Estratégia de renovação de ativos e adoção de tecnologias limpas diminui emissões e resíduos na operação logística
O Grupo Ademir Transportes adotou uma política agressiva de renovação de ativos com foco além do TCO, e com uma visão ambiental, reduzindo sua pegada de carbono e ampliando a eficiência operacional.
A empresa encurtou o ciclo de vida de seus cavalos mecânicos de quatro para aproximadamente dois anos, substituindo-os por modelos de última geração. Apenas em 2025, mais de 140 caminhões dos modelos Mercedes-Benz Actros, Volvo FH e DAF XF foram incorporados à frota, que hoje soma 500 veículos. A estratégia garante que cada caminhão passe por apenas uma troca de componentes antes do descarte, reduzindo o consumo de peças e materiais.
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Segundo Kelly Santos, gestora de Saúde, Segurança e Meio Ambiente do Grupo Ademir Transportes, os novos modelos são equipados com sistemas eletrônicos inteligentes e tecnologias ambientais como SCR, DPF e uso de ARLA 32. Esses recursos reduzem drasticamente as emissões de óxidos de nitrogênio, material particulado e dióxido de carbono, contribuindo para uma operação mais limpa e alinhada às exigências ambientais.
Os resultados são expressivos: a política de renovação rápida gera economia de 10 mil pneus, 10 mil lonas de freio e 8 toneladas de graxa por ciclo da frota. Além disso, 95% das manutenções são realizadas em concessionárias, enquanto os serviços feitos na garagem própria contam com logística reversa integral para óleo e filtros usados, reforçando o compromisso da empresa com práticas sustentáveis.
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Transporte da ICC Nutrição Animal com caminhões a biometano
A LOTS Group, empresa do Grupo Scania, avança em seus projetos de descarbonização em parceria com a ICC Nutrição Animal, empresa de soluções naturais à base de levedura de cana-de-açúcar para nutrição, saúde, bem-estar e performance animal. A iniciativa envolve o uso de biometano no transporte de levedura entre unidades da ICC no Estado de São Paulo, fortalecendo as ações de ESG das duas companhias.
Projetos como esse mostram que a descarbonização do transporte de cargas no agronegócio brasileiro é uma realidade viável quando há visão de longo prazo e disposição para inovar, afirma Pedro Silvestrini, VP de Estratégia e Novos Negócios da LOTS Group. Dentre as diversas usinas pelo Brasil com as quais a ICC Nutrição Animal tem parceria, a operação experimental selecionou algumas do Estado de São Paulo, fazendo o trajeto até todas as suas unidades. É estimado que sejam movimentadas nesta safra de 2026/2027 mais de 12 mil toneladas de levedura com caminhões movidos a biometano.
Exceção do Conama exclui milhões de pneus da logística reversa, alerta ABIDIP
A Associação Brasileira de Importadores e Distribuidores de Pneus (ABIDIP) enviou nota à imprensa dizendo haver uma brecha na regulamentação da logística reversa de pneus no Brasil. Segundo a entidade, a exceção aplicada pelo Ibama cria uma assimetria regulatória entre fabricantes nacionais e importadores, compromete os princípios da Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS) (Lei nº 12.305/2010) e mantém milhões de pneus fora das metas obrigatórias de recolhimento.
A origem da exceção está na Resolução Conama nº 416/2009, publicada antes da entrada em vigor da Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS), em 2010. Segundo a ABIDIP, enquanto os importadores são obrigados a comprovar a destinação ambientalmente adequada de todos os pneus comercializados no mercado de reposição, os fabricantes nacionais cumprem essa obrigação apenas em relação aos pneus vendidos nesse segmento, ficando de fora aqueles fornecidos às montadoras como equipamento original.
Para a ABIDIP, essa diferenciação concentra o ônus da logística reversa sobre os importadores e o mercado de reposição, sem considerar os mais de 12 milhões de pneus fornecidos às montadoras em 2024 e outros 12 milhões em 2025, segundo dados da Associação Nacional da Indústria dos Pneumáticos (ANIP). Na avaliação da entidade, esse volume permanece fora das metas oficiais de recolhimento, apesar de a Política Nacional de Resíduos Sólidos ter estabelecido a responsabilidade compartilhada entre fabricantes, importadores, distribuidores e comerciantes, sem prever exceções para pneus destinados à indústria automotiva.
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