A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) apresentou os novos caminhões pesados Meteor Ultra, que chegam ao mercado brasileiro com motor MAN D26 Ultra, potência de até 540 cv e novas soluções eletrônicas para gerenciamento do desempenho e do consumo de combustível. A linha foi anunciada em 3 de setembro de 2026 e terá lançamento comercial previsto para a Fenatran 2026, marcada para ocorrer entre 9 e 13 de novembro, em São Paulo.
A família Ultra será formada inicialmente pelos modelos Meteor 28.500 6×2, Meteor 28.540 6×2 e Meteor 29.540 6×4. A versão de 500 cv será identificada como Meteor 28.500, enquanto os modelos de 540 cv serão o Meteor 28.540, com tração 6×2, e o Meteor 29.540, com tração 6×4.
O principal avanço mecânico dos novos modelos é a adoção do motor MAN D26 Ultra. Segundo Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas, a nova motorização não substitui o Meteor 28.480, que segue como modelo de entrada na linha de pesado premium.
No Meteor 29.540, a potência representa um aumento de 10 cv em relação ao Meteor 29.530, que desenvolve 530 cv. O ganho é equivalente a aproximadamente 1,9% e, isoladamente, não caracteriza uma mudança radical de categoria, mas pode contribuir para melhorar o desempenho em operações com maior carga, trechos de serra e rotas de longa distância.
A Volkswagen também informa torque máximo de 270,1 mkgf para o motor D26 Ultra de 540 cv. Convertido para a unidade mais utilizada em fichas técnicas internacionais, o valor corresponde a aproximadamente 2.650 Nm. O Meteor 29.530 atual desenvolve 2.600 Nm, o que representa um aumento de cerca de 50 Nm no novo modelo.
A diferença de torque entre os dois modelos é relativamente pequena em termos percentuais, mas pode ser relevante para a operação quando combinada com a calibração eletrônica do motor e o gerenciamento da transmissão. A resposta em aclives, a capacidade de manter velocidade sob carga e a frequência das trocas de marcha dependerão, entretanto, da faixa de rotação em que o torque máximo estiver disponível e das relações de transmissão e eixo.
Até o momento, as informações divulgadas não apresentam a curva completa de torque do D26 Ultra, a rotação de início e fim da faixa de torque máximo nem todos os detalhes de calibração do motor. Também não foram divulgadas, de forma completa, as diferenças internas entre o D26 utilizado nos modelos atuais e o novo D26 Ultra. Essas informações serão disponibilizadas a partir do lançamento comercial no início da Fenatran.
Predictive Plus
Outra evolução anunciada para o Meteor Ultra está relacionada ao gerenciamento eletrônico da transmissão. A Volkswagen apresentou o sistema Predictive Plus, que utiliza informações de GPS e mapas digitais para antecipar as condições da rota e ajustar o funcionamento do trem de força.
O sistema representa uma evolução em relação ao predictive shifting já disponível nos Meteor atuais. Nos modelos 28.480 e 29.530, a transmissão automatizada V-Tronic de 12 marchas já conta com estratégia preditiva de trocas, anunciada pela fabricante como capaz de proporcionar redução de até 5% no consumo de combustível.
A diferença é que o Predictive Plus utiliza informações antecipadas sobre a rota, como aclives, declives e características do percurso, para definir com maior antecedência a melhor estratégia de condução. Em tese, o caminhão pode evitar trocas de marcha desnecessárias, manter o motor em uma faixa mais eficiente e preparar o conjunto para enfrentar uma subida ou descida.
Em um trecho de aclive, por exemplo, o sistema pode antecipar uma redução de marcha antes que o caminhão perca velocidade excessivamente. Em uma descida, pode selecionar a estratégia mais adequada para aproveitar o freio-motor ou o retarder, reduzindo a necessidade de uso do freio de serviço. A operação real dependerá da calibração do sistema e das características da transmissão instalada.
A tecnologia também pode contribuir para reduzir a variabilidade entre diferentes estilos de condução. Como a transmissão automatizada executa parte das decisões de troca de marcha, o sistema tende a manter uma estratégia mais uniforme, independentemente da experiência ou do comportamento individual do motorista.
Cabine e conectividade
A linha Meteor atual já oferece cabine Highline com painel de instrumentos digital de 10 polegadas, central multimídia de 7 polegadas, espelhamento de celular, comandos de voz, carregador por indução, volante multifuncional, geladeira e basculamento elétrico, conforme a configuração comercial divulgada pela Volkswagen.
Na linha Ultra, o interior recebeu uma nova central multimídia de 10 polegadas com integração para Android Auto e Apple CarPlay. O painel de instrumentos, agora com mais de 100 funções, compõe um cockpit digital que totaliza mais de 20 polegadas de telas. A integração com o aplicativo Volks|Connect foi ampliada, permitindo ao motorista realizar ajustes remotos, como fechamento de vidros, alteração de rotação do motor e regulagem da suspensão pneumática. O sistema também inclui assistente de voz com inteligência artificial.
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