A categoria dos chassis cabine até 3.500 kg vive um momento de renovação acelerada, principalmente pela alta demanda do e-commerce. Desde 2023, quando a primeira versão desta reportagem foi publicada, o segmento passou por atualizações técnicas, mudanças de preços e ajustes motivados pela chegada definitiva da fase Proconve L7 — o equivalente brasileiro ao Euro 6. O resultado é um mercado mais moderno, eficiente e competitivo, mas que mantém a essência: oferecer veículos versáteis, capazes de receber os mais variados implementos e, sobretudo, conduzidos com CNH categoria B.
A legislação continua sendo um dos grandes trunfos dessa categoria. Por serem classificados como caminhonetes, esses modelos seguem livres das restrições impostas aos caminhões em muitas cidades, compartilham vagas de estacionamento com automóveis e pagam pedágios na mesma categoria dos veículos leves. Para quem trabalha com transporte urbano, isso significa agilidade e economia. A única exigência adicional para quem presta serviço a terceiros permanece a mesma: a sigla EAR na CNH, indicando que o motorista exerce atividade remunerada. O exame toxicológico, por sua vez, continua dispensado para a categoria B.
Com a consolidação do Euro 6, alguns modelos deixaram o mercado ou foram reposicionados, enquanto outros ganharam protagonismo. A seguir, apresentamos a atualização completa dos principais chassis cabine disponíveis no Brasil em, mantendo a ordem alfabética das marcas e considerando apenas versões homologadas até 3.500 kg.
Ford Transit Chassi
A Ford Transit na configuração chassi cabine consolidou-se como uma das principais concorrentes no segmento de veículos comerciais leves até 3.500 kg no Brasil, combinando robustez estrutural, tecnologia embarcada e foco em aplicações urbanas e rodoviárias. Desenvolvida dentro da estratégia global da divisão Ford Pro.
A Transit Chassi é equipada com motor 2.0 EcoBlue turbodiesel de quatro cilindros, que entrega 165 cv a 3.500 rpm e torque de 39,7 kgfm, equivalente a aproximadamente 390 Nm, disponível entre 1.750 e 2.500 rpm. O conjunto trabalha associado a uma transmissão manual de seis marchas com overdrive e tração traseira, configuração que favorece capacidade de carga, estabilidade e desempenho em aplicações urbanas com implementos. A direção é elétrica e a suspensão dianteira independente contribui para maior conforto operacional e dirigibilidade.
Na versão homologada para CNH categoria B, o PBT é de 3.500 kg, enquanto o peso em ordem de marcha fica próximo de 2.100 kg, resultando em capacidade útil ao redor de 1.400 kg. A capacidade máxima de tração chega a 3.500 kg com freio. Apesar do padrão no segmento ser rodado simples, a Transit manteve o rodado duplo, mantendo o mesmo trem de força da versão de maior capacidade, a Transit Chassi de 4,7 toneladas de PBT.
Entre os principais diferenciais da Transit estão os equipamentos de segurança e assistência eletrônica. O modelo oferece controle eletrônico de estabilidade e tração, controle anticapotamento, estabilização contra ventos laterais, controle adaptativo de carga, assistente de partida em rampa e três modos de condução — Eco, Normal e Escorregadio.
Cotação Fipe: R$ 287,5 mil (O km), R$ 252,1 mil (2025), R$ 237,6 mil (2024)
Iveco Daily 30-160
O Iveco Daily 30.160 segue equipado com o motor FPT F1C 3.0, um quatro-cilindros turbodiesel que entrega 160 cv e 380 Nm de torque. A transmissão continua sendo a caixa manual ZF de seis marchas.
Com tração traseira e chassi em longarinas no formato “C”, a Daily 30.160 preserva a estrutura típica de veículos comerciais pesados, garantindo maior resistência para receber baús, cargas volumosas ou implementos específicos. O PBT homologado permanece em 3.500 kg. O peso em ordem de marcha da Iveco Daily 30.160 costuma ficar entre 1.900 kg e 2.050 kg, dependendo do entre‑eixos e da configuração do chassi. Esse valor considera o veículo abastecido, com todos os fluidos e sem carga, exatamente como sai de fábrica.
Cotação segundo a FIPE: R$ 299 mil (0 km), R$ 252 mil (2025) e R$ 245 mil (2024).
Iveco Daily 35-160
O Iveco Daily 35-160 segue a mesma lógica estrutural da versão 30-160, mas com um chassi reforçado e maior capacidade técnica, o que naturalmente se reflete em maior peso em ordem de marcha. Enquanto a 30-160 trabalha próxima da faixa dos 2.000 kg, a Daily 35-160 apresenta um peso ligeiramente superior, variando entre 2.050 kg e 2.200 kg, dependendo do entre‑eixos e da configuração do chassi.
Essa diferença se deve principalmente ao conjunto de longarinas mais robustas, às travessas adicionais e ao dimensionamento estrutural pensado para suportar um PBT técnico de até 4.400 kg, mesmo que o PBT homologado para circulação com CNH B permaneça limitado a 3.500 kg. Em termos práticos, isso significa que a 35‑160 oferece maior margem estrutural para implementos mais pesados, baús maiores ou operações que exigem resistência extra, mantendo a dirigibilidade típica da linha Daily.
Preço Fipe: a partir de R$ 315,9 mil (0 km chassi curto), R$ 277,4 mil (2025) e R$ 257,1 mil (2024).
Daily 35-180 Hi-Matic
A Iveco Daily 35‑180 automática representa o topo da linha entre os chassis cabine leves da marca até 3.500 kg de PBT. O modelo mantém o motor FPT F1C 3.0, mas em sua configuração mais forte, entregando 180 cv e torque superior aos demais integrantes da família. A adoção de um motor mais potente visa compensar as perdas energéticas decorrentes da transmissão automática de 8 velocidades.
O peso em ordem de marcha fica na faixa de 2.150 kg a 2.250 kg, dependendo do entre‑eixos, refletindo a estrutura mais robusta e o conjunto mecânico mais potente.
Cotação Fipe: R$ 333,5 mil (0 km chassi curto), R$ 300,2 mil (2025) e R$ 282,2 mil (2024)
Kia Bongo
Montado no Uruguai, o Kia Bongo 2025 mantém o motor 2.5 turbodiesel intercooler com 130 cv e 26 kgfm já em baixas rotações, o que favorece arrancadas rápidas e força constante no uso urbano. A transmissão manual — de cinco ou seis marchas, conforme a versão — trabalha em conjunto com opções de tração 4×2 ou 4×4 temporária, ampliando o leque de aplicações do utilitário. O desempenho é suficiente para a proposta, com aceleração na casa dos 18 segundos até 100 km/h e velocidade máxima próxima dos 140 km/h.
Nas dimensões, o Bongo segue compacto, com pouco mais de 4,8 metros de comprimento e entre‑eixos que varia de 2,41 a 2,61 metros, facilitando manobras em áreas urbanas. A capacidade de carga é um dos destaques, chegando a 1.811 kg dependendo da configuração, enquanto o tanque de até 60 litros. O conjunto faz do modelo uma ferramenta prática, simples e adaptada às exigências do transporte leve profissional.
Cotação Fipe: R$ 181,9 mil (0 km), R$ 163,3 mil (2025) e R$ 151,3 mil (2024)
Mercedes-Benz Sprinter Truck 317 Street
O chassi cabine Mercedes-Benz Sprinter Truck 317 Street é equipado com o motor OM654 2.0 turbodiesel de quatro cilindros, que entrega 170 cv a 3.800 rpm e torque de 400 Nm a partir de 1.700 rpm, combinado à transmissão manual ZF de seis marchas e tração traseira. A configuração proporciona melhor capacidade de retomada e desempenho em operações urbanas com carga máxima. O modelo pode ser equipado com transmissão automática quando adquirida com o pacote opcional Hi-Tech.
O modelo peso em ordem de marcha próximo de 1.933 kg, capacidade útil em torno de 1,5 tonelada e PBT de 3.500 kg, características que a posicionam como alternativa intermediária entre vans de carga e caminhões leves urbanos.
Na área de segurança, a linha incorpora recursos eletrônicos como controle de estabilidade ESP Adaptativo, assistente ativo de frenagem, controle de tração, assistente de partida em rampa e sistema Crosswind Assist, que auxilia na estabilidade em situações de vento lateral.
Cotação Fipe: R$ 298 mil (0 km), R$ 237,2 mil (2025 – modelo 315) e R$ 216 mil (2024)
Renault Master
O Renault Master Chassi é equipado com motor 2.3 dCi biturbo diesel de quatro cilindros, capaz de entregar 150 cv e torque de 39,2 kgfm (aproximadamente 385 Nm), associado ao câmbio manual de seis marchas.
A tração é dianteira, configuração que melhora o raio de manobra, mas reduz a eficiência quando carregado e em pisos escorregadios. O modelo possui peso em ordem de marcha de aproximadamente 1.817 kg, capacidade útil de carga de 1.683 kg e PBT de 3.500 kg.
Entre os equipamentos de segurança estão controle eletrônico de estabilidade (ESP), assistente de partida em rampa (HSA), controle de tração (TCS), sistema anticapotamento, assistente contra ventos laterais, airbags frontais e freios com ABS.
Cotação Fipe: R$ 242,2 mil (0 km), 207 mil (2025) e R$ 190,8 mil (2024)
VW Delivery Express
Fechando a lista, o VW Delivery Express é equipado com motor FPT F1C 3.0 turbodiesel de quatro cilindros, que entrega 156 cv a 3.300 rpm e torque de 360 Nm entre 1.300 e 2.900 rpm. O conjunto mecânico trabalha em conjunto com transmissão manual Eaton ESO 4106 de seis marchas e tração traseira 4×2, configuração que prioriza robustez e capacidade de carga.
O Delivery Express possui peso em ordem de marcha próximo de 2.100 kg, capacidade útil em torno de 1.300 a 1.400 kg e PBT homologado de 3.500 kg, enquanto a capacidade máxima de tração chega a 5.000 kg. O modelo também se destaca pelo baixo consumo dentro da categoria e pela adoção de suspensão dianteira independente, solução pouco comum em caminhões leves e que melhora conforto e estabilidade.
Entre os principais equipamentos de segurança estão controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ATC), assistente de partida em rampa (HSA), freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e airbags frontais para motorista e passageiros.
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