A solução para ônibus híbrido da Marcopolo é uma das maiores demonstrações da capacidade da engenharia brasileira em apresentar soluções para a descarbonização do transporte em compatibilidade com a nossa realidade. O híbrido a elétrico/etanol já foi tema de outras reportagens aqui na Frota News e volta a ser tema ao receber o reconhecimento no ranking Campeãs da Inovação 2026, iniciativa promovida pelo Grupo AMANHÃ em parceria técnica com o IXL-Center.
Então como protótipo, o Volare Attack 10 foi apresentado na Lat.Bus 2024, e neste ano, segundo André Armaganijan, CEO da Marcopolo, começa a ser comercializado e os primeiros clientes vão ser operadores de fretamento para regiões canavieiras.
Além do Volare Attack 10 Híbrido, a Marcopolo desenvolve o modelo urbano padrão híbrido apresentado na COP30 que utiliza os mesmos princípios tecnológicos, demonstrando o potencial da plataforma para atender diferentes necessidades operacionais e ampliar as alternativas disponíveis para a descarbonização do transporte coletivo.
O ranking Campeãs da Inovação utiliza a metodologia Innovation Management Index, desenvolvida pelo Global Innovation Management Institute (GIMI) e aplicada pelo IXL-Center. A avaliação considera aspectos como cultura, estratégia, organização, processos, recursos e resultados, reconhecendo empresas que transformam inovação em valor para seus negócios e para a sociedade.
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Características técnicas
O Volare Attack 10 utiliza um motor turbo HR10 da HORSE — três cilindros, 1.0 litro e 85 kW — que funciona apenas como gerador, sem tracionar as rodas.
Essa arquitetura, conhecida como Range Extender (REX), foi desenvolvida pela HORSE em parceria com a WEG e permite que o motor opere somente na faixa ideal de eficiência, reduzindo consumo e emissões. O sistema funciona cerca de 1/3 do tempo de uso, sempre em regime otimizado.
Com três packs de baterias somando 122 kWh, o micro-ônibus alcança autonomia de até 450 km com um tanque de etanol, número relevante para operações urbanas, rurais e corporativas. A solução também reduz o tamanho das baterias em comparação com elétricos puros, diminuindo peso, custo e ocupação de espaço.
Segundo a Marcopolo, o veículo reúne características operacionais importantes — como baixos níveis de ruído, vibração e aspereza (NVH), regeneração de energia nas frenagens, menor desgaste dos freios e maior capacidade de passageiros — que ampliam seu potencial de uso em diferentes regiões do país e ainda possibilitam a geração de créditos de carbono.
O bom desempenho no projeto piloto também levou HORSE e WEG a avançarem no desenvolvimento de uma arquitetura padronizada de Range Extender para veículos comerciais leves e pesados, iniciativa que pode acelerar a adoção de powertrains híbridos a etanol aproveitando a infraestrutura já existente para biocombustíveis.
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A Viação São Gabriel concluiu a renovação de sua frota no segundo semestre com a compra de 70 ônibus Marcopolo, produzidos em grande parte na fábrica de São Mateus (ES), reforçando a economia local. Os veículos atenderão diferentes operações da empresa — transporte urbano, fretamento, turismo e transporte saúde — e incluem um Paradiso G8 1800 Double Decker para turismo nacional, 44 Ideale para fretamento industrial, 20 Torino para o transporte urbano da cidade (com suportes para pranchas de surf) e cinco Viaggio G8 1050 dedicados ao transporte saúde. A renovação eleva o padrão de conforto, tecnologia e acessibilidade dos serviços, fortalecendo a parceria entre a empresa e a Marcopolo, cliente desde 2012.
