O segmento brasileiro de chassi cabine até 3,5 toneladas de PBT vive uma fase de forte crescimento, impulsionado por fatores como a legislação que autoriza a condução desses veículos com CNH categoria B, rodado simples no eixo traseiro, cobrança de pedágio equivalente à de automóveis e livre circulação em áreas com restrições para caminhões. Esse cenário favorece principalmente a logística urbana, o comércio eletrônico e serviços variados nas cidades, tornando tanto os chassis cabine quanto os furgões os preferidos para operações metropolitanas.
Dentro desse nicho, dois modelos se destacam por oferecerem propostas semelhantes, mas com características próprias: o Iveco Daily 35-160 e o Volkswagen Delivery Express. Ambos podem ser conduzidos por motoristas habilitados na categoria B e prometem unir a robustez de um caminhão à dirigibilidade de um automóvel.
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Mas, afinal, o que diferencia esses rivais urbanos?
A Iveco oferece três modelos na categoria de 3.500 kg de PBT: Daily 30-160 para operações mais leves e foco no empreendedor individual, 35-160 para frotas e uso mais intenso e 35-180 Hi-Matic, com transmissão automática de 8 velocidades. O Daily 35-160 é o concorrente direto do VW Delivery Express pela proximidade de potência, caixa manual e demais características técnicas.
Assim como o Iveco Daily, o VW Delivery Express ganhou aprimoramentos em decorrência da entrada em vigor da legislação Proconve L7/P8, equivalente ao Euro 6. No caso do modelo da Volkswagen houve a mudança do fornecedor do motor, o que será detalhado no próximo tópico desta análise técnica.
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Motorização e desempenho
No coração, ambos contam com o mesmo motor F1C fabricado pela FPT Industrial — empresa do Iveco Group —, mas com calibrações distintas. Este motor tem 4 cilindros, 3 litros e com sistema de tratamento dos gases EGR com SCR duplo. Ele foi projetado aplicações urbanas em veículos com PBT de até 8,55 toneladas. Segundo a FPT Industrial, os motores da família F1 têm vida útil estimada em até 400 mil quilômetros e se diferenciam pela corrente de distribuição duplex, que dispensa manutenção e garante operação mais silenciosa e econômica em comparação ao sistema por engrenagens.
Outro ponto de destaque é a manutenção: os motores oferecem intervalos de troca de óleo de até 50 mil quilômetros, porém, este intervalo varia entre as montadoras de caminhões. A VW Caminhões determina a troca de óleo para o Express a cada 20 mil km em uso normal e 10 mil km em operações severas. Para exemplificar a diferença entre operação normal e severa, vamos entender que rodar em Brasília é uma operação normal, já nos aclives e declives de Belo Horizonte ou nos engarrafamentos de São Paulo, temos uma operação severa. Também são operações severas o uso em percursos curtos e anda-e-para. Já a Iveco determina a troca de óleo a cada 30 mil km ou 1.200 horas de funcionamento.
Agora, as diferenças dos números do mesmo motor, mas após aplicado em marcas diferentes:
O Iveco Daily 35-160 entrega 160 cv a 3.500 rpm e 380 Nm de torque entre 1.600 e 2.900 rpm, privilegiando força em rotações mais baixas, ideal para operações urbanas com constantes arranca-e-para.
O VW Delivery Express oferece 156 cv a 3.300 rpm e 360 Nm) de torque entre 1.300 e 2.900 rpm, distribuindo a força de forma mais ampla na faixa de giros. Este motor substituiu o Cummins ISF 2.8 de 150 cv e o mesmo torque do atual.
A caixa de marchas do Iveco Daily 35-160 é a ZF 6S 480 VO, com maior capacidade de torque (480 Nm) e com as seguintes relações: 1ª 5,070; 2ª 2,614; 3ª 1,534; 4ª 1,000; 5ª 0,770; e 6ª 0,657. Vale observar que esta caixa tem relação direta já na 4ª marcha e overdrive na quinta e sexta, o que se traduz no funcionamento do motor em rotações menores e, consequentemente, em menor consumo de diesel.
O Delivery Express conta com caixa da Eaton, a Eaton ESO-4106A, com torque de entrada igual ao do motor, de 360 Nm. A ficha técnica da Volkswagen informa as relações da primeira (4,80:1, mais curta e melhor para arrancadas em aclives) e da 6ª marcha (0,65:1), também overdrive.
Capacidade de carga
O PBT de 3.500 kg que separa os comerciais leves de carga, chamados de caminhonete pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), dos caminhões, definidos como veículos de carga com PBT a partir de 3.501 kg. Por isso, que esses modelos seguem as mesmas regras do CTB aplicadas aos automóveis, como a CNH categoria B. Vale lembrar que se o veículo é utilizado para prestação de serviços a terceiros, como é o caso das transportadoras, o condutor precisa ter a CNH B com EAR (Exerce Atividade Remunerada).
Aqui está um dos pontos centrais de comparação:
- O Daily 35-160 tem PBT de 3.500 kg, com capacidade técnica de carga útil que pode superar 1.400 kg, dependendo da configuração de chassi.
- O Delivery Express também possui PBT homologado de 3.500 kg, mas sua capacidade útil varia entre 1.207 e 1.335 kg.
Em termos de capacidade de carga, o Iveco leva um pouco de vantagem no PBT por ser também um pouco mais leve — entre 2.056 kg e 2.070 kg de peso em ordem de marcha —, enquanto o Volkswagen pesa entre 2.165 kg e 2.293 kg. Agora, se a necessidade for rebocar outro implemento ou equipamentos, algo raro nesta categoria de veículos, a vantagem do Daily cresce, pois ele tem a capacidade máxima de tração de 6.500 kg, enquanto o Delivery, de 5.000 kg.
Dimensões e versatilidade
Os dois modelos apostam em dimensões compactas para viabilizar operações urbanas:
O Delivery Express mede entre 5.455 mm e 6.255 mm de comprimento, com entre-eixos de 3.000 mm ou 3.600 mm, altura de 2.376 mm e plataforma de carga a 742 mm do solo, uma das mais baixas da categoria — o que facilita carga e descarga.
O Daily 35-160 tem comprimento de 5.894 mm (para o entre-eixos de 3.520 mm) e comprimento de 6.552 mm (entre-eixos de 3.750 mm), largura de 2.010 mm e altura da plataforma de carga (795 mm) ligeiramente superior à do concorrente.
Cabine e itens de conforto
A linha Daily conta com uma cabine semiavançada, com opções de simples e dupla para os modelos acima de 3.500 kg de PBT, portanto, no caso da 35-160, somente a simples. Internamente, ela realmente tem uma posição similar à de uma picape
O Iveco Daily 35-160 oferece, de série, itens como piloto automático, painel de instrumentos com tela colorida entre o velocímetro e o conta-giros para o computador de bordo, novos bancos com ajustes para o motorista, assentos Supreme Comfort com tecnologia Hi-Adaptive (espuma de memória no assento), encosto e apoio de cabeça, uma exclusividade na categoria, porta-objetos e um compartimento adicional de 80 litros sob o banco do passageiro. Opcionalmente, pode ser equipada com ar-condicionado, multimídia com tela sensível ao toque de 7″ e volante multifuncional.
Apesar de ser uma camionete, o VW Delivery Express conta com a mesma cabine de toda a linha Delivery, que chega até ao caminhão médio Delivery 13.180. Desde o lançamento, ela se destacou pela modernidade e itens de equipamentos que passaram a ser referência no segmento. Opcionamente, o modelo pode ser equipado com o pacote Novo Pacote Highline que traz painel de instrumentos 100% digital com tela de 10 polegadas, mais central multimídia de 7 polegadas.
Comparativo Técnico – Iveco Daily 35-160 x VW Delivery Express
| Item | Iveco Daily 35-160 | VW Delivery Express 4×2 |
| Motor | F1C 3.0 turbodiesel | F1C 3.0 turbodiesel |
| Potência | 160 cv @ 3.500 rpm | 156 cv @ 3.300 rpm |
| Torque | 38,7 kgfm (380 Nm) @ 1.500 rpm | 36,7 kgfm (360 Nm) @ 1.300–2.900 rpm |
| Transmissão | Manual 6 marchas (ZF) | Manual 6 marchas ESO 4106A (acionamento por cabos) |
| Tração | 4×2 traseira | 4×2 traseira |
| PBT (homologado) | 3.500 kg | 3.500 kg |
| Capacidade técnica de carga útil | Até 1.700 kg (dependendo da versão) | 1.207 a 1.335 kg (dependendo do entre-eixos) |
| Entre-eixos | Variável (a partir de 3.000 mm) | 3.000 mm ou 3.600 mm |
| Comprimento total | A partir de 6.000 mm | 5.455 mm ou 6.255 mm |
| Altura da plataforma de carga | Superior a 800 mm (varia conforme configuração) | 742 mm |
| Altura total | ~2.300 mm | 2.376 mm |
| Velocidade máxima | ~140 km/h (estimado) | 147 km/h |
| Capacidade de rampa (com PBT) | Boa performance urbana | 60% |
| Suspensão dianteira | Convencional | Independente com molas helicoidais |
| Suspensão traseira | Eixo rígido com feixes de mola | Eixo rígido com molas parabólicas de duplo estágio |
| Freios | A disco com ABS + EBD | A disco nas 4 rodas com ABS, EBD, ATC, HSA e ESC |
| Conforto | Bancos ajustáveis, ar-condicionado, direção hidráulica | Ergonomia aprimorada, direção precisa, cabine moderna |
| Perfil ideal de uso | Maior capacidade de carga, flexibilidade de implementações (baús maiores, frigoríficos, cargas pesadas) | Agilidade urbana, operações de e-commerce, supermercados e entregas rápidas |
Preços e desempenho de mercado
Segundo a Volkswagen Caminhões e Ônibus, o VW Delivery Express já acumula 19.457 unidades desde o lançamento em 2017. Já a Iveco divulga números por versões, mas informa que a linha Daily já alcançou 60 mil unidades acumuladas no Brasil desde o lançamento, em 2000.
Para termos uma ideia do desempenho de cada marca no segmento de até 3.500 kg, recorremos aos relatórios de emplacamentos da Anfavea. Abaixo, o desempenho de cada marca nos últimos cinco anos:
| Ano | Iveco Daily (todas as versões e configurações) | VW Express |
| 2025 | 5.485 |
2.391 |
| 2024 | 3.938 | 1.931 |
| 2023 | 2.341 | 1.898 |
| 2022 | 3.562 | 2.127 |
| 2021 | 3.567 | 3.545 |
Obs.: A Iveco não divulgas números de vendas e a Anfavea divulga o número total do modelo, somando vans de passageiros, furgões e chassi-cabine.
Para avaliar os valores e garantir uma equidade de parâmetros para a comparação, vamos usar a pesquisa da Tabela Fipe:
| Ano | Iveco Daily 35-160 | VW Delivery Express |
| 2026 (0 Km) | R$ 321.915 | R$ 337.067 |
| 2025 | R$ 278.800 | R$ 296.480 |
| 2024 | R$ 258.391 | R$ 281.492 |
| 2023 | R$ 240.120 | R$ 271.045 |
Obs.: A Iveco não divulgas números de vendas e a Anfavea divulga o número total do modelo, somando vans de passageiros, furgões e chassi-cabine.
]Na virada do Euro 5 para o Euro 6, o Iveco Daily alterou o nome de 35-150 para 35-160 devido ao novo motor. O VW Delivery Express também recebeu motor novo, mas manteve o nome.
Pela pesquisa da Fipe, em cinco anos, o Iveco Daily 35-160 desvalorizou 33%, enquanto o VW Delivery Express desvalorizou 30%.
Conclusão
Na disputa entre Iveco Daily 35-160 e Volkswagen Delivery Express, a decisão final pode ir além dos números da ficha técnica. Se as diferenças de capacidade, desempenho ou conforto não forem determinantes para a operação, o fator decisivo passa a ser a rede de concessionárias e a qualidade do pós-venda. Nesse cenário, visitar pessoalmente a oficina, conhecer a equipe técnica e avaliar a estrutura de atendimento pode fazer mais diferença do que fechar negócio com o vendedor mais simpático. Afinal, a relação com o pós-venda será a mais longa — e é nela que está o verdadeiro termômetro da satisfação no dia a dia da frota.
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