Mercedes-Benz aposta em câmbio automático para crescer no mercado de vans em 2026

A introdução da transmissão automática na linha Mercedes-Benz Sprinter representa um ponto de inflexão no mercado brasileiro de vans, historicamente dominado por modelos manuais. A mudança não é apenas tecnológica: reflete uma transformação valorização da logística urbana, impulsionada pelo avanço do e-commerce, pela escassez de motoristas qualificados e pela pressão crescente por redução de custos operacionais.

Segundo a Mercedes-Benz, a adoção da caixa automática 9G-Tronic responde diretamente às demandas de operações de alta frequência, especialmente em centros urbanos congestionados. Em pouco mais de um mês após o início das vendas, a marca já emplacou 380 unidades da nova configuração, sinalizando forte aceitação do mercado.

“Em praticamente todos os eventos ou lançamentos que fazíamos, a primeira pergunta era quando a Sprinter teria transmissão automática”, afirmou Aline Rapassi, head de Produto Vans da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

O mercado de veículos comerciais leves passa por uma reconfiguração baseada em três vetores: urbanização das entregas, aumento da frequência operacional e pressão por redução de custos. Nesse cenário, a condução deixa de ser apenas uma variável humana e passa a ser tratada como componente de engenharia.

A transmissão automática reduz a variabilidade entre motoristas, padroniza trocas de marcha e melhora indicadores como consumo, desgaste de componentes e previsibilidade de desempenho. A Mercedes-Benz destaca que a nova Sprinter mantém o motor em rotações mais baixas, com trocas praticamente imperceptíveis, reduzindo esforço mecânico e ampliando a vida útil do conjunto.

Nos testes da fabricante, a versão automática venceu rampas a 1.800 rpm, enquanto a manual exigiu entre 2.500 e 2.600 rpm na mesma condição.

Ganhos de consumo e redução de desgaste

A Sprinter automática registrou economia de até 8% no consumo urbano e cerca de 5% em trajetos rodoviários, segundo testes internos da Mercedes-Benz. A caixa 9G-Tronic utiliza sensores para monitorar velocidade, inclinação e demanda de torque, definindo o momento ideal das trocas.

Além disso, a eliminação da embreagem convencional reduz falhas provocadas por mau uso — um dos principais problemas em grandes frotas. “O veículo sempre vai sair na marcha correta e trabalhar na faixa ideal de torque”, explicou Juliano Longhi, engenheiro de produto vans.

A manutenção prevê primeira troca de óleo aos 60 mil km e seguintes a cada 180 mil km, mantendo custos equilibrados dentro dos planos da marca.

A demanda pela versão automática tem sido impulsionada por três segmentos identificados pela Mercedes-Benz. Na logística urbana e no e-commerce, operações de alta frequência exigem menor desgaste do motorista e maior produtividade, favorecendo a adoção do câmbio automático.

No segmento de motorhomes, concessionários da região Sul registraram reservas antes mesmo do início da produção, refletindo o interesse de clientes que migram do automóvel de passeio e buscam mais conforto.

Já no transporte executivo, as trocas mais suaves elevam a experiência dos passageiros. No primeiro mês de vendas, o destaque ficou para o furgão 417, de 4,1 toneladas e teto alto, a versão mais comercializada da nova linha.