Arquiteturas de 800 volts, maior autonomia, carregamento ultrarrápido e integração de serviços marcam a evolução dos veículos comerciais leves apresentados na feira na Alemanha. E eles chegarão ao Brasil
A IAA Transportation 2026 confirmou uma nova etapa na evolução dos veículos comerciais leves, com destaque para a ampliação da autonomia dos modelos elétricos, a adoção crescente de arquiteturas de 800 volts, o avanço da conectividade e o desenvolvimento de soluções voltadas à gestão de frotas e operações de última milha. Em um mercado europeu que registrou 742.759 furgões vendidos no primeiro semestre de 2026, com crescimento de 1,9%, os fabricantes, muitos deles asiáticos, levaram à feira uma ampla gama de veículos e tecnologias voltadas às entregas urbanas, serviços especializados e transporte de passageiros.
Um dos principais destaques do evento foi a difusão da arquitetura elétrica de 800 volts. A tecnologia permite reduzir significativamente os tempos de recarga, com vários modelos anunciando carregamentos de 20% a 80% em menos de 20 minutos. Paralelamente, diversos fabricantes apresentaram veículos com autonomias superiores a 400 quilômetros, ampliando a viabilidade operacional da eletrificação em aplicações urbanas e periurbanas.
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Principal lançamento no Brasil
Na Ford Pro, a principal novidade foi a Transit City chassi-cabine, desenvolvida para aplicações urbanas e serviços profissionais. O modelo utiliza bateria LFP de 56 kWh e motor elétrico de 110 kW (150 cv), oferecendo autonomia de até 254 quilômetros. A fabricante apresentou diferentes possibilidades de transformação, incluindo versões com baú fechado, caçamba aberta, equipamento modular e configuração frigorífica. A empresa também antecipou a futura função ePTO, prevista para 2027, que permitirá utilizar a energia da bateria para alimentar equipamentos auxiliares.
A Ford Pro também exibiu a E-Transit de autonomia ampliada, equipada com bateria de 96 kWh e autonomia de até 431 quilômetros. A marca destacou ainda o Ford Uptime Services, sistema que utiliza dados dos veículos para monitoramento operacional e antecipação de intervenções de manutenção.
A Stellantis Pro One reuniu em seu estande as marcas Citroën, Fiat Professional, Opel e Peugeot. Entre as novidades apresentou a família Smart Compact Van, desenvolvida para aplicações profissionais com foco em modularidade e novas configurações de cabine. Outro destaque foi o conceito Box-on-Wheels, uma proposta autônoma voltada à logística e às entregas urbanas. A empresa também apresentou o programa CustomFit, voltado à personalização e transformação de veículos por meio de uma rede de parceiros certificados.
A chinesa Farizon concentrou sua participação em dois furgões totalmente elétricos. O maior deles, o Farizon SV, foi desenvolvido sobre arquitetura elétrica dedicada e busca ampliar a presença da fabricante no mercado europeu. Já o V7E foi projetado para operações urbanas e entregas de última milha, oferecendo 6,95 m³ de volume de carga, capacidade para até 1.373 kg e autonomia WLTP de 328 quilômetros. O modelo também incorpora mais de 14 sistemas avançados de assistência ao motorista.
Na Mercedes-Benz Vans, as atenções se dividiram entre a linha atual e a futura geração de comerciais leves da marca. O novo VLE elétrico, baseado em uma arquitetura modular inédita, foi apresentado para serviços de transporte de passageiros, com capacidade entre cinco e oito ocupantes e autonomia superior a 700 quilômetros. A fabricante também utilizou a instalação denominada “THE BOULDER” para antecipar as linhas da próxima geração do Sprinter e de um novo furgão médio, ambos previstos com versões elétricas e a combustão e integração ao sistema operacional MB.OS.
A linha atual foi representada pelo eSprinter em diferentes aplicações, incluindo transporte de cargas, passageiros, operação frigorificada e configurações especiais. A marca também destacou a integração entre veículos e serviços digitais por meio do ecossistema Mercedes-Benz PRO.
A força dos sul-coreanos
A Kia realizou a estreia mundial do PV7, segundo integrante da família PBV (Platform Beyond Vehicle). Posicionado acima do PV5, o novo modelo foi apresentado nas versões Cargo e Passenger. Desenvolvido sobre a plataforma elétrica E-GMP.S, o PV7 poderá utilizar baterias de 71,5 kWh ou 96,2 kWh e potência máxima de 200 kW (272 cv). A versão Cargo Long Range anuncia autonomia superior a 460 quilômetros pelo ciclo WLTP e recarga de 10% a 80% em cerca de 25 minutos.
Voltado ao transporte de cargas, o PV7 Cargo poderá oferecer até 8 m³ de capacidade volumétrica e até 1.165 kg de carga útil. A fabricante informou que a linha deverá contar futuramente com 23 variantes, incluindo versões chassi-cabine e diferentes configurações de carroceria. O PV7 dividiu espaço com o PV5, vencedor do prêmio International Van of the Year 2026.
A Renault apresentou a nova geração do Trafic Furgão E-Tech elétrico, veículo que inaugura uma nova plataforma para comerciais leves da marca. O modelo possui bateria de 81 kWh, autonomia superior a 470 quilômetros e capacidade de recuperar até 280 quilômetros de alcance em aproximadamente 20 minutos de recarga. Segundo a fabricante, a autonomia urbana pode se aproximar de 690 quilômetros.
Além da eletrificação, o Trafic introduz uma arquitetura definida por software, substituindo múltiplas unidades de controle por dois computadores centrais responsáveis pela gestão de sistemas e atualizações. O veículo oferece até 5,8 m³ de volume de carga, capacidade útil de 1,3 tonelada e capacidade de reboque de até 2 toneladas. O modelo também incorpora a função V2L e deverá receber futuramente a tecnologia ePTO para alimentação de equipamentos auxiliares.
Opções pouco viáveis da VW
A Volkswagen Veículos Comerciais utilizou a feira para apresentar a renovação do Caddy e do Multivan, além de destacar soluções digitais para gestão de frotas. No segmento elétrico, um dos principais lançamentos foi o ID. Buzz Cargo de entre-eixos longo, com 4,4 m³ de espaço de carga e capacidade útil de até 697 kg.
Entretanto, a principal demonstração tecnológica da marca foi o ID. Buzz Cargo AD, protótipo equipado com sistema de condução autônoma de Nível 4 desenvolvido em parceria com a MOIA e a Mobileye. O veículo foi projetado para operações de entrega urbana sem motorista, ampliando as discussões sobre automação logística no segmento.
Opções mais viáveis da VW
A Maxus apresentou sua linha 2027 e destacou o eDeliver 5, disponível em diferentes configurações de carroceria. Equipado com bateria de 64 kWh e motor de 163 cv, o modelo oferece autonomia urbana de até 489 quilômetros segundo o ciclo WLTP. A linha também inclui o eDeliver 7, equipado com bateria LFP de 120 kWh, potência de 204 cv e capacidade de carga compatível com operações mais pesadas.
Além dos veículos, a fabricante destacou tecnologias de carregamento bidirecional V2G, V2L e V2B, que permitem utilizar os veículos como fontes de energia para ferramentas, equipamentos e sistemas externos, além da capacidade de devolver eletricidade à rede.
Os lançamentos apresentados em Hannover revelam uma indústria focada em ampliar a eficiência operacional por meio da eletrificação, do carregamento ultrarrápido, da integração de softwares de gestão, da conectividade e das possibilidades de transformação dos veículos. A feira também evidenciou o avanço de tecnologias como condução autônoma, atualização remota de sistemas e uso dos veículos como elementos ativos da infraestrutura energética das frotas.
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