Modelo desenvolvido em parceria com a Isuzu combina sistema de célula de combustível da Toyota e plataforma elétrica para transporte público de emissão zero, com autonomia superior a 300 quilômetros e novas funcionalidades de segurança e acessibilidade
A Toyota apresentou a nova geração do ônibus urbano Sora, veículo movido por célula de combustível de hidrogênio desenvolvido em parceria com a Isuzu Motors Limited. O modelo foi criado para aplicações de transporte público com emissão zero e integra a plataforma de ônibus elétrico a bateria (BEV) da Isuzu ao sistema de célula de combustível (FC) da Toyota. A iniciativa faz parte da estratégia da montadora para ampliar o uso do hidrogênio como fonte de energia e promover a descarbonização da mobilidade.
Lançado originalmente em 2018, o Sora foi o primeiro ônibus de rota da Toyota equipado com tecnologia de célula de combustível. A nova versão incorpora mudanças voltadas à eficiência energética, segurança operacional e acessibilidade dos passageiros.
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Maior autonomia e mudanças no sistema de célula de combustível
Segundo a Toyota, a eficiência do conjunto motriz foi ampliada por meio do uso combinado da célula de combustível e de uma bateria de grande capacidade. Em comparação com a primeira geração do Sora, a capacidade total dos tanques de hidrogênio foi reduzida em aproximadamente 20%, enquanto a autonomia foi ampliada em cerca de 100 quilômetros, ultrapassando os 300 quilômetros por abastecimento.
O modelo também passa a utilizar uma pilha de célula de combustível compacta destinada a veículos comerciais, com maior capacidade de geração de energia e durabilidade. A fabricante informa que um novo tanque de hidrogênio de grande capacidade foi desenvolvido para aplicações comerciais e que o sistema de controle de combustível foi instalado de forma compacta no teto do veículo, facilitando os procedimentos de manutenção.
Na configuração urbana, o ônibus possui 10.545 mm de comprimento, 2.485 mm de largura e 3.440 mm de altura. A capacidade total é de 70 ocupantes, sendo 19 sentados, 50 em pé e o motorista. O sistema de propulsão utiliza dois motores elétricos com potência máxima combinada de 220 kW e torque máximo de 970 N·m.
Recursos de segurança e acessibilidade
Entre as novidades do modelo está a adoção do EDSS (Sistema de Parada de Emergência do Motorista), integrado ao DSM (Monitor de Status do Motorista). Caso seja identificado algum problema com o condutor, o sistema desacelera o veículo, realiza a parada de forma automática e aciona o freio de estacionamento, incluindo operações em vias com inclinação.
O novo Sora também conta com monitor de ponto cego frontal capaz de detectar pedestres e ciclistas à frente do ônibus, emitindo alertas ao motorista para auxiliar na prevenção de acidentes.
No interior, o veículo possui piso totalmente plano e sem degraus, característica voltada à circulação de passageiros com mobilidade reduzida, usuários de cadeiras de rodas e pessoas com carrinhos de bebê. O modelo também poderá receber, como opcional, um sistema de fixação de cadeira de rodas com acionamento por um toque, cuja disponibilidade para encomendas está prevista a partir de abril de 2027.
Operação e uso em emergências
A Toyota informa que o abastecimento completo de hidrogênio pode ser realizado em cerca de 10 minutos, dependendo das condições da estação e da temperatura ambiente. O veículo foi projetado para atender operações que exigem elevada disponibilidade e uso intensivo da frota.
O ônibus também pode funcionar como fonte de energia em situações de emergência. Por meio da conexão a uma unidade externa de fornecimento de energia, o Sora pode fornecer eletricidade durante desastres ou interrupções no abastecimento convencional.
Além de duas versões urbanas, o modelo será comercializado em duas configurações suburbanas, com diferentes layouts internos de assentos para atender distintas necessidades operacionais.
Estratégia de hidrogênio
A Toyota considera o hidrogênio uma das alternativas para a construção de uma sociedade com neutralidade de carbono. Em 2014, a empresa lançou o Mirai, seu primeiro veículo elétrico movido por célula de combustível, comercializado em mais de 30 países e regiões.
Desde 2019, a fabricante também fornece sistemas de célula de combustível para diferentes aplicações, incluindo ônibus, ferrovias e geradores estacionários. Até o final de setembro de 2026, mais de 3.500 sistemas haviam sido fornecidos para mais de 100 clientes em diferentes mercados.
A empresa informa ainda que mantém iniciativas ligadas à produção, transporte, armazenamento e utilização de hidrogênio em parceria com empresas e órgãos públicos, incluindo projetos relacionados à expansão da infraestrutura de abastecimento da fonte energética.
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