A Viação São Gabriel, operadora de transporte urbano e rodoviário com sede em São Mateus, no norte do Espírito Santo, concluiu neste segundo semestre o processo de renovação de frota com a aquisição de 70 ônibus Marcopolo. Os veículos foram entregues pela filial da fabricante nesta mesma cidade capixaba e passam a atender diferentes frentes de atuação da empresa, que incluem o transporte urbano da cidade, operações de fretamento, turismo e transporte saúde.
Ao todo, a frota é composta por um Paradiso G8 1800 Double Decker, 44 unidades do Ideale, 20 ônibus urbanos Torino e cinco Viaggio G8 1050. Parte significativa dos veículos foi produzida na unidade industrial da Marcopolo em São Mateus, reforçando o papel estratégico para a economia local.
“A presença da Marcopolo no Espírito Santo tem colaborado para o crescimento da economia do estado, sobretudo da região de São Mateus, onde temos uma fábrica. O fornecimento para a Viação São Gabriel é muito importante porque, além de elevar o padrão de serviço do transporte urbano da cidade, as novas unidades do modelo Ideale estão sendo utilizadas no serviço de fretamento dos nossos colaboradores”, afirma Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.
Double Decker reforça atuação no turismo nacional
O destaque da renovação é o Paradiso G8 1800 Double Decker, destinado aos serviços de turismo nacional. Com 15 metros de comprimento, o modelo é montado sobre o chassi Mercedes-Benz O500 RSDD 2745 Euro 6 e tem capacidade para 56 passageiros em poltronas semileito Master.
O veículo oferece um pacote de conforto e tecnologia, com audiofone, suporte para celular, tomadas USB e porta-copos individuais. Entre os equipamentos, destacam-se o conjunto ótico dianteiro Full LED, sistema de áudio e vídeo com DVD, sete monitores distribuídos entre os dois pisos, câmera de ré, ar-condicionado Spheros CC430 P3, dispositivo de poltrona móvel Ortobrás, quatro geladeiras, sala VIP no piso inferior e sanitário.
Ideale atende fretamento industrial
As 44 unidades do Ideale adquiridas pela Viação São Gabriel serão utilizadas no fretamento de colaboradores da unidade da Marcopolo em São Mateus. Com 12.700 mm de comprimento e capacidade para 46 passageiros, os veículos contam com poltronas Executiva equipadas com tomadas USB, reforçando o foco em conforto no transporte diário.
Os ônibus são dotados de ar-condicionado Spheros CC356, sensor de estacionamento, farol de neblina, instalação de rádio e dispositivo de acessibilidade, alinhando-se às exigências atuais de segurança e inclusão no transporte coletivo corporativo.
Torino para o transporte urbano local
Para o transporte urbano de São Mateus, a operadora incorporou 20 ônibus Torino, produzidos na fábrica local da Marcopolo. Com 12.240 mm de comprimento, os veículos têm capacidade para 42 passageiros sentados e 28 em pé.
A configuração contempla ar-condicionado Spheros CC356, tomadas USB no salão, dispositivo de acessibilidade, sensor de estacionamento e preparação para Wi-Fi. Um diferencial relevante para a realidade da cidade litorânea é a presença de suportes para pranchas de surf, evidenciando a adaptação do projeto às necessidades específicas da operação regional.
Viaggio G8 dedicado ao transporte saúde
Marcopolo Viaggio G8 da Viação São Gabriel
Completam a renovação cinco unidades do Viaggio G8 1050, destinadas ao transporte saúde no município. Os veículos têm 13.200 mm de comprimento e capacidade para 46 passageiros em poltronas semileito.
O pacote de equipamentos inclui ar-condicionado Spheros Valeo CC336, sanitário, sensor de estacionamento, câmera de ré, preparação para Wi-Fi e dispositivo de acessibilidade, características essenciais para um serviço que exige conforto, segurança e confiabilidade em deslocamentos frequentes.
Sobre a Viação São Gabriel
Fundada em 1975 para atender ao transporte urbano de São Mateus, a Viação São Gabriel construiu uma trajetória diversificada ao longo de cinco décadas. Cliente da Marcopolo desde 2012, a empresa atua hoje no transporte urbano e rodoviário de passageiros e mercadorias, além de operações de fretamento e turismo, tanto em âmbito municipal quanto intermunicipal.
Sobre a fábrica da Marcopolo no ES
A fábrica da Marcopolo em São Mateus, no Espírito Santo, alcançou em 2025 a marca de 20 mil carrocerias produzidas, consolidando-se como um dos principais polos industriais da região. Inaugurada em 2014, a unidade começou com a produção de micro-ônibus Volare e, ao longo da última década, expandiu sua atuação para ônibus urbanos e até modelos elétricos.
Além de gerar empregos e atrair fornecedores, a fábrica recebeu investimentos recentes de R$ 50 milhões para modernização e expansão, preparando-se para ser referência na produção de ônibus elétricos. Para os executivos da companhia, a conquista simboliza não apenas números, mas o compromisso de longo prazo com o Espírito Santo e o desenvolvimento da indústria automotiva nacional.
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A DHL Express segue avançando com sua expansão no Brasil e anuncia a abertura de novas lojas no Estado do Rio de Janeiro. As inaugurações ampliam o acesso de pessoas físicas e empresas a soluções logísticas com atendimento presencial e suporte especializado para remessas expressas nacionais e internacionais.
A mais recente unidade foi aberta na Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro. Instalada no Shopping Città, um dos principais centros comerciais da Barra, a loja conta com 47,72 m², e funciona como ponto de atendimento para facilitar o despacho de mercadorias, amostras, presentes e documentos.
O atendimento contempla desde pessoas físicas que precisam enviar documentos, presentes, bagagens desacompanhadas ou pequenas encomendas, até empresas que demandam remessas de maior porte com acompanhamento especializado.
O espaço também está preparado para atender Microempreendedores Individuais (MEIs) e Pequenas e Médias Empresas (PMEs), oferecendo suporte completo para soluções logísticas e rastreamento em tempo real.
Niterói reforça atuação regional
Além da Barra da Tijuca, a DHL Express também inaugurou uma nova loja em Niterói (RJ). Localizada em uma das cidades mais importantes da Região Metropolitana do Rio de Janeiro, a unidade de Niterói oferece os mesmos serviços das demais lojas, com prazos definidos, rastreamento completo e cobertura para mais de 220 países e territórios.
Serviço
Endereço: Rua Lopes Trovão, 318 – Icaraí | Loja 101 – CEP 24220-070
Horário de funcionamento: Segunda a sexta, das 9h às 13h e das 14h às 18h | Sábados e domingos: fechado
Contato: (21) 9 6610-0138 | lojaniteroi.br@dhl.com
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A Valvoline Global Operations dá a largada em uma nova fase de sua trajetória no automobilismo elétrico ao celebrar uma parceria global com a Mahindra Racing para a 12ª temporada do ABB FIA Formula E World Championship. A estreia oficial da colaboração será no próximo dia 6 de dezembro, em São Paulo (SP), durante a etapa de abertura do campeonato — marco da primeira atuação conjunta das marcas nas pistas.
O anúncio da parceria foi realizado em outubro, durante o lançamento do novo carro de corrida da equipe indiana, o Mahindra M12Electro, em Londres, no Reino Unido. O acordo reforça o posicionamento global da Valvoline como referência em tecnologia, inovação e performance aplicada à mobilidade elétrica.
Jamal Muashsher, presidente e CEO da Valvoline Global, afirma que a colaboração com a Mahindra Racing representa um avanço estratégico para a companhia.
“Parcerias como esta representam um passo significativo na jornada da Valvoline para moldar o futuro da mobilidade elétrica de alto desempenho. Por meio dessa colaboração técnica, nossas equipes trabalharão juntas no desenvolvimento e teste de eFluids avançados e tecnologias de transmissão projetadas para melhorar eficiência, durabilidade e desempenho geral nas pistas. A Fórmula E é o ambiente perfeito para inovação – e junto com a Mahindra, estamos provando que desempenho e sustentabilidade podem andar lado a lado”, destaca.
A escolha do Brasil como palco da estreia também reforça a importância do mercado nacional na estratégia da marca, conforme explica Moara Gimenez, gerente de Marketing da Usiquímica, representante oficial da Valvoline no Brasil desde 2018.
“Estrear esta parceria justamente no Brasil reforça nosso compromisso da marca com o mercado nacional e com a transição energética. A Fórmula E representa o ápice da inovação elétrica no automobilismo e a presença da Valvoline ao lado da Mahindra Racing nos posiciona na liderança tecnológica do setor — dentro e fora das pistas”, afirma.
Lubrificação para veículos elétricos
Com mais de 150 anos de história e forte presença no automobilismo mundial — incluindo passagens por Fórmula 1, IndyCar e NASCAR —, a Valvoline agora expande sua expertise para a categoria elétrica. A empresa será responsável por fornecer soluções avançadas em eFluids e tecnologias de lubrificação específicas para veículos elétricos. O objetivo conjunto é elevar eficiência, durabilidade e desempenho do novo M12Electro, com aplicações que futuramente chegam também ao mercado consumidor.
Revelado na capital inglesa, o M12Electro estreia com visual renovado e avanços técnicos baseados no pacote GEN3 Evo — plataforma que marcou o retorno competitivo da Mahindra na temporada passada, com presença no pódio em circuitos icônicos como Mônaco, Jacarta, Berlim e Londres.
Com foco em performance e sustentabilidade, a parceria entre Valvoline e Mahindra Racing promete ser um dos destaques da nova temporada da Fórmula E — e o início dessa jornada será diante do público brasileiro.
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A JAC Motors decidiu intensificar sua presença no Brasil. Após mais de uma década sendo representada no país pelo Grupo SHC, a montadora chinesa passa a atuar diretamente no segmento de caminhões a combustão, mirando o mercado de 9 a 25 toneladas de PBT — que responde por cerca de metade das vendas nacionais de veículos de carga.
A decisão marca uma reestruturação: a SHC segue com exclusividade nas vendas de automóveis e comerciais elétricos, área na qual a JAC já lidera o mercado brasileiro, enquanto a nova subsidiária atuará de forma independente nas linhas a diesel.
A operação comercial começa de forma estruturada em 2026, mas o posicionamento estratégico já foi apresentado à rede e a potenciais clientes em evento realizado em São Paulo. A meta é ambiciosa: chegar a 5% de participação até 2030, com projeção inicial de 1,5% já ao fim de 2026, o que equivaleria a ao menos 700 unidades vendidas no primeiro ano.
“Estamos confiantes no potencial dessa operação, baseada em componentes reconhecidos, rede em expansão e produtos projetados para as aplicações mais comuns do mercado brasileiro”, afirma Adriano Chiarini, diretor comercial da JAC Caminhões.
Quatro modelos para estrear — e planos para pesados e extrapesados
A JAC Caminhões chega ao Brasil com um portfólio inicial de quatro veículos — um leve e um médio da linha N e dois semipesados da família A. Juntos, os modelos abrangem operações que vão da distribuição urbana ao transporte rodoviário de cargas de médias distâncias.
Os produtos se apoiam em um conjunto mecânico já consolidado entre transportadores: motores Cummins Euro VI e transmissões Eaton, Fast Gear ou ZF, conforme a versão. As cabines poderão ser simples, estendidas ou leito.
Embora os preços ainda não tenham sido revelados, a marca assegura que a proposta será de custo-benefício competitivo, entregando caminhões com itens valorizados pelo setor, como: controle eletrônico de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, faróis e lanternas em LED e central multimídia como opcional.
Além disso, a JAC promete 2 anos de garantia para o veículo completo e 3 anos para trem de força, sem limite de quilometragem — um diferencial importante no segmento.
Os primeiros caminhões JAC no Brasil
JAC N 9.170 — Leve
Aplicações urbanas e regionais com motor Cummins B4.0 Euro VI — 170 cv, 600 Nm, transmissão: Eaton ESO 6106A, 6 marchas, manual, PBT: 9.500 kg, carga útil: 6.500 kg, entre-eixos: 3.845 / 4.475 mm e tanque: 200 litros.
JAC N 13.210 — Médio
Operações urbanas e de curtas distâncias rodoviárias com motor Cummins B4.5 Euro VI — 210 cv, 760 Nm, transmissão: Fast Gear F8JZ95CM, 8 marchas, automatizada, PBT: 12.080 kg, carga útil: 8.200 kg, entre-eixos: 4.200 / 4.700 mm e tanque: 200 litros.
JAC A 18.290 e A 25.290 — Semipesados
Cabine leito, em versões 4×2 e 6×2, com motor: Cummins D6.7 Euro VI — 290 cv, 1.100 Nm, transmissão: ZF 9AS1517TO, 9 marchas, automatizada, PBT: 16.000 / 23.000 kg, carga útil: 11.500 / 18.000 kg, entre-eixos: 4.700 e 5.300 mm / 6.050 e 6.650 mm e tanques: 400 L + opcional de 200 L
“Por enquanto, são quatro caminhões rígidos, mas vamos ampliar a oferta e entrar nos segmentos de pesados, fora de estrada e extrapesados”, adianta Rogério Gil Costa, gerente de produto.
Rede em expansão e produção local estudada
A construção da rede comercial já está em curso, com 30 endereços previstos até o fim de 2026 e 60 em 2027, começando com: Grupo Relimpp — São Paulo; Grupo Pemagri — Sergipe e Alagoas; e Grupo Vega — Pará e Amapá.
A aposta é oferecer suporte financeiro e de pós-vendas desde o início: consórcio, locação, telemetria e planos de manutenção.
Além disso, a JAC avalia nacionalizar parte da produção, com estados do Nordeste, Espírito Santo, Goiás e Paraná interessados em receber investimentos.
Desafio em um mercado dominado por gigantes
O setor de caminhões até 17 toneladas no Brasil tem forte concentração: Volkswagen e Mercedes-Benz detêm cerca de 90% desse mercado. Para conquistar território, a JAC se apoia em três pilares: preço competitivo, confiabilidade de fornecedores globais, escala industrial — presente em 27 países e discurso de que a marca não veio para testar terreno, mas para permanecer.
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Confira os destaques que movimentaram o mercado de ônibus no Brasil nos últimos dias — da renovação da frota rodoviária às conquistas da eletromobilidade e ao fortalecimento da comunidade apaixonada por ônibus. Selecionamos quatro notícias que são destaque na semana. Confira:
Marcopolo leva Viaggio G8 900 e 1050 com motor dianteiro para roadshow nacional
A Marcopolo deu largada a um programa de demonstração em todo o País de seus novos rodoviários com motor dianteiro da Geração 8: os modelos Viaggio 900 e Viaggio 1050.
O Viaggio G8 900, recém-lançado, busca ampliar a oferta para o fretamento e linhas regulares de curtas e médias distâncias. Com até 13,6 metros e 48 lugares, chega com configuração Euro 6 e itens como tomadas USB, elevador de acessibilidade, iluminação interna aprimorada e novo sistema de refrigeração.
O modelo incorpora o design e as tecnologias da Geração 8, com aerodinâmica mais eficiente, menor consumo e foco no conforto termoacústico. A estrutura traz os anéis passantes para atender ao padrão de segurança R66.02 e pode receber o sistema FIA de proteção à cabine do motorista como opcional. Para manutenção, centrais elétricas reposicionadas e diagnóstico via Bluetooth prometem facilitar o dia a dia das operadoras.
Mercedes-Benz testa e aprova o eO500U no BRT de Salvador
Mercedes-Benz elétrico em teste na capital da Bahia
Após 30 dias rodando em operação real no BRT da capital baiana, o eO500U — chassi 100% elétrico desenvolvido pela Mercedes-Benz no Brasil — teve desempenho aprovado por motoristas, técnicos e usuários.
O teste, viabilizado em parceria com a Prefeitura de Salvador, a OT Trans e a Rodobens, avaliou autonomia, conforto, consumo energético e experiência dos passageiros. O resultado reforçou a meta da cidade de ampliar a frota zero emissão, com previsão de adquirir 100 novos veículos elétricos. Atualmente, Salvador já opera oito ônibus da Eletra com chassi Mercedes.
No âmbito nacional, a Mercedes-Benz ultrapassou a marca de 500 ônibus elétricos vendidos apenas em 2024, com forte presença na capital paulista. O eO500U destaca-se pela autonomia de até 270 km — a maior entre os elétricos do país — e pela capacidade de passageiros. Além disso, conta com sistemas elétricos nacionalizados pela BorgWarner e produzidos em Piracicaba (SP).
SPTrans libera novo ônibus elétrico Eletra Padron para 82 passageiros
Novo Eletra Padron para 82 passageiros
O sistema de transporte paulistano ganhou novo modelo apto a operar comercialmente: o Eletra Padron, com chassis Mercedes. Produzido por uma empresa 100% brasileira, o veículo oferece capacidade ampliada para 82 passageiros e autonomia homologada de 255 km.
O ganho de espaço e performance é resultado de novos motores, controladores e baterias da WEG, que reduziram o peso do ônibus em até 400 kg. O modelo chega para atender linhas de maior demanda e condições severas típicas da cidade de São Paulo, que possui a maior frota elétrica do Brasil e terceira maior da América Latina, com mais de mil unidades já em circulação.
Ficha técnica do novo Eletra Padron
Passione sobre rodas: Encontro de Busólogos Guanabara
Fortaleza sediou no sábado (29) a 15ª edição do Encontro de Busólogos da Guanabara, reunindo apaixonados por ônibus, história, fotografia e tecnologia do transporte. Mais de 200 entusiastas, vindos de pelo menos 15 estados, participaram da celebração promovida em parceria com o grupo Fortalbus.
Encontro de busólogos promovido pela Guanabara
A programação trouxe palestras sobre tendências do setor, relacionamento com a comunidade especializada e o papel dos busólogos na preservação da memória do modal. Houve ainda visitas guiadas, interação com executivos da empresa e atividades com a frota. Esta iniciativa ocorre desde 2009.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) lançou um novo configurador on-line para a linha de pesados Meteor. A ferramenta, já disponível para o público, foi testada pela Frota News e promete tornar o processo de compra mais ágil e personalizado, levando o cliente à concessionária com mais clareza sobre o caminhão ideal para sua operação.
O acesso ao configurador pode ser feito diretamente no site da VWCO ou pela página específica destinada à solução. Logo na tela inicial, o usuário encontra as duas versões disponíveis da família Meteor, com informações essenciais de motorização e equipamentos. A partir daí, o processo se desenrola em etapas rápidas e intuitivas.
A primeira escolha é sobre o uso ou não do retarder — item relevante para operações que exigem maior controle em descidas ou em rotas severas. Em seguida, é possível selecionar uma das cores disponíveis. Na etapa seguinte, o configurador apresenta os itens já incluídos de série no veículo, destacando a completude do modelo.
A personalização técnica continua com a seleção de três possíveis opções de entre-eixos e da suspensão — metálica (de série) ou pneumática (opcional). Só então entram os serviços digitais e de manutenção, cada vez mais decisivos no custo total de propriedade dos caminhões modernos.
O comprador pode optar por incluir o pacote de conectividade RIO, plataforma de monitoramento da VWCO que permite gestão em tempo real dos veículos. Na sequência, é possível comparar três planos de manutenção: Volks Total Prev, Volks Total Max e Volks Total Plus — com liberdade para prosseguir sem nenhum plano, caso deseje. Entre os destaques, está a oferta da Torre de Controle, serviço que engloba consultoria especializada, relatórios personalizados e gestão detalhada da frota, reforçando o foco na eficiência operacional do cliente.
Ao final do processo, há um resumo completo da configuração feita, que pode ser baixado em PDF para consulta ou compartilhamento. A plataforma também possibilita o início imediato do contato com uma concessionária da região escolhida. Um formulário solicita os dados do interessado e o canal preferido de comunicação — WhatsApp, e-mail ou telefone — encaminhando tudo em tempo real para o vendedor responsável. Assim, o profissional já recebe todas as informações sobre o modelo de interesse do cliente e pode iniciar a negociação com rapidez e propostas mais alinhadas à necessidade da operação.
A Frota News, em respeito aos processos comerciais das concessionárias, não enviou o formulário para evitar gerar um “falso lead”, prática que atrairia um atendimento que não resultaria em compra real.
Maior nível de informações
Mesmo com a sofisticação da ferramenta, há uma diferença fundamental em relação aos configuradores de automóveis: não são exibidos preços das opções escolhidas. No mercado de veículos comerciais, o valor varia conforme volumes, customizações e características operacionais, o que mantém a negociação personalizada como parte indispensável do processo.
Entre os configuradores já avaliados pela Frota News no segmento de pesados, o da VWCO chama atenção pelo nível de detalhamento em cada etapa e pela integração fluida com a rede de concessionárias.
“Este lançamento reforça nosso compromisso com a transformação digital e com a melhoria contínua da experiência do cliente. O configurador é mais do que uma ferramenta: é um passo importante para aproximar ainda mais a marca de seus clientes e gerar novas oportunidades para nossa rede”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Serviços da VWCO.
Com o novo recurso, a Volkswagen Caminhões e Ônibus reforça sua presença no ambiente digital, moderniza a jornada de compra e fortalece o relacionamento com transportadores que buscam produtividade e agilidade desde o primeiro clique.
Leia também: Consórcio Maggi
O Consórcio Maggi Volkswagen Caminhões e Ônibus registrou um crescimento superior a 30% entre janeiro e outubro de 2025, com a venda de mais de 2.500 cotas. O ticket médio das cotas comercializadas ultrapassou os R$ 620 mil.
No mesmo período, segundo a Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios (Abac), o mercado de veículos pesados movimentou R$ 17,57 bilhões, um aumento de 16,9%, em meio a um cenário econômico marcado por inflação e juros elevados.
A estratégia da marca também se destacou com a contemplação de 100 cotas em uma única assembleia realizada em outubro, acelerando entregas por meio de lances e grupos financeiramente saudáveis. Entre os créditos mais contratados em 2025, lidera o valor de R$ 500 mil. A demanda crescente por caminhões leves reforça esse cenário, com o Delivery 11.180 se sobressaindo como líder de entregas do consórcio no ano, impulsionado por sua eficiência em operações urbanas e de distribuição.
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A Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) realizou, na noite desta terça-feira (2), a 23ª edição do Prêmio NTC Fornecedores do Transporte, um dos mais tradicionais e relevantes reconhecimentos do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC).
Criado em 1998, o prêmio foi concebido para valorizar as empresas fornecedoras que mais se destacaram ao longo do ano, contribuindo com soluções inovadoras, produtos de alta performance e serviços essenciais ao desenvolvimento das operações de transporte. A definição dos vencedores é embasada em uma pesquisa conduzida pelo Instituto DataFolha.
Segundo o presidente da NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi, foram mais de 300 marcas citadas. O dirigente aproveitou o momento para projetar 2026 como um período ainda mais movimentado para o TRC. Entre os destaques, está a 25ª edição do Salão Internacional do Transporte Rodoviário de Cargas (FENATRAN), marca da NTC&Logística, que acontecerá de 9 a 13 de novembro de 2026. O evento promovido pela RX Global, em parceria com Anfavea e Anfir, já está com 100% dos estandes comercializados, confirmando a alta expectativa do mercado.
A cerimônia premiou 16 categorias de fornecedores essenciais para as operações de transportes. Confira os vencedores da 23ª edição do Prêmio NTC Fornecedores do Transporte:
Montadora de Caminhões Semileves e Leves: Mercedes-Benz
Montadora de Caminhões Médios: Mercedes-Benz
Montadora de Caminhões Semipesados: Volvo
Montadora de Caminhões Pesados: Volvo
Montadora de Caminhões Movidos por Combustível Alternativo: Scania
Fabricante de Carrocerias e Implementos: Randon
Fabricante de Pneus: Michelin
Rastreador Eletrônico: Sascar
Corretora de Seguro de Cargas: Apisul
Softwares de Gestão: TOTVS
Rede de Combustível: Vibra
Gerenciadora de Risco: NSTech
Instituição Financeira: Itaú
Meio de Pagamento Eletrônico: RoadCard
Concessionária de Rodovias: CCR Autoban
Banda de Rodagem: Vipal
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A Volvo Construction Equipment iniciou a comercialização no Brasil do caminhão articulado A60 atualizado. Os focos são os mercados de construção pesada e mineração. Inventora do conceito de articulados nos anos 1960, a marca já havia atualizado os modelos A45 e A50, e agora completa a renovação de sua principal linha amarela no país, informa Luiz Marcelo Daniel. O segmento disputa investimentos estimados pela Sobratema em R$ 13,9 bilhões para aquisição de máquinas em 2024, com expectativa de alcançar R$ 19,7 bilhões até 2030. Somente neste ano, foram entregues 36,6 mil equipamentos da linha amarela ao mercado.
Luiz Marcelo Daniel, presidente da Volvo CE na América Latina
O A60 chega com promessa de ganho de eficiência de 15% no consumo de combustível e 5% em produtividade frente à geração anterior. Com caçamba de 33,6 m³, ele apresenta capacidade de transporte de 55 toneladas líquidas. O motor é o Volvo D16J, de 630 hp e 2.960 Nm de torque.
A tecnologia é um dos pilares da nova geração. Sistemas como o Terrain Memory analisam o comportamento do solo para otimizar tração, enquanto o OptiShift melhora as trocas direcionais entre marcha à frente e ré.
Guilherme Ferreira, head de gestão de produtos e produtividade da Volvo CE
O gerenciamento da operação também ganha reforços com o Haul Assist. “O sistema traz informações em tempo real de pesagem da carga a bordo, com alertas de sobrecarga ou volumes baixos”, destaca Guilherme Ferreira, head de gestão de produtos e produtividade da Volvo CE.
A segurança também ganhou aperfeiçoamentos, como sensor de inclinação lateral, câmeras opcionais e cabina com maior visibilidade. Informações da máquina são distribuídas entre duas telas, incluindo o Volvo Co-Pilot.
Mercado de equipamentos inteligentes para construção deve atingir US$ 81,5 bilhões até 2035
O mercado global de equipamentos inteligentes para construção está em forte expansão, acompanhando o crescimento de obras de infraestrutura no mundo. Estudo da Future Market Insights projeta que o setor avance de US$ 24,4 bilhões em 2025 para US$ 81,5 bilhões em 2035, com CAGR de 12,8%.
A IoT lidera essa transformação, com previsão de representar 34% das tecnologias embarcadas ainda em 2025. Outro levantamento, da Counterpoint Research, aponta que 75% das máquinas de construção no mundo terão conectividade até 2030 — tendência já observada em 2022, quando uma em cada três unidades vendidas globalmente contava com recursos conectados.
No Brasil, a adesão ocorre em ritmo mais lento, devido ao envelhecimento do maquinário utilizado no setor, como revela a CNI: apenas 2% das empresas possuem máquinas com até 2,5 anos de uso. Mesmo assim, o avanço em digitalização é perceptível — segundo o IBGE, 89,1% das indústrias com mais de 100 funcionários já utilizam tecnologias digitais avançadas. Segundo Paula Cristina Dani, CEO da Milwaukee Brasil, essa modernização é possível com tecnologias que permitem monitoramento, personalização de uso, rastreamento e bloqueio remoto, além de gerar dados para análises inteligentes, alinhando o país às tendências globais de produtividade e segurança nos canteiros de obras.
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A Monfredini Transportes, frotista com mais de 30 anos de atuação e forte presença no e-commerce, reforça sua estratégia multimarca ao adquirir 50 cavalos mecânicos Mercedes-Benz Actros Evolution 2045 LS. Do total, 40 unidades chegam com cabinas em cores diferentes — uma decisão que vai além da estética e revela uma tendência que já existiu e está retornando. Esse movimento se insere em movimento crescente: grandes frotistas estão ampliando o mix de marcas e apostando em frotas mais coloridas, apoiadas em fundamentos técnicos, operacionais e até científicos ligados à percepção visual.
A empresa sempre operou com frota majoritariamente formada com Scania e Volvo, além de Volkswagen. Agora, amplia essa diversidade. A opção por uma frota colorida, segundo comunicado da Mercedes-Benz, atende ao desejo do cliente por design moderno. Há quem tenha preferência pelo design de cada marca. Design visual é subjetivo; já o design funcional pode ser avaliado objetivamente — o que não se aplica a este contexto.
Mas há ciência por trás disso: cores comunicam, reforçam percepção de marca, facilitam identificação e impactam até segurança operacional. Nesse ponto, a Monfredini segue uma tendência já observada em transportadoras como Transpanorama e Buzin Transportes, entre muitas outras. Será o início do fim das frotas monocromáticas?
Arthur Monfredini, presidente da empresa, lembra que 90% dos clientes estão no e-commerce, setor que exige disponibilidade, padrão elevado de manutenção, regularidade e confiabilidade da frota. Não é somente o setor de e-commerce que exige tudo isso.
Ainda sobre cores, mesmo que o Mercado Livre tenha preferência pelo amarelo, a Amazon pelo cinza, a Shopper pelo verde e a Shopee, pelo vermelho, como a cor define a escolha de um prestador de serviço de transporte?
Frota colorida ou monocromática não determina, por si só, a eficiência de gestão — que depende de fatores estruturais, muitas vezes além do controle direto da transportadora.
Há vantagens e desvantagens nessas escolhas. As cidades e as estradas ficam mais bonitas e alegres com as cores. Mas há empresas de logísticas bastante eficientes com mega frotas monocromáticas, como a DHL (amarelo), Fedex (branco, laranja e roxo), UPS (marrom), TNT (laranja) e, no Brasil, a Braspress com uma azul único, entre outras.
Quem precisa que a carga chegue na hora certa, não está preocupado com a cor do veículo que vai fazer a entrega. Mas vivemos em sociedade, dividimos espaços em comum, como estradas e ruas. Historicamente, a cor faz diferença, principalmente em dias nublados ou em regiões áridas. Será que investir em uma frota colorida pode ser incluído em uma iniciativa do S (social) da sigla do ESG ou ASG (meio ambiente, social e governança)? É possível argumentar que sim, dado que cores influenciam humor e bem-estar.
Na logística urbana (BC2) há uma escala de prioridade: cumprir o assumido com o cliente; (se o veículo não poluir, melhor); se o veículo for bonito (melhor ainda); se o entregador estiver feliz (melhor ao quadrado), não, necessariamente, nesta ordem.
No e-commerce não há uma escala de preço de frete por causa dos critérios citados no parágrafo anterior. Alguém já viu a seguinte tabela: Entrega no horário R$ 10 com veículo a diesel e Euro 3; entrega no horário com veículo sujo e vermelho e Euro 5 (R$ 9); entrega com um dia de atraso, furgão com 20 anos de uso, branco desbotado, Euro 3 e motorista infeliz (R$ 2); ou entrega com furgão elétrico lançado em 2025, último modelo, motorista exemplar, bem remunerado e satisfeito (R$ 30).
Todos queremos a entrega perfeita pelo custo mínimo — uma equação historicamente impossível de fechar. O mundo sempre foi assim. As áreas de “compliance” estão muito perdidas, pois o mundo perfeito não se constrói em poucos anos. O que não falta no Brasil é exemplos de falhas em compliance. Não por culpa dos profissionais da área, é pela complexidade das relações humanas.
Comecei a refletir sobre assunto a partir de uma entrevista com o Roger Alm, na época, presidente da Volvo do Brasil, e atualmente, presidente mundial da Volvo Trucks. Na época, ele fez um simples comentário que me gerou importante reflexão: “A Volvo busca ser correta em todos os países em que atua, mas no Brasil, as regras mudam diariamente após ler o “Diário Oficial da União”. O que isso tem a ver com este release da Mercedes-Benz e a Monfredini pela lógica do “compliance”?
A boa notícia é que, lentamente, o mundo está mudando. E temos muito aprendizado e não temos respostas para tudo. Por isso, que a Frota News faz um jornalismo baseado na Escola de Jornalismo de Soluções para pesquisar soluções, comparar experiência, questionar releases que se apresentam como informativos, mas muitas vezes funcionam como extensão do marketing institucional. Recebemos dezenas de releases por dia, não publicamos sem fazer uma análise, checar informação e fazer mais apurações.
No entanto, vivemos em um momento, que espero ser passageiro, que há muitas pessoas repassando informações sem fazer um trabalho jornalístico. E há muitas grandes empresas, multinacionais, que preferem e patrocinam digitais influencers e veículos que não tem nenhum compromisso com a checagem e melhoria da informação. Por isso, que a Frota News checa, e mesmo que o release venham de uma multinacional, se tiver falha será questionada.
Só que diferentemente de alguns anos atrás, o jornalista fazia pergunta e recebia reposta com informação. Nos últimos, cada vez menos, temos respostas, apenas releases e, se respostas impossíveis por causa do “compliance”. Compliance está virando falta de transparência com a imprensa, consequentemente, com a sociedade. As empresas, não todas, estão preferindo “digital influencer”, pois não fazem investigações e perguntas difícieis.
O release com ato falho
O site da Monfredini, em renovação, mostra uma tendência para uma frota multicolorida desde a última compra de caminhões Scania
“Precisamos de um equipamento bom, novo, que não quebre e que tenha um pós-venda eficiente”, afirma. Lógico que esta afirmação está no release da Mercedes-Benz, pois, do contrário, seria o mesmo que afirmar que os fornecedores de caminhões concorrentes da Mercedes-Benz não estavam entregando equipamentos bons, novos, que não quebrem e que não têm um pós-venda eficiente”. Comunicado de empresa é sempre assim. Cabe ao jornalista acreditar ou não, ou fazer isso, provocar reflexão.
O comunicado da Mercedes-Benz passa a ideia que a marca é superior e, não ia dizer que todos os equipamentos comprados pelo Arthur Monfredini são bons, quanto um Mercedes-Benz. Neste caso, o problema é de comunicação, e não de equipamento.
A entrada da Mercedes-Benz, diz ele (segundo a Mercedes-Benz foi o Artur quem disse), DEVE inaugurar um relacionamento de longo prazo — ainda que, como ocorre com os grandes frotistas, a estratégia multimarca siga sendo a regra. Agora, a análise chega em uma etapa mais complexa, que nós jornalistas, sabemos por apuração pelos bastidores.
A lógica técnica da decisão
Embora atributos como tecnologia, qualidade, TCO e robustez sejam fundamentais, eles já estão consolidados em todas as marcas premium. Todas as marcas têm o mesmo discurso, e promete as mesmas entregas. Na vida real, há outros fatores para decisão (geralmente em salas com portas fechadas). Por isso, no momento crítico da compra, três fatores costumam prevalecer para grandes frotistas:
Taxa de juros oferecida na operação de financiamento.
Preço final após semanas de negociação.
Prazo de entrega — especialmente em ciclos de produção comprometida.
Esses elementos, mais do que o modelo em si, definem a escolha. Em cenários de alta demanda, fabricantes com produção tomada não precisam conceder descontos. Já quem tem maior disponibilidade e maior capacidade de produção tende a abrir margem comercial. A taxa de juros é o fator mais dinâmico: varia conforme a capacidade financeira do banco, risco de crédito, condições de mercado e estratégias internas, fatores que vão muito além da Selic e spread bancário.
Variedade na paleta de cores não pesa na compra, embora contribua para identidade visual e branding. Todas as fabricantes oferecem múltiplas opções: a Mercedes-Benz apresenta sua maior variedade na Alemanha (inclusive para chassis somente na matriz), a Volvo atende globalmente sob encomenda (segundo ela) e a Volkswagen possui o catálogo mais mais concreto e amplo no Brasil. Já fizemos uma apuração sobre isso.
A decisão da Monfredini reflete a maturidade do setor: frotistas cada vez mais técnicos, combinando eficiência operacional, análise de risco financeiro e planejamento visual estratégico. A escolha da Mercedes-Benz não substitui outras marcas, mas fortalece um modelo de gestão baseado em diversificação, competitividade e disponibilidade — exatamente o que o e-commerce exige.
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Em um evento que reuniu executivos, clientes e parceiros estratégicos, a SANY do Brasil apresentou oficialmente a sua divisão SANY TRUCKS e seu portfólio de caminhões rodoviários — uma linha robusta de modelos elétricos e a diesel. Ela também anunciou o início das operações do SANY BANCO, instituição financeira criada para viabilizar a expansão da marca no país.
A Frota News acompanhou o lançamento de perto e conversou com os principais executivos da empresa. O que se viu foi um projeto ambicioso, estruturado e claramente dimensionado para posicionar a SANY como a primeira marca chinesa com um portfólio de caminhões elétricos de verdade no Brasil, preparada para disputar espaço com fabricantes europeus e, ao mesmo tempo, se distanciar das demais marcas chinesas já estabelecidas no mercado nacional.
Dieter Martin Lommer, diretor de Vendas da SANY TRUCKS
A SANY chega apostando em três frentes de ataque, com modelos para aplicações urbanas, rodoviárias e fora de estrada. Segundo afirma Dieter Martin Lommer, diretor de Vendas da SANY TRUCKS, os oito caminhões — entre modelos e versões — apresentados na noite do dia 27 de novembro é só o começo.
O foco da empresa é a linha de modelos 100% elétricos, mas para atender o mercado que ainda está em fase de transição, ela apresentou seis modelos 100% elétricos a bateria e dois a diesel compatíveis com a norma Proconve P8 (Euro 6).
Para logística urbana
Por ter uma imagem muito ligada a equipamentos pesados, a grande surpresa da noite foi o caminhão leve elétrico de 6 toneladas de PBT e 106 kWh, que proporciona até 300 km de autonomia com uma única carga. Dieter Martin Lommer adiantou ao Frota News que o modelo de 6 toneladas ainda não é o principal lançamento para a logística urbana, mas os de 11 toneladas e de 3.500 kg — este para o competitivo segmento com motoristas com CNH categoria B e cidades com restrições a circulação de caminhões, como São Paulo.
Com design do estúdio de design italiano Pininfarina, faróis LED, luz diurna e design interior inspirado em carros de passeio, a cabine sobressai pelos 2.040 mm de largura, com piso completamente plano. O padrão de segurança do veículo baseia-se em tecnologias como EHB, ABS, ESC e Função de Regeneração de Energia de Frenagem.
A configuração do caminhão leve elétrico inclui vários itens de tecnologia e conforto: câmbio em coluna, ar-condicionado com funções de refrigeração e aquecimento, painel de instrumentos em LCD de 7 polegadas, tela de controle central de 12 polegadas, câmera de ré e radar, volante multifuncional, trava central, vidros elétricos, faróis diurnos em LED, espelho com aquecimento e ajuste elétricos, limpador automático de para-brisas e rodas em alumínio.
A expectativa é que esses modelos cheguem bastante competitivos não só em tecnologia, mas em preço para competir com Ford E-Transit, Iveco eDaily, VW e-Delivery e com os modelos da JAC Motors do Brasil, com até então os mais baratos do mercado brasileiro. Os preços oficiais não foram divulgados, mas uma ideia de valor foi revelada. Por exemplo, o modelo de 6 toneladas vai custar menos do que os R$ 509 mil pedidos pela JAC para o iVE1200.
Fonte: SANY do Brasil
Caminhões pesados e extrapesados
Já para as aplicações rodoviárias, as opções incluem caminhões pesados e extrapesados elétricos de 437 e de 588 kWh, que se destacam pela potência excepcional, baixo consumo de energia e autonomia entre 350 e 500 km, com PBTC de 60.000 (pesados) a 120.000 kg (extrapesados).
O portfólio da marca inclui também caminhões pesados a diesel nas versões cavalo mecânico 6×4 (potência de 560 cv e PBTC de 74.000 kg) e 6x2R (potência de 490 cv e 58.500 kg de PBTC).
Caminhão pesado elétrico de 437 kWh
O modelo de 437 kWh está disponível em duas versões, ambas com tração 6X4: o pesado COMPOSITE, para 80.000 kg de PBTC, e extrapesado SUPER, para 120.000 kg de PBTC. Eles são indicados, principalmente, para os setores florestal, celulose, sucroalcooleiro, mineração, escoamento da produção portuária, além de outros, em operações dedicadas e com trajetos programados de 300 a 400 km de autonomia.
A potência máxima do veículo é excepcional, de 650 cv, com 2.800 Nm de torque máximo e capacidade de subida que excede 15% com carga total no que se refere aos 80.000 kg de PBTC da versão COMPOSITE ou 10% no caso dos 120.000 kg de PBTC do SUPER.
Outros diferenciais desse veículo são o baixo consumo de energia, alavanca de mudança AMT padrão, modo econômico e regeneração de energia de inércia em múltiplas marchas.
No interior da cabine, a aparência atrativa chama a atenção em itens, como painel de instrumentos em LCD de 12 polegadas, bicolor e de toque macio, no estilo de um automóvel, tela multimídia de ultra tamanho, WIFI e sistema de navegação, entre outros.
O sistema VCU e BMS da SANY inclui o resfriamento líquido e o gerenciamento térmico por zonas MTB, reduzindo o consumo de energia em 10% e prolongando a autonomia com a mesma capacidade da bateria.
Fonte: SANY do Brasil
Caminhão pesado elétrico de 588 kWh
O modelo de 588 kWh está disponível em três versões: COMPOSITE (para 80.000 kg de PBTC), STANDARD (60.000 kg) e SUPER (120.000 kg), com autonomia entre 350 e 500 km. Assim como os modelos de 437 kWh, as três versões de 588 kWh têm os setores florestal, celulose, sucroalcooleiro, mineração, escoamento da produção portuária, além de outros, em operações dedicadas e com trajetos programados de 300 a 400 km de autonomia. As demais características são similares ao do 437 kWh.
Fonte: SANY do Brasil
Caminhões pesados a diesel 6×4 e 6x2R
No portfólio de caminhões a diesel há dois cavalos mecânicos nas versões 6×4 (potência de 560 cv e PBTC de 74.000 kg) e 6x2R (potência de 490 cv e 58.500 kg de PBTC). Esses caminhões são indicados para transporte de carga e operações logísticas, em aplicações graneleira, canavieira, madeireira, tanques de combustível e de produtos químicos, baús carga seca e frigorificado, sider, porta-container, além de outras.
Os caminhões pesados a diesel possuem motor da DEUTZ, um dos fabricantes de motores mais antigos da Alemanha, com 155 anos de história, inclusive, com operação no Brasil desde 1960 — em São Bernardo do Campo, SP —, com a produção de motores, tratores agrícolas e geradores de energia.
Os modelos SANY a diesel contam com AEB, ACC, freios a disco em todas as rodas e suspensão a ar. A cabine é de teto alto e piso plano, com bancos com controle climático e cama ampliada. Outros destaques da cabine: painel de instrumentos LCD colorido de 12,3 polegadas, tela tátil do painel central de 12,1 polegadas, espelho retrovisor com ajuste e aquecimento elétricos, volante multifuncional, faróis automáticos com limpadores sensíveis à chuva, assentos ventilados com massagem, geladeira embutida (opcional) e luz de leitura na cama.
Fonte: SANY do Brasil
Próximos lançamentos em pesados
“Para 2026, estamos programando a ampliação do portfólio de caminhões pesados elétricos com um cavalo mecânico de 636 kWh para 120.000 kg de PBTC, com autonomia média de 425 km”, ressalta Dieter Martin Lommer. “Este modelo, na versão 4×2, receberá um design específico para logística de longa distância. Destaque para a velocidade máxima de 110 km/h, peso de série de 10.680 kg, PBT de 42.000 kg e potência nominal/pico do motor elétrico de 210 kW (280 cv) e 320 kW (429 cv)”.
Um grande diferencial de mercado do caminhão pesado elétrico de 588 kWh da SANY é a capacidade de bateria massiva. Ele possui o maior SWAP de bateria do setor, além da inovação MTB e de toda a estrutura em alumínio, o que aumenta a densidade de energia em 30%. A vida útil ultralonga suporta um rendimento energético total de 2 milhões de kWh.
O consumo de energia ultrabaixo deve-se ao sistema VCU e BMS da SANY, que integra o resfriamento líquido e o gerenciamento térmico por zonas MTB. Isso reduz o consumo de energia em 10% e prolonga a autonomia com a mesma capacidade da bateria. Também possui recuperação de energia de cinco níveis.
Carregadores e estações de troca de baterias
Um dos carregadores lançados junto da linha de caminhões
Além das estações de SWAP (que faz a troca da bateria dos caminhões pesados em cinco minutos), a SANY lança também com um novo carregador DC e a inédita Mini Station. O carregador SANY DC de 400 kW foi desenvolvido exclusivamente para o Brasil, apresentando com duas pistolas de 7 metros e compatibilidade de tensão para super carga rápida.
A segunda novidade é a SANY Mini Station com dois modelos, SY312 e SY 510, que visam reduzir significativamente o alto custo de utilização de estações de troca de baterias. O modelo SY312 possui 4 estações de troca, atendendo de 5 a 30 veículos, enquanto o SY 510 oferece 6 estações, para frotas de 5 a 80 veículos. Com um tempo de substituição de bateria inferior a cinco minutos e recarga em menos de 99 minutos.
Banco próprio
O projeto do SANY BANCO, iniciado em 2023, tem objetivo de viabilizar a venda de máquinas e equipamentos da marca por meio de soluções financeiras dedicadas. A SANY obteve sua aprovação formal pelo Banco Central em maio de 2025, com o deferimento do pleito para funcionar como banco múltiplo (segmento S4), resultando na constituição da empresa Banco Sany Brasil S.A. O investimento inicial da matriz no SANY BANCO é de R$ 100 milhões. S
Sediado em São Paulo, o SANY BANCO está na fase final de implantação de seu sistema e tem previsão de rodar as primeiras operações-piloto ainda em 2025. O CEO Daniel Coimbra afirmou que a missão principal da instituição é fornecer soluções de financiamento para clientes que adquirem equipamentos SANY, focando inicialmente em dois produtos principais: CDC (Crédito Direto ao Consumidor) com taxas pré e pós-fixadas, e Leasing Financeiro, também com opções pré e pós-fixadas. Para o primeiro ano de funcionamento, o banco projeta alcançar um volume de R$ 300 milhões em novos negócios.
Fábrica no Brasil
Durante o lançamento dos caminhões, o presidente da SANY do Brasil, Alex Xiao, disse: “A SANY, com mais de 15 anos de atuação no mercado brasileiro, continua a expandir sua presença, ativa na área de logística, notavelmente no setor portuário. Para dar suporte a essas operações, a SANY está fortalecendo sua equipe profissional com o apoio de seu próprio banco, visando financiar futuras operações e aderir aos projetos do governo”, disse.
“Olhando para o futuro, a SANY está trabalhando para atender as questões de licenciamento ambiental para sua futura unidade de fabricação, a Fábrica SANY do Brasil. A expectativa é que, em breve, seja feito um anúncio oficial sobre o início das obras desta nova planta no país”, concluiu.
Sobre a SANY global
“Referência global em descarbonização e eletrificação, a SANY é líder de mercado em caminhões pesados elétricos na China”, prossegue Dieter Martin Lommer. “Trouxemos essa expertise para o Brasil, onde atuamos desde 2007 com máquinas pesadas e, a partir de agora, com uma linha de caminhões eficientes, econômicos e sustentáveis”.
O compromisso da SANY com a inovação está refletido também no forte investimento em desenvolvimento de produto e tecnologia, como, por exemplo, em telemetria avançada, e também em suas fábricas farol com forte automação de produção. No total, são 49 fábricas (46 de produção inteligente e 3 fábricas farol) em várias partes do mundo, como na China, Índia, Alemanha e Estados Unidos, entre outros. Em breve, a empresa terá uma fábrica no Brasil.
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