Caminhão betoneira: Parceria entre Bennter e DAF otimiza frota de transporte de concreto e argamassa no RS

Desenvolvimento técnico em campo entre transportadora e montadora otimiza desempenho de veículos vocacionais em terrenos severos

Transportar concreto e argamassa exige precisão cirúrgica. Entre a usina e o canteiro de obras, a carga luta contra o relógio e contra a severidade dos terrenos. Para vencer essa equação logística no Rio Grande do Sul, a Bennter — referência em fornecimento de argamassa usinada estabilizada e concreto — uniu forças com a DAF Caminhões em uma parceria de aprimoramento técnico para maior eficiência de sua frota vocacional.

A operação logística de materiais cimentícios usinados possui particularidades severas. Diferente do frete rodoviário convencional, os caminhões betoneira e bombas da Bennter operam em regime de alta solicitação mecânica. O veículo permanece ligado por 8 a 10 horas diárias, operando tomada de força (PTO) constante para manter os balões de betoneira em rotação. Além disso, enfrenta a agressividade do meio ambiente, exposto continuamente ao pó de cimento, à água e aos resíduos de material.

De acordo com Pedro Grassi, fundador e diretor administrativo da Bennter, a rotina dos veículos exige uma configuração de engenharia extremamente versátil.

“Cerca de 70% a 90% do nosso trajeto é realizado em rodovias e trechos urbanos pavimentados. No entanto, a entrega final acontece dentro do canteiro de obras, que muitas vezes é um terreno acidentado com lama e barro pesado. O caminhão precisa ter agilidade e economia na estrada, mas força e travamento de diferencial impecáveis para encarar o atoleiro sem atolar.” — Pedro Grassi, Diretor Administrativo da Bennter

A logística de atendimento exige rapidez. No caso do concreto usinado, a janela de trabalhabilidade da mistura é de aproximadamente 2,5 horas, delimitando um raio máximo de entrega de 40 km a 50 km (com até 1 hora de deslocamento). Já para a argamassa estabilizada — que tem validade de até 36 horas —, embora a distância atinja até 100 km, o gargalo se desloca para o tempo de retenção do caminhão na usina e na obra.

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Engenharia de fábrica em campo

Para otimizar o desempenho e o Custo Total de Propriedade (TCO) de seus ativos, a Bennter incorporou quatro caminhões rígidos CF 310 6×4 Construção da DAF em sua frota de 40 veículos vocacionais. A entrada da montadora deu origem a um trabalho conjunto de desenvolvimento direto entre os operadores gaúchos, a concessionária Eldorado e a engenharia de fábrica da DAF Caminhões.

Equipes de engenharia da montadora foram a campo no Rio Grande do Sul para acompanhar de perto o ciclo de trabalho real dos caminhões. Durante os testes operacionais — combinando os chassis DAF com betoneiras da parceira Liebherr (que equipa 95% da frota da empresa) —, foram feitos ajustes finos no trem de força.

Um dos ajustes mais relevantes foi a relação de diferencial sob medida. A modificação permitiu melhor escalonamento de marchas e relação final de eixos suficientes para superar os aclives acentuados da Serra Gaúcha e do Vale do Sinos, sem comprometer a média de consumo em rodovias.

Para Pedro Grassi, os caminhões precisam ter preços competitivos, porém, aqueles modelos com cabine apertada e básicos precisam ficar no passado. Para maior eficiência e retenção de bons condutores, as cabines precisam ser mais amplas, com ar-condicionado e bancos ergonômicos, essenciais para reduzir a fadiga do motorista em jornadas operacionais intensas.

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Transporte fracionado e logística vertical no canteiro

Se no concreto tradicional o desafio é descarregar grandes volumes via lança de bombeamento, na argamassa o diferencial da Bennter reside na logística fracionada interna dentro dos edifícios.

A argamassa possui uma densidade entre 1.800 kg/m³ e 2.000 kg/m³. Para facilitar o deslocamento vertical nos prédios em construção, a Bennter desenvolveu, em parceria com fabricantes, caixas metálicas com capacidade específica de 0,5 m³.

Essa dimensão foi milimetricamente calculada. Com peso total controlado, o recipiente respeita o limite de carga útil da maioria das gruas e elevadores cremalheira de obra (normalmente entre 1.000 kg e 1.200 kg). Equipadas com paleteiras, as equipes movimentam a argamassa descarregada pelo caminhão betoneira diretamente para cada andar da torre, eliminando perdas de tempo e otimizando o fluxo de mão de obra.

Gestão econômica e retorno sobre investimento (CAPEX)

Na gestão de frotas vocacionais de concreto e argamassa, o custo inicial do veículo é apenas parte da equação. Segundo Pedro Grassi, a escolha por marcas como a DAF visa garantir baixos custos de manutenção preventiva e alta confiabilidade durante o ciclo de vida do conjunto.

O retorno financeiro do investimento (payback do CAPEX) em um caminhão betoneira novo ocorre em um horizonte de 5 a 7 anos, considerando o valor do implemento betoneira. Contudo, com manutenção rigorosa e operadores treinados, os veículos atuam por 10 anos ou mais na linha de frente.

“Caminhão vocacional parado na usina por quebra é prejuízo em cadeia. A sinergia entre o chassi vocacional bem dimensionado da DAF, o implemento Liebherr e uma equipe treinada é o que garante a pontualidade nos canteiros.” — Pedro Grassi

Com esse trabalho conjunto focado em engenharia de transporte, a Bennter fortalece a disponibilidade de sua frota e consolida um modelo de distribuição eficiente que atende desde pequenas obras residenciais até grandes projetos de infraestrutura rodoviária e galpões logísticos em todo o Rio Grande do Sul.

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