Inovações e tendências globais da IAA 2024 em entrevista exclusiva

A IAA Transportation, mais conhecido no Brasil como Salão de Hanover, é a maior feira de transportes do mundo. Muitos caminhões e tecnologias que são apresentados neste salão, em pouco tempo, chegam na Fenatran, no Brasil. Por isso, tanto a imprensa brasileira, quanto a indústria de veículos comerciais, sempre visitam esta feira.  

Os membros do júri do International Truck of the Year (IToY) realizaram uma entrevista exclusiva com Hildegard Müller, presidente da Verbandes der Automobilindustrie (VDA), significa Associação Alemã da Indústria Automotiva, em português. 

 Como membro associado representante do Brasil no IToY, o jornalista Marcos Villela, editor do Frota News, é o responsável pela tradução e publicação exclusiva no Brasil dos artigos compartilhados entre este grupo de jornalistas especializados em transportes de 34 maiores mercados de caminhões no mundo. Abaixo, confira as expectativas, inovações e tendências para a edição 2024 da IAA Transportation.  

Hildegard Müller diz que a exposição deste ano será mais global do que nunca e acredita que a indústria de transporte ainda enfrenta alguns desafios quando se trata de neutralidade de carbono. 

Nossa primeira pergunta diz respeito à IAA Transportation. Como você descreveria o sentimento da indústria de caminhões conforme nos aproximamos da feira? Você diria que, como no passado, a exposição deve ser a vitrine ideal para os últimos avanços e o lugar para estar?  

Hildegard Müller: Temos grandes expectativas dentro da indústria de caminhões. Os expositores da IAA Transportation de 2024 estão construindo sobre o sucesso da edição de 2022, que sabemos que estabeleceu um alto padrão. 

A feira deste ano promete superar as expectativas. Temos uma presença cada vez mais internacional, o que destaca a importância global da IAA. Deixe-me destacar algumas coisas primeiro. Temos mais de 80 expositores participando do dia da imprensa. Eles apresentarão produtos inovadores e estreias mundiais, indicando inovação vibrante e prontidão para enfrentar desafios futuros.  

Os visitantes poderão ver de tudo, desde novos veículos elétricos até caminhões movidos a hidrogênio.  

Também temos algumas atrações novas, como um fim de semana em família e um festival de caminhoneiros, que destaca a importância dos motoristas e sua contribuição para a indústria. Temos muitos eventos e atividades planejados para este fim de semana. Há um paddock de corrida de caminhões, uma escola de direção e um palco ao ar livre com shows, por exemplo.  

O IAA deste ano oferecerá as coletivas de imprensa, depois o importantíssimo intercâmbio B2B e, no final, o fim de semana do motorista e da família.  

Que diferenças você vê entre a edição deste ano da IAA Transportation e a de 2022?  

HM: A IAA Transportation de 2022 foi a primeira após a pandemia da Covid, e seu impacto – especialmente em termos de participação internacional – pôde ser sentido na feira. Tivemos que pular o evento de 2020 por causa da Covid. 

Em 2024, teremos crescimento contínuo e uma presença internacional mais forte do que nunca. Mais de 70% dos nossos expositores vêm do exterior. Os principais países de onde eles vêm são China, Turquia e Itália. Isso significa ainda mais interações globais e trocas muito necessárias para os visitantes. 

Já temos mais expositores do que o número final em 2022, o que é realmente ótimo. Estamos mirando em mais de 1.500 expositores e já estamos perto de atingir essa meta. Este é um forte sinal de que a indústria está pronta para enfrentar os desafios do futuro.  

Então, como mencionei antes, temos o fim de semana do motorista e da família. Para nós, é muito importante destacar o papel dos motoristas. 

Quais são os principais destaques da edição deste ano do IAA? A e-mobilidade voltará a ser destaque? 

HM: Sim. A e-mobilidade será apresentada. Também mostraremos muitas inovações em infraestrutura de carregamento. Acho muito importante ter essa infraestrutura de carregamento agora. O hidrogênio também será um ponto de foco, é claro, o que traz à mente a questão do desenvolvimento de infraestrutura para tecnologias de hidrogênio.  

O IAA também apresentará a direção autônoma, onde estamos em termos de tecnologia de veículos e aplicações e projetos-piloto no setor de logística.  

Outros pontos de foco serão o transporte de última milha e em grandes cidades e serviços avançados de conectividade. A digitalização e os avanços tecnológicos em IA também serão apresentados.  

Considerando os muitos avanços na tecnologia, esperamos que os test drives oferecidos no IAA sejam muito populares. Uma variedade de veículos estará disponível para teste — desde veículos movidos a diesel ostentando os mais recentes padrões Euro até veículos movidos a gás e caminhões elétricos. Tivemos cerca de 7.500 test drives em 2022, e temos alta demanda pelos test drives em 2024 (muitos dos quais estão totalmente reservados). Então, tentaremos oferecer test drives adicionais. 

Em apenas alguns anos, a indústria de caminhões entregou veículos elétricos a bateria (BEVs) de serviço pesado com um alcance de cerca de 500 km. Como esse milagre foi alcançado? 

HM: Devido aos esforços e investimentos de todas as empresas do nosso setor, fizemos um progresso enorme. De 2024 a 2028, fabricantes e fornecedores da indústria automotiva alemã investirão cerca de 280 bilhões de euros (cerca de R$ 1,7 trilhão) em pesquisa e desenvolvimento em todo o mundo. O foco dos investimentos está na transformação, especialmente na eletromobilidade, incluindo tecnologia de bateria, direção autônoma e digitalização. Além dos investimentos em P&D, haverá outros cerca de 130 bilhões de euros (R$ 787 bilhões) de 2024 a 2028, que fluirão da indústria automotiva alemã em todo o mundo para, entre outras coisas, a construção de novas fábricas e a conversão de plantas e seus equipamentos. 

Esse é um investimento enorme. É uma mensagem para os clientes e o mercado e para os políticos de que queremos cumprir as metas que são necessárias. 

Os investimentos também são uma expressão da nossa vontade de permanecer competitivos internacionalmente. A indústria automotiva alemã quer continuar a construir os carros mais ecológicos, seguros, eficientes e modernos do mundo. 

Mas precisamos de competição. Essa espiral de protecionismo é um problema enorme para nós. A indústria automotiva alemã é a favor do comércio livre e justo. Como uma questão de princípio, qualquer medida protecionista, incluindo tarifas adicionais, bem como subsídios injustificados e distorcidos pelo mercado, restringe o livre comércio e abriga o risco de conflitos comerciais que são, em última análise, prejudiciais a todos os lados. 

Também precisamos das condições de estrutura corretas. Temos muitas empresas que dizem: “Quero comprar esses novos veículos, mas a operadora da rede na minha cidade não aceita minhas necessidades de carregamento”. Então, queremos discutir todo o ecossistema e o que é necessário. Precisamos discutir essas questões com políticos, com empresas e com investidores.  

Qual é o papel dos fornecedores de componentes nessa transformação? Alguns deles são realmente enormes. E então eles são parceiros fornecedores. Eles desempenharam um papel significativo nesse milagre? 

Acho que toda a cadeia de suprimentos é importante. A indústria alemã de fornecedores automotivos emprega cerca de 300.000 pessoas. Temos muitas das chamadas Mittelstand industriais alemãs (PMEs). Elas estão fazendo grandes investimentos do nível um até o nível dois e assim por diante. Incluir a indústria de fornecedores e startups no diálogo B2B dentro da indústria de transporte é muito importante. Também queremos construir todo o ecossistema na produção de veículos.  

Ninguém tem uma bola de cristal para ver o que está acontecendo no futuro. Mas como você vê a transição energética se desenrolando no setor de transporte? Você vê um aumento constante em volumes baixos, seguido por um aumento na demanda por caminhões de emissão zero no nível europeu e europeu? Você vê diferentes soluções tecnológicas, como veículos de célula de combustível, veículos elétricos ou veículos com motor de combustão interna a hidrogênio, sendo usados para várias tarefas de transporte? 

HM: Precisamos estar abertos para usar a melhor tecnologia para cada aplicação, e precisamos entregar produtos de transporte neutros em carbono em todo o mundo. E há necessidades diferentes em mercados diferentes. Aqui na Europa, estamos conversando com os políticos para encontrar as melhores soluções neutras em carbono – porque precisamos nos concentrar em um ecossistema inteiro e não apenas em um produto individual. 

Não é nossa responsabilidade construir redes de energia. Podemos construir pontos de carregamento. E estamos muito envolvidos nisso como uma indústria. Algumas empresas estão investindo em redes de carregamento rápido sustentáveis e adequadas, por exemplo, a Milence, uma Joint Venture da Daimler Truck, do TRATON GROUP e do Volvo Group. Mas também precisamos que os países membros europeus invistam na infraestrutura de carregamento e nas redes de energia. Sem todo esse ecossistema em funcionamento, não podemos aproveitar o sucesso dos produtos fantásticos que nossa indústria criou.  

Continuando com esse tema, vimos – nas últimas semanas durante eventos para a imprensa – que a indústria está pronta para entregar caminhões elétricos de primeira linha. Mas a infraestrutura de carregamento público para caminhões elétricos ainda precisa se atualizar. 

HM: Sim, há absolutamente uma necessidade de uma infraestrutura de carregamento. Caso contrário, não podemos atingir nossas metas. Uma rápida expansão em toda a Europa da infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio também é necessária. Até 2030, cerca de 2.000 estações de reabastecimento de hidrogênio adequadas para caminhões com uma capacidade de cerca de 2 toneladas de H2 por dia serão necessárias na Europa. Cerca de 15-20 por cento dessas estações de reabastecimento de hidrogênio são necessárias na Alemanha (ou seja, 300 a 400). 

Mas, como já mencionei, lamento dizer que – sem as redes elétricas – não teremos sucesso. Isso precisa ser discutido em cada estado-membro. Acho que, no final das contas, a nova Comissão da UE deve ser mais ambiciosa com o Regulamento de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos (AFIR). Precisamos alcançar muito mais. 

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