Tarsia Gonzalez é uma figura atuante no cenário empresarial brasileiro, com uma carreira que se estende por mais de três décadas na área de gestão de pessoas. Sua jornada começou na Transpes, uma empresa pioneira no setor de logística no Brasil, onde ela não apenas participou do processo de governança, mas também integra o conselho de acionistas do Grupo Transpes. Sua visão estratégica e habilidade de liderança a levaram a assumir um papel crucial no Planejamento Estratégico da empresa, preparando a Transpes para o crescimento nos próximos dez anos. Sua vasta experiência e conhecimento são compartilhados no livro “Determinadas a Brilhar — Mulheres que Inspiram e Transformam”. Publicado pela Editora Chave Mestra, o livro é uma coletânea de visões e experiências de 31 mulheres líderes, incluindo Tarsia, que coautorou a obra.
Além de sua contribuição significativa para a Transpes, Tarsia Gonzalez também se destaca como uma voz influente no mundo dos podcasts. À frente do “Liderança e Entretenimento”, ela compartilha histórias de sucesso que não apenas entretêm, mas também educam e inspiram os ouvintes a buscar excelência em suas próprias vidas e carreiras. Este engajamento com a mídia é uma extensão de seu compromisso com a liderança e o desenvolvimento pessoal.
Tarsia também desempenha um papel ativo em iniciativas de Parceria Público-Privada (PPP), como Conselheira do InovaBH e do SaúdeBH. Esses projetos visam transformar os setores de educação e saúde em Minas Gerais, demonstrando seu comprometimento com o progresso social e a melhoria da qualidade de vida das pessoas.
O lançamento está previsto para o dia 28 de junho, na sede da Editora Chave Mestra, Av. Marcos Penteado de Ulhoa Rodrigues, 1119 – Tamboré, Barueri (SP).
Com uma parceria inspiradora, a Ale Combustíveis abre portas para 10 mulheres ingressarem no mercado de transporte, oferecendo, além da oportunidade de trabalho, o maior programa de formação de motoristas mulheres do Brasil, através da Fabet São Paulo.
A Fabet, reconhecida pelo pioneirismo e por sua liderança na capacitação de motoristas no setor de transporte, está agora focada no desenvolvimento de motoristas mulheres por meio de um programa de formação especializado. Este programa não é apenas uma oportunidade de emprego, mas também o maior do seu tipo no Brasil, destacando-se como um marco para a equidade de gênero na indústria dos transportes.
A Ale Combustíveis, com mais de um quarto de século de história e classificada como a quarta maior distribuidora do país, traz para a parceria uma cultura corporativa de equidade e um compromisso com o desenvolvimento profissional. A empresa, que faz parte do grupo Glencore há quatro anos, é conhecida por sua inovação e por impulsionar o mercado com novas ideias, sempre visando facilitar a vida das pessoas.
Se você se identifica com isso e tem interesse em fazer parte dessa seleção, inscreva-se nas vagas disponíveis em cada região.
As inscrições podem ser feitas nos links neste artigo
Este programa de formação representa mais do que apenas a capacitação técnica para conduzir veículos de transporte de combustíveis. Ele simboliza uma mudança progressiva na dinâmica de gênero no setor, incentivando mais mulheres a assumirem posições de liderança e a construírem carreiras de sucesso.
Com a Fabet São Paulo na vanguarda da educação no transporte e a Ale Combustíveis apoiando o crescimento individual e coletivo, o programa promete ser um catalisador para a mudança e um exemplo para outras indústrias seguirem.
A iniciativa também reflete um compromisso mais amplo com a sustentabilidade e a responsabilidade social corporativa, alinhando-se com os valores de ambas as organizações. Ao investir no potencial das mulheres e promover a diversidade no local de trabalho, a Ale Combustíveis e a Fabet São Paulo estão não apenas melhorando a indústria de transporte de combustíveis, mas também contribuindo para uma sociedade mais inclusiva e equitativa.
Para aquelas interessadas em fazer parte desta revolução, as inscrições estão abertas, oferecendo a chance de se juntar a uma equipe altamente engajada e de fazer parte de uma cultura que valoriza o trabalho em equipe e o crescimento profissional. Este é um momento empolgante para a indústria de transporte de combustíveis no Brasil, e o “Programa de Formação de Mulheres para o Transporte de Combustível na Fabet São Paulo” está na linha de frente dessa transformação inspiradora.
Em 1889, a duquesa Anne d’Uzés fez história ao se tornar a primeira mulher do mundo a obter uma habilitação para dirigir, na França. Sua paixão pelo automobilismo a levou a fundar o primeiro clube feminino do automóvel em seu país, abrindo caminho para gerações de motoristas mulheres.
No Brasil, as pioneiras Maria José Pereira Barbosa Lima e Rosa Helena Schorling seguiram seus passos, sendo as primeiras mulheres a conseguirem habilitação para dirigir em Vitória, Espírito Santo, em 1932.
Primeira habilidade para caminhão
A primeira mulher a obter habilitação para dirigir caminhão no Brasil foi Neiva Chaves Zelaya, carinhosamente conhecida como “Tia Neiva”. Ela nasceu em 30 de outubro de 1925 em Propriá, Sergipe. Nos anos 1950, Neiva tirou sua habilitação, comprou um caminhão e começou a transportar cargas por todo o país. Uma verdadeira pioneira nas estradas brasileiras.
No entanto, a presença feminina no setor de transporte de cargas ainda é limitada. Segundo dados da Secretaria Nacional do Trânsito (Senatran), em 2022, apenas 3,4% das condutoras habilitadas para dirigir caminhões, ônibus e carretas no Brasil eram mulheres. Esse cenário revela os desafios enfrentados pelas mulheres que desejam ingressar e se manter nesta profissão.
Recentemente, o IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Cargas), a pedido do Setcesp (Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de São Paulo e Região), conduziu uma pesquisa revelando que o número de mulheres condutoras de caminhões em transportadoras chegou a 3%. Apesar de as mulheres representarem 26% do total de empregados no setor, a maioria ocupa cargos administrativos e operacionais, e apenas 3% estão em posições de liderança.
As estratégias nos Estados Unidos
Nos Estados Unidos, a situação mostra um avanço mais significativo. O Instituto Americano de Pesquisa em Transporte (ATRI) divulgou que 6,9% das motoristas de caminhão são mulheres. Recentemente, o ATRI lançou uma pesquisa identificando estratégias para aumentar a participação feminina na indústria e garantir sua permanência. O estudo, baseado em seis áreas-chave de desafios enfrentados por essas profissionais, apresenta um plano de ação detalhado para transportadoras, escolas de treinamento de motoristas e as próprias motoristas de caminhão.
Na pesquisa da ATRI há muitos dados, como este gráfico sobre a evolução das mulheres como condutoras de caminhões
Em março de 2023, o Comitê Consultivo de Pesquisa do ATRI identificou essa questão como uma prioridade máxima. Entre os principais desafios estão a imagem e a percepção da indústria, a conclusão do treinamento, a escassez de estacionamento para caminhões e acesso a banheiros, além do assédio e discriminação de gênero. A pesquisa envolveu milhares de motoristas, transportadoras e escolas de treinamento, utilizando pesquisas, entrevistas e grupos focais para identificar os fatores que dificultam o sucesso e as estratégias para superar essas barreiras.
Emily Plummer, motorista profissional da Prime Inc. e uma das Capitãs da Equipe Rodoviária da América, destacou a importância da pesquisa: “A pesquisa do ATRI dá voz às milhares de mulheres motoristas de caminhão que encontraram carreiras bem-sucedidas e satisfatórias nesta indústria e encorajamento para outras mulheres considerarem empregos como motoristas de caminhão.”
Equidade de salário é melhor no setor de transporte
Um dos principais atrativos para as mulheres na carreira de motorista de caminhão é o potencial de renda. O estudo do ATRI destacou que a paridade salarial entre mulheres e homens é mais comum na indústria de transporte do que em outros setores, tornando a profissão ainda mais atraente. Além disso, a análise revelou que transportadoras com iniciativas específicas de recrutamento e retenção de mulheres têm uma porcentagem maior de motoristas mulheres (8,1%) em comparação com aquelas que não adotam tais medidas (5,0%).
Joyce Brenny, presidente e CEO da Brenny Transportation, afirmou: “Este relatório fornece um importante roteiro para a indústria aumentar o número de motoristas mulheres. Temos encontrado um tremendo sucesso e segurança aprimorada com nossas motoristas mulheres e acreditamos que outros que utilizarem esta pesquisa também experimentarão sucesso.”
Para ter acesso gratuito a pesquisa completa (em inglês) no neste link!
A CBMM (Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineração), a Toshiba e a Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO). Anunciaram hoje o início dos primeiros testes em operação real de um protótipo conceito de ônibus elétrico. Certamente movido por uma bateria de íons de lítio com nióbio. Esta tecnologia, inédita na indústria automotiva mundial, promete transformar o setor com sua capacidade de recarga em 10 minutos, segurança aumentada e vida útil até três vezes maior que as baterias convencionais.
Desenvolvida ao longo de seis anos pela CBMM, líder global na produção de Nióbio, em colaboração com a japonesa Toshiba. A tecnologia de óxidos mistos de Titânio com adição de Nióbio (NTO) para o ânodo das baterias de íons de lítio é a chave desta inovação. Em 2021, a Volkswagen Caminhões e Ônibus se juntou ao projeto, trazendo sua especialização no desenvolvimento de veículos elétricos na América Latina. Ajudando assim, a integrar a bateria NTO em um ônibus elétrico, por meio de avançados sistemas de gerenciamento térmico, energético e de carregamento ultrarrápido.
“Buscamos o crescimento sustentável do mercado de nióbio e, para isso, fomentamos novas aplicações e tecnologias para diversas indústrias. Seguimos impulsionando inovações em nosso principal segmento, o siderúrgico, mas temos buscado diversificar nossa atuação. Esperamos um crescimento acelerado no setor de baterias de agora em diante, com a evolução de materiais que garantam ainda mais competitividade e qualidade,” explicou Ricardo Fonseca Mendonça Lima, CEO da CBMM.
O ônibus, que entrará em operação real nas instalações da CBMM em Araxá (MG) seguirá uma rota fixa diária, com recarga no pantógrafo prevista no início ou fim do trajeto. Esta operação fornecerá dados valiosos sobre as características da bateria NTO e do veículo, permitindo ajustes necessários antes da comercialização.
“Esse projeto é estratégico para começarmos a desenvolver as próximas gerações da eletromobilidade. Há sete anos, surpreendemos o mercado com o primeiro protótipo de caminhão elétrico feito na América Latina. Agora, nos antecipamos mais uma vez às tendências mundiais. Dessa forma, lideraremos a transformação da indústria, com parceiros de referência como a CBMM, que nos apoiará também ao receber o protótipo para testes de rodagem em operação real de sua fábrica em Araxá,” destacou Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
O protótipo, montado sobre um chassi de 18 toneladas, tem uma autonomia estimada de 60 quilômetros e pode ser recarregado em apenas 10 minutos utilizando um pantógrafo de 300 kW. Equipado com quatro packs de baterias de lítio com ânodo contendo nióbio, cada um com capacidade útil de até 30 kWh, o sistema permite uma operação em temperaturas mais amenas. Assim, aumentando a vida útil e a segurança da bateria, além de reduzir o consumo de energia devido à menor necessidade de arrefecimento.
Os testes, com duração indeterminada, serão monitorados em tempo real, visando aperfeiçoar a tecnologia e expandir para uma pequena frota em breve. A expectativa é que a bateria NTO esteja disponível comercialmente em 2025, marcando um avanço significativo no mercado de eletromobilidade.
Projeto com a fabricante de motos Horwin
Parceria similar também ocorre com o fabricante de motos elétricas Horwin e com a CBMM para produzir baterias de íons de lítio com nióbio na composição. Essas baterias prometem recarga mais rápida e estão previstas para chegar ao mercado ainda em 2024.
Um protótipo foi construído com a Horwin CR6, que traz um motor com 6,2 kW de potência e deverá proporcionar até 150 km de autonomia. Graças ao nióbio, ela poderá ser recarregada em 10 minutos em um carregador rápido, enquanto em uma tomada comum leva de 4 a 5 horas, além da bateria ser muito menor e mais leve.
O nióbio desempenha um papel importante na melhoria da performance das baterias de íons de lítio. Aqui estão alguns aspectos-chave:
Condução iônica: O nióbio pode ser adicionado à estrutura do material catódico da bateria (como o óxido de lítio e cobalto) para melhorar a condução iônica. Isso significa que os íons de lítio podem se mover mais rapidamente entre os eletrodos, resultando em maior eficiência e capacidade de carga.
Estabilidade estrutural: O nióbio ajuda a estabilizar a estrutura do material catódico, reduzindo a degradação ao longo do tempo. Isso prolonga a vida útil da bateria e mantém sua capacidade de armazenamento de energia.
Ciclagem de carga e descarga: Baterias com nióbio tendem a suportar melhor ciclos de carga e descarga repetidos. Isso significa que elas podem ser recarregadas e usadas muitas vezes sem perder significativamente sua capacidade.
Velocidade de carregamento: O nióbio permite carregamentos mais rápidos. Baterias com nióbio podem ser recarregadas em minutos, em vez de horas, graças à melhoria na taxa de transferência de íons.
Em resumo, o nióbio contribui para baterias mais eficientes, duráveis e rápidas. É uma adição promissora para o avanço da tecnologia de armazenamento de energia!
Este artigo explora a importância do diesel na história e transição para as alternativas ao diesel como combustível do futuro para caminhões, destacando a crescente importância de veículos elétricos, biogás, biodiesel e etanol. Por Eustáquio Sirolli*
Até alguns anos atrás, o combustível disponível no mundo para caminhões e outros veículos comerciais era o energeticamente consagrado “diesel”. Apesar de ser de fonte fóssil, vem cumprindo sua missão quanto a custo, disponibilidade, capacidade energética, logística de distribuição e manuseio. Se chegamos aonde estamos, o óleo diesel, a gasolina e o querosene de aviação foram e ainda serão por muito tempo protagonistas em termos energéticos. Aqui vale a pena dizer um “MUITO OBRIGADO” por existirem.
Inovadoramente, novos combustíveis ou fontes de energia surgiram e estão ocupando seus espaços e relevâncias. Aliás, veículos a baterias vêm sendo amplamente produzidos e comercializados, com a China sendo protagonista nessa tecnologia. Em carros, ônibus e caminhões “last mile”, urbanos de distribuição e coleta, tem sido o foco de uso. Para entender essa ação da China, gostaria de compartilhar situações vividas em contato com esse país e alguns chineses. A saber, na China, estive nos anos 2000, 2011 e 2019. A situação do céu era tal que não se via; só havia uma densa poluição branca e crítica. Outro tema para reforçar essa criticidade ambiental era uma pergunta básica que fazia aos colegas de lá que vinham ao Brasil.
— Pergunta direta: o que mais o impressionou no Brasil?
— Resposta direta: “blue sky” (céu azul)!!!
Aí temos a razão da China focar no uso de combustíveis sem ou com baixo teor de carbono. Atualmente, já se veem espaços de céu azul localmente, e os incentivos para carros elétricos forçam a aquisição desses produtos.
Entendo que, no âmbito urbano, os caminhões elétricos devem achar seu espaço e clientes. Caminhões do segmento de média distância podem ter o biogás como um combustível factível nessa aplicação, porém a logística de distribuição do combustível é inexistente. Aqui tem espaço para um biodiesel que pode ser adicionado ao diesel de origem fóssil e permitir uma transição energética sem impacto relevante no custo do transporte dos produtos.
Caminhões de longa distância também poderiam se beneficiar do biodiesel, como os caminhões de média distância, atendendo à autonomia requerida, logística de distribuição e compatibilidade com o combustível já em uso.
O Brasil tem outro combustível espalhado por mais de 40.000 postos, o etanol, herança do Proálcool. Esse combustível oferece uma vantagem competitiva ao país, pois, além de ser usado como combustível em motores a explosão, poderá ser uma fonte geradora de H₂ (hidrogênio) por meio de um processo chamado “reforma a vapor”, desenvolvido no Brasil pela Hytron, cuja unidade pioneira está sendo construída na USP/RCGI.
Entendo que a fonte energética do futuro será o hidrogênio, usado na combustão ou gerando energia elétrica através das células a combustível que irão acionar um motor elétrico. Essa tecnologia de células a combustível ainda requer uma disponibilidade a preço competitivo do hidrogênio verde, produzido por meio de energias de fontes renováveis. Além disso, toda uma infraestrutura logística e de abastecimento terá que ser criada, bem como caminhões, ônibus e carros preparados para esse energético terão que existir no mercado.
Finalizando, creio que estaremos num futuro próximo com uma situação em que uma matriz espacial deve ajudar a selecionar o combustível:
— Olhar o local e operação;
— Olhar o combustível que existe nesse local e rota;
— Custo operacional do veículo que seja competitivo.
Portanto, as empresas sempre usarão o diesel como referência, mas devem ponderar e analisar outras fontes de energia, pois estarão focadas em oportunidades de redução de custos e mitigação do impacto ambiental.
*Eustáquio Sirolli é engenheiro, com de mais de 47 anos de atuação na indústria automobilística. São 39 anos na Mercedes-Benz do Brasil, onde chegou ao cargo de gerente de Marketing do Produto e depois de Treinamento. Além disso, foram oito anos como diretor de Engenharia da Foton caminhões. Graduado em Engenharia de Produção e Automobilística pela FEI, fez MBA em Automotive Business pela FGV e mestrado em Ciência dos Materiais pelo IPEN/USP. Atualmente, está focando no estudo sobre hidrogênio em aplicações veiculares.
De 26 a 30 de junho, a charmosa cidade histórica de Tiradentes, em Minas Gerais, se tornará o epicentro do motociclismo no Brasil com a realização da 32ª edição do Bike Fest Tiradentes. Este evento, considerado o maior e mais prestigiado encontro de motos e motociclistas do país, promete atrair mais de 40 mil pessoas e 20 mil motos durante os cinco dias de festa.
Pela primeira vez, o Bike Fest de Tiradentes foi reconhecido como um evento oficial da FIM (Federação Internacional de Motociclismo) Latin America e da CBM (Confederação Brasileira de Motociclismo). Este reconhecimento reforça a importância do encontro no cenário motociclístico, destacando sua relevância na promoção e fomento da cultura das duas rodas na América Latina.
A cidade é um dos locais preferidos para eventos que envolvem diversos olhares da cultura brasileira. Além do Bike Fest, a cidade recebe grandes eventos, como Festa da Cidade, realizado durante o aniversário de Tiradentes, Festival de Cinema, Festival de Gastronomia, Festival de Artes Vertentes, Natal Tiradentes, entre outros.
O evento deste ano fará uma homenagem especial ao motociclista Guilherme Berg, falecido recentemente. Berg foi o fundador do encontro nacional de Harley-Davidson em Tiradentes, em 1992, que evoluiu para o Bike Fest, consolidando-se como o melhor encontro de motociclistas do país. Em tributo a Berg, haverá uma exposição de motos antigas, customizadas e artigos retrô, além de uma releitura dos antigos encontros do Bike Fest, celebrando o espírito original do evento.
Programação Diversificada
A programação do Bike Fest 2024 está repleta de atrações para os amantes das duas rodas. O evento contará com:
Shows de música ao vivo: Diversos artistas se apresentarão, garantindo entretenimento de qualidade.
Lançamentos e Exposições: As principais marcas de motocicletas, incluindo BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Royal Enfield, Triumph e Bajaj, exibirão seus modelos mais recentes. Equipamentos e acessórios da marca X11 também estarão em destaque.
Serviços Especializados: Troca de pneus pela Michelin e troca de óleo pela Motul estarão disponíveis, além da tradicional Feira de Negócios.
Destaques Especiais: Entre as atrações, destaca-se a Honda Valkyrie, uma motocicleta icônica fabricada entre 1996 e 2003, e uma moto customizada pela Orange County Choppers em homenagem a Brasília, com design inspirado em pontos turísticos da capital.
Ride Bike Fest
Uma novidade que promete encantar os participantes é o Ride Bike Fest, um passeio de moto guiado pela região de Tiradentes, proporcionando aos motociclistas a oportunidade de conhecer a rica cultura e culinária local.
Sobre Tiradentes
Muitas opções de passeio, mas a viagem na Maria Fumaça é imperdível
A cidade mineira de Tiradentes é um local de grande relevância histórica e cultural no Brasil. Ela se destaca por seu patrimônio bem preservado e atrai turistas durante todo o ano.
No século XVIII, Tiradentes foi um dos centros produtores de ouro em Minas Gerais. Além disso, a cidade foi palco da Inconfidência Mineira, movimento liderado por Tiradentes em busca da independência do Brasil em relação a Portugal.
Atualmente, Tiradentes é conhecida por sua arquitetura barroca, com exemplos notáveis como a Igreja Matriz de Santo Antonio e o Monumento a Tiradentes. Além disso, a cidade promove tradicionais eventos que atraem milhares de visitantes, abordando temas variados ao longo do ano. Portanto, Tiradentes desempenha um papel significativo na história e na cultura brasileira, sendo um local de grande importância para grandes eventos e turismo.
A cidade conta com cerca de 50 pausadas e 15 hotéis, além de diversas casas e chácaras que podem ser alugadas por meio de aplicativos do setor.
Tiradentes fica a 192 km de Belo Horizonte, a capital mineira; 483 km de São Paulo pela Rodovia Fernão Dias e depois via Lavras, e 498 km pela Rodovia Presidente Dutra via Cruzeiro e Caxambu. Deve ter consciência que as estradas estaduais mineiras são precárias, por tanto, carros baixos vão sobre mais devido a quantidade buracos. Partindo do Rio de Janeiro, a distância é de 330 km pela Rodovia BR-040.
Impacto econômico e transmissão ao vivo
O evento movimentará a economia local, com uma projeção de cerca de R$ 50 milhões em receita e a geração de 750 empregos diretos e 1.600 indiretos. “O Bike Fest traz oportunidades para diversos setores do município, incluindo hotéis, restaurantes e serviços”, ressalta Milton Furtado, diretor da Production Eventos.
Para garantir a segurança de todos os presentes, a inscrição é gratuita e deve ser feita pelo site gofree.co, gerando um QRCODE a ser apresentado na entrada do evento, de acordo com a capacidade máxima de público.
Lugares para passeios
Em Tiradentes, há muitas atrações encantadoras para explorar! Aqui estão algumas sugestões:
O passeio de Maria Fumaça entre as cidades de Tiradentes e São João del Rei é uma experiência encantadora! O trajeto de 12 km passa por cachoeiras, montanhas, fazendas centenárias, rios e estações com arquitetura do século XIX. O trem, puxado por uma locomotiva a vapor, tem capacidade para até 280 passageiros e o passeio dura cerca de 50 minutos. Para comprar o ingresso, basta acessar o site da VLI.1. Praça Largo das Forras: O coração do centro histórico, essa praça concentra restaurantes e bares, com mesinhas nas calçadas. É o lugar perfeito para ver gente e ser visto.
Igreja de São João Evangelista: Restaurada, essa igreja de 1740 possui um lustre elaborado e paredes pintadas em bonito colorido, com influências rococó. Vale a visita!
Estátua de Tiradentes: Ao lado da Igreja de São João Evangelista, fica a estátua em metal de Tiradentes, um dos líderes da Inconfidência Mineira.
Casario colorido: Passeie pelas ruas e admire as casinhas bem preservadas e coloridas.
Museu da Liturgia: Com mais de 400 peças usadas em celebrações católicas dos séculos XVIII a XX, esse pequeno museu é interessante para conhecer a história religiosa da região.
Lembre-se de aproveitar as caminhadas pelas ruas de pedra e descobrir outras surpresas que Tiradentes reserva!
Patrocínios e apoios
A 32ª edição do Bike Fest tem como patrocinador master a empresa X11, com o patrocínio da Honda e co-patrocínios de BH Harley-Davidson, DCA Distribuidora, Ducati Belo Horizonte, KTM Valence, Moto Raja, Triumph BH e Bajaj Belo Horizonte. A Motul é o lubrificante oficial, a Michelin é o pneu oficial, e a Krug é a cervejaria oficial. O evento conta ainda com o apoio da Prefeitura Municipal de Tiradentes e mídia oficial da TV Band Minas, Rádio Band News e Moto Adventure.
Para aqueles que não puderem comparecer, a Production Eventos transmitirá oito horas diárias de cobertura ao vivo pelo seu canal no YouTube, permitindo que o público acompanhe as atrações de qualquer lugar.
Jeep, uma marca sinônima de capacidade SUV da Stellantis, mais uma vez ultrapassou os limites de design e desempenho com a introdução do conceito Jeep Wagoneer S Trailhawk. Ele é mais recente inovação é um testemunho do compromisso da Jeep em liderar a eletrificação da indústria automotiva enquanto permanece fiel às suas raízes robustas.
O conceito Jeep Wagoneer S Trailhawk é construído sobre a plataforma flexível STLA Large, uma base que permite uma versatilidade e adaptabilidade significativas. Esta plataforma é a pedra angular da linha totalmente elétrica Jeep Wagoneer S, que promete oferecer uma experiência emocionante tanto na estrada quanto fora dela. Então o veículo conceito é projetado para navegar em curvas fechadas com precisão e enfrentar terrenos off-road com facilidade, mostrando as capacidades dinâmicas do futuro elétrico da Jeep.
No coração da marca Jeep estão as mentes criativas que dão vida a esses conceitos. Os designers e engenheiros da Jeep estão entre os melhores da indústria, e sua paixão é evidente no conceito Wagoneer S Trailhawk. Certamente, este veículo não é apenas um avanço tecnológico; é um salto para uma nova era de design automotivo onde a potência elétrica não compromete o espírito aventureiro pelo qual a Jeep é conhecida.
O exterior do conceito Wagoneer S Trailhawk exala confiança com sua aparência robusta off-road, complementada pela lendária capacidade 4x e em um pacote totalmente elétrico. Ele apresenta uma expressão frontal distinta, com a icônica grade de sete fendas da Jeep reimaginada para se adequar à sua natureza elétrica. O interior continua o tema do design autêntico da Jeep, mesclando forma e função de maneira harmoniosa.
A versão S Trailhawk tem interior diferente da S
Um design para inspirar robustez
Interior da versão S, lançada recentemente
O desempenho é onde o conceito Wagoneer S Trailhawk realmente brilha. Está equipado com um conjunto motriz totalmente elétrico que oferece torque instantâneo e desempenho sem precedentes. O sistema de gerenciamento de tração Selec-Terrain foi aprimorado com um modo Rock e um bloqueio eletrônico do eixo traseiro selecionável pelo motorista, elevando a exploração off-road a novos patamares. O conceito também possui pneus robustos de 31,5 polegadas para todos os terrenos, prontos para enfrentar qualquer desafio.
A estreia do conceito Jeep Wagoneer S Trailhawk ao lado da nova, totalmente elétrica Jeep Wagoneer S Launch Edition marca um marco significativo para a marca. A Launch Edition já está disponível para pedidos nos EUA e no Canadá. Assim, sinalizando o início de um novo capítulo para os entusiastas da Jeep e para a indústria automotiva como um todo. Com um design aerodinâmico elegante, bem como, tecnologia de ponta e impressionantes credenciais de desempenho. A Wagoneer S Launch Edition está pronta para redefinir as expectativas para SUVs elétricos.
A incursão da marca na eletrificação com o conceito Wagoneer S Trailhawk e a Wagoneer S Launch Edition é mais do que apenas uma mudança em direção à mobilidade sustentável. É uma declaração audaciosa de que a essência da Jeep—liberdade, aventura e capacidade—não apenas perdurará, mas prosperará em um futuro elétrico. À medida que a marca continua a inovar e explorar as possibilidades da energia elétrica. Aliás, uma coisa permanece clara: o espírito de aventura da marca agora está eletrificado, e a jornada está apenas começando.
O Jeep Wagoneer S, base para o Trailhawk, foi apresentado no mês passado e será lançado comercialmente no segundo semestre deste ano. A versão S oferece uma performance com 600 cavalos de potência, mais de 800 Nm de torque para um tempo de aceleração de 0-96 km/h de 3,4 segundos. A autonomia e dados referem-se apenas às especificações e ao ciclo de condução dos EUA.
Parceria CBA e SENAI ISI Eletroquímica impulsiona inovação em baterias de íons-lítio, posicionando o Brasil no mercado global com produção local sustentável. Saiba mais neste artigo da *Dra. Carolina Sayuri Hattori!
A demanda global por baterias de íons-lítio está crescendo rapidamente. Atualmente, com uma taxa anual projetada de 27% e uma previsão de atingir 4.700 GWh até 2030, de acordo com o McKinsey Battery Insights Demand Model. Esse aumento é impulsionado por diversas indústrias, desde tecnologias cotidianas como smartphones e laptops até o setor de mobilidade em expansão.
A União Europeia e os Estados Unidos devem observar o maior crescimento. Devido a mudanças regulatórias recentes e uma tendência de localização das cadeias de abastecimento. A adoção crescente de veículos elétricos e híbridos, impulsionada por políticas agressivas e metas de carbono zero, também contribui para esse crescimento.
As baterias de íons-lítio são compostas por quatro componentes principais: dois eletrodos (ânodo e cátodo) separados por um material polimérico e um eletrólito. Durante o ciclo de descarga, íons de lítio se movem do ânodo para o cátodo, enquanto elétrons viajam do ânodo para o cátodo através de um circuito externo, fornecendo energia elétrica. Um componente crucial é a folha de alumínio, que atua como coletor de corrente no cátodo. Influenciando assim, significativamente a capacidade e a estabilidade a longo prazo da bateria.
A parceria entre a CBA e o SENAI ISI Eletroquímica visa desenvolver uma cadeia de fornecimento local para a produção de baterias de íons-lítio no Brasil. Atualmente, importa todos os componentes necessários. Na primeira fase do projeto, a folha de alumínio produzida pela CBA mostrou propriedades físicas e químicas semelhantes às da folha de alumínio comercial para baterias de íons-lítio. Testes eletroquímicos indicaram que a folha de alumínio da CBA teve um desempenho comparável à folha comercial, provando sua adequação como coletor de corrente.
O projeto agora está na segunda fase, focando no aperfeiçoamento do produto e na busca de potenciais clientes. A princípio, para testar essa nova solução no mercado de fabricação de baterias de íons-lítio. Essa iniciativa não só posiciona o Brasil como um player significativo no mercado global de baterias de íons-lítio, mas também destaca o potencial para inovação e produção local para atender à crescente demanda internacional de maneira sustentável e eficiente.
*Carolina Sayuri Hattori, Consultora de Desenvolvimento de Mercado e Inovação na CBA, doutora em Engenharia de Materiais e representante da CBA no SAE Brasil.
Caminhões pesados movidos a hidrogênio são futuro da maioria dos fabricantes de veículos, menos para a Hyundai Motor Company, pois, para ela, já é presente. O XCIENT Fuel Cell é o modelo a hidrogênio da Hyundai. As unidades que rodam na Suíça atingiram, recentemente, a marca de 10 milhões de quilômetros de condução acumulada no uso em frotas. Este feito, alcançado em apenas três anos e oito meses desde que o XCIENT Fuel Cell começou suas operações em outubro de 2020. Demonstra a confiabilidade e a eficiência de longo prazo da tecnologia de célula de combustível de hidrogênio em um contexto global.
Atualmente, 48 caminhões XCIENT Fuel Cell estão em operação na Suíça. Equipados com dois sistemas de célula de combustível de 90 kW. Resultando em uma potência total de 180 kW, e um motor elétrico de 350 kW, esses caminhões oferecem uma autonomia máxima de mais de 400 quilômetros. Esta tecnologia não apenas garante uma eficiência operacional robusta, mas também promove uma significativa redução das emissões de carbono.
Comparativamente, uma frota de caminhões a diesel teria emitido aproximadamente 6.300 toneladas de dióxido de carbono ao percorrer a mesma distância de 10 milhões de quilômetros. Em contrapartida, os caminhões XCIENT Fuel Cell eliminam estas emissões. Esta redução de carbono é equivalente à quantidade absorvida anualmente por cerca de 700.000 pinheiros, ou à criação de um pinhal com extensão de 508 hectares (5 milhões de metros quadrados).
Todos os caminhões XCIENT Fuel Cell operando na Suíça utilizam apenas “hidrogênio verde”, sendo produzido sem emissões de carbono. Apoiando a criação de uma cadeia de valor de hidrogênio ambientalmente sustentável na Europa. Este marco também é crucial para o avanço contínuo da tecnologia de células de combustível de hidrogênio. A Hyundai está analisando os dados de quilometragem, consumo de hidrogênio e desempenho das células de combustível para aprimorar ainda mais suas tecnologias e aplicá-las a uma variedade de veículos.
Parceria com a Iveco
A Iveco também vai utilizar a tecnologia de célula de combustível da Hyundai. As empresas assinaram um Memorando de Entendimento em março de 2022 para colaboração tecnológica. Além da célula de combustível, este acordo explora possíveis colaborações em tecnologia de veículos compartilhados, compras conjuntas e fornecimento mútuo, com foco em trens de força elétricos, automação de veículos e tecnologia de conectividade.
Além de fornecer caminhões XCIENT Fuel Cell na Suíça, a Hyundai Motor está profundamente envolvida na construção de um ecossistema comercial de hidrogênio. Abrangendo toda a cadeia de valor, desde a produção até a infraestrutura de abastecimento e o consumo de hidrogênio.
Na CES 2024, a Hyundai anunciou a expansão da HTWO, sua divisão de hidrogênio. Criada em 2020, a HTWO integra todos os aspectos da cadeia de valor do hidrogênio para o Grupo Hyundai – desde a produção até o armazenamento, transporte e utilização. Este movimento é estratégico para acelerar a transição para uma sociedade baseada no hidrogênio.
Reconhecido por sua confiabilidade e contribuição para um meio ambiente mais sustentável, o caminhão XCIENT Fuel Cell está em operação atualmente em 10 países. A saber, Estados Unidos, Suíça, Alemanha, França, Holanda, Nova Zelândia, Coreia, Israel, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos. Este feito notável sublinha o compromisso da Hyundai Motor com a inovação tecnológica e a sustentabilidade ambiental. Reforçando a posição da empresa como líder na transição para um futuro de mobilidade limpa.
O INMETRO desempenha um papel na padronização das medições de consumo de combustível. Fornecendo assim aos consumidores brasileiros uma referência confiável para comparar veículos leves, incluindo os comerciais. Criado em 2008, o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular é atualizado anualmente que os consumidores tenham uma informação isenta sobre consumo.
A análise do Frota News traz um resumo sobre o consumo dos veículos comerciais de carga. A princípio, dos segmentos de furgão e chassi cabine para o leitor ter este recorde. Além disso, saber quais são os modelos mais econômicos e os modelos amigos dos donos de postos de combustíveis. Com base nos dados mais recentes, algumas marcas destacam-se por suas opções de furgões que combinam funcionalidade e economia de combustível. Certamente, essas informações são essenciais para tomadas de decisão de compra, seja para uso pessoal ou empresarial.
A saber, na tabela abaixo, temos os principais dados, lembrando que pelas normas do Proconve L7/P8, quanto menor é o consumo do veículo, menor são as emissões de poluentes. Ainda vale esclarecer que as notas estabelecidas pelo INMETRO são duas que vão de “A” a “E” são para a comparação entre concorrentes do mesmo segmento de mercado e geral para comparação com todos os veículos que utilizam o mesmo tipo de combustível, independentemente do segmento. O “A” significa o maior nível de eficiência e o “E”, o pior nível. E como esses furgões são mais utilizados em ambientes urbanos, o consumo na cidade tem peso maior sobre o consumo na estrada. Confira:
Furgões a diesel até 3.500 kg de PBT
Nota do INMETRO na categoria
Marca
Modelo
Km/l na cidade
Km/l na estrada
A
Citroën / Fiat / Peugeot
Jumpy Cargo / Scudo Cargo / Expert Cargo
12,4
11,9
A
Mercedes-Benz
Sprinter 315 Street Furgão
10,3
11,8
B
Ford
Transit Cargo
10,0
9,2
B
Renault
Master Furgão
10,1
9,8
B
Citroën / Fiat / Peugeot
Jumper Cargo / Ducato Cargo / Boxer Cargo
10,0
9,9
Os furgões Citroën Jumpy, Fiat Scudo e Peugeot Expert são o mesmo modelo, apenas com logomarcas diferentes e não contam com concorrentes no segmento deles. São mais econômicos por serem menores e mais leves do que os concorrentes com PBT de 3.500 kg. Entre os modelos a partir de 7,5 m3 de capacidade, o Mercedes-Benz é o mais econômico e o furgão, também o mesmo modelo, das marcas Citroën, Fiat e Peugeot, os de maior consumo.
