Avanços em eletrificação, célula de combustível a hidrogênio, condução autônoma e sistemas híbridos são finalistas e disputam os títulos no evento da IAA Transportation em Hanôver
O júri do International Truck of the Year (IToY) confirmou os finalistas selecionados para disputar duas das principais premiações do setor de transporte rodoviário de cargas: o International Truck of the Year 2027 (IToY) e o Truck Innovation Award 2027. Os vencedores de ambas as categorias serão anunciados em 14 de setembro de 2026, durante a noite de gala Night of the Stars, realizada na IAA Transportation em Hanôver, na Alemanha. As indicações cobrem desde evoluções nos motores a combustão interna até tecnologias de eletrificação, hidrogênio, sistemas digitais e automação veicular.
Para a categoria principal, o International Truck of the Year 2027, foram selecionados cinco finalistas. A lista inclui o Iveco S-eWay Aero, o novo Ford F-Max, o MAN eTGM, o Mercedes-Benz eArocs 400 e a nova linha elétrica da Volvo.
Concedido anualmente, o prêmio avalia o veículo introduzido nos últimos 12 meses que tenha proporcionado a maior contribuição para a eficiência do transporte rodoviário.
O processo de avaliação contempla aspectos como inovação tecnológica, conforto, segurança, dirigibilidade, eficiência energética, desempenho ambiental e Custo Total de Propriedade (TCO).
Entre os indicados ao IToY 2027, o novo Ford F-Max representa os motores a combustão interna, trazendo uma versão atualizada do trem de força Ecotorq de 510 cv, acompanhada de reformulações na cabine, no ambiente do motorista, nos sistemas digitais e no pacote de eficiência.
O Iveco S-eWay Aero traz a tecnologia de bateria LFP, eAxle da FPT Industrial e uma cabine voltada à aerodinâmica para operações elétricas de longa distância.
O MAN eTGM atua na distribuição de médio porte com conceito de bateria modular em opções de dois, três ou quatro pacotes, alcançando autonomia de até 480 km na configuração de quatro baterias.
O Mercedes-Benz eArocs 400 aplica a propulsão elétrica a bateria para trabalhos pesados na construção civil, oferecido como betoneira ou basculante, com dois pacotes de bateria LFP de 414 kWh de capacidade instalada, autonomia de até 240 km, potência contínua de 380 kW e carregamento CCS de 400 kW.
A Volvo participa com sua linha pesada elétrica atualizada, que engloba os modelos FH, FM, FMX e FH Aero Electric, oferecendo autonomias de até 700 km no FH Aero Electric de alcance estendido e de até 470 km nos modelos FH, FM e FMX Electric Versatile.
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Truck Innovation
Na categoria Truck Innovation Award 2027, dedicada a tecnologias e projetos com potencial para aprimorar a eficiência, a segurança e a sustentabilidade no transporte de cargas, os cinco projetos finalistas são: BYD Flash Charging e Blade Battery 2.0; cellcentric NextGen Fuel Cell System BZA 375; o programa de condução autônoma Nível 4 da Iveco em parceria com a PlusAI; o serviço Scania ProDriver; e a transmissão ZF TraXon 2 Hybrid.
O projeto da BYD combina a segunda geração da bateria Blade ao sistema de carregamento FLASH, que na especificação para o mercado chinês permite potências de até 1.500 kW via conector único, recarregando de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos.
O sistema NextGen Fuel Cell BZA375 da cellcentric, focado no transporte de longa distância, pesa menos de 500 kg, fornece 375 kW de potência líquida contínua e busca consumo inferior a 6 kg de hidrogênio por 100 km em caminhões de 40 toneladas.
A parceria entre Iveco e PlusAI desenvolve um programa para a implantação de caminhões pesados autônomos de Nível 4 no sul da Europa, utilizando dois caminhões Iveco S-Way com o motorista virtual SuperDrive em um corredor de carga de 300 km entre Madri e Saragoça, na Espanha, em testes previstos para começar em 2026 com o apoio da empresa de logística Sesé e do Governo de Aragão.
O Scania ProDriver consiste em um serviço digital de treinamento para motoristas focado na economia de combustível por meio de dados de veículos conectados.
Já a transmissão ZF TraXon 2 Hybrid insere a hibridização no sistema de transmissão de veículos comerciais pesados, visando à redução do consumo de combustível e emissões em mercados com diferentes ritmos de transição para a eletrificação total.
Florian Engel, presidente do júri do International Truck of the Year, ressaltou que as listas de finalistas demonstram como a busca por eficiência e sustentabilidade no setor rodoviário envolve múltiplas frentes tecnológicas. As avaliações do júri prosseguem até a deliberação final em Hanôver.
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