Modelo 33.540 chega ao mercado com PBTC de 91 toneladas — podendo chegar a 150 toneladas — e motor de 540 cv, voltado a mineração e agronegócio
O que diferencia o segmento de extrapesados do de pesados é a capacidade de PBTC acima de 74 toneladas e CMT superior a 80 toneladas, requisitos essenciais para operações fora de estrada, como mineração e agronegócio, além do transporte rodoviário de cargas indivisíveis. Esse nicho demanda engenharia reforçada, especialmente nos sistemas de transmissão e eixos.
É nesse contexto que a Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) lança o Constellation 33.540 6×4, novidade que será apresentada montadora na Fenatran 2026 como novo integrante da linha extrapesada da montadora, explica Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas.
O modelo foi desenvolvido para operações severas e chega ao mercado com PBTC de 91 toneladas e CMT de 125 toneladas, podendo alcançar até 150 toneladas em aplicações especiais mediante consultoria técnica. O caminhão incorpora o motor D26 Ultra de 540 cavalos, calibrado exclusivamente para uso off-road. De acordo com dados da fabricante, essa configuração oferece ganho de desempenho e pode resultar em economia de combustível de até 5%.
A engenharia do veículo passou por mais de um milhão de quilômetros de testes em condições extremas. Entre as modificações estão reforços no chassi, nova proteção do radiador para aplicações severas, quinta roda com maior capacidade para cargas elevadas e rampa de engate redesenhada para ampliar segurança e durabilidade dos componentes. A suspensão elevada e o maior ângulo de ataque foram projetados para melhorar o desempenho em terrenos irregulares e acessos típicos de operações fora de estrada.
A cabine recebeu nova suspensão pneumática com ajuste automático e curvas de amortecimento, além de melhorias voltadas ao conforto e à segurança do motorista. O lançamento também atende às exigências da regulamentação Contran 872/21, que ampliou as possibilidades de operação para veículos extrapesados.
Modelos que já atendem à Resolução Contran 872/21
A Resolução Contran nº 872/21 estabelece os requisitos para a circulação de Combinações de Veículos de Carga (CVC) com Peso Bruto Total Combinado (PBTC) superior a 74 toneladas e até 91 toneladas, destinadas exclusivamente ao transporte de cana‑de‑açúcar.
A norma determina que essas composições só podem trafegar mediante Autorização Especial de Trânsito (AET), válida por um ano, e devem atender a critérios técnicos como altura máxima de 4,40 metros, comprimento entre 28 e 30 metros, formação com caminhão‑trator 6×4 e implementos específicos homologados. Também exige sistemas de freios conjugados, acoplamentos conforme normas da ABNT, sinalização especial e estudo técnico que comprove a compatibilidade da composição com as vias onde irá operar.
O DAF XF Off‑Road 91 t foi o primeiro caminhão lançado após a publicação da Resolução Contran 872/21. Este DAF foi projetado para suportar esforços intensos no sistema de transmissão, eixos e conjunto de acoplamento, requisitos fundamentais para composições canavieiras de 28 a 30 metros.
O modelo utiliza o motor PACCAR MX‑13, com 530 cv de potência, com torque entre 2.500 e 2.600 Nm, característica essencial para tracionar implementos de grande porte em terrenos irregulares, estradas de terra e acessos agrícolas. A calibração específica para operações fora de estrada inclui ajustes no gerenciamento eletrônico, na refrigeração e na proteção dos componentes, garantindo maior resistência ao desgaste provocado por poeira, vibração e variações de carga.
A engenharia aplicada ao XF Off‑Road também contempla reforços no chassi, suspensão adaptada para impactos constantes e soluções voltadas à estabilidade da composição. O caminhão incorpora sistemas de freio compatíveis com as exigências da resolução, incluindo integração com os implementos e capacidade de resposta ampliada para situações de emergência.
A cabine segue o padrão da linha XF, com foco no conforto do motorista, mas recebeu adaptações para suportar o uso contínuo em ambientes severos, como proteções adicionais e ajustes na ergonomia para longas jornadas de operação.
O lançamento do modelo representou um movimento estratégico da DAF no mercado brasileiro, que passou a demandar soluções específicas para o setor sucroenergético após a regulamentação do Contran. A ampliação do limite de PBTC para 91 toneladas abriu espaço para ganhos logísticos nas usinas, permitindo o transporte de maior volume de matéria‑prima por viagem. Ao se antecipar às concorrentes, a DAF posicionou o XF Off‑Road como referência inicial para esse tipo de operação, atendendo transportadoras que buscavam veículos homologados e prontos para composições de alto desempenho.
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