A Mercedes-Benz Vans apresentou a escultura “THE BOuLDER”, uma obra de (arte ou marketing) e engenharia para gerar “buzz” sobre a nova geração da Sprinter. Será? Não é só isso. Para minha surpresa, eu tive outra interpretação: a recriação do “teaser“, técnica de marketing comum na indústria automobilística para prévias de lançamento de veículos. Com aparência pétrea e proporções na escala 1:1, a peça cria expectativas sobre a solidez, a durabilidade e a capacidade de continuidade da marca, que completa 130 anos de história no transporte.
Ao lado da nova eSprinter elétrica, foi exibido o Benz Combination Delivery Vehicle de 1899, o furgão Mercedes-Benz mais antigo e preservado no museu da marca.
A trajetória das vans da marca remonta a 1896, quando Carl Benz criou o primeiro veículo de entrega motorizado, inaugurando um novo segmento na história do automóvel. Essa ação de marketing também serve para resgatar a história da empresa e da reviravolta do transporte no Século XIX. Até então, o transporte de carga realizado por carroças e charretes tinha a velocidade média de 10 km/h e por tempo limitado, pois a energia dos cavalos não era fácil de ser renovada.
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O primeiro modelo, entregue à loja parisiense Du Bon Marché, combinava praticidade e inovação. Movido por um motor monocilíndrico de até 6 cv, o furgão transportava 300 kg e atingia 20 km/h. São números apenas ilustrativos para entendermos a diferença de épocas. O mais importante é que máquinas substituíram trabalhos que doloridos aos humanos e animais. A mesma substituição vem ocorrendo nas fábricas, nas quais robôs estão substituindo soldadores e trabalhadores expostos a ambientes tóxicos.
Vamos voltar ao assunto principal, já que o objetivo aqui não é falar sobre a indústria 4.0, mas sim como a futura Sprinter pode melhorar a gestão de frotas, a qualidade de trabalho do condutor e a digitalização da última milha.
Um século depois, em 1995, a Mercedes-Benz se recriava com a Sprinter, que desde então soma mais de cinco milhões de unidades produzidas.
A Sprinter do futuro
A partir de 2026, a empresa lançará na Europa uma nova geração baseada na Van Electric Architecture (VAN.EA), dedicada a modelos totalmente elétricos, seguida pela Van Combustion Architecture (VAN.CA), que, logicamente, continuará oferecendo versões a combustão para mercados sem infraestrutura de redes de energia elétrica, como o Brasil e demais países do nosso continente. Talvez, até na Europa também, pois, segundo a ACEA (associação das montadoras), as vans eletrificadas ainda não chegaram em 13% de participação do mercado. A dominância ainda é de diesel (81,7%) e gasolina (4,7%). Para entender isso, publicamos uma entrevista com o CEO da Scania e do TRATON Group, além de presidente do Conselho de Veículos Comerciais da ACEA. A entrevista segue abaixo:
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No entanto, qualquer projeto, para se adequar ao mercado global, precisa ser multienergia. Dessa forma, essa nova base técnica da Sprinter permitirá personalizações profundas, com múltiplas opções de motorização, entre-eixos e capacidades, atendendo desde operações urbanas de entrega até serviços especializados.
Mais digital
A nova geração de vans Mercedes-Benz será, segundo comunicado da empresa, a primeira totalmente integrada ao Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) — uma plataforma chip-to-cloud que conecta todos os sistemas do veículo, do entretenimento à recarga elétrica, no caso de uma versão EV.
Com essa arquitetura, as vans passam a receber atualizações remotas (over-the-air), uma solução já amplamente utilizada por várias marcas, inclusive pela própria Mercedes-Benz no sistema MBUX. No entanto, o que a Mercedes-Benz está prometendo vai muito além do que conhecemos hoje. Essa tecnologia garante que o software permaneça sempre atualizado, não só o do multimídia como é atualmente. Além disso, a integração com a Mercedes-Benz Intelligent Cloud e o uso de inteligência artificial permitirão aprimorar continuamente funções de assistência ao motorista, desempenho e eficiência energética.
O melhor diferencial será a integração de aplicativos externos: empresas poderão conectar seus próprios sistemas de gestão de frota ou logística diretamente na central multimídia. Sobre integração de aplicativos, leia a entrevista que a Frota News fez com o diretor executivo da Plataform Science:
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A tendência dos veículos comerciais é esta: ser uma plataforma inteligente e conectada, capaz de evoluir continuamente com seus usuários — e ser atualizada de forma contínua.
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