A DAF Truck é um dos fabricantes com mais vitórias na competição International Truck of the Year (ITOY). Um prêmio que este ano celebra cinquenta anos desde a primeira edição, idealizada pelo jornalista inglês Pat Kennett em 1977. Por Allestimenti & Transporti
Para celebrar o aniversário da melhor forma possível, o fabricante holandês disponibilizou a alguns jornalistas da ITOY oito gerações de veículos que, no período de 1988 a 2026, conquistaram o cobiçado título de Caminhão do Ano. São eles o 95 (vencedor em 1988), o 95XF (1998), o LF (2002), o XF105 (2007), as séries CF e XF (2018), as novas gerações XF, XG e XG+ (2022), o XD (2023) e, finalmente, o XD e XF Electric, que conquistaram o título de 2026.
Oito caminhões, além de um cavalo mecânico FT 2800 DKTD de 1978 com motor de 256 cv, permitiram apreciar o enorme progresso tecnológico introduzido pela empresa holandesa em termos de conforto do motorista, eficiência do trem motriz, desempenho, redução do impacto ambiental e segurança no trânsito.
Os drives FT 95.350 ATi de 1988 com as janelas abertas
Primeiro volante, primeiro salto no tempo com o FT 95.350 ATi, eleito Caminhão Internacional do Ano em 1988. Quando lançado em 1987, esse caminhão foi um verdadeiro avanço na indústria de transporte de longa distância. A empresa holandesa passou, de fato, a considerar a cabine como um espaço de convivência e não apenas como um lugar para instalar um assento e um volante para o motorista.
Para a época, o volume disponível era impressionante. Duas camas e a possibilidade de ficar no lado do passageiro, uma característica trivial hoje, mas revolucionária em 1988. O futuro Super Space Cab levará essa lógica de design ainda mais longe. Com a introdução do 95, a DAF lançou as bases de sua reputação de projetar um caminhão projetado para o motorista. No comando, porém, o retorno ao passado é imediato. Não há ar-condicionado e o calor da Holanda na época do teste (em junho passado) é sentido, forçando a dirigir com as janelas abertas. O barulho do compartimento de passageiros, é claro, não tem nada a ver com o de um caminhão moderno.
FT 95XF.380, o caminhão começa a ser um lar
Dez anos após 95, o 95XF foi eleito Caminhão do Ano em 1998. O trator disponibilizado pela DAF data de 1999 e desenvolve 380 hp. A cabine mantém as características do 95, mas os interiores marcam uma clara mudança de época. A espessura do colchão aumenta e o beliche é colocado mais alto do que antes, permitindo que o motorista se sente. Uma geladeira aparece embaixo do catre, com mais espaço para armazenamento e uma prateleira de verdade. Pequenos detalhes que mudam sua vida, no entanto, quando você passa vários dias a bordo.
A posição de direção permanece bastante vertical em comparação com a atual, enquanto o para-brisa parece menor. O motorista sente que está ‘preso’ na cabine. Essa não é uma sensação desagradável, mesmo em termos de visibilidade direta para o exterior: as gerações mais recentes de veículos avançaram muito.
LF 45.220, um milhão de quilômetros e não sentindo
No meio dos modelos no segmento pesado, o LF parece quase minúsculo. E ainda assim, até esse pequeno caminhão, que foi lançado no mercado em 2001 e eleito Caminhão Internacional do Ano de 2002, mudou as regras de seu segmento. A estrutura da cabine foi fabricada na França, em Blainville-sur-Mer – como ainda é o caso do XB – e foi compartilhada com a Renault Trucks Midlum.
No entanto, a DAF lhe conferiu um design exterior distinto e, acima de tudo, um design interior completamente original. Na verdade, ele dirige quase como um carro. A baixa entrada e agilidade em manobra são perfeitamente adequadas às exigências das missões de entrega urbana.
O exemplo testado possui um recorde incrível com uma média de um milhão de quilômetros. Tinha apenas um motorista, o pai do atual proprietário. Ele não está mais em serviço diário, mas ainda ajuda a empresa com algumas entregas. Apesar da idade e da quilometragem acumulada, tudo funciona e o conforto a bordo não falta, graças também ao ar-condicionado original de fábrica.
FT XF105.410, mais de 1,6 milhão de quilômetros e sempre pronto para andar
A XF105 estreou no mercado europeu em 2006 e, em 2013, no Brasil. O exemplo de teste é um FT XF105.410 com Super Space Cab 2008, pintado em verde-oliva.
Na cabine, o salto de qualidade em relação à geração anterior é mais do que evidente. O teto do Super Space Cab oferece mais espaço para viver, enquanto os faróis em posição elevada no teto marcam o início de uma nova tendência de estilo para os fabricantes de veículos comerciais. Os compartimentos de armazenamento e a geladeira são maiores, o túnel da locomotiva é reduzido e permite que o maquinista atravesse a cabine em posição vertical. Essa é uma característica que constitui uma vantagem competitiva significativa para o DAF.
O caminhão mantém bem a estrada, é silencioso e nunca dá a impressão de ter sido explorado. Tanto que ainda é usado como veículo reserva em caso de pane ou indisponibilidade de outro veículo. Ainda assim, já percorreu mais de 1,6 milhão de quilômetros.
Com o XG+ e o XD, o motorista é o centro das atenções
O próximo avanço técnico para a empresa holandesa veio com os novos padrões europeus sobre as massas e dimensões dos veículos e suas combinações. A DAF é o primeiro fabricante a fazer uso completo deles, aplicando-os às novas gerações de caminhões XF, XG e XG+, eleitos Caminhão Internacional do Ano de 2022. Se você comparar um 95 e um XG+, a diferença é impressionante. Pode-se dizer que eles pertencem a dois mundos diferentes.
O primeiro parece um bloco quadrado, enquanto o segundo, com cabine alongada, otimiza a aerodinâmica e oferece um volume interno de 12,5 m³. Não é mais uma evolução, mas uma verdadeira revolução do design. Na verdade, a cabine XG+ se torna um referente de mercado no setor de caminhões de longa distância. O motorista, além de ter uma cama generosamente grande à disposição, pode contar com um espaço de trabalho dedicado, combinado com áreas para descanso ou lazer.
XF Electric, o som do silêncio
Para concluir a parte moderna da evolução tecnológica do caminhão, há um XF Electric, eleito Caminhão Internacional do Ano de 2026, junto com a linha XD Electric. É difícil imaginar um contraste mais marcante com o 95 de 1988. A primeira exige ouvir o motor, selecionar as 16 marchas uma a uma, antecipar a frenagem e lidar com o calor.
No XF Electric, tudo se torna fluido, linear e silencioso. As trocas de marcha são quase imperceptíveis, o torque é imediato e a cabine parece completamente isolada do mundo exterior. Na instrumentação digital, o tacômetro dá lugar a informações sobre o consumo de energia e o estado de carga das baterias. O caminhão não nega seu DNA, que é, sem dúvida, o de um DAF, mas é totalmente elétrico.
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