Neste artigo, temos a Mira Transportes que investe na expansão no mercado farmacêutico com presença na Abradilan Conexão Farma; a DATAFRETE, por sua vez, celebra 14 anos com o lançamento de uma nova solução de inteligência logística baseada em dados; e a Netmak Empilhadeiras que reforça seu compromisso com a segurança ao intensificar uma campanha educativa voltada à prevenção de acidentes e ao cumprimento da NR-11. Saiba mais:
Mira Transportes na Conexão Farma
Com o objetivo de ampliar sua atuação no setor farmacêutico, o Mira Transportes participou, pela primeira vez, da Abradilan Conexão Farma, a maior feira da indústria farmacêutica do Brasil. O evento, que recebeu mais de 32 mil visitantes ao longo de três dias, reuniu os principais líderes da indústria, distribuidores, varejistas e profissionais de saúde.
Apareça também para os embarcadores e frotistas
DATAFRETE completa 14 anos com novo módulo de dados
A DATAFRETE celebra 14 anos de trajetória com o lançamento do Cockpit 360, módulo focado em consolidar dados e gerar insights estratégicos para otimizar a operação das empresas. Com crescimento de 40% em 2024 e projeção de 50% para 2025, a empresa já movimenta mais de 16 bilhões de reais em mercadorias por mês, atende mais de 205 clientes e calcula mais de 72 milhões de fretes mensalmente.
Netmak Empilhadeiras reforça campanha de segurança
Diante do crescente alerta sobre acidentes no ambiente de trabalho, a Netmak Empilhadeiras intensifica sua campanha educativa sobre a importância da capacitação de operadores e do cumprimento da NR-11, norma que regulamenta a movimentação de materiais e o uso de empilhadeiras no Brasil.
“Mais do que vender equipamentos, temos responsabilidade com a segurança das operações. A prevenção começa com informação e treinamento adequado”, afirma Junior Orbolato, diretor comercial da Netmak.
Segundo a OIT, o Brasil registra 1,3 milhão de acidentes de trabalho por ano, muitos associados à falta de treinamento e descumprimento das normas. A campanha da Netmak busca promover uma cultura de segurança contínua, aliando produtividade à conformidade legal e à redução de riscos.
A grave escassez de motoristas profissionais na União Europeia, especialmente entre os mais jovens, levou o Parlamento Europeu a dar um passo decisivo rumo à modernização das regras de habilitação. A Comissão dos Transportes e do Turismo aprovou recentemente a revisão da diretiva relativa à carta de condução da UE, com o objetivo de tornar a profissão mais acessível, atrativa e adaptada às exigências do século XXI.
A nova regulamentação, que ainda precisa ser formalmente ratificada pelo Parlamento Europeu no outono e, em seguida, pelo Conselho, traz mudanças estruturais que respondem diretamente às preocupações da indústria de transportes. Entre os principais pontos estão a definição clara da idade mínima para motoristas profissionais, a introdução da carta de condução digital, a promoção de veículos com combustíveis alternativos, o reconhecimento facilitado de licenças de países terceiros e a possibilidade de condução acompanhada a partir dos 17 anos.
A expectativa é que essas medidas contribuam para reverter o envelhecimento da força de trabalho no setor e abrir novas portas para os jovens que desejam ingressar na profissão, além de modernizar e descarbonizar o sistema de transportes europeu.
Idade mínima definida para motoristas profissionais
Uma das principais novidades é o esclarecimento sobre a idade mínima para habilitação profissional. Jovens a partir dos 18 anos, que possuam o Certificado de Competência Profissional (CPC), poderão dirigir veículos de transporte de mercadorias em rotas nacionais e internacionais. Para os motoristas de ônibus, a idade mínima permanece em 21 anos.
Apesar do avanço, a Organização Internacional do Transporte Rodoviário (IRU) lamenta a manutenção do limite de 50 km para motoristas de ônibus com menos de 21 anos, o que, segundo a entidade, dificulta a renovação do quadro profissional no setor de passageiros.
Condução acompanhada aos 17 anos: formação precoce com segurança
Com o objetivo de fomentar o ingresso precoce na condução profissional, os países da UE poderão adotar programas de condução acompanhada a partir dos 17 anos. A medida será obrigatória para a carta de condução tipo B (automóveis) e facultativa para categorias profissionais como C, C1 e C1+E (veículos pesados).
Os jovens deverão ser acompanhados por condutores experientes e treinados, que tenham concluído entre 7 e 14 horas de formação específica. A iniciativa visa preparar melhor os futuros profissionais e contribuir para a segurança rodoviária desde a fase de aprendizagem.
Incentivo a veículos com combustíveis alternativos
A nova diretiva também amplia o acesso de condutores com carta tipo B a veículos movidos por combustíveis alternativos, com peso total de até 4,25 toneladas. A medida vale tanto para o transporte de mercadorias quanto de passageiros e está alinhada às metas de descarbonização da UE.
A proposta busca estimular a adoção de tecnologias mais limpas e sustentáveis, ao mesmo tempo em que flexibiliza o uso de veículos mais pesados dentro da categoria B.
Para facilitar a contratação de mão de obra estrangeira, a nova norma estabelece critérios claros para o reconhecimento da habilitação de condução de países terceiros. Será criada uma lista de países cujos sistemas de formação atendem aos requisitos europeus, agilizando o processo de validação.
Contudo, o reconhecimento das qualificações profissionais desses motoristas ainda está pendente. A IRU (International Road Transport Union ou União Internacional do Transporte Rodoviário em português) alerta que, sem essa homologação, as transportadoras continuarão enfrentando obstáculos legais para empregar condutores de fora da UE. A revisão do CPC é vista como essencial para aproveitar plenamente o potencial de trabalhadores estrangeiros qualificados.
Um novo cenário para os transportes na Europa
Com essa reforma, a União Europeia sinaliza uma mudança abrangente em seu sistema de formação e habilitação de condutores. Ao combinar inclusão de jovens, transição energética, digitalização e abertura a profissionais estrangeiros, o bloco reforça seu compromisso com um setor de transportes mais eficiente, seguro e sustentável.
A expectativa é que as medidas tragam benefícios concretos para transportadoras, motoristas e cidadãos, além de contribuir para os objetivos climáticos do continente. Será que funcionaria no Brasil?
A transição energética do transporte público urbano no Brasil começa a ganhar tração. Em 2024, o governo federal anunciou a destinação de recursos do Novo PAC para financiar a aquisição de 2.296 ônibus elétricos em diversas cidades do país, marcando um novo capítulo na agenda de descarbonização da mobilidade. Esse volume já representa mais do que o total de ônibus elétricos em operaçãos atualmente em território nacional.
São Paulo lidera esse movimento, com metas ambiciosas: a capital pretende substituir mais de 8 mil ônibus movidos a diesel por modelos elétricos até 2030. Outras cidades, como Salvador, Curitiba, Niterói, Campinas, São José dos Campos, Goiânia e Rio de Janeiro, também já deram passos concretos rumo à eletrificação, embora enfrentam desafios distintos de infraestrutura, financiamento e planejamento.
A rede internacional C40 Cities, que conecta mais de 100 grandes cidades comprometidas com ações climáticas, tem atuado diretamente nesse processo. A organização, que reúne prefeitos e especialistas em políticas públicas sustentáveis, apoia tecnicamente os municípios na estruturação de projetos e na troca de experiências para acelerar a transição para veículos de emissão zero. No Brasil, a C40 participa da Aliança ZEBRA (Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator), iniciativa criada em parceria com o ICCT (Conselho Internacional de Transporte Limpo).
Para entender o panorama atual da eletrificação da frota de ônibus no Brasil, os gargalos enfrentados e os aprendizados de São Paulo que podem ser aplicados em outras cidades, a Frota News conversou com Thomas Maltese, executivo da C40 Cities para a América Latina. A seguir, os principais trechos da entrevista:
Frota News — Qual é o papel da C40 Cities na questão da mobilidade urbana e da eletrificação das frotas?
Thomas Maltese, executivo da C40 Cities
Thomas Maltese — A C40 é uma rede de prefeitos que, com nosso apoio, enfrentam a urgência da crise climática. Já temos 20 anos de atuação e, há mais de uma década, trabalhamos com cidades latino-americanas no processo de descarbonização do transporte, especialmente dos ônibus. Em 2019, lançamos a Aliança ZEBRA, em parceria com o ICCT, focada no apoio técnico para fomentar políticas públicas de transporte limpo, com destaque para São Paulo.
Quantas cidades brasileiras já aderiram à eletrificação dos ônibus? Hoje temos mais de 25 cidades no Brasil com ônibus elétricos em circulação. E esse número tende a crescer bastante nos próximos anos.
É possível projetar quantos ônibus elétricos estarão em operação até 2030? Temos um estudo com projeções. São Paulo, por exemplo, tem a meta de adquirir mais de 8 mil ônibus elétricos até 2030. Outras cidades, como São José dos Campos, Campinas, Curitiba, Rio de Janeiro, Niterói, Salvador e Goiânia somam mais de 3 mil. A primeira fase do Novo PAC já contempla o financiamento de 2.296 ônibus elétricos em todo o país.
O total de ônibus elétricos a bateria e o número de unidades em operação por marca
O modelo de financiamento de São Paulo, com dois terços pagos pela prefeitura e um terço pelo operador, é replicável em outras cidades? O modelo paulista é eficaz, mas não necessariamente replicável em todas as cidades. Cada município tem uma estrutura contratual diferente com seus operadores e distintas capacidades de acesso a recursos públicos. São Paulo tem mais facilidade para alavancar recursos junto a BNDES, Caixa e outros.
São Paulo enfrenta um gargalo na infraestrutura de energia. Qual é a real capacidade de abastecimento hoje? Não temos uma “bola de cristal” sobre isso, mas o que podemos afirmar é que São Paulo já tem a terceira maior frota de ônibus elétricos da América Latina, e continua crescendo. Apesar dos gargalos, a cidade manda um sinal claro para o mercado. Outras cidades podem ter experiências diferentes — e até mais simples — pela menor escala de frota.
A indústria está preparada para atender à crescente demanda por ônibus elétricos? Sim. O gargalo hoje pode estar em atender várias demandas simultâneas, de muitas cidades, com diferentes cronogramas. Mas a indústria sabe dessa demanda há anos e tem se preparado. Há investimento em produção, e devemos chegar a 7 ou 9 fabricantes atuando no mercado nacional, inclusive com importados.
“Antes discutíamos se deveríamos eletrificar as frotas. Agora a pergunta é apenas “como?”
E quanto ao financiamento? Ainda é um entrave? Hoje, o financiamento é menos problemático do que no passado. A participação do governo federal, com recursos do Novo PAC, mostra que há uma aposta real. Além disso, há capital privado disponível, desde que os projetos estejam bem estruturados.
A capacidade das cidades em obter crédito pode limitar o avanço da eletrificação? Essa é uma preocupação válida. Mas vale lembrar que nem sempre é a prefeitura que assume o financiamento — em muitos casos, o operador é quem acessa o crédito. São Paulo tem mais facilidade, mas outras cidades precisam trabalhar suas estruturas e projetos para se tornarem elegíveis.
O que cidades como Salvador e Belo Horizonte podem aprender com São Paulo? O principal aprendizado é a importância do planejamento estratégico, do engajamento com os operadores e com a distribuidora de energia desde o início. São Paulo enfrenta desafios por conta da escala, mas envolveu todos os atores na estruturação dos projetos, e isso é essencial.
O total de ônibus elétricos, incluindo trólebus, e o número por marca
Como a C40 vê o uso de biometano como parte da transição energética? Nosso foco é em tecnologias de emissão zero. O biometano não é considerado zero emissões e, por isso, não está entre as alternativas que fomentamos. A tecnologia dos ônibus elétricos já se mostrou viável ambiental, técnica e financeiramente.
O último evento LatAm Mobility trouxe novidades para a C40? O discurso evoluiu muito. Antes discutimos se deveríamos eletrificar as frotas. Agora a pergunta é apenas “como?”. Esse é o maior avanço: não é mais necessário convencer ninguém sobre os benefícios dos ônibus elétricos — a diferença está clara para quem já usou.
Mais dados sobre a frota de ônibus pode ser consultada no E-Bus Radar.
A Fiat renova seus veículos utilitários no Brasil Scudo e o Fiorino. Ambos chegam ao mercado com novos conjuntos mecânicos. O furgão intermediário passa a ser equipado com o novo motor 2.2 Turbodiesel. Com 150 cv de potência e 370 Nm de torque, o modelo ganha 30 cv e 23,2% a mais de torque em relação à versão anterior.
Visualmente, o modelo preserva o design atualizado em 2023, com para-choques redesenhados, nova grade frontal e faróis reformulados. No interior, o foco é o conforto e a praticidade, com direção elétrica, controle de cruzeiro, limitador de velocidade e painel de instrumentos digital e personalizável. O preço também é mais alto: Fiat Scudo Cargo – R$ 223.990,00; e Fiat Scudo Multi – R$ 229.990,00.
Aqui está um comparativo técnico entre o Fiat Scudo 2.2 Turbodiesel Cargo e o Fiat Scudo 1.5 Turbodiesel Cargo, organizado em três colunas para facilitar a leitura:
Especificações Técnicas
Scudo 2.2 Turbodiesel (Novo)
Scudo 1.5 Turbodiesel (Anterior)
Posição do motor
Dianteiro, transversal
Dianteiro, transversal
Cilindros
4 em linha
4 em linha
Válvulas por cilindro
4
4
Comando de válvulas
Duplo no cabeçote
Não especificado
Cilindrada
2.184 cm³
Não especificado
Diâmetro x Curso
83,8 x 99 mm
Não especificado
Taxa de compressão
15,7:1
Não especificado
Potência
150 cv a 3.500 rpm
120 cv a 3.750 rpm
Torque
37,7 kgfm / 370 Nm a 1.750 rpm
30,6 kgfm a 1.750 rpm
Injeção
Direta
Direta
Combustível
Diesel S10
Diesel S10 + AdBlue
Câmbio
Não especificado
Manual de 6 marchas
Tração
Não especificado
Dianteira
Direção
Não especificado
Eletro-hidráulica
Sistema de pós-tratamento
Não especificado
Conversão catalítica com AdBlue
Fiat Fiorino
Fiat Scudo para cargas refrigeradas
O furgão compacto também chega renovado com o novo motor 1.3 flex, que entrega até 107 cv de potência e 134 Nm de torque com etanol. O ganho de 31 cv e 11,67% em torque proporciona um desempenho significativamente melhor para as operações do dia a dia.
Além do novo motor, o Fiorino agora traz direção elétrica, sensor de temperatura externa e monitoramento da pressão dos pneus, complementando o pacote de equipamentos que já inclui ar-condicionado, travas e vidros elétricos de série. O preço do Fiorino para pessoa física parte de R$ 111.990; e para pessoa jurídica, a partir de R$ 106.990. Esses valores são teóricos para início de negociação. O valor final dependerá muito da negociação.
Fiat Scudo 1.5
Até o fechamento desta reportagem, ainda era possível encontrar no mercado o Fiat Scudo 2025 com a motorização 1.5 e preço a partir de R$ 189 mil. Para esse modelo ou seminovo dele, conheça como ele se comportou na nossa avaliação:
O Fiat Scudo é intermediário entre o Fiat Fiorino e Fiat Ducato, por isso, bastante versátil para na logística urbana, principalmente, por sua altura menor do que o irmão maior e sua capacidade de carga superior ao relação ao irmão menor. No Brasil, o furgão é oferecido em suas versões: com motor 1.5 turbodiesel de 120 cv e torque de 300 Nm, e a elétrica chamada de e-Scudo.
O modelo é baseado nos franceses Peugeot Jumpy e Citroën Expert, que fazem parte do grupo Stellantis, ao qual a Fiat também pertence.
A versão do Scudo avaliada foi a diesel customizada para o transporte de produtos refrigerados. O modelo se destaca pelo seu design moderno e funcional, que oferece conforto e praticidade para quem trabalha com transporte de cargas ou passageiros.
Compartimento de carga
O furgão tem 5,30 metros de comprimento, 1,92 m de largura e 1,93 m de altura, medidas que facilitam a entrada em estacionamentos com altura máxima de 2,10 metros. O compartimento de carga tem capacidade para 1,5 toneladas e 6,1 metros cúbicos de volume, além de contar com oito ganchos de amarração e proteções laterais.
Em avaliação pelo Frota News, a versão transformada do Fiat Scudo em veículo refrigerado não teve dificuldade para entrar no segundo subsolo de um estacionamento em São Paulo, mesmo com o equipamento de refrigeração sobre o teto.
O Fiat Scudo é construído sob a plataforma EMP2. O modelo mostrou seguro como bom automóvel, muito eficiente no trânsito pesado de São Paulo, tornando o prático para as entregas urbanas para até 6,1 m³ de carga. A dirigibilidade também lembra de um automóvel.
Equipamentos
Por enquanto só a opção de câmbio de 6 velocidades. A capacidade do tanque é de 69 litros e o modelo tem autonomia média de 800 km. Conforme a legislação vigente, conta com tanquinho para o reagente Arla 32 para tratar os gases de exaustão e reduzir a emissão de poluentes.
O Scudo também se sobressai pela sua tecnologia e segurança, que incluem itens como ar-condicionado, direção eletro-hidráulica e piloto automático com limitador de velocidade. Para o entretenimento, há rádio com AM/FM, USB e Bluetooth, faróis de neblina dianteiros, ESP – controle de estabilidade, assistente de subida em rampa (Hill Holder), airbags para motorista e passageiro, luz diurna de segurança (DRL), indicador de fadiga “Coffee Cup Alert”, sistema Stop & Start e indicador de abastecimento de uréia (AdBlue).
Ficha técnica
Motor: 1.5 turbodiesel de 4 cilindros em linha, 16 válvulas, injeção direta, turbocompressor e sistema de conversão catalítica com AdBlue²³
Potência: 120 cv a 3.750 rpm
Torque: 30,6 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: manual de 6 marchas
Tração: dianteira
Direção: eletro-hidráulica
Suspensão: dianteira — tipo McPherson e traseira independente com braços inferiores triangulares, ambas com barra estabilizadora e molas helicoidais²
Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS e ESP
Rodas: aro 19″ de aço com pneus 215/65 R16
Dimensões: comprimento de 5,30 m, largura de 1,92 m, altura de 1,93 m e entre-eixos de 3,28 m
Peso: 1.725 kg em ordem de marcha e capacidade de carga de 1.500 kg
Tanque: 69 litros
Compartimento de carga: volume de 6,1 m³. Comprimento de 2,86 m, largura de 1,64 m (ou 1,26 m entre as caixas de roda) e altura de 1,40 m²
Portas de carga: largura do acesso traseiro de 1,28 m e altura de 1,22 m. Largura do acesso lateral de 0,94 m e altura de 1,24 m²
Desempenho: velocidade máxima de 160 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 12,5 s
Consumo: cidade de 12,4 km/l e estrada de 11,9 km/l – segundo o INMETRO.
Uma nova etapa da mobilidade sustentável começou a ganhar força na Baixada Santista com ônibus rodoviário elétrico. A parceria entre a montadora chinesa Higer e a Viação Ultra, integrante do grupo Metrópole Paulista, colocou em operação o primeiro ônibus 100% elétrico em uma linha rodoviária regular que cruza a Serra do Mar. A novidade atende a rota entre São Paulo, Santos e São Vicente, com embarque e desembarque na Rodoviária do Jabaquara, na Zona Sul da capital paulista.
De acordo com a operadora, essa iniciativa é uma evolução natural das experiências bem-sucedidas já realizadas em operações urbanas do grupo. “Decidimos aplicar também em uma realidade que conhecemos, sabendo que é uma linha complicada por ter descida e subida de serra, além de trânsito intenso”, explicou Antonio Carlos Kazmoz, gerente geral da Viação Metrópole Paulista, em comunicado. O executivo afirma que os resultados iniciais são promissores: os passageiros têm elogiado o conforto e o silêncio do veículo, enquanto os motoristas destacam a suavidade na condução e a regeneração de energia das baterias como um diferencial positivo.
O ônibus elétrico FE10BR, da Higer, realiza três viagens diárias entre o litoral e a capital, percorrendo cerca de 220 quilômetros por dia. A operação tem se mantido eficiente, com o veículo completando o trajeto de ida e volta com uma única carga. A média de consumo registrada é de 0,74 kWh por quilômetro.
Kazmoz adianta que o grupo pretende expandir os testes para trajetos mais longos: “Acreditamos que ainda podemos melhorar à medida que aprimoramos a dirigibilidade do carro. Queremos, agora, experimentar outras condições, como as linhas mais longas ligando São Paulo ao Guarujá e Bertioga”.
Modelo rodoviário com conforto e tecnologia
Projetado para o transporte rodoviário, o modelo FE10BR tem 10,76 metros de comprimento, capacidade para 41 passageiros mais o motorista e velocidade máxima de 90 km/h. O conjunto é impulsionado por um motor DANA TM4 com potência máxima de 350 kW e torque de até 3.000 Nm. A bateria CATL LFP, com capacidade de 385 kWh, oferece autonomia estimada de até 450 quilômetros, com tempo de recarga entre 2 e 3 horas, dependendo do sistema utilizado (GBT ou CSS2).
Entre os destaques do modelo estão a suspensão pneumática com sistema de ajoelhamento para facilitar o embarque, freios a disco com ABS, EBS e ESC, câmera de ré e pneus 295/80R22,5. A acessibilidade também é garantida com recursos modernos para o embarque de passageiros com mobilidade reduzida.
No quesito conforto, o ônibus não deixa a desejar: possui ar-condicionado ecológico, poltronas revestidas em couro com maior distanciamento lateral, banco pneumático para o motorista, conectores USB em todos os assentos, geladeira frontal, wi-fi e sistema de áudio e vídeo como opcionais.
Painel do Higer rodoviário
Sustentabilidade e inovação em foco
A entrada do ônibus elétrico na linha São Paulo–Santos–São Vicente representa um passo importante para a descarbonização do transporte rodoviário de passageiros no Brasil, especialmente em rotas com grande fluxo e exigência técnica. Com autonomia, conforto e menor impacto ambiental, a iniciativa reforça a viabilidade da eletrificação também fora dos centros urbanos, promovendo uma mobilidade mais limpa, silenciosa e eficiente.
A Higer e a Viação Ultra apostam que o sucesso do projeto pode abrir caminho para novas aplicações em corredores rodoviários no estado de São Paulo e outras regiões do país. O futuro do transporte rodoviário passa, cada vez mais, por soluções sustentáveis — e ele já começou a subir e descer a Serra do Mar.
A Naturgy, distribuidora de gás no estado do Rio de Janeiro e sul de São Paulo, anuncia investimentos de R$ 300 milhões e reforça papel do gás como solução para mobilidade urbana mais limpa e eficiente
Durante o Seminário de Gás Natural promovido pelo Instituto Brasileiro de Petróleo e Gás (IBP), nos dias 14 e 15 de maio, no hotel Fairmont, em Copacabana (RJ), a Naturgy destacou o crescimento do mercado de gás veicular e o papel da infraestrutura no avanço rumo a uma matriz de transporte mais sustentável.
Atualmente, 50% de todo o volume de gás distribuído pela empresa no estado do Rio de Janeiro é destinado ao GNV. Cerca de 1,7 milhão de veículos leves já utilizam o combustível, o que representa aproximadamente 20% da frota fluminense. Agora, o foco está em ampliar esse mercado para caminhões e, principalmente, ônibus.
No painel “Novas demandas: gás natural e biometano para frotas pesadas”, Giselia Pontes Sereli, diretora comercial da Naturgy Brasil, apresentou os planos da companhia para aumentar a capilaridade da infraestrutura de abastecimento. “Recentemente, anunciamos investimentos da ordem de R$ 300 milhões para ampliar o projeto dos Corredores Sustentáveis. Nosso objetivo é implantar mais 16 corredores nas principais rodovias que ligam o Rio de Janeiro aos demais estados do Sudeste. Com isso, os veículos pesados terão autonomia total para circular utilizando o GNV”, afirmou.
O estado do Rio de Janeiro já conta com dois corredores sustentáveis nas rodovias Via Dutra e Washington Luís, que somam 11 postos adaptados para o abastecimento de caminhões e ônibus a gás. A ampliação da malha visa facilitar a logística de transporte de cargas e passageiros com menor impacto ambiental.
Potencial de conversão na frota de ônibus
A executiva também destacou o enorme potencial da conversão da frota de ônibus urbanos para GNV, especialmente na cidade do Rio de Janeiro, que possui cerca de 4 mil veículos circulando diariamente. “Existem 37 garagens de ônibus municipais localizadas sob a nossa rede de gás. Isso nos dá uma grande vantagem para viabilizar o abastecimento dessas frotas com GNV, reduzindo significativamente o consumo de diesel e, consequentemente, as emissões”, explicou Giselia.
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Apareça também para os embarcadores e frotistas
Segundo dados da empresa, somente no município do Rio são consumidos aproximadamente 13 milhões de litros de diesel por mês. A substituição pelo gás natural pode representar uma redução de até 20% nas emissões de carbono, além de ganhos econômicos para as empresas operadoras.
Giselia ressaltou que a tecnologia de ônibus a gás já está consolidada, com veículos eficientes, preços competitivos e disponibilidade imediata. “Temos bons exemplos na América Latina. Em Bogotá, na Colômbia, 40% da frota de transporte urbano é composta por ônibus a gás, fabricados no Brasil. Isso mostra que temos a capacidade e a tecnologia necessárias para fazer essa transição no Brasil”, disse.
Caminho aberto para o biometano
A executiva também abordou o papel estratégico do biometano como fonte complementar ao gás natural. Segundo ela, ambas as fontes são intercambiáveis, o que permite que a infraestrutura atualmente em expansão para o GNV possa ser utilizada futuramente para o biometano, conforme a produção ganhar escala.
“Hoje, distribuímos cerca de 7 milhões de metros cúbicos por dia de gás natural no mercado convencional, sem contar o volume destinado às térmicas. Em março deste ano, a produção de biometano no Brasil foi de cerca de 10 milhões de metros cúbicos por mês, segundo a ANP. Ou seja, ainda há um caminho a percorrer para que o biometano possa atender grandes demandas. Mas estamos preparados. A infraestrutura que estamos desenvolvendo estará pronta para receber essa nova fonte energética assim que sua produção amadurecer”, concluiu Giselia.
O painel, moderado por Gabriel Kropsch (Sinergás), também contou com a participação de Laércio Ávila (Consórcio BRT), Vinicius Reiter Plitz (Reiter LOG) e Erik Trench (Ultragaz), que reforçaram o papel do gás natural e do biometano na transformação da matriz energética do transporte brasileiro.
Com mais de dez anos de experiência em Recursos Humanos, Jordana assume a função com o desafio de fortalecer as estratégias de desenvolvimento e sustentabilidade de pessoas dentro da companhia
A Rodonaves, uma das principais empresas de transporte rodoviário de cargas do país, anunciou a nomeação de Jordana Albuquerque como sua nova diretora executiva de Gente e Gestão. Com mais de dez anos de experiência em Recursos Humanos, Jordana assume a função com o desafio de fortalecer as estratégias de desenvolvimento e sustentabilidade de pessoas dentro da companhia.
Formada em Administração de Empresas pela PUC-Campinas, Jordana possui especializações em Gestão Estratégica de Pessoas e Recursos Humanos pela FIA Business School, além de Políticas e Práticas de RH pela Fundação Getúlio Vargas.
Ao longo da carreira, Jordana destacou-se pela implementação de projetos voltados ao fortalecimento da diversidade de gênero e à valorização da participação feminina em cargos de liderança. “Assumo essa nova etapa com entusiasmo e muita responsabilidade. Chego com o propósito de impulsionar o crescimento das pessoas e da organização de forma sustentável, em alinhamento com o planejamento estratégico do negócio”, afirmou a executiva.
Jordana Albuquerque é a primeira mulher a integrar a diretoria executiva da Rodonaves, que conta ainda com Vera Naves na vice-presidência. Atualmente, 22% dos cargos de liderança da empresa são ocupados por mulheres – um índice superior à média do setor de transporte rodoviário de cargas, que, segundo o Índice de Equidade no TRC de 2024, é de apenas 3%.
Modelo naked elétrica da Yadea será apresentado no Festival Interlagos, dia 29 de maio, e inaugura a operação da marca chinesa no país
A revolução elétrica sobre duas rodas acaba de ganhar um novo capítulo no Brasil. A Yadea, líder mundial em veículos elétricos de duas rodas, estreia oficialmente no país com o lançamento da naked esportiva Keeness VFD. A apresentação do modelo acontecerá no próximo 29 de maio, durante o Festival Interlagos 2025, maior evento do setor motociclístico no Brasil.
Além de marcar a chegada da Keeness, a data representa também o início das operações comerciais da Yadea no mercado brasileiro — um movimento estratégico da fabricante que mira um público jovem, urbano e conectado com as pautas de mobilidade sustentável.
Com visual agressivo e proposta esportiva, a Keeness VFD promete ser uma alternativa moderna às nakeds a combustão. O modelo vem equipado com motor central de 5,5 kW (com picos de 10 kW), acelera de 0 a 50 km/h em apenas 4 segundos e atinge até 100 km/h de velocidade máxima. A tração final é feita por corrente, reforçando o caráter dinâmico da moto.
A autonomia é um dos grandes trunfos: são até 140 km com duas baterias removíveis de 72V e 32Ah cada. A recarga pode ser feita em tomadas convencionais, tornando a proposta ainda mais viável para o uso diário.
Entre os equipamentos, a Keeness conta com iluminação full-LED, painel digital LCD de 5”, freios a disco com ABS ou CBS, rodas de liga de 17 polegadas e pneus nas medidas 100/80-17 (dianteira) e 130/70-17 (traseira). O design segue o padrão agressivo das nakeds, com linhas angulosas e uma pegada moderna que reforça o apelo urbano.
Produção em Manaus
A produção da Keeness e de outros modelos da marca será feita no Polo Industrial de Manaus, em parceria com a Jabil Industrial do Brasil. O Brasil é o quarto país fora da China a contar com uma linha de montagem da Yadea — ao lado de Vietnã, Indonésia e Tailândia — e será uma base estratégica para a expansão da empresa na América Latina.
A marca também prepara o lançamento de outros modelos, como a scooter VoltGuard VFV e a urbana Y1, ampliando seu portfólio de soluções elétricas.
Com preços ainda não divulgados oficialmente, a Keeness VFD deve chegar às lojas logo após sua estreia no Festival Interlagos. A expectativa é de que a Yadea posicione o modelo de forma competitiva, buscando espaço entre os consumidores que desejam migrar para o elétrico sem abrir mão de desempenho e estilo.
Festival Interlados
O Festival Interlagos 2025 acontece entre os dias 29 de maio e 1º de junho, no Autódromo José Carlos Pace, em São Paulo. A edição deste ano contará com test-rides, lançamentos e a presença das principais marcas do setor — incluindo outras estreantes como CFMoto e Moto Morini.
Com a chegada da Yadea, o mercado brasileiro de motocicletas elétricas dá um passo importante rumo ao futuro. E a Keeness VFD, com sua proposta ousada e tecnológica, promete acelerar essa transformação.
A Volvo Trucks lançará formalmente e começará a aceitar encomendas do Volvo FH Aero Electric com eixo elétrico no segundo trimestre de 2026. Voltado especificamente para operações de longa distância — na Europa, pois no Brasil seria média distância —, o novo modelo promete mais competitivo no segmento, com autonomia de até 600 quilômetros, carregamento super-rápido e capacidade de carga equivalente à dos caminhões a diesel tradicionais. Esta autonomia é quase o dobro do atual Volvo FH Electric.
Com esta nova autonomia, o Volvo FH Aero Electric ficará à frente da Mercedes-Benz Trucks e atrás da Tesla:
Modelo
Autonomia (km)
Bateria (kWh)
Status
Tesla Semi
800
~900–1000
Produção limitada
Volvo FH Aero Electric
600
780
Lançamento em 2026
Mercedes eActros 600
500
621
Produção em 2024
Freightliner eCascadia
370
438
Em produção (EUA)
Scania 45 R Electric
350
624
Em produção (Europa)
Embora o lançamento oficial ainda esteja a mais de um ano, a Volvo já começou a revelar imagens e informações técnicas sobre o caminhão. Clientes interessados também podem assinar uma carta de intenção de compra, antecipando sua entrada na próxima geração do transporte de carga com zero emissão.
Projetado para enfrentar um dos segmentos mais difíceis de descarbonizar — o transporte de longa distância — o FH Aero Electric vem equipado com tecnologia de ponta em transmissão elétrica, conhecida como e-axle (eixo elétrico), que libera mais espaço para baterias e aumenta a eficiência energética do conjunto.
“O FH Aero Electric representa um verdadeiro avanço no transporte com zero emissão. Agora, as empresas de transporte podem operar longas distâncias com caminhões elétricos sem comprometer a produtividade”, afirma Roger Alm, presidente da Volvo Trucks. “O carregamento super-rápido e a alta capacidade de carga útil tornam esta uma solução extremamente competitiva.”
Aparece para os embarcadores e frotistas
Carregamento ultrarrápido e dentro das regras
Um dos principais atrativos do novo caminhão é sua capacidade de carregamento acelerado. Adaptado ao padrão MCS (Sistema de Carregamento de Megawatts), o FH Aero Electric pode carregar de 20% a 80% da bateria em cerca de 40 minutos — tempo que se encaixa perfeitamente no intervalo de descanso obrigatório para motoristas profissionais na União Europeia. Na prática, isso significa que o caminhão pode ser recarregado durante pausas regulares, mantendo a operação eficiente ao longo do dia.
Robusto e com alta capacidade de carga
Com nova tecnologia, FH Aero Electric passa a ter quase o dobro da autonomia do FH Electric atual
A configuração com eixo adicional (6×2) permite ao caminhão suportar um peso total de até 48 toneladas, acomodando oito baterias com capacidade instalada total de 780 kWh. Essa estrutura reforçada oferece distribuição de peso otimizada e permite operar com reboques pesados sem comprometer a performance ou a autonomia.
Com essa solução, a Volvo aproxima o desempenho dos caminhões elétricos aos modelos movidos a diesel — sem abrir mão da sustentabilidade.
Conectividade e serviços completos
Mais do que um veículo, o FH Aero Electric faz parte de uma oferta abrangente da Volvo Trucks, que inclui soluções personalizadas para planejamento de rotas, infraestrutura de carregamento, monitoramento da frota e assistência técnica.
Liderança global e visão para o futuro
Desde o início da produção em série, em 2019, a Volvo Trucks já entregou mais de 5.000 caminhões elétricos a clientes em 50 países. Hoje, a empresa é considerada uma referência mundial em eletrificação de veículos pesados, com oito modelos elétricos que atendem desde a distribuição urbana até aplicações industriais e, agora, o transporte de longa distância.
A iniciativa faz parte da estratégia tripla da Volvo para alcançar emissões líquidas zero até 2040, que combina:
Caminhões elétricos a bateria;
Caminhões elétricos com células de combustível;
Motores de combustão que utilizam combustíveis renováveis, como hidrogênio verde, biogás e biodiesel.
A Gasola lançou uma Inteligência Artificial (IA) desenvolvida para transportadoras que utilizam seu serviço. A tecnologia atua desde a automação de processos antes realizados manualmente pelos motoristas, até o aprimoramento de fluxos internos.
A novidade chega em um momento em que o uso de IA tem ganhado força como aliada na prevenção de fraudes em sistemas de pagamento. Soluções avançadas já são capazes de detectar padrões anômalos, analisar grandes volumes de dados em tempo real e responder automaticamente a atividades suspeitas. De acordo com o estudo Pulso 2024 – Experiência Digital: a Evolução dos Serviços Financeiros na América Latina, 52% dos líderes do setor financeiro brasileiro pretendem implementar mecanismos de IA voltados à detecção de fraudes nos próximos dois anos.
Segundo Ricardo Lerner, CEO da Gasola, a nova tecnologia da empresa ainda está em fase inicial, mas já apresenta impactos concretos. “A Inteligência Artificial compara informações como a placa registrada com o que é identificado visualmente no momento do abastecimento, sinalizando se há correspondência ou divergência. Isso ajuda o motorista e a empresa a evitar falhas, garantindo mais segurança e agilidade, especialmente nos casos em que ocorrem erros de digitação”, explica.
Antes da implementação da IA, o motorista precisava preencher manualmente informações no aplicativo e tirar fotos de elementos-chave, como a bomba de combustível. A validação dessas informações era feita por operadores humanos, o que tornava o processo mais demorado e sujeito a inconsistências.
Agora, com a automação em curso, a Gasola já observa avanços relevantes. “Temos relatórios mais consistentes, que melhoraram a experiência do motorista e reduziram falhas humanas. Também ganhamos produtividade nos times de gestão”, afirma Lerner. O cruzamento automático de dados e a redução de inconsistências tornam a tomada de decisão mais ágil e embasada, fortalecendo o papel estratégico da tecnologia no setor logístico.
A previsão é que, em breve, dados como placa, volume abastecido e quilometragem sejam reconhecidos automaticamente por meio de imagens, sem necessidade de digitação. Isso permitirá à IA identificar eventuais tentativas de fraude — como o abastecimento de veículos não autorizados — e evitar erros simples, como digitações incorretas.
“Nosso objetivo é automatizar 100% do processo, eliminando a necessidade de input manual por parte do condutor e oferecendo aos gestores dados mais seguros e estruturados”, conclui Lerner. A solução acompanha uma demanda crescente do setor por eficiência operacional e redução de custos, entregando uma plataforma que fortalece a governança das empresas e melhora a performance de suas frotas.
