Sem comunicado ao mercado, a Stellantis retirou o Fiat Scudo do portfólio brasileiro em 2026, após pouco mais de quatro anos de vendas no país, segundo fontes da rede de concessionárias. O modelo também não consta mais no site da marca. A decisão ocorre enquanto a montadora mantém no mercado os gêmeos Citroën Jumpy e Peugeot Expert, derivados do mesmo projeto e praticamente idênticos em mecânica, dimensões e configurações.
A saída do Scudo chama atenção porque o furgão da Fiat seguia como o mais vendido do trio. De janeiro a setembro de 2026, o modelo acumulou 2.020 emplacamentos, contra 1.879 da Peugeot Expert e 1.463 da Citroën Jumpy, conforme o relatório da Fenabrave, edição 285. Porém, no mesmo relatório, as vendas do Scudo já foram bem menores em relação aos outros modelos, já refletindo a redução da oferta e da diminuição do estoque.
A leitura do mercado, porém, aponta para uma racionalização da oferta de vans derivadas da mesma plataforma. Com o Scudo fora de linha, a Stellantis passa a concentrar a comercialização do modelo em apenas duas marcas do grupo, Citroën e Peugeot, reduzindo a sobreposição entre produtos praticamente iguais.
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Gêmeos de plataforma
Lançados simultaneamente no Brasil em agosto de 2024, Fiat Scudo, Citroën Jumpy e Peugeot Expert integraram uma estratégia inédita da Stellantis na região: um mesmo veículo comercializado sob três marcas, com preços e especificações alinhados.
Os três furgões compartilham a mesma base, motorização, capacidade de carga e soluções de conectividade. As diferenças ficam restritas, em essência, ao desenho frontal, aos emblemas e à nomenclatura das versões.
A proposta previa, ainda, que clientes de qualquer uma das três marcas pudessem realizar manutenções e revisões em toda a rede Stellantis, independentemente do emblema do veículo.
Scudo liderava as vendas
Os números de emplacamentos reforçam que a retirada do Scudo não decorreu de baixa procura. No acumulado de janeiro a setembro de 2026, o modelo da Fiat somou 2.020 unidades, 141 a mais que a Peugeot Expert e 557 unidades acima da Citroën Jumpy.
| Modelo | Emplacamentos acumulados | Venda direta | Venda varejo | Setembro de 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Fiat Scudo | 2.020 | 1.299 | 721 | 153 |
| Peugeot Expert | 1.879 | 1.456 | 423 | 290 |
| Citroën Jumpy | 1.463 | 1.165 | 298 | 217 |
Fonte: Fenabrave, relatório edição 285, dados acumulados até setembro de 2026.
O Scudo respondia por 37,3% do total de 5.362 emplacamentos registrados pelo trio no período. A Peugeot Expert ficava com 35,0% e a Citroën Jumpy, com 27,3%.
Canal direto puxa vendas
O desempenho do trio mostra forte concentração nas vendas diretas, canal associado sobretudo a frotistas, locadoras, operadores logísticos e grandes compradores corporativos.
A Peugeot Expert liderava esse recorte, com 1.456 unidades vendidas por venda direta, o equivalente a 77,5% de seu total acumulado. A Citroën Jumpy registrava 1.165 unidades pelo mesmo canal, ou 79,6% de suas emplacamentos. Já o Fiat Scudo somava 1.299 vendas diretas, representando 64,3% do seu volume.
No varejo, o Scudo tinha vantagem mais expressiva: foram 721 unidades, contra 423 da Expert e 298 da Jumpy. Isso indica que o modelo da Fiat tinha maior penetração junto a pequenas e médias empresas, autônomos e compradores que adquiriam o veículo fora de contratos corporativos.
Setembro mostra virada
Embora o Scudo liderasse o acumulado do ano, os dados de setembro revelam uma mudança de posição. A Peugeot Expert foi o modelo mais emplacado no mês, com 290 unidades, seguida pela Citroën Jumpy, com 217, e pelo Fiat Scudo, com 153.
O resultado pode indicar tanto o esgotamento gradual dos estoques do Scudo quanto uma reorientação das vendas para os modelos que permanecem no catálogo. Como o furgão da Fiat já não é mais oferecido como veículo novo, a tendência é que sua participação siga caindo nos próximos meses.
Modelo segue na Europa
A retirada do Scudo é restrita ao mercado brasileiro. Na Europa, a Stellantis anunciou, em outubro de 2026, a abertura de pedidos para o Fiat Professional Scudo MY27, que continua sendo oferecido com motorizações diesel e elétrica.
Isso indica que a decisão brasileira está relacionada à estratégia comercial local e à organização do portfólio de marcas do grupo no país, e não ao fim da produção ou do desenvolvimento do modelo global.
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