes transportadoras que buscam sustentabilidade e eficiência operacional.

O Scania 30G foi lançado na última Fenatran, no ano passado, e teve a primeira e única unidade vendida, até o momento, para o Reiter Log, operadora de logística que já conta com 55 caminhões elétricos, sendo 5 Volvo FM Electric, 10 XCMG E7-49T e 40 JAC iEV1200T.

caminhões elétricos no Brasil
Elétricos da XCMG

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Projeção e futuro

A capacidade inicial da linha de montagem em São Bernardo do Campo será de 250 caminhões elétricos por ano, frente a um potencial de 30 mil veículos/ano da planta. Mas o objetivo é crescer conforme a demanda aumentar. A partir de 2028, a expectativa é que a linha esteja integrada e produzindo todos os tipos de motorização de forma flexível.

Em um momento de forte mobilização da indústria em torno da descarbonização e da inovação tecnológica, a decisão da Scania posiciona o Brasil entre os protagonistas da eletrificação pesada global, gerando empregos, conhecimento e infraestrutura para um novo ciclo industrial.

ITOY
Jornalista Marcos Villela é membro associado desde 2018