sexta-feira, abril 10, 2026

Resultados da Fenatran 2024 e os desafios para 2026 

A 25ª edição da Fenatran já tem data para 2026: será entre 9 e 13 de novembro de 2026 no São Paulo Expo, espaço de eventos administrado pela GL Events que experimentou o limite de sua capacidade para receber visitantes devido ao sucesso dos resultados da Fenatran 2024. Já é considerada a melhor Fenatran da história. Neste artigo, vamos falar dos resultados da maior feira de transporte e logística da América Latina. Ela entrou para história ao receber mais de 74 mil visitantes, número limitado pela capacidade de espaço para estacionamento e transporte até ao São Paulo Expo. 

Assine, gratuitamente, a Newsletter Frota News 

Segundo a organizadora da feira, a RX do Brasil, o resultado ultrapassou os R$ 15 bilhões e superou os R$ 9,5 bilhões de faturamento da edição de 2022. Em relação aos participantes de outros países, passaram pelos pavilhões do São Paulo Expo mais de duas mil pessoas de 53 países, sendo sua maioria do Mercosul, como Argentina, Uruguai, Chile e Peru. 

Premiação de maior prestígio 

Durante a feira foi realizado a versão latino-americano do International Truck of the Year, a segunda edição do Truck of the Year Latin America, vencido pelo caminhão Scania R.

America 2025
Coordenador do ToYLA, Marcos Villela, Christian Levin, CEO mundial da Scania e do TRATON Group (holding que reúne as marcas Scania, Volkswagen Truck & Bus, MAN Truck & Bus, IC Bus, Volkswagen, Traton Chargin Solution e RIO Logistics Flow), Christopher Podgorski, presidente e CEO da Scania Latin America, Josué Araújo, diretor de Tecnologia e Inovação da Noma, e Simone Montagna, presidente e CEO da Scania Operações Comerciais Brasil.

Ocorreu também o Truck Innovation Award Latin America 2025, com a Mercedes-Benz e Grunner vencendo com o projeto do caminhão semiautônomo ATR320X, construído a partir do Mercedes-Benz Axor.

Latin America 2025
Jefferson Ferrarez, vice-presidente Caminhões Mercedes-Benz do Brasil, José Reche, diretor de operações da Grunner, e Luis Costa, gerente de desenvolvimento de produto da Mercedes-Benz do Brasil

O corpo de jurado contou com os principais jornalistas dos maiores mercados da América: Brasil, Argentina, Uruguai, Paraguai, Chile, Peru e Chile.  

 Desafios para 2026 

Para Thiago Braga Ferreira, gerente executivo da Fenatran, tanto o número de participantes quanto o volume de negociações excederam a expectativa da organização. “Os resultados alcançados este ano nos trazem um grande desafio: em 2026, queremos ser ainda melhores. Vamos ousar, inovar e buscar o que há de melhor para atrair os expositores e visitantes. E já começamos a trabalhar nisso”, complementa Thiago.   

 O que teremos de avanços em descarbonização? 

 As montadoras aproveitaram o evento, que ocorreu de 04 a 08 de novembro, em São Paulo, para apresentar suas novas tecnologias voltadas para redução de emissões que vão ditar o futuro da mobilidade rumo à descarbonização, além de seus mais recentes lançamentos em termos de serviços, locação, entre outros. 

A Volvo atingiu uma marca histórica na Fenatran 2024. Foram cerca de R$ 3 bilhões em negócios, somando caminhões, planos de serviços, seguros, consórcio e locação de veículos. “A Fenatran 2024 superou nossas melhores expectativas. Mais uma vez, a feira acontece em um momento especial para o setor de caminhões, com forte demanda em todos os tipos de operação de transporte”, comemora Alcides Cavalcanti, diretor-executivo da Volvo Caminhões. 

A Volvo teve uma presença excepcional em seu amplo estande de 3.254 m2. Mais de 45 mil pessoas passaram pelo local, entre clientes, transportadores, motoristas, apreciadores da marca e outros públicos. Além dos caminhões, os visitantes conferiram também as áreas de tecnologia, conectividade, inteligência artificial, serviços e sustentabilidade da marca.  

Resultados da Fenatran 2024
Alcides Cavalcanti, diretor-executivo da Volvo Caminhões. Foto: Volvo/Rodolfo Buhrer

Feira histórica para a Scania

A Fenatran 2024 foi marcada por momentos históricos para a Scania, que lidera a transição para um transporte mais sustentável. Durante o evento, a empresa concretizou a venda do primeiro caminhão elétrico cavalo mecânico 30 G 4×2 no Brasil para a Reiter Log, maior cliente de soluções sustentáveis da marca no país. Além disso, a Scania apresentou uma performance recorde ao comercializar mais de 2 mil caminhões, incluindo toda a frota exposta na feira, e conquistou o prêmio “Truck of the Year” com a linha R. O modelo elétrico reforça o compromisso da Scania com alternativas ao diesel, oferecendo zero emissões de CO2 e baixo custo operacional, ideal para operações de curta distância. 

Resultados da Fenatran 2024
Primeiro Scania 30 G 100% elétrico vendido no Brasil para Reiter Log. Na foto à direita, Vanessa Pilz e Vinícius Pilz

A Reiter Log, que já possui uma frota de mais de 200 caminhões a gás, celebrou a aquisição do modelo elétrico como um passo significativo em sua jornada ESG iniciada em 2014. Além disso, a empresa negociou 100 novos veículos durante a feira, incluindo modelos movidos a gás e biometano. Entre outros destaques, a Scania registrou vendas expressivas de caminhões destinados a diferentes setores, como mineração, construção civil e logística. A marca também celebrou marcos históricos, como 80 mil caminhões da Nova Geração emplacados desde 2019 e 20 mil unidades da linha Super comercializadas em apenas dois anos, consolidando 2024 como um ano excepcional para a empresa. 

As demais marcas

As demais marcas, até o fechamento desta reportagem, ainda não haviam divulgado os seus resultados e, quando ocorrerem, a Frota News vai divulgar na plataforma. 

“A Fenatran 2024 superou todas as nossas expectativas, que já eram muito elevadas. Foi uma exposição com recordes em todos os indicadores, inclusive de negócios fechados pelas nossas associadas,” afirma Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea. 

Leia também sobre a rodada de negócios:  

Primeiros resultados da Fenatran: recorde de público e rodada de negócios

Fortalecimento do setor 

De acordo com Eduardo Rebuzzi, presidente da NTC&Logística, a presença de Geraldo Alckmin, vice-presidente do Brasil e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, além de diversas autoridades e representantes de empresas e entidades de todo o país, mostrou a relevância e sucesso da Fenatran. “Mais uma vez, vimos confirmada a tradição do maior evento do Transporte Rodoviário de Cargas da América Latina, celebrando o avanço e a inovação tecnológica no setor. Este é sempre um momento especial para a NTC&Logística, pois nossa missão é valorizar e fortalecer a cadeia produtiva do transporte de cargas e logística”, diz. 

FrotaCast 

“A plataforma Frota News participou pela primeira vez da Fenatran com um estúdio de vídeocast e gravação de conteúdos para publicação nos canais da nossa plataforma. O nosso estande contou com profissionais das áreas audiovisual, fotógrafos, jornalistas, executivos de negócios, especialistas em áudio e presença de marcas patrocinadoras da Frota News que tornaram o Estande da Notícia em uma imersão nas tendência e inovações do nosso mercado. Sem falar, na presença ilustre, colunista da Frota News, conhecida como a Rainha dos Caminhoneiros, Sula Miranda, que passou um dia recebendo e conversando com os visitante”, disse Filipi Goschrman, diretor de Inteligência de Mercado e jornalista do Grupo Frota News.

Resultados Fenatran 2024
A cantora e colunista da Frota News, Sula Miranda, participa das gravações do FrotaCast

Nosso time estratégico propôs uma temática no universo da comunicação adotado pela linha editorial da Frota News, no qual, acreditamos no poder da comunicação e do jornalismo de solução, responsável e educativo. Ressaltamos, a nossa felicidade em trazer um conteúdo dinâmico com os principais porta-vozes do mercado, falando sobre o setor que movimenta o mundo. Há muito a ser explorado, estudado e transformado. A jornada da
Frota News apenas começou”, acrescentou
Goschrman.

Resultados da Fenatran 2024
Filipi Goschrman, diretor de Inteligência de Mercado da Frota News

Estacionamento Indigo 

O estacionamento administrado pelo Indigo Group, apesar de ter cerca de 6.500 vagas, sendo 4.500 cobertas, continua sendo um limitador para os realizadores de grandes eventos no São Paulo Expo, espaço físico concedido pelo Governo do Estado de São Paulo para GL Events, que venceu a licitação para administração do antigo Centro de Exposições Imigrantes. 

Segundo o especialista em inteligência de mercado, Filipi Goschrman, a Indigo teve um faturamento bruto estimado, durante os cinco dias de feiras, de R$ 2,6 milhões, considerando o valor R$ 80 por vaga. O valor pode ser superior se dois ou mais carros ocuparam a mesma vaga no mesmo dia. Goschrman lembra que, uma das maiores queixas, além da pequena quantidade de funcionários para orientação dos usuários, há o fato de que um espaço tão importante não ter um carregador de carro elétrico, onde ocorre vários eventos sobre sustentabilidade, como a Fenatran, entre outros. Com o faturamento que possuem, deveriam ter várias vagas com carregadores, principalmente, em um momento que se discute sustentabilidade no mundo inteiro. 

Vale lembrar que o estacionamento não é de responsabilidade dos realizadores dos eventos no São Paulo Expo, neste caso, não é de responsabilidade da Fenatran, mas da Indigo e da GL Events que terceirizou o estacionamento. Entramos em contato com a Indigo, mas ainda não obtivemos resposta. 

Sobre a Fenatran 

Realizada a cada dois anos, a Fenatran tem parceria institucional e apoio das principais associações do setor, entre elas Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), NTC&Logística (Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística) e Anfir (Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários). 

Nos siga no LinkedIn!

Renault Kardian: Nossas impressões do SUV de entrada da marca 

O Renault Kardian chegou no final de 2023 como uma aposta da marca francesa para o disputado segmento dos SUVs compactos. Produzido na fábrica de São José dos Pinhais (PR), ele fez a estreia da nova plataforma modular da Renault na América Latina e entrega um pacote técnico que surpreende em vários aspectos. Rodamos com o modelo para avaliar o comportamento dinâmico, desempenho, conforto e consumo, e adiantamos: o Kardian não é só design moderno — ele tem substância. 

Coração novo: motor turbo e câmbio de dupla embreagem 

O principal destaque do Kardian está sob o capô: o motor 1.0 TCe turbo flex de três cilindros entrega até 120 cv de potência e torque de 22,4 kgfm com etanol (20,4 kgfm com gasolina), atingido a baixos 2.000/2.250 rpm. Isso garante respostas rápidas e agilidade no trânsito urbano — mesmo com o ar-condicionado ligado e ocupantes a bordo. 

Associado ao motor está o inédito câmbio automático EDC de dupla embreagem, banhado a óleo, com seis marchas e opção de trocas sequenciais por aletas (paddle shifts) atrás do volante — uma exclusividade no segmento nessa faixa de preço. As trocas são rápidas e suaves, com boa inteligência eletrônica para manter o motor em rotações ideais, tanto na cidade quanto na estrada. 

Desempenho: números que empolgam 

Kardian
O cockpit do novo SUV compacto da Renault aposta em sofisticação e conectividade: painel 100% digital, central multimídia flutuante com conectividade Android Auto e Apple CarPlay, além de detalhes em laranja que reforçam o estilo esportivo. Destaque também para o console elevado com botão de câmbio tipo joystick

Na prática, o Kardian acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos com etanol — um dos melhores tempos entre os SUVs 1.0 turbo no Brasil. Com gasolina, o tempo sobe para 10,7 segundos, ainda assim bastante competitivo. Na estrada, a sexta marcha longa (0,561:1) favorece o silêncio a bordo e reduz o consumo, que ficou em 13,9 km/l com gasolina em nosso percurso rodoviário, segundo dados do Inmetro. 

Dirigibilidade e conforto: acerto surpreendente 

Com direção elétrica precisa, o Kardian transmite leveza e segurança ao volante. Seu diâmetro de giro de 10,5 metros facilita manobras em vagas apertadas. A suspensão dianteira tipo McPherson e o eixo de torção traseiro garantem equilíbrio entre conforto e firmeza, mesmo em pisos irregulares. 

A altura livre do solo, de 209 mm, e os ângulos de entrada (20°) e saída (36°) dão ao Kardian capacidade para encarar rampas, valetas e trechos de terra leve com tranquilidade — características fundamentais para o público brasileiro. 

Design e espaço interno: compacto com bom porta-malas 

Por fora, o Kardian segue o novo padrão visual da Renault, com faróis afilados em LED e linhas musculosas. Apesar dos 4.119 mm de comprimento, o SUV oferece bom espaço interno para quatro adultos e porta-malas de 358 litros, volume superior ao de alguns concorrentes diretos. 

Renault Kardian
O Renault Kardian 2025 exibe linhas arrojadas e identidade visual marcante, com destaque para o teto em preto contrastante, assinatura luminosa em LED e detalhes robustos que reforçam sua proposta aventureira. As diferentes vistas evidenciam o design moderno e bem resolvido do SUV compacto

As rodas aro 16 ou 17 polegadas, dependendo da versão, calçam pneus 205/60 ou 205/55, ajudando no visual mais parrudo e na boa aderência nas curvas. 

Veredito

O Renault Kardian pode ser um dos lançamentos mais importantes da marca francesa em décadas no Brasil até a data desta avaliação (outubro de 2024), havia 16.186 unidades emplacadas neste ano, sendo 6.494 Kardian para frotas. 

O Renault Kardian entrega mais do que o visual sugere: bom desempenho, câmbio moderno, consumo eficiente e robustez para o uso urbano e rodoviário. Ele preenche um espaço estratégico no portfólio da marca, mirando consumidores que buscam estilo, mas não renunciam a dirigibilidade e conteúdo técnico. 

Para quem procura um SUV compacto com pegada moderna, o Kardian vale o test drive. E promete esquentar ainda mais a briga entre os turbinados nacionais. 

 Leia também:

Renault Master é eleita “Van do Ano 2025” e anuncia lançamento da versão a hidrogênio

"Van do Ano 2025"
Renault Master H2-Tech, a segunda geração do protótipo a hidrogênio da fabricante francesa

O novo Renault Master conquistou o título de “Van do Ano 2025”, concedido pelo júri do International Van of the Year (IVOTY). Este reconhecimento acontece no mesmo dia em que a fabricante francesa anuncia o lançamento da versão a hidrogênio começará a ser produzido em 2025, solidificando ainda mais sua posição no mercado de veículos comerciais. 

 Plataforma de três energias 

O Renault Master premiado está em geração mais avançada em relação ao modelo comercializado no Brasil. A geração atual europeia se destaca pelo seu design batizado de “Aerovan”, e pela nova plataforma com versões disponíveis em motor diesel, elétrico ou a hidrogênio 

Entre as grandes inovações, o Renault Master H2-Tech foi desenvolvida em colaboração com a HYVIA, uma joint venture entre o Grupo Renault e a Plug, focada em soluções de mobilidade a hidrogênio. O furgão a hidrogênio será comercializado a partir do final de 2025, na Europa. 

Leia também:

Vila Galvão adota hidrogênio em motor diesel para descarbonização 

No IAA Transportation em Hannover, na Alemanha, o protótipo do Renault Master H2-Tech foi apresentado como um grande avanço tecnológico, antecipando a versão de produção que estará disponível no próximo ano. Com uma autonomia de 700 km em cada abastecimento. Para a sua operação, haverá estações de abastecimento que faz a eletrólise e a produção do hidrogênio.  

Um dos grandes trunfos do Renault Master H2-Tech é seu tempo de recarga. Com uma recarga de hidrogênio em apenas 5 minutos, o veículo oferece uma experiência equivalente a um veículo a combustão. A rede de estações de hidrogênio na Europa, em fase de expansão, será um posto-chave para o sucesso dessa tecnologia. 

Análise  

Os valores do veículo, estações de abastecimento e do kg do hidrogênio ainda não foram revelados. No entanto, já há estimativas de outras empresas. A Raízen e a Shell estão fazendo pesquisa e desenvolvimento no Brasil para a produção de hidrogênio a partir do uso de etanol, e o kg do hidrogênio com esta fonte pode custar R$ 44 o kg, bem mais barato se for utilizado eletricidade da rede pública, fonte que faz o preço subir para R$ 115. Esses valores são o custo de produção do hidrogênio, pois o preço de uma estação de abastecimento pode ultrapassar os R$ 20 milhões.  

Para se ter ideia, um Toyota Mirai, como exemplo por ser o veículo movido a hidrogênio que está há mais tempo no mercado, roda 100 km com um kg de hidrogênio e, estima-se, que uma van deve rodar uns 60 km com a mesma quantidade. O Toyota Mirai começou a ser vendido em outubro de 2015 e nesses nove anos, vendeu 14.105 unidades nos Estados Unidos. Considerando a mesma base de comparação (país e período), o Corolla a gasolina teve 2,8 milhões de unidades comercializada nos Estados Unidos. E o preço do MIrai é apenas 2,29 vezes maior do que o Corolla.  No entanto, a indústria de veículos comerciais acredita que os operadores de transportes estão mais dispostos a investir na transição energética do que o consumidor pessoa física e por isso continuam a investir em diversas soluções, como veículos elétricos, a gás, biodiesel, biometano e HVO.  

Nos siga no LinkedIn!

Caminhões VW vão sair de fábrica com diesel Vibra 24% renovável

Embora bastante comum na Europa e Estados Unidos, o diesel verde renovável, diferente do biodiesel, ganha espaço no Brasil. A Vibra, empresa que surgiu com a privatização da BR Distribuidora, é uma das pioneiras na produção de HVO (Hydrotreated Vegetable Oil ou óleo vegetal hidrotratado). Ela será a fornecedora exclusiva do Vibra Diesel Renovável para o primeiro enchimento de todos os caminhões e ônibus Volkswagen no país.  

Assine, gratuitamente, a Newsletter Frota News

Porém, o Vibra Diesel Renovável não é 100% renovável. Ele é uma mistura de 10% do HVO no diesel convencional com 14% de biodiesel, portanto, sendo menos poluente do que o diesel fóssil puro. O HVO é produzido pelo processo de hidrotratamento, onde óleos vegetais ou gorduras animais são tratados com hidrogênio sob alta pressão e temperatura. A composição química é por hidrocarbonetos, semelhantes ao diesel fóssil, o que permite seu uso em motores diesel sem necessidade de modificações. O HVO reduz significativamente as emissões de gases do efeito estufa e outros poluentes, como material particulado e óxidos de nitrogênio. 

Leia também:

Marcopolo surpreende mercado com o motorhome Nomade 4×4

Biodiesel + HVO

Assim, em conjunto com 14% do biodiesel, que já compõe o diesel comercial padrão, a fábrica passará a abastecer todos os veículos produzidos com 24% de combustível renovável. A princípio, é uma solução intermediária e possível no momento antes de ter no mercado, de forma viável economicamente, a oferta de B100 e HVO100. Além disso, o Vibra Diesel Renovável de primeiro enchimento conta com uma tecnologia premium de aditivação que proporciona estabilidade operacional, garantindo a segurança oxidativa mesmo durante o período em que os veículos permanecem nos pátios da fábrica e das concessionárias, um problema bastante comum ao biodiesel convencional.  

Saiba mais:

Scania R vence o Truck of the Year Latin America 2025  

“Nossa missão é facilitar e acelerar a agenda ESG dos nossos clientes, e essa parceria com a Volkswagen Caminhões e Ônibus é uma prova de que podemos liderar essa transição com soluções inovadoras e sustentáveis,” afirma Vanessa Gordilho, vice-presidente executiva de Marketing e Produtos da Vibra. “O Vibra Diesel Renovável combina tecnologia de ponta com sustentabilidade, oferecendo a eficiência de uma aditivação premium e a confiabilidade do HVO, já reconhecidas mundialmente.”

Nos siga no LinkedIn!

Caravana de Natal da Coca-Cola segue com VW e em mais cidades

Por certo, a Caravana de Natal da Coca-Cola Femsa Brasil já é uma tradição e, para evitar custos com aquisições de caminhões, a empresa sempre faz parceria com um fabricante de caminhões, o que é bom para ambas as partes. Afinal, a Caravana já foi com a Volvo, Mercedes-Benz e, este ano, pela segunda vez, a marca de refrigerante tem a Volkswagen Caminhões e Ônibus como parceira. Assim sendo, a circulação da Caravana ocorrerá entre os dias 13 de novembro a 23 de novembro com oito cavalos mecânicos cedidos em comodato pela VWCO para a Femsa, grande cliente da marca na América Latina. 

Assine, gratuitamente, a Newsletter Frota News

A atração vai percorrer 15 municípios a mais do que em 2023 e , a fim de atender as localidades, serão utilizados dois comboios este ano, com oito caminhões Volkswagen. Quem vai puxar essa caravana são os caminhões Meteor 28.480, Meteor 29.530 e Constellation 25.480.  

Leia também:

Fenatran: A DAF Brasil lança a sua força em caminhões fora de estrada

“Nossa parceria com a Coca-Cola Femsa Brasil é vitoriosa e se estende ao longo de todo o ano e, com a caravana de Natal, levaremos os benefícios dessa aliança à toda a sociedade de uma forma diferenciada. No dia a dia, nossos caminhões garantem a entrega de seus produtos Brasil afora e agora essa mesma robustez e alta disponibilidade vão distribuir sonhos a todos que participarem desse evento”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus. 

Mais atrações

Com o mote “Desperte o Papai Noel que há em Você”, os caminhões trazem diversas atrações, como o uso de Inteligência Artificial e efeitos visuais e sensoriais. Outra novidade será a presença de uma orquestra com quatro integrantes (dois violinistas, um violoncelista e um trompetista), assim como conteúdos digitais sendo projetados em leds em formato de lata de Coca-Cola. Além disso, não vai faltar a tradicional interação com a presença do Papai e Mamãe Noel, efeitos de fumaça e até um caminhão em full led, em homenagem às fabricas de Coca-Cola Femsa Brasil. 

Saiba mais:

Scania R vence o Truck of the Year Latin America 2025  

“A iniciativa é uma atração muito esperada em todo o território, então, para este ano, fizemos a alteração para atender duas rotas simultaneamente, aumentando o número de localidades contempladas. Estamos empolgados por poder levar a magia do Natal para ainda mais pessoas e dividir esse momento tão especial com nossos clientes, colaboradores e consumidores”, afirma Luciano Sá, gerente de Experience & Prestige Accounts da Coca-Cola Femsa Brasil.  

Roteiro da Caravana de Natal da Coca-Cola FEMSA Brasil em 2024 

Santa Catarina 

13/11 – Chapecó 

Rio Grande do Sul 

15/11 – Passo Fundo 

16/11 – Santa Maria 

17/11 – Vera Cruz e Santa Cruz 

18/11 – Lajeado e Estrela  

20/11 – Pelotas  

22/11 – Farroupilha e Caxias do Sul 

23/11 – Canoas, Cachoeirinha e Gravataí  

24/11 – Esteio, Sapucaia do Sul, Novo Hamburgo e São Leopoldo  

Santa Catarina 

27/11 – Tubarão e Criciúma 

28/11 – Palhoça e São José 

29/11 – Antônio Carlos e Biguaçu  

30/11 – Itajaí e Balneário Camboriú  

São Paulo 

02/12 – Indaiatuba  

03/12 – Limeira  

04/12 – Cosmópolis, Americana e Santa Bárbara do Oeste  

Minas Gerais 

06/12 – Divinópolis  

07/12 – Betim e Contagem  

São Paulo 

10/12 – Bauru 

11/12 – Marília  

12/12 – Araçatuba 

Mato Grosso do Sul 

14/12 – Itaporã e Dourados  

Paraná 

16/12 – Foz do Iguaçu  

17/12 – Cascavel e Toledo  

18/12 – Mandaguaçu, Maringá e Sarandi  

19/12 – Cambé e Londrina  

21/12 – Guarapuava 

23/12 – Ponta Grossa  

São Paulo 

19/11 – Campinas  

20/11 – Jundiaí 

22, 23 e 24/11 – São Paulo 

Minas Gerais 

26/11 – Belo Horizonte e Nova Lima 

27/11 – Itabirito  

28/11 – Juiz de Fora 

Rio de Janeiro 

29/11 – Teresópolis e Petrópolis 

01/12 – Porto Real e Volta Redonda   

São Paulo 

03/12 – São José dos Campos  

04/12 – Mogi das Cruzes e Suzano 

05/12 – Praia Grande e Guarujá  

06/12 – São Vicente e Santos  

07/12 – Santo André e São Caetano do Sul 

08/12 – Osasco e Guarulhos  

09/12 – Sumaré  

11/12 – Olímpia e São José do Rio Preto  

Mato Grosso do Sul 

13/12 – Campo Grande 

Santa Catarina 

16/12 – Joinville  

17/12 – Blumenau  

18/12 – Florianópolis 

Rio Grande do Sul 

20/12 – Porto Alegre  

21/12 – Canela e Gramado  

Paraná 

23/12 – Curitiba e São José do Pinhais  

Nos siga no LinkedIn!

 

Por que o custo total de propriedade de um caminhões movidos por combustível alternativo é fundamental

Embora caminhões movidos por combustíveis alternativos custem mais do que o diesel, eles também afetam o custo de propriedade a longo prazo. Somente olhando para o quadro completo você pode saber quanto um caminhão movido a combustíveis alternativos realmente custa.

Artigo de Pernilla Kemlin, gerente de produto de FM e FMX da Volvo Trucks.
Tradução e adaptações: Marcos Villela

Calcular o custo total de propriedade (TCO) de um caminhão é uma abordagem eficaz para comprar um novo veículo porque fornece uma visão holística do que ele realmente custa para uma empresa.

Assine, gratuitamente, a Newsletter Frota News

Em vez de focar apenas no preço de compra, um TCO considera todos os custos diretos e indiretos associados a um determinado veículo ao longo de sua vida útil esperada, incluindo o custo de combustível, manutenção e reparos, valor residual, impostos, etc. “No Brasil, devemos considerar também os custos com sistemas de rastreamento, tecnologias anti-furto, entre outros”, acrescenta o editor Marcos Villela.

Para caminhões a diesel convencionais, a maioria das empresas está familiarizada com os custos, tornando o processo relativamente direto. No entanto, com trem de força alternativos, como veículos elétricos a bateria e veículos movidos a gás, muitas das variáveis ​​que entram no cálculo do TCO são afetadas.

Leia mais:

Empresas de Curitiba compram ônibus Volvo. Isso é bairrismo? Será BH?

“Caminhões elétricos e movidos a gás têm preços de compra mais altos do que os movidos a diesel. No entanto, há potenciais para economias de custo em outras áreas que podem ajudar a compensar isso”, diz Pernilla Kemlin, gerente de produtos da Volvo Trucks. “Para algumas empresas, a transição para um combustível alternativo já é econômica de uma perspectiva de TCO.”

Como os combustíveis alternativos podem reduzir os custos operacionais

A maior economia que pode ser feita pela transição para um combustível alternativo é por meio da redução dos custos de combustível. Tudo depende dos preços do combustível, que podem variar de mercado para mercado, no entanto, combustíveis como eletricidade e GNL podem frequentemente ser mais baratos do que o diesel.

“No Brasil, a produção de biometano cresce de forma exponencial, e o próprio frotistas pode produzir o gás biometano com empresas especializadas, como já estão a L’Oréal e PepsiCo em suas bases, respectivamente, no Rio de Janeiro e São Paulo”, diz Villela.

Com caminhões elétricos a bateria, a eficiência do tanque à roda é até 70-80% melhor do que a do diesel , o que significa que menos energia é perdida durante a operação.

Além disso, iniciativas como a diretiva EuroVignette e outros pedágios rodoviários baseados em CO2 farão com que as emissões de CO2 sejam cada vez mais taxadas. Isso terá um impacto significativo nos cálculos de TCO ao comparar o diesel com qualquer combustível de emissão zero.

Saiba mais:

Volvo FH 30 anos, Flex, FMX 6×6 e outras novidades na Fenatran 

“No Brasil, as políticas de incentivos estão apenas começando e varia entre os estados. O que há de mais concreto são linhas de financiamento com custos menores, porém, há várias exigências para ter acesso aos créditos verde,” explica o editor.

“Se você puder usar um combustível alternativo que seja mais barato que o diesel, então quanto mais você rodar o veículo, mais barato ele será para o seu negócio”, explica Pernilla. “Por exemplo, se você estiver em um mercado onde a eletricidade é barata e o diesel é caro, então, de uma perspectiva de TCO, um caminhão elétrico já pode provar ser mais econômico do que um caminhão a diesel.”

Como os custos de manutenção e reparo afetam o custo total de propriedade?

Quando se trata de caminhões elétricos, o custo de consertar ou substituir a bateria pode representar um custo significativo, embora isso raramente precise ser feito. Por outro lado, as linhas de transmissão elétricas consistem em menos peças móveis em comparação aos motores de combustão interna, resultando em menos desgaste dos componentes. Nem há necessidade de trocar óleos ou filtros, como é comum em um motor a diesel.

“No caso  dos caminhões elétrico, é muito importante ter um seguro de qualidade, pois em caso de acidente que afeta as baterias, elas não estarão coberta pela garantia neste caso. Portanto, o custo do seguro deve entrar na conta do TCO”, alerta Marcos Villela, que além de jornalista e editor é formado em Gestão em Segurança no Transporte pela Fabet (fundação de educação do transporte sem fins lucrativos), e na norma ISO 39.001, pela Volvo do Brasil.

“Neste estágio, é muito cedo para ver uma diferença clara de custo entre a manutenção de um caminhão elétrico em comparação ao diesel, no entanto, a previsão e a expectativa geral é que isso acontecerá em um futuro próximo”, diz Pernilla. “Os intervalos de manutenção para caminhões elétricos também devem ser maiores, o que significa menos tempo de inatividade.”

É o caso dos automóveis de passeio, onde estima-se que os custos de manutenção sejam cerca de metade dos veículos com motor de combustão interna.

Se você está pensando em fazer a transição para um combustível alternativo, calcular o TCO é um excelente ponto de partida. Ele lhe dará uma ideia melhor de quão viável financeiramente ele realmente é.”

Qual é a perspectiva para os cálculos do TCO nos próximos anos?

À medida que o custo de produção de baterias de íons de lítio e sistemas de transmissão elétricos continua diminuindo, espera-se que os cálculos de TCO para caminhões elétricos melhorem ainda mais nos próximos anos.

De fato, uma pesquisa recente do think tank independente Energy Innovation, dos EUA, estima que caminhões elétricos pesados, incluindo os de longa distância, serão capazes de oferecer um TCO positivo ao longo de sua vida útil até 2030, mesmo sem levar em conta quaisquer subsídios governamentais ou incentivos fiscais.

Quando se trata de GNL e Bio-GNL, os preços de energia se estabilizaram e o TCO já é positivo em muitos casos de uso. Ele deve melhorar ainda mais à medida que a infraestrutura de produção e reabastecimento continua a se expandir .

No entanto, isso não significa que os proprietários de caminhões precisam esperar para começar a explorar suas opções. Para algumas empresas, já é rentável fazer a transição do diesel. E como tantas variáveis ​​nas equações de TCO estão mudando continuamente, a situação pode melhorar rapidamente para muitas outras empresas nos próximos anos.

Ter uma frota de veículos de baixa ou nenhuma emissão também pode ajudar uma empresa a ganhar novos contratos de clientes que buscam melhorar suas próprias pegadas de sustentabilidade.

“Se você está pensando em fazer a transição para um combustível alternativo, calcular o TCO é um excelente ponto de partida”, diz Pernilla. “Isso lhe dará uma ideia melhor de quão financeiramente viável ele realmente é. Pode ser mais econômico do que você imagina. E mesmo que não seja viável hoje, você pelo menos terá uma ideia melhor do que é necessário antes que seja.”

Nos siga LinkedIn!

A magia musical de Victória dos Santos na CaSa SLAMB

0

A cantora, que nasceu na coxia do teatro independente de São Paulo e cresceu no carnaval, apresenta uma experiência sensorial, onde a pesquisa em musicalidades afrodiaspóricas se mistura à sua voz doce

No dia 21 de novembro, a artista multifacetada Victória dos Santos, percussionista e cantora, que é um verdadeiro reflexo da pluralidade brasileira se apresentará na CaSa SLAMB. Com uma carreira repleta de colaborações notáveis, incluindo nomes como Jards Macalé, Drik Barbosa, Iara Rennó e Ava Rocha, a cantora traça o seu caminho como um dos talentos mais promissores da cena musical contemporânea.

“Lata Orí”

O primeiro disco autoral de Victória, intitulado “Lata Orí”, lançado em 2022 após três singles independentes, marca um importante capítulo em sua trajetória. O álbum é uma celebração da ancestralidade e da riqueza cultural afrodiaspórica, unindo ritmos contagiosos e letras profundas, que convidam à reflexão e à dança.

Em um formato inovador, seu show acontece em trio, trazendo o som eletrizante de Craca BEAT e o encantador violão de Mano Jotta. Com uma proposta que vai além da música, Victória oferece uma experiência sensorial, onde a pesquisa em musicalidades afrodiaspóricas se mistura à sua voz doce e enraizada, criando um ambiente cativante que promete contagiar o público.

No palco, o repertório autoral de *Lata Orí* se destaca, juntamente com outras composições que refletem sua vivência e sua busca constante por novas sonoridades. Cada apresentação é uma viagem musical que explora temas de identidade, resistência e celebração da cultura brasileira.

Universos sonoros

Victória dos Santos é mais do que uma artista; ela é uma verdadeira criadora de universos sonoros, que nos convida a explorar o rico mosaico da cultura brasileira e a nos perder nas batidas e nas harmonias que ecoam de sua mente e de seu coração.

Leia também:

Roteiro Automotivo: Explorando a conexão entre transporte, gastronomia e entretenimento

Os shows da CaSa SLAMB tem a curadoria de Rafael Fraguas. Os ingressos antecipados poderão ser adquiridos pela Sympla. No dia do evento haverá vendas também na porta da CaSa SLAMB.

SERVIÇO
Victória dos Santos na CaSa SLAMB

Data:  21/11

Horário: Abertura da casa as 18h; Show às 21h

Local: CaSa SLAMB

Rua Mateus Grou, 106 – Pinheiros

Informações: 11 95552-5573

Ingressos: R$ 25,00

Nos siga no LinkedIn!

VW Meteor Hybrid e outras soluções para redução das emissões de poluentes

0

A engenharia da Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) é totalmente brasileira e sempre desenvolveu produtos para as condições do Brasil e países com condições similares. Em cada Fenatran, ela sempre apresenta caminhões conceitos em conformidade com as tendências. O e-Delivery já foi caminhão conceito e há alguns anos é realidade em muitas frotas de distribuição e serviços. Na Fenatran de 2022, a VWCO apresentou VW Meteor Optimus movido a HVO e, na Fenatran deste ano, apresentou o caminhão conceito VW Meteor Hybrid. 

A VW também apresentou o VW Constellation 26.280 Biometano que será testado por clientes a partir de 2025. Porém, vamos apresentar este modelo em outro artigo, pois o tema biometano merece um artigo exclusivo e, neste, o foco será veículo híbrido e HVO. Mas já adianto que a VWCO investir em caminhão movido a biometano é uma notícia muito boa.

Tração inteligente

Este novo Meteor Hybrid conta com sistema de tração inteligente desenvolvido em parceria com a Suspensys. Dotado de um motor a diesel e um eixo auxiliar elétrico, esse protótipo vem com tecnologia embarcada para gerenciar o uso de cada trem de força de forma automática, de acordo com a rota e a disponibilidade de bateria, antecipando até mesmo topografias à frente na estrada. 

Assine, gratuitamente, a Newsletter Frota News 

O conjunto proporciona mais capacidade de tração já que o terceiro eixo se torna trativo, transformando o modelo em um 6×4 sempre que necessário. Isso se traduz em mais torque para aclives ou força para a partida, quando o veículo-conceito traciona um reboque carregado. Estudos preliminares indicam que essa configuração pode reduzir o tempo de viagem graças à potência adicional. Em subidas de serra, por exemplo, o modelo ganha até 20% de velocidade graças a seu adicional de 35% de força trativa nas rodas. 

Vazio, pode rodar como 4×2 

Por outro lado, também há sistema para elevar o eixo auxiliar quando não estiver tracionando, acarretando menor desgaste dos pneus. O custo operacional se beneficia ainda da menor exigência do conjunto diesel e do sistema de freios. Além disso, o sistema de regeneração recupera energia nas desacelerações, aumentando a eficiência e a economia de bateria. A ampliação de sua autonomia varia em função da operação e da rota. 

Desta vez, o conceito agrega soluções para a eletrificação ao mesmo tempo em que flexibiliza a necessidade de infraestrutura, já que o modelo pode rodar somente com o motor a diesel se não houver possibilidade de carregamento em viagens de longa distância ou mesmo receber uma recarga em sistema de baixa voltagem (com 220V). O veículo também possui o sistema de recarga rápida de alta voltagem, com o sistema padrão CCS2. 

Leia também: 

Maior estudo para a “Descarbonização da Mobilidade” com tecnologias brasileiras

Outras soluções da indústria de ônibus e implementos  

São soluções híbridas como esta que podem tornar o transporte com veículos pesados mais viável, logicamente, dependendo do valor de aquisição e da manutenção. Produtores de implementos rodoviários, como a Randon, também estão oferecendo implementos com eixo elétrico como auxiliar no conjunto da composição cavalo mecânico mais carreta. 

No segmento de ônibus, a Volkswagen desenvolveu e apresentou em algumas feiras o e-Volksbus híbrido, que tinha um motor 1.4 flex, podendo ser abastecido com etanol. Este motor a combustão funcionaria como um gerador de energia para as baterias, mas o projeto foi deixado, e foi desenvolvido outro ônibus elétrico e-Volksbus 100% a bateria que já está em produção. 

Ainda sobre ônibus híbrido, a Marcopolo apresentou na última Lat.Bus, o Volare Attack 9 Híbrido, uma alternativa focada na realidade brasileira. O micro-ônibus tem as suas baterias carregadas por um pequeno motor movido a etanol. Assim, ele é livre de tomadas de carregadores caros, pois a energia (etanol) pode ser encontrado em um dos 41.000 postos de combustível espalhados pelo Brasil, segundo a ANP (Agência Nacional do Petróleo). 

Solução com motor Horse como gerador 

A Volare utiliza um moderno motor turbo 1.0 de três cilindros da Horse, empresa fabricante de motores da Renault e Geely. O motor no protótipo da Volkswagen foi um motor maior e muito mais caro, o que fez a empresa seguir com o 100% elétrico a bateria.   

A solução da Volare combinada com motores e geradores elétricos da Weg. Com isso, o modelo tem autonomia de até 450 km com um único abastecimento e apenas três pacotes de baterias armazenando 122 kWh. Isso não só proporciona uma maior capacidade de transporte de passageiros, mas também garante que o veículo seja uma opção viável em qualquer região do Brasil, graças à sua neutralidade no ciclo do CO² e à possibilidade de gerar créditos de carbono. Outra grande vantagem do Attack 9 Híbrido é o seu alto grau de nacionalização.   

Mais sobre o Meteor Hybrid 

Para elevar ainda mais os ganhos ambientais e de eficiência, o conceito do Meteor Hybrid apresenta pacote aerodinâmico composto por um sofisticado conjunto de defletores, que vão desde o teto, passando pelas laterais da cabine e chassi, incorporando também extensores para considerar o pack de baterias, para assegurar a maior aerodinâmica, juntamente com uma proteção de borracha em toda a parte inferior. Já as calotas contam com um design especial para diminuir o arraste. 

A bordo da cabine, o motorista passa a desfrutar um maior campo de visão, com alcance de mais de dois quilômetros, proporcionado com o sistema de câmeras e monitores que elimina pontos cegos e permite melhor visibilidade noturna em virtude de sensores infravermelhos, além de colaborar com um menor coeficiente de arrasto aerodinâmico. Não é necessário qualquer ajuste durante manobras e ainda tem um maior controle dos obstáculos no movimento de ré. 

Testes iniciais estimam que o conceito Meteor Hybrid pode reduzir em até 10% o consumo de diesel, dependendo da topografia de sua operação. Isso reflete diretamente nas emissões de CO2e, podendo corresponder a mais de 25 toneladas evitadas por ano. E o potencial pode ser ainda maior: a redução supera 90% se abastecido com HVO (óleo vegetal hidrotratado), também conhecido como diesel verde, como é o caso do modelo em apresentação nesta Fenatran de 2024. Nesse cenário, seriam 230 toneladas evitadas. 

diesel verde
O diesel verde já é utilizado em diversos países e o Brasil acelera em busca de novas soluções

HVO 

O HVO, já amplamente utilizado nos países na Europa e Estados Unidos, segundo a Frota News apurou com a Neste, empresa da Finlândia, com exportação para diversos países no mundo. Inclusive, executivos da Neste já estiveram em reunião com a diretoria da CNT (Confederação Nacional do Transporte) em Brasília.   

Então, por que o Brasil não produz o HVO, também conhecido como diesel verde? 

O Brasil ainda não produz o HVO (óleo vegetal hidrotratado), também conhecido como diesel verde, em larga escala devido a alguns fatores principais, segundo a Frota News apurou com a Federação Nacional do Comércio de Combustíveis e Lubrificantes (Fecombustíveis). 

Meteor Hybrid
Gráfico mostra em quais setores o uso do diesel verde cresce no mundo em comparação com os combustíveis fósseis

Regulamentação: Ainda não há uma regulamentação específica para o uso do HVO no Brasil. Isso significa que o mercado ainda está se adaptando e aguardando diretrizes claras para a produção e comercialização desse biocombustível. 

Infraestrutura: A produção de HVO requer investimentos significativos em infraestrutura, como biorrefinarias especializadas. Embora existam projetos em andamento, como a primeira biorrefinaria dedicada à geração de HVO em Manaus, que deve entrar em operação em 2025, a capacidade produtiva ainda é limitada. 

Concorrência com outros biocombustíveis: O Brasil tem uma longa tradição na produção de biocombustíveis, especialmente o biodiesel e o etanol. A introdução do HVO no mercado enfrenta desafios relacionados à concorrência com esses biocombustíveis já estabelecidos. 

Custo de produção: O custo de produção do HVO pode ser mais alto em comparação com outros biocombustíveis, o que pode dificultar sua competitividade no mercado brasileiro. 

Apesar desses desafios, o HVO está começando a ganhar espaço no Brasil como uma alternativa para reduzir as emissões no transporte, especialmente de carga e aviação. Com o tempo, é possível que o país desenvolva a infraestrutura e a regulamentação necessárias para aumentar a produção desse biocombustível.   

Quem quiser aprofundar mais sobre o tema de diesel verde e biodiesel, indicamos o livro “Biodiesel e Diesel Verde no Brasil: Panorama Recente e Perspectivas”, dos autores: Artur Yabe Milanez, Guilherme Baptista da Silva Maia, Diego Duque Guimarães e Cleiton Leandro Alves Ferreira.  

Meteor Hybrid
Livro para se aprofundar no tema de biocombustíveis

Nos siga no LinkedIn!

 

 

Último dia para inscrição no curso gratuito de formação de mulheres motoristas pela Fabet e para Ipiranga

0

São 16 vagas e as inscrições para formação de mulheres por meio programa “Operação Mulher Motorista Ipiranga” encerram hoje, 15 de novembro. A formação é voltada às mulheres para atuarem no transporte de cargas de combustíveis. Realizado com o apoio pedagógico da Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte (FABET), a segunda edição do curso terá 16 vagas disponíveis, com 156 horas de aulas na FABET, na cidade de Mairinque (SP), com hospedagem, alimentação e bolsa-auxílio incluídos. As inscrições estão abertas até o dia 15 de novembro.

Inscrições – Para participar do processo seletivo é necessário ter mais de 21 anos, além de possuir carteira nacional de habilitação D ou E. É desejável que as candidatas tenham, ao menos, um ano de experiência em transporte ou trânsito. As interessadas deverão se cadastrar neste link. A seleção será realizada por meio de entrevista online e haverá avaliação psicológica e veicular na FABET de forma presencial. O início das aulas, que inclui módulos específicos sobre segurança, está previsto para 18 de novembro. Há possibilidade de parte das formandas serem contratadas pelas transportadoras que prestam serviço para a Ipiranga, mediante disponibilidade.

Saiba mais:

Operação Mulher Motorista Ipiranga com a Fabet-SP já começou

Sucesso da primeira edição

De acordo com Luciana Domagala, vice-presidente de Pessoas e Sustentabilidade da Ipiranga, o projeto proporciona a inclusão de novas profissionais na indústria de óleo e gás. “Após o sucesso da primeira edição, decidimos iniciar a segunda turma para ampliar as oportunidades de qualificação de novas profissionais em nosso setor. Por meio de uma capacitação de qualidade, causamos um impacto positivo nas comunidades próximas das nossas operações”, afirma Domagala.

Leia mais:

Entrevista: Operação Mulher Motorista: Ipiranga rompe barreiras no transporte de combustíveis

Desenvolvimento – A Ipiranga está comprometida com várias ações afirmativas que visam a diversidade e inclusão em sua estratégia de negócio. Em 2024, 44% das posições executivas e de liderança são ocupadas por mulheres. A empresa também investiu em iniciativas e parcerias que promovam educação de qualidade e geração de emprego e renda em comunidades do entorno das operações, como o “Operação Mulher”, “Operação Mulher Motorista” e “Inclusão Tech”. Hoje, a Ipiranga realiza e apoia 24 projetos próprios e incentivados, voltados para educação e geração de renda.
Outro exemplo de ações da Ipiranga para fomentar a diversidade e inclusão, é o patrocínio à equipe Ipiranga Racing, que disputa a Stock Car Pro Series, tem em seu quadro as únicas engenheira e mecânica da categoria, Rachel Loh e Patrícia Alencar. Ainda no automobilismo, a empresa patrocina o projeto “Girls Like Racing by Ipiranga”, que leva meninas apaixonadas pelo automobilismo para conhecerem o dia a dia da Ipiranga Racing e a preparação para as corridas.

Sobre a Ipiranga

A Ipiranga está presente na jornada de mobilidade dos brasileiros, abastecendo a vida em movimento de milhões de pessoas diariamente. São mais de 87 anos em operações de excelência e qualidade de combustíveis e atendimento ao consumidor, valorizando o relacionamento com clientes e o compromisso com a inovação e o futuro da mobilidade urbana.

São cerca de 6 mil postos e 6,8 mil grandes clientes que aplicam o portfólio pioneiro e completo de produtos e serviços da Ipiranga para atividades da indústria, transporte, logística e carga. Reconhecida por diversos rankings, a Ipiranga tem as maiores marcas de franquias próprias dos segmentos de conveniência e troca de óleo, a AmPm e o Jet Oil, além de um dos maiores programas de fidelidade do Brasil, o KMV, com 38 milhões de participantes.

A Ipiranga é uma empresa comprometida com as agendas de diversidade e inclusão social, além de promover qualificação profissional, oportunidades para entrada de jovens no mercado de trabalho, voluntariado, iniciativas de carbono neutro e o Saúde na Estrada, um dos maiores projetos nacionais para cuidados e bem-estar do caminhoneiro. A empresa é signatária do Pacto Global e atua alinhada aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU.

Nos siga no LinkedIn!

 

Sergomel estreia na Fenatran com lançamentos para três setores

Durante a Fenatran, a Frota News foi conhecer o estande da Sergomel, que fez a sua estreia na feira com três modelos de implementos voltados para importantes segmentos da economia brasileira: carrega tudo, canavieiro e florestal.  

Assine, gratuitamente, a Newsletter Frota News 

Segundo Antônio Marcos Dandaro, CEO da Sergomel, “a feira superou as expectativas em número de visitantes, network, originalização de propostas e oportunidades efetivas de negócios. Além de expor as três principais linhas de produtos para transporte de carga, conseguimos originar vendas relevantes durante a feira, com negócios gerados em torno de R$ 41 milhões, sendo que esse número pode aumentar no pós-evento”.  

Leia também: 

Fenatran: A DAF Brasil lança a sua força em caminhões fora de estrada

Lançamentos 

Segundo Elaine Brasca, diretora de Marketing da Sergomel, “essa foi a grande oportunidade de a empresa apresentar a sua marca numa feira tão importante como a Fenatran, estreitando, ainda mais, o relacionamento com os clientes e visitantes e lançando a Prancha Carrega Tudo, exposta no estande da empresa ao lado do Rodotrem 11 eixos e do Bitrem”, destacou. 

Sergomel
Oswaldo Ilceu Gomes, fundador da Sergomel, Elaine Gomes Brasca, diretora de Marketing, e Antônio Marcos Dandaro, CEO da Sergomel

A Prancha Carrega Tudo, desenvolvida para a linha rodoviária, é um produto destinado para transporte de cargas indivisíveis e excedentes, que podem ultrapassar o peso ou dimensões, observados os limites e os requisitos estabelecidos.  Disponíveis nos modelos de dois e três eixos, a Prancha Carrega Tudo é projetada em aço de alta resistência. O seu chassi é composto por peças reforçadas para maior vida útil de seus componentes. 

Outra novidade o Rodotrem 11 eixos faz parte da linha leve canavieira, segmento mais importante para a fabricante. Com comprimento de 30 metros, largura de 2.600 mm e capacidade de 91 toneladas, o equipamento foi desenvolvido para transporte de cana-de açúcar ou grãos, atendendo às mais diversas necessidades. Entre as principais características, destacam-se: 

 Aço alta resistência – o ganho produtivo e a tecnologia aplicada neste tipo de equipamento resultaram na redução da tara, trazendo aumento do volume da carga a ser transportada, dentro do PBT legal; e suspensão balancim SG5, de fabricação própria, garante estabilidade, produtividade e desempenho. 

Setor florestal 

Para a linha florestal, a empresa expôs em seu estande o Bitrem. Conhecido como “Bitrenzão”, esse equipamento tem como característica alavancar a caixa de carga do setor, trazendo alto desempenho e um grande ganho logístico com reduções de equipamentos na rodovia e, como consequência, menor número de viagens, redução nas emissões de carbono, menores custos de pedágio e óleo diesel. Apresenta alguns diferenciais, como: aço de alta resistência; e suspensão pneumática rebaixada com aumento da caixa de carga. 

 Nos siga no LinkedIn! 

Marcopolo surpreende mercado com o motorhome Nomade 4×4

É estimado que exista mais de 10 mil motorhomes no Brasil, considerando todas as suas variações de tamanho e modelos. Além disso, há mais de 3.000 campings com infraestrutura para atender os viajantes em todo o País. E a Marcopolo Motorhome, divisão da Marcopolo S.A., criada recentemente para atuar no segmento, apresenta o Nomade, primeiro motorhome desenvolvido e produzido pela marca. O inédito veículo, foi apresentado ao público durante a Expo Motorhome, feira que segue até 17 de novembro, na ExpoTrade, em Pinhais (PR).  

O modelo da Marcopolo se destaca pelo projeto concebido desde a sua origem para ser um motorhome 4×4, que alia tecnologia de ponta com a segurança estrutural desenvolvida pela premiada engenharia da multinacional, em um mercado no qual os veículos adaptados ainda são a maioria. 

Preço de 1,650 milhão até 2,6 milhões na versão topo de linha

“Com o Nomade, queremos influenciar de forma significativa a estrutura do mercado de motorhomes no Brasil, impulsionando e contribuindo para o seu crescimento, organização e desenvolvimento. E para fomentar essa ampliação, a Marcopolo Motorhome já firmou importantes parcerias. Estamos codesenvolvendo soluções para o interior do motorhome com outra multinacional brasileira, a Tramontina, ao mesmo tempo em que fechamos uma parceria com a Victron Energy, empresa holandesa referência em gestão de energia, para oferecer uma garantia exclusiva de dez anos em seus sistemas”, destaca Alexandre Cruz, Head Executivo da Marcopolo Motorhome. 

Nomade
Partimento de condução totalmente integrado com todo o espaço interno

Também a Casa Valduga, tradicional vinícola da Serra Gaúcha, terá um espaço exclusivo para os veículos Marcopolo Motorhome. Pioneira na criação de uma parada para motorhomes aos apaixonados por aventura, representa mais um passo na organização de um ecossistema e infraestrutura de experiências para os proprietários de motorhomes. 

Nomade
Nomade com a dinete aberta, a cozinha e a preparação para vias fora de estrada

Segundo o executivo, o Nomade é único no mercado brasileiro e se diferencia dos demais modelos pela sua concepção de motorhome do tipo integral compacto, uma categoria que tem crescido tanto nos Estados Unidos, como na Europa. Com esta configuração, e pelo fato de ser um veículo projetado desde a origem para ser um 4×4, o Nomade atende a demanda de um público que quer ter acesso a destinos mais desafiadores, sem “abrir mão” do conforto, mantendo a segurança e confiabilidade, e podendo contar com as dezenas de pontos de atendimento da Marcopolo no Brasil e na América Latina. 

 Público-alvo 

 “Compartilhar histórias, aventuras e experiências aproxima e encanta. Como o próprio nome diz, queremos explorar o sentimento Nomade das pessoas para se descolar com liberdade, se conectar com a natureza e transformar os sonhos de viagem em realidade, vivendo aventuras memoráveis e criando momentos preciosos com amigos e familiares”, explica Cruz. 

Para desenvolver o Nomade, foram realizadas pesquisas e análises dos mercados norte-americano e europeu, o que permitiu definir as dimensões ideais do modelo e suas características. Embora pequeno se comparado a estes locais, o segmento de motorhome no Brasil tem potencial de expansão. A expectativa da companhia é oferecer uma opção diferenciada e exclusiva para um público que busca estar com a natureza, gosta de aventura e de desvendar novos destinos, priorizando conforto, segurança, sofisticação e tecnologia. 

Ficha técnica da carroceria 

Com design inovador e sofisticado, o Nomade tem 7.500 mm de comprimento, 2.360 mm de largura, 3.180 mm de altura total e 1.950 mm de altura interna. O lançamento incorpora soluções inéditas para o segmento e insere-se como uma versão compacta na categoria de veículos integrais, em que o veículo é construído como uma unidade única, em que a cabine do motorista e a parte habitável fazem parte de uma mesma estrutura integrada. Nesse tipo de motorhome, o design é mais uniforme e fluido, pois o fabricante tem mais liberdade para desenhar todo o interior e o exterior, resultando em maior visibilidade e comodidades, além de serem considerados mais luxuosos. 

Nomade
O banheiro conta com espaços separados para banho e sanitário

Este posicionamento representa uma mudança de paradigma no mercado brasileiro em que a maioria dos veículos ainda são vans adaptadas ou modelos chassi-cabine, em que o motorhome é construído sobre um chassi de caminhão ou de van, no qual a carroceria habitável é adicionada atrás da cabine original, resultando em uma visível separação física entre os ambientes. 

Casamento entre robustez e conforto interno 

Ao mesmo tempo em que se destaca por sua robustez e capacidade off-road, o Nomade foi concebido para privilegiar o conforto dos ocupantes. O design e a configuração criam um ambiente acolhedor e, ao mesmo tempo, prático, com o melhor aproveitamento do espaço interno. 

Na parte da frente, o motorista conta com poltrona derivada da consagrada Ergodesign e os passageiros são acomodados em poltronas giratórias. A central multimidia de 9” permite total gerenciamento das funções do veículo, além de iluminação da cabine em LED com luz indireta e tela blecaute para total privacidade. 

O salão interno se destaca pelo ambiente de convivência e dinete. Uma dinete em um motorhome é um espaço multifuncional que, geralmente, consiste em uma mesa e assentos, que podem ser convertidos em uma cama. Este espaço é projetado para servir como área de refeições, trabalho ou lazer durante o dia, e pode ser transformado em uma cama à noite, otimizando o uso do espaço interno do motorhome  

Leia também:

O PORQUÊ DOS CAMINHÕES BRASILEIROS SEREM COMO OS EUROPEUS E NÃO COMO OS NORTE-AMERICANOS

Assim, no Nomade, a dinete vira cama, e conta com teto panorâmico decorativo com iluminação em LED, sistema de ar-condicionado 24V com inverter, além do slide out, recurso que permite expandir o espaço interno quando o veículo está estacionado. Funciona como uma grade gaveta que se projeta para frota e aumenta o espaço interno em até 16m². O slide out possui iluminação em LED com luz indireta, janelas basculantes com tela mosquiteiro e blecaute, iluminação em LED com luz indireta no rodapé. 

Interior Tramontina

O salão conta com TV, cozinha completa em marcenaria feita sob medida, com design e linhas que acompanham o design externo do veículo, com pia, cuba, dispenser de sabão, fogão a gás de duas bocas da Tramontina, geladeira Dometic de 216 litros, micro-ondas e forno 2 em 1, depurador de ar Dometic, escotilha e teto decorativo em LED em toda a extensão. 

Nomade
Quarto do casal

O Nomade conta com quarto completo em marcenaria sob medida com cama, armários, banheiro com ducha de acionamento monocomando e sanitário separado, espelho com Iluminação, TV e claraboia escamoteável, sistema de ar-condicionado 24V com inverter, janela traseira com vista externa, janelas basculantes com tela mosquiteiro e blecaute, toalheiro aquecido, sanitário com pedal Dometic e claraboia com exaustor e sensor de chuva. 

Ficha técnica do veículo 4×4 

O Nomade foi desenvolvido com um novo chassi específico para motorhome, com 8 toneladas de PBT, e possui rodas de aço de aro 17,5” e pneus 235/75R de uso misto, motor Cummins F3.8, de 175 cv de potência, tração 4X4 com reduzida e câmbio automático Allison. O veículo proporciona agilidade e facilidade de manobra, e oferece melhor desempenho e maior robustez para enfrentar com segurança, qualquer terreno e explorar as mais diferentes regiões, transformando cada viagem em uma emocionante aventura, quer sejam praias, paisagens exóticas, ou montanhas. 

Externamente, o Nomade possui visual com conjunto ótico exclusivo Full LED de última geração com DRL, farol de neblina em LED dianteiro e traseiro, grande área envidraçada e linhas harmoniosas e limpas, que somente um veículo concebido integralmente pode ter, diferente dos modelos adaptados e/ou transformados. Conta ainda com luz de manobra integrada, guincho dianteiro e manilha com capacidade de até 15.500 lbs (mais de 7 toneladas) e engate de reboque traseiro. 

Tecnologias de conectividades

Os equipamentos eletrônicos incluem câmera 360° + DVR (câmeras em substituição aos tradicionais espelhos retrovisores), sistema Victron de armazenamento de energia com pack de bateria de Lítio e antena para TV Digital com Internet Satelital (4G e 5G). 

 Para maior conforto, comodidade e segurança dos ocupantes, conta com escada retrátil para acesso ao interior, claraboia com sistema de exaustão, teto panorâmico em vidro e placas solares flexíveis que podem gerar até 800W para armazenamento de energia. Outro diferencial do Nomade é o espaço para bagagens. O motorhome possui diversos bagageiros, inclusive um fechado, na parte traseira do veículo, com área suficiente para levar uma motocicleta e/ou várias bicicletas. 

 Por ser um veículo com vocação para o fora de estrada, o Nomade possui snorkel dianteiro com design exclusivo, sendo um equipamento que eleva a entrada de ar do motor para um ponto mais alto para aumentar a capacidade de entrada em rios e áreas com muita poeira. Além de proteger o motor, o snorker também permite que o veículo “respire” ar mais limpo de frio, o que melhora o desempenho do motor.  

O modelo conta com bagageiro/tulha externo, com gerador, aquecedor e compartimento externo para TV. Cozinha externa com fogão e pia ampliam a versatilidade e a comodidade para os viajantes. 

CNH para motorhome

Para dirigir um motorhome no Brasil, a categoria da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) necessária depende do peso bruto total (PBT) do veículo e da quantidade de passageiros que ele pode transportar. Aqui estão os detalhes:

Categoria B: Permite dirigir motorhomes com PBT de até 6.000 kg e capacidade para até 8 ocupantes, excluindo o motorista.

Categoria C: Necessária para motorhomes com PBT superior a 6.000 kg, mas ainda com capacidade para até 8 ocupantes, excluindo o motorista.

Categoria D: Exigida para motorhomes que transportam mais de 8 passageiros, além do motorista, independentemente do PBT3.

Categoria E: Necessária para veículos articulados de carga ou de passageiros, quando as unidades acopladas tiverem 6.000 kg ou mais de PBT ou comportarem mais de 8 passageiros, além do motorista.

Essas categorias garantem que os motoristas estejam devidamente habilitados para conduzir veículos de diferentes tamanhos e capacidades, assegurando a segurança nas estradas.

Aplicativos para encontrar camping 

No Brasil, há vário aplicativos e sites que ajudam ao viajante a encontrar locais para estacionar com segurança o motorhome.  Um dos mais populares é o MaCamp. Este aplicativo oferece um guia completo de campings e pontos de apoio para trailers, motorhomes e outros veículos recreativos. Ele permite que você encontre campings próximos à sua localização atual ou planeje suas viagens buscando por cidades e mapas georreferenciados. 

Outro aplicativo útil é o iOverlander, que também fornece informações sobre campings, pontos de apoio e locais para pernoite, com avaliações e comentários de outros viajantes. 

Esses aplicativos são ótimos para quem gosta de viajar e acampar, oferecendo uma maneira prática de encontrar os melhores lugares para parar e aproveitar a natureza. 

Nos siga no LinkedIn