O transporte de concreto sempre foi considerado um dos segmentos mais difíceis de eletrificar. A alta demanda energética, as condições variáveis de operação e a necessidade de alimentar equipamentos auxiliares, como misturadores, tornavam o desafio quase intransponível. Até agora.
Scania, Unicon — maior produtora e fornecedora de concreto pronto da Dinamarca — e Liebherr-Mischtechnik trabalham juntos em uma solução que começou a ser desenvolvida em 2023: um caminhão elétrico a bateria com betoneira totalmente integrada e alimentada pelo próprio sistema de baterias.
A Unicon já conta com 10 Volvo FM Electric 10×4 e betoneira Liebherr, e agora parte para ampliação da frota com mais 10 Scania elétricos. Conheça como funciona essa integração de soluções para descarbonização da frota de construção que pode ser replicada por qualquer empresas do segmento.
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O projeto levou três anos de desenvolvimento e já está em operação real. O veículo conta com capacidade de bateria de até 400 kWh (equivalente a 544 cv), alcance de cerca de 200 km e foi projetado para enfrentar rotas típicas de distribuição de concreto, incluindo trechos off-road e mistura contínua.
Tecnologia aplicada
O diferencial está na ePTO (tomada de energia elétrica integrada), que alimenta o tambor de concreto diretamente a partir das baterias do caminhão. Isso cria uma solução elétrica de ponta a ponta, sem emissões de escapamento, mesmo em ambientes confinados como canteiros de obras.
Segundo Tobias Ejderhamn, gerente Global de Transformação e Novos Negócios da Scania: “Este projeto mostra que a eletrificação não se limita a aplicações padrão. Ela pode ser aplicada onde mais importa.”
Impacto e escalabilidade
Para a Unicon, a iniciativa não é apenas um piloto. Christian Elleby, Diretor de Cadeia de Suprimentos e Compras, reforça: “Isto não é um piloto, é uma solução projetada para operações diárias e escalas futuras.”
A empresa já encomendou mais 10 veículos elétricos e pretende ampliar significativamente sua frota até 2027. Antes dessa experiência com a Scania, a Unicon já tinha começa a transição energética com a Volvo em 2023. A meta é operar apenas transporte de concreto sem emissões até 2035.
Da primeira betoneira elétrica ao 10º caminhão Volvo zero emissão
2024 – O mais novo capítulo: Volvo FM Electric 4 eixos
A Unicon testou seu mais recente Volvo FM Electric com carroceria Liebherr por 17 horas de operação, entregando 60 m³ de concreto e enfrentando trajetos desafiadores, como o túnel de 11 km em Huseby. O modelo é o 10º caminhão betoneira totalmente elétrico da frota dinamarquesa e segue agora para testes na Noruega.
2023 – O primeiro trator elétrico com semirreboque betoneira do mundo
Durante a conferência Green Gear Shifting, a Unicon apresentou o pioneiro conjunto trator elétrico + semirreboque Liebherr de 12 m³, com autonomia de até 300 km e operação sem hidráulica. O veículo também foi exibido no Børsen Bæredygtig Summit, reforçando a prontidão da empresa para entregas sem emissões na Grande Copenhague.
Abril de 2023 – Onde tudo começou
Na feira TRANSPORT 2023, em Herning, a Unicon e a Volvo Trucks revelaram ao mundo a primeira combinação totalmente elétrica para transporte de concreto. Esse lançamento marcou o início da estratégia que, em menos de dois anos, transformou a Unicon na líder europeia em betoneiras elétricas em operação real.
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Saiba mais:
- Constellation Constructor
A Volkswagen Caminhões e Ônibus ampliou a linha Constructor na Concrete Show 2025 com os novos Constellation 36.320 8×4, voltado para betoneiras de até 10 m³, e 27.320 6×4, já disponível para encomendas e preparado para betoneiras de até 8 m³ ou tanques de água de 12 mil litros. Ambos chegam com chassi reforçado de dupla longarina, suspensão especial, entre‑eixos dedicado, preparação de fábrica para implementos, pneus mistos e opção de tomada de força traseira, além de pacotes off‑road e itens de conforto.
- Atego 3330 10×4
A Mercedes‑Benz apresentou na Concrete Show 2025 o protótipo do Atego 3330 10×4, a primeira betoneira 10×4 do Brasil, criada em parceria com Hiero e Liebherr para atender à demanda das construtoras por maior capacidade de transporte dentro dos limites legais. Com um quinto eixo direcional, o modelo carrega até 12 a 13 m³ de concreto — mais que os cerca de 10 m³ das versões 8×4 — oferecendo mais eficiência, economia e menos viagens nas obras, além de melhorar a manobrabilidade em espaços reduzidos. Após a feira, o caminhão será testado em operação pela Engemix, e a marca destaca que o projeto é fruto de um trabalho conjunto de engenharia e inovação.
