A família Delivery é um destaque no segmento de distribuição urbana, com seis modelos com motor a diesel e dois com motores elétricos, além de contar com diferentes variantes em configurações técnicas. Agora, os clientes da Volkswagen Caminhões e Ônibus conta com mais uma variante de fábrica: o Novo VW Delivery 13.180 6×2 com novo entre-eixos de 4.400 mm de fábrica.
Anteriormente, apenas a distância entre-eixos de 2.955 era vendido, e os depois apenas sob encomenda. Agora, os entre-eixos 2.955 e 4.400 mm podem ser encontrados nas concessionárias, e apenas a medida de 3.950 mm continua sob encomenda.
As diferentes distâncias entre eixos em um caminhão têm implicações importantes para a distribuição de peso, capacidade de carga e segurança. Exploraremos as razões por trás dessas variações:
Estabilidade e carga útil:
— O entre-eixos mais curto (2.955 mm) geralmente proporciona maior estabilidade e manobrabilidade. É ideal para cargas mais pesadas e distribuídas uniformemente.
— O entre-eixos médio (3.950 mm) equilibra estabilidade e espaço interno. Pode acomodar cargas variadas e oferece uma boa combinação de capacidade de carga e dirigibilidade.
— O entre-eixos mais longo (4.400 mm) maximiza o espaço interno. É adequado para cargas volumosas, como móveis ou materiais de construção.
Comprimento da carroceria:
— Um entre-eixos maior permite carrocerias mais longas, servindo para transportar itens extensos, como tubos ou vigas.
— Um entre-eixos mais curto é preferível para cargas mais compactas, como paletes ou caixas pesadas.
Este modelo aumenta ainda mais a versatilidade da família, que já é a mais completa do segmento com seis modelos a diesel: Express, 6.170, 9.180, 11.180, 11.180 4×4 (com aplicação mista — urbano e fora de estrada) e o 13.180 6×2; e dois a diesel: e-Delivery 11 e e-Delivery 14.
O conceito de caminhão leve reforçado para transportar cargas mais pesadas foi criado pela Ford Caminhões na linha Carga, o 1119. E fez muito sucesso. O trabalho da engenharia foi pegar um projeto de caminhão leve que apresentava agilidade e manobrabilidade em trânsito urbano, reforçar o chassi, suspensão e trem de força. Pronto, assim nasceu o caminhão com dirigibilidade de leve e capacidade de carga de médio.
Na época, a Volkswagen Caminhões estava desenvolvendo a linha Delivery e, sendo o modelo mais avançado, era o modelo mais avançado. Dessa forma, a engenharia da VWCO pode ir muito além, criando o Delivery 11.180, atual campeão de vendas do segmento e da fabricante de Resende. E, o Delivery 13.180 6×2 é o médio mais vendido na faixa de PBT de 13 toneladas.
Mercado
“A produção da nova versão já começou e visa atender as aplicações de maiores demandas, como baú, carga geral, carga seca, entre outras. É uma necessidade de mercado que tem crescido”, comenta Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
O caminhão está equipado com motor Cummins ISF 3.8, de 175 cv de potência e 600 Nm de torque, garantindo alto desempenho e baixo consumo de combustível. O veículo também é reconhecido por combinar robustez de caminhão com conforto de automóvel — possui uma cabine ampla e espaçosa, coluna de direção ajustável e regulagem de altura dos bancos. O pacote Prime de série inclui banco do motorista com suspensão pneumática, revestimentos dos bancos com acabamento premium, rádio com Bluetooth, trio elétrico, ar-condicionado, para-choque na cor do veículo e conexão com a RIO Box.
Os caminhões semiautônomos e autônomos estão, cada vez mais, ganhando espaço em operações confinadas e controladas, ou seja, dentro de fazendas do agronegócio, indústrias e mineração. Tudo, com muita tecnologia envolvida. As montadoras brasileiras vem desenvolvendo as suas opções de modelos autônomos customizadas para as necessidades das operações brasileiras por meio de parcerias com empresas de alta tecnologia. O exemplo mais avançado que temos no Brasil vem da Mercedes-Benz.
Atualmente, a marca possui a maior frota de caminhões com tecnologias de automação em circulação no Brasil, com mais de 1.100 unidades ativas. Em parceria com a Grunner, a Mercedes-Benz desenvolveu caminhões semiautônomos, que têm sido uma revolução na colheita de cana-de-açúcar e outras atividades agrícolas. Estes veículos inteligentes são capazes de identificar e seguir rotas de forma autônoma, guiados por GPS de alta precisão, permitindo que o operador assuma o comando apenas após o carregamento, garantindo maior eficiência e segurança na operação.
Com caminhões autônomos, a Mercedes-Benz conta com a startup Lume Robotics para operações em logística interna. Estes veículos são utilizados para situações repetitivas e complexas, onde a presença do motorista não é necessária, como na interligação das linhas de produção e centros de distribuição. Um exemplo é a operação dos Atego autônomos na Ypê, que melhora a eficiência e a segurança, minimizando os riscos de distração e cansaço dos motoristas.
Outra inovação da Mercedes-Benz é a solução com uso de rádio controle, que permite operar caminhões em ambientes extremos ou de difícil acesso, como mineração e construção civil. O sistema pode ser controlado remotamente, seja por um operador utilizando um joystick ao lado do caminhão ou de uma sala de controle, aumentando a segurança e a eficiência operacional.
Marcos Andrade, gerente sênior de Marketing de Produto Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, destaca que a empresa é a que mais investe em tecnologias de automação. “Nossa marca tornou-se referência no mercado, ocupando posição de liderança em soluções de automação para caminhões no Brasil”, afirma Andrade.
A Mercedes-Benz disponibiliza essas tecnologias de automação para toda sua linha BlueTec 6 – Accelo, Atego, Actros e Arocs. Cada caminhão é preparado no Centro de Customização da empresa para atender às necessidades específicas dos clientes, garantindo soluções sob medida para cada demanda.
“Não paramos por aqui. Há um leque de oportunidades no horizonte. Ainda em 2024, teremos mais caminhões com essas tecnologias desenvolvidos para outras empresas e diferentes operações. Por isso, queremos ser, cada vez mais, a marca referência em soluções de tecnologia de automação para caminhões em ambientes controlados no Brasil”, conclui Marcos Andrade.
A Mercedes-Benz segue ampliando o seu portfólio de chassis de ônibus para atender às demandas dos clientes. Chega ao mercado o chassi OF 1621 com tecnologia BlueTec 6, atendendo à legislação de emissões Proconve P8 (Euro 6). Este modelo é único no mercado, desenvolvido especialmente para fretamento contínuo de funcionários de empresas, indústrias e outras demandas corporativas.
Essa novidade para operadores de fretamento será um dos destaques do estande da marca na LatBus 2024. Trata-se do principal evento do setor de ônibus do Brasil e da América Latina, que será realizado entre os dias 6 e 8 de agosto, em São Paulo, capital.
“O chassi OF 1621, solução exclusiva da nossa marca para o fretamento de funcionários, ganha a versão com tecnologia BlueTec 6, mantendo suas características de eficiência e excelente custo/benefício, agregando ainda os benefícios ambientais derivados da redução de emissões de poluentes locais”, diz Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Dessa forma, seguimos oferecendo um produto de excelente custo operacional para os operadores de fretamento de funcionários e agora ainda mais compatível com o meio ambiente e a mobilidade sustentável”.
Com entre-eixos de 5.950 mm e PBT (peso bruto total) de 16,5 toneladas, o OF 1621 pode receber carroçarias de até 12,5 metros de comprimento. Esta configuração permite a montagem de até 48 assentos para passageiros, mais o DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel), que oferece segurança e acessibilidade a cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida.
“Nosso portfólio tradicionalmente já oferece vários modelos de chassis de ônibus para as empresas do segmento. O grande diferencial do exclusivo OF 1621 é que ele foi concebido especificamente para ser o modelo de entrada do segmento de fretamento contínuo a partir de pedidos de clientes que nos solicitaram um ônibus com um custo mais atrativo, sem renunciar ao maior número possível de assentos, permitindo o transporte dos passageiros com distanciamento e segurança”, ressalta Walter Barbosa.
Chassi aperfeiçoado
A solução encontrada foi um modelo com balanços dianteiro e traseiro mais curtos e o entre-eixos de 5.950 mm. Com isso, foi possível acomodar os equipamentos como tanque de combustível de 300 litros, tanque de ARLA de 25 litros, bateria de 170 Ah e preparação para ar-condicionado de tal forma que não há necessidade de retrabalhos de corte das longarinas e do cardan para alongamento do chassi. Assim, o OF 1621 diminui os retrabalhos, facilitando o acoplamento da carroçaria de forma rápida e fácil, com menor custo de aquisição e melhor custo/benefício para fretamento.
“A Mercedes-Benz é a primeira marca que trouxe para o mercado um veículo completamente dedicado ao serviço de fretamento contínuo”, ressalta Walter Barbosa. “Esse projeto foi realizado em parceria com os encarroçadores, visando a otimização do tempo de encarroçamento e um menor volume de retrabalho pelo implementador. Os clientes também foram ouvidos, contribuindo muito para a assertividade do desenvolvimento desse produto da marca”.
O modelo OF 1621 da Mercedes-Benz é um chassi que já vem pronto para encarroçamento, assegurando maior rapidez, menor interferência e menor reposicionamento de componentes.
O OF 1621 se caracteriza por balanços dianteiro e traseiro curtos. Na parte dianteira, isso resulta em maior ângulo de entrada e de saída, facilitando o serviço de fretamento contínuo, especialmente por dentro dos bairros. Na traseira, o balanço curto possibilita a instalação de bagageiro passante, permitindo também a acomodação do estepe.
Trem de força
O motor OM 924 LA do OF 1621 é o mesmo do OF 1721, amplamente conhecido no mercado por sua força, robustez e excelente desempenho. Sua potência é de 208 cv a 2.200 rpm, com torque máximo de 780 Nm entre 1.200 e 1.600 rpm. Este motor possui polia com canaleta adicional para acionamento do compressor de ar-condicionado, solução ideal para fretamento.
A esse propulsor junta-se o câmbio Mercedes-Benz G-90 de 6 marchas, igualmente reconhecido por sua eficiência e conforto de dirigibilidade. A harmonia do trem-de-força é assegurada pelos eixos dianteiro e traseiro da própria marca.
A suspensão do OF 1621 é metálica, com feixe de molas semielípticas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora, tanto na dianteira, quanto na traseira. Este tipo de suspensão é para reduzir o custo do produto, pois os modelos com suspensão pneumáticas, mais eficientes em conforto e segurança, custam mais caro.
O freio de serviço é do tipo tambor, menos eficiente do que o sistema com disco, com ar comprimido de dois circuitos. Também vem equipado com freio-motor, exclusivo freio-motor auxiliar Top Brake, sistema antitravamento de rodas ABS, auxílio de partida em rampa, tomada para sistema de gerenciamento de frota FMS, freio de parada ativado pela abertura de portas e ESP (controle eletrônico de estabilidade).
A mobilidade de pessoas e o transporte rodoviário de cargas ficam mais caros a partir deste 1ª de julho com o aumento do pedágio em SP. Isso, porque o custo do transporte passa a ter maior custo com o aumento de 4,48% nas praças de pedágio no Estado de São Paulo. O custo será para veículos que estão apenas cruzando o Estado ou que estejam saindo ou chegando.
O aumento foi autorizado pela Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) para 16 concessionárias de rodovias estaduais paulistas.
O aumento de até 4,48% nas tarifas é uma resposta à necessidade de recomposição inflacionária do período de junho de 2023 a maio de 2024, seguindo os índices IGPM e IPCA. Este ajuste reflete as variações econômicas do país e busca equilibrar as contas frente ao aumento dos custos operacionais e de manutenção das rodovias.
O aumento afeta diretamente o custo das exportações e importações brasileiras, já que grande parte das cargas chegam e saem do Porto de Santos e, para isso, os caminhões precisam pagar o pedágio mais caro do Brasil em uma única praça, que passa a custar R$ 36,80 por eixo. Assim, uma carreta padrão de cinco eixos paga R$ 184; um 6×2 com implemento de 4 eixos ou bitrem paga R$ 257,60 em apenas dos pedágios da viagem na Rodovia dos Imigrantes. Este pedágio é maior do que o cobrado no trecho de quase 600 km entre São Paulo e Belo Horizonte, que sai por R$ 23,20 por eixo.
Com isso, as empresas de logística e transporte precisarão ajustar seus custos operacionais, o que pode influenciar o preço final dos produtos transportados.
A Artesp e as concessionárias de rodovias argumentam que os reajustes são fundamentais para garantir a qualidade e a segurança nas estradas, além de permitir a continuidade dos investimentos em infraestrutura. Ou o problema seria de licitações e contratos malfeitos?
No entanto, é importante que haja transparência e diálogo contínuo com a sociedade para tais aumentos serem compreendidos e aceitos pela população. Até algum tempo, os valores recolhidos de impostos eram divulgados de forma mais transparente.
Este cenário reforça a necessidade de um planejamento urbano e rodoviário que considere não apenas os aspectos econômicos, mas também o bem-estar social e a acessibilidade. A busca por soluções que minimizem o impacto financeiro para os usuários das rodovias é um desafio constante para os gestores públicos e privados.
Em resumo, o reajuste das tarifas de pedágio em SP é uma medida que traz consigo uma série de repercussões para a sociedade. Enquanto alguns veem a necessidade de manter a qualidade das rodovias, outros sentem o peso no bolso, que impacta também a conta de supermercado, das farmácias, da indústria, agronegócio e indústria em geral.
O equilíbrio entre essas perspectivas será crucial para o desenvolvimento sustentável do transporte no estado.
Olof Persson, com brilhante carreira no Volvo Group, acaba de mudar de grupo, e assume CEO no Iveco Group
A indústria automotiva está testemunhando uma mudança significativa em sua liderança com a recente nomeação de Olof Persson como CEO do Iveco Group. Persson, que tem um histórico de liderança no Volvo Group, assume o novo papel a partir de hoje, 1º de julho de 2024, sucedendo Gerrit Marx, que retorna como CEO do CNH Industrial.
Persson traz consigo uma vasta experiência e conhecimento do setor, tendo ocupado várias posições de destaque na ABB e na Bombardier Transportation antes de se juntar ao Volvo Group. Durante seu tempo no Volvo Group, ele serviu como Presidente da Volvo Aero e da Volvo Construction Equipment, antes de se tornar Presidente e CEO do AB Volvo Group em 2011. Sua liderança foi marcada por uma forte ênfase na inovação e na adaptação às mudanças tecnológicas, incluindo a transição para tecnologias de propulsão alternativa.
A transição de Persson para o Iveco Group é vista como um passo natural, dada a sua experiência anterior como membro independente do conselho de administração do grupo desde sua listagem na Euronext Milan em 2022. Seu envolvimento no desenvolvimento dos planos do grupo, conforme apresentado no recente Capital Markets Day, sugere que ele continuará a impulsionar a empresa em direção a um futuro digital e sustentável.
Suzanne Heywood, presidente do Iveco Group, expressou confiança na capacidade de Persson de garantir a continuidade na execução dos planos estratégicos do grupo. Persson, por sua vez, expressou entusiasmo com a oportunidade de liderar a equipe do Iveco Group e aplicar suas capacidades crescentes para atender a todos os stakeholders.
A nomeação de Persson é um testemunho de sua liderança e visão estratégica, qualidades que serão cruciais à medida que o Iveco Group navega pelos desafios da era digital e da transição energética. Com uma carreira distinta e uma abordagem focada na inovação, Olof Persson está bem posicionado para guiar o Iveco Group em sua próxima fase de crescimento e desenvolvimento.
Como os carros elétricos estão transformando o mercado automotivo no Brasil na Era da Eletromobilidade. Moda passageira? Este artigo, por Alan Lewkowicz, explora a alta demanda por veículos elétricos por assinatura, destacando o custo-benefício, sustentabilidade e os incentivos fiscais que estão impulsionando essa tendência.
O grande interesse que explica essa alta demanda pela aquisição de um carro elétrico por assinatura é principalmente o custo-benefício.
Um dos assuntos mais comentados no setor automotivo é sem dúvida, o excelente momento dos carros elétricos no Brasil, tanto que este ano já é conhecido como a Era da Eletromobilidade.
Os números
Essa alta que já é sentida no país é comprovada através da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) que registrou somente em janeiro deste ano, 12.026 veículos emplacados, representando quase o triplo, ou 167% acima do mesmo mês do ano passado (4.503).
Ainda seguindo os dados que confirmam o crescimento no setor de veículos 100% elétricos e híbridos elétricos, registrou-se somente em fevereiro deste ano um aumento de mais de 34% para cada segmento.
Se por um lado a venda dos veículos elétricos cresce, um outro fenômeno vem acompanhando essa onda: a aquisição deles no formato por assinatura. Uma excelente opção para quem quer testar antes de comprar ou adquirir sem precisar comprar, até porque, com o domínio das marcas novas como as chinesas, o cliente prefere assinar ao comprar, até para acompanhar o histórico de vendas e adquirir futuramente um na modalidade de compra.
O grande interesse que explica essa alta demanda pela aquisição de um carro elétrico por assinatura é principalmente o custo-benefício, pois incluído no pacote mensal desses carros – que possuem assinaturas com valores bem atrativos – , estão: seguro, cobranças de IPVA, manutenção e documentação, além do consumidor não se preocupar com a depreciação do veículo.
Um atrativo e tanto, pois a compra de um carro elétrico pode custar de R$120 mil a mais de R$150 mil, fora outras despesas inerentes a compra de um carro. No entanto, há outros benefícios também em ter um carro elétrico que são bem estimulantes como: é um tipo de veículo menos poluidor, já que esses carros operam com uma matriz energética mais limpa, reduzindo em até 30% dos gases poluentes se comparado aos veículos que funcionam com motores a combustão.
Possuem mais de 90% de eficiência, um número que impressiona e que supera com larga vantagem os veículos tradicionais. São silenciosos, o sonho de consumo de qualquer motorista, isso porque com a falta da queima do combustível, os motores elétricos acabam funcionando silenciosamente, trazendo aquela sensação de conforto acústico.
Dentre todos esses benefícios citados, é preciso destacar um fator importante, economia com combustível, o custo do quilômetro rodado de um carro elétrico consegue ser cerca de 65% menor. Além também dos incentivos fiscais, com isenção ou redução de custos tributários oferecidos por alguns Estados do Brasil para incentivo da aquisição de carros elétricos.
Em São Paulo, por exemplo, os carros elétricos e híbridos são livres do rodízio de carros por ser menos poluentes.
O mercado dos carros elétricos no Brasil está aquecido e tem um futuro promissor pela frente, pois agregam o fator custo-benefício, sustentabilidade e que impressiona por fatores mais prós do que contras, não sendo uma moda passageira, mas um novo perfil de consumo dos motoristas do país.
*Alan Lewkowicz é formado em Administração de Empresas pela ESPM e trabalha há mais de 17 anos no mercado automotivo. Foi diretor de operações do Grupo Aba, sócio/conselheiro da Maestro Frotas, e sócio fundador da startup ComparaCAR, agregador de ofertas de compra e Carros por Assinatura.
O lançamento exemplar da Volvo Trucks nos EUA! O novo Class 8 VNL oferece eficiência incomparável em consumo de combustível, segurança avançada e conectividade superior, prometendo economias significativas para operadores.
Por Will Shiers* — Tradução: Marcos Villela
A Volvo levou a indústria de caminhões dos EUA para o século 21 com o lançamento do caminhão mais eficiente em termos de combustível, mais seguro e mais bem conectado da América do Norte. De fato, o novo Class 8 VNL é tão avançado que o fabricante acredita que ele tem o potencial de economizar pelo menos $20.000 (mais de R$ 108.000) por caminhão por ano para os operadores, quando comparado com a concorrência ou com o modelo anterior que ele substitui.
Então, como isso foi feito? Bem, para começar, foram investidos $400 milhões (quase R$ 2,2 bilhões) no projeto. Isso inclui uma nova instalação de produção na planta de New River Valley em Dublin, Virgínia, que visitamos no mês passado para saber mais sobre o novo caminhão. A Volvo também aprendeu muito com seu caminhão-conceito super aerodinâmico SuperTruck 2. Mas, talvez, os recursos mais significativos deste novo caminhão de longa distância sejam todos emprestados de sua linha de caminhões europeus (nota do tradutor: os mesmos vendidos no Brasil).
O novo VNL tem muitas tecnologias em comum com o Volvo FH vendido no Brasil
Funcionalidade suave
A aerodinâmica claramente desempenha um papel crucial no design do VNL, evidente na nova cabine aerodinâmica em forma de cunha. O capô é mais estreito, e o para-brisa curvado e colado, que lembra um trem de alta velocidade, é inclinado em 52 graus em comparação com o ângulo quase vertical do seu antecessor. Espaços foram preenchidos, áreas turbulentas foram suavizadas e as saias do chassi agora reduzem o espaço entre o caminhão e o trailer. O Sistema de Monitoramento por Câmera (CMS) da Volvo, que foi lançado na Europa no início do ano, agora está disponível como opção no VNL. No entanto, devido às regulamentações dos EUA, caminhões com câmeras e telas ainda requerem espelhos, embora menores do que antes, o que impede que os benefícios aerodinâmicos completos desses sistemas sejam realizados.
O novo VNL possui uma grade significativamente maior do que antes, o que, juntamente com as novas entradas de ar no capô, melhora o resfriamento, reduzindo a carga de trabalho do ventilador e, assim, melhorando a eficiência do combustível. “Um centavo economizado é um dólar ganho”, diz um porta-voz, destacando as numerosas pequenas melhorias aerodinâmicas ao redor da cabine, que coletivamente contribuem para uma melhoria de 7% na economia de combustível.
A velocidade máxima nos Estados Unidos
Vale ressaltar que qualquer melhoria aerodinâmica conta mais nos EUA do que na Europa, simplesmente por causa das altas velocidades permitidas para os caminhões. Em alguns estados, 85 mph (138 km/h) é permitido.
Enquanto as velocidades máximas são consideravelmente maiores do que na Europa, a história é diferente com os pesos, com a lei federal proibindo qualquer coisa acima de 80.000 lbs (36,3 toneladas). Talvez isso explique por que a Volvo não está com pressa de oferecer seu novo motor de 17 litros nos EUA. Em vez disso, o novo VNL está equipado com o motor D13 do FH, disponível tanto em versões regulares quanto Turbo Compound, com potências variando de 405 hp a 500 hp.
Melhorias recentes na eficiência deste motor de 13 litros, juntamente com uma transmissão I-Shift de troca mais rápida, contribuem com um adicional de 3% nos ganhos de eficiência de combustível. Combinado com o design aerodinâmico da cabine, essa melhoria de 10% equivale a economias de combustível declaradas de $5.466 (R$ 29,6 mil), baseadas em 120.000 milhas (191.121 km) por ano, em relação ao modelo anterior. “O novo VNL é o caminhão de produção mais eficiente em termos de combustível, sem exceções”, declara Magnus Koeck, vice-presidente de marketing e gestão de marca da Volvo Trucks North America.
Interior que une modernidade e funcionalidade
Você está em boas mãos
A influência do FH europeu no novo VNL é mais evidente em seus recursos de segurança ativa e passiva. Enquanto as Regulamentações Gerais de Segurança da Europa exigem numerosos auxílios de segurança, os EUA ainda estão se atualizando. No entanto, em sua busca por zero acidentes, a Volvo introduziu muitos desses auxílios de segurança europeus, tanto obrigatórios quanto não obrigatórios, no VNL. A extensa lista inclui Assistência Ativa ao Motorista Plus com Assistência ao Piloto, Detecção de Pedestres, controle de cruzeiro adaptativo com função stop-and-go, Detecção de Sinais de Trânsito, Iluminação Inteligente e freios eletrônicos de estacionamento e de trailer. Além disso, a Volvo introduziu o E-Call, um recurso inovador de segurança que conecta o motorista aos serviços de emergência onde um serviço telefônico está disponível, fornecendo detalhes precisos de localização automaticamente em caso de capotamento ou acionamento de airbags.
A Volvo agrupou muitos desses auxílios de segurança em vários pacotes diferentes e incentiva os clientes a optarem por eles. Foi calculado que, para cada 1 milhão de milhas percorridas, o caminhão americano médio terá 1,9 acidentes, com o acidente médio custando $148.000 (cerca de R$ 802.000) ou $10,8 milhões (R$ 58,1 milhões) se houver uma fatalidade. Investir em recursos de segurança opcionais que mitigam esses acidentes faz muito sentido financeiro. “Você pode se dar ao luxo de não fazer isso?” pergunta Koeck.
Tivemos a oportunidade de experimentar alguns desses auxílios de segurança em primeira mão, embora através de um fone de realidade virtual, e vimos de perto uma cabine VNL nova e testada com sucesso em um crash test.
Volvo Trucks objetiva ampliar para 11% a sua participação de mercado
Retenção de motoristas
Em média, custa $9.748 (R$ 54.505) recrutar um novo motorista, mas os transportadores dos EUA não precisarão se preocupar com isso se operarem uma frota de VNLs, de acordo com a Volvo. “Os chefes dizem que querem motoristas nos assentos, mas os motoristas dizem que querem assentos confortáveis para seus traseiros”, diz um porta-voz, enfatizando o conforto do VNL.
No entanto, acreditamos que isso pode depender do tamanho da cabine e da especificação de acabamento que o operador escolher.
Há seis modelos disponíveis, desde o VNL 300 Day Cab até o luxuoso VNL 860 com sua suntuosa cabine Full-Height Sleeper de 72 polegadas. Cada modelo oferece quatro pacotes de acabamento interior e exterior, começando com o Core. Esta opção de especificação de frota tem uma aparência utilitária, com para-choques e grade pretos opacos. No interior, possui plástico resistente a arranhões, um assento de motorista básico, um volante de borracha e paredes fáceis de limpar. Os toques finais são cintos de segurança laranja brilhante, que notificam imediatamente todos na estrada que você está ao volante de um VNL de especificação básica.
A edição Edge adiciona detalhes cromados na grade e nas entradas de ar, conferindo um toque mais premium, juntamente com comodidades adicionais na cabine. Cintos de segurança verde fluorescente vêm de série. O Edge Black, como o nome sugere, tem um interior e exterior elegantes em preto (e cintos de segurança). A oferta topo de linha é o Ultimate, que vem com todos os detalhes. Uma grande grade cromada alerta os motoristas que passam sobre a superioridade deste caminhão, e os motoristas usarão seus cintos de segurança azul vivos com orgulho.
Nível de conectividade e de digitalização coloca o novo VNL em outro padrão de segurança e eficiência
Conectividade
Os proprietários do VNL podem economizar $4.435 (R$ 24.748) por caminhão por meio do aumento do tempo de atividade, graças em grande parte à tecnologia já disponível na Europa. Fundamental para essas economias é o Volvo Connect, o portal abrangente de gestão de frotas do fabricante. Esta plataforma centraliza todos os serviços digitais da Volvo Trucks, incluindo insights de dados do veículo, diagnósticos, programação remota, relatórios de economia de combustível, relatórios de segurança e serviços de localização, sob um sistema proprietário.
Uma assinatura complementar de 24 meses do Volvo Connect é padrão em todos os novos VNLs. Além disso, o novo aplicativo My Truck permite que os motoristas permaneçam conectados ao seu caminhão o tempo todo através de seu smartphone ou tablet.
O VNL também é o primeiro caminhão norte-americano com arquitetura elétrica de 24V. Esse recurso ajuda a minimizar falhas de bateria e elétricas e melhora a manutenção, facilitando a localização e reparo de problemas elétricos.
Conclusão
A Volvo Trucks North America afirma que o novo VNL rivaliza com o FH Aero europeu, e tendo experimentado em primeira mão, há um forte argumento a ser feito de que o VNL pode de fato superar o FH. Graças ao seu capô, ele é notavelmente mais seguro e aerodinâmico, e do ponto de vista do espaço de vida do motorista, está muito acima de qualquer coisa na linha europeia da Volvo. É claro por que a Volvo acredita que o VNL é o melhor caminhão no mercado dos EUA e está confiante de que sua participação no mercado de Classe 8 aumentará dos atuais 11%.
Segundo Koeck, se todos os 300.000 caminhões Classe 8 vendidos nos EUA a cada ano correspondessem à eficiência de combustível do novo VNL, isso resultaria em reduções de carbono equivalentes às de 30.000 caminhões Classe 8 elétricos a bateria. Esse é um número impressionante. Agora imagine o quão maior esse impacto poderia ser se as empresas de transporte dos EUA se afastassem da configuração ineficiente e desnecessariamente
Gianenrico Griffini, presidente do IToY e jornalista da revista italiana Allestimenti & Transport, e outros periódicos especializados da Mediapoint
*O autor Will Shiers é Júri Membro do IToY e jornalista da revista Commercial Motor, do Reino Unido
O Pullman Guarulhos sediará mais uma edição da Experiência Art&Wine, no dia 12 de julho. Será uma oportunidade para os entusiastas da arte e amantes do vinho. Com a finalidade de se unirem em uma experiência sensorial onde cada pincelada é complementada pela degustação de vinho.
A experiência projeta-se para desbloquear a criatividade dos participantes, permitindo-lhes explorar a arte da pintura em um ambiente relaxante e inspirador. Durante duas horas, artistas de todos os níveis, desde iniciantes até os mais experientes. Assim, terão a chance de serem guiados por um artista renomado da Ziv Gallery. Localizada no icônico Beco do Batman, a Ziv Gallery é conhecida por sua contribuição vibrante à cena artística de São Paulo, tornando-a o parceiro perfeito para este evento.
Experiência para iniciantes e avançados na arte da pintura
A interação com o artista não é apenas uma oportunidade de aprender técnicas de pintura, mas também uma chance de mergulhar no processo criativo e levar para casa uma obra de arte única, criada por suas próprias mãos. Esta é uma experiência que celebra a arte em sua forma mais interativa e pessoal.
E o que seria da arte sem o vinho? Acompanhando a jornada artística, os participantes poderão degustar uma seleção de vinhos fornecida pela World Wine. Dois rótulos foram cuidadosamente escolhidos para harmonizar com a atmosfera do evento, garantindo que cada traço seja acompanhado por uma experiência gustativa igualmente requintada.
Duas modalidades ingresso
A experiência tem duas modalidades de ingressos, Art&Wine, que inclui os materiais para pintura e o open bar de vinhos, e o Just Wine. Aliás, se você quiser apenas participar do open bar de vinhos. Os ingressos podem ser comprados neste no site Sympla.
A Experiência Art&Wine é mais do que um evento; é um convite para explorar a arte e o vinho de uma maneira que estimula todos os sentidos. Certamente, é uma noite para se deixar levar pela imaginação, para criar, degustar e celebrar. Se você está em São Paulo e procura uma experiência única, o Pullman Guarulhos espera por você com pincéis, tintas e taças prontas para uma noite inesquecível.
A Yamalog, empresa de logística do Grupo Yamaha Motor do Brasil, inaugurou a filial em Goiânia (GO). Essa iniciativa faz parte de uma estratégia ampla para expandir e internalizar a distribuição dos produtos Yamaha na região Centro-Oeste, onde 55% do volume de vendas está concentrado em Goiás e no Distrito Federal. Além disso, a nova unidade visa fortalecer as parcerias com os clientes da região e explorar novas oportunidades de negócios.
A filial em Goiânia atenderá 16 concessionárias da Yamaha, das quais 12 estão localizadas em Goiás e no Distrito Federal, e quatro em Minas Gerais. Inicialmente, o novo armazém terá funções de transporte e crossdocking, sistema que visa reduzir a etapa de estocagem, assumindo a responsabilidade pelas entregas em todas as revendedoras da companhia nessas regiões. O foco principal será na distribuição de motos e motores de popa, além da execução de operações de transporte de carga lotação para clientes de outros segmentos.
Eurydes Barcellos, diretor da Yamalog, destaca os benefícios da nova filial:
“Com a nova filial em Goiânia, reduziremos custos logísticos para a Yamaha e otimizaremos os processos de transporte, oferecendo um atendimento ágil e de qualidade às concessionárias. Com localização estratégica, pretendemos entregar mais de duas mil motos e motores de popa por mês para essas lojas, além de aprimorar e otimizar o nosso serviço para os clientes locais, gerando novos negócios.”
A Yamalog espera impactar positivamente a região com suas estratégias. Barcellos acrescenta: “Estamos comprometidos no fornecimento de serviços logísticos de excelência, assegurando pontualidade e qualidade. Além dos 680 veículos que rodam pelo Brasil, todos os nossos veículos de distribuição contam com plataformas elevatórias para descarregamento eficiente das mercadorias. Ademais, a nova filial tem como foco estratégico os setores alimentício, químico e farmacêutico, reforçando nossa ligação com os negócios locais e elevando o padrão dos serviços logísticos na região.”
Para consolidar sua presença nacional, a Yamalog tem inaugurado filiais em todo o Brasil, ampliando seus serviços para atender diversos segmentos além da Yamaha. Em 2023, a empresa abriu duas novas unidades e, atualmente, opera em 13 pontos, oferecendo soluções de transporte lotação e fracionado, armazenagem e distribuição.
Sobre a Yamalog
Fundada em 2017, a Yamalog atua nos segmentos de transporte de carga lotação e fracionada, armazenagem, distribuição e COMEX. A empresa conta com 13 unidades operacionais que cobrem todo o território nacional, mais de 830 veículos e mais de 41 mil m² de armazém.
Com 37 anos de experiência, o projeto Frota News se destaca como uma fonte inovadora de notícias e tendências no setor automotivo de veículos comerciais, transporte e logística.
Edição Comemorativa de 1 ano
A edição comemorativa de um ano da plataforma traz um olhar aprofundado sobre os avanços significativos na indústria, como a descarbonização e a economia circular, que estão remodelando o futuro do transporte. Investimentos estratégicos em caminhões e ônibus elétricos refletem o compromisso com a sustentabilidade, enquanto a crescente participação das mulheres no setor logístico indica uma mudança positiva rumo à inclusão e diversidade.
A edição 41 da revista Frota News é uma leitura essencial para aqueles que buscam entender as dinâmicas atuais e futuras do mercado.
Para garantir segurança passiva do seu ônibus 100% elétrico Attivi Integral, a Marcopolo realizou, de maneira inédita no Brasil, o primeiro crash test traseiro de um ônibus elétrico. O resultado demonstrou que a estrutura do modelo oferece resistência a impactos acima do exigido pelas normas existentes, sem quaisquer danos às baterias e sem risco algum para os ocupantes do veículo.
Os ônibus elétricos têm sua utilização predominantemente no trânsito urbano e as baterias são normalmente instaladas na parte traseira do veículo. Como no trânsito urbano existe uma maior incidência de acidentes com colisões traseiras, a engenharia da Marcopolo desenvolveu uma estrutura interna que absorve a energia do impacto e garante a inviolabilidade do conjunto de baterias.
“Decidimos realizar o primeiro crash test traseiro em um ônibus elétrico por vários motivos. Queríamos oferecer os mais elevados padrões de segurança no Attivi Integral, tanto para os passageiros quanto para os operadores, porque é no trânsito urbano que existe uma maior incidência de colisões traseiras”, explica Luciano Resner, diretor de Engenharia da Marcopolo.
“O teste demonstrou a total segurança do Attivi, sem danos ao conjunto de baterias que ficou intacto. Esse resultado é importante porque garante, ao mesmo tempo, o bem-estar dos ocupantes e a preservação do ativo do operador’, complementa o diretor.
De acordo com o executivo, a engenharia da Marcopolo trabalhou no desenvolvimento, através da simulação computacional, de uma estrutura na parte traseira do Attivi Integral que fosse resistente a impactos traseiros sem que a sua deformação atingisse o conjunto de baterias.
Com essa inovação, a Marcopolo reafirma seu compromisso com a segurança e a sustentabilidade, oferecendo soluções de mobilidade urbana cada vez mais seguras e eficientes.
Com 37 anos de experiência, o projeto Frota News se destaca como uma fonte inovadora de notícias e tendências no setor automotivo de veículos comerciais, transporte e logística.
Edição Comemorativa de 1 ano
A edição comemorativa de um ano da plataforma traz um olhar aprofundado sobre os avanços significativos na indústria, como a descarbonização e a economia circular, que estão remodelando o futuro do transporte. Investimentos estratégicos em caminhões e ônibus elétricos refletem o compromisso com a sustentabilidade, enquanto a crescente participação das mulheres no setor logístico indica uma mudança positiva rumo à inclusão e diversidade.
A edição 41 da revista Frota News é uma leitura essencial para aqueles que buscam entender as dinâmicas atuais e futuras do mercado.
