Uma visão geral do veículo de combate a incêndio BAI VSAT 13000 S CAFS, da Brescia Antincendi International, construído sobre um chassi Scania L 360 8×2/6 e em serviço no Túnel do Monte Branco
Texto e fotos de Gianenrico Griffini
Para missões impossíveis em ambientes operacionais complexos e de alto risco, são necessários caminhões verdadeiramente especiais. É o caso do Artemis, veículo de combate a incêndio e resgate de quatro eixos — batizado em homenagem à deusa grega que simboliza proteção e determinação —, equipado pela empresa especializada BAI (Brescia Antincendi International) sobre um chassi Scania L 360 8×2/6, que entrou em serviço na empresa gestora do Túnel do Monte Branco (TMB-GEIE).
Mostrado nas páginas desta edição, o veículo foi apresentado na Transpotec, em Milão, em maio passado, e é o primeiro de um lote de quatro unidades encomendadas pela TMB-GEIE para reforçar sua capacidade de resposta a emergências no túnel. Ao aproveitar o conceito modular do fabricante sueco, a empresa que administra o túnel transalpino adquiriu um veículo de combate a incêndio sob medida, com carroceria integrada ao chassi e otimizada em termos de peso em ordem de marcha.
Essa combinação de robustez estrutural e elevada capacidade de carga está em conformidade com o limite de peso bruto total de 32 toneladas. A distância entre eixos compacta de 4.150 mm entre o primeiro e o terceiro eixos, combinada à direção nas três pontas — primeira, segunda e quarta —, garante excelente manobrabilidade, mesmo em espaços confinados.
Isso é essencial para realizar inversões de marcha rápidas dentro do túnel — o raio de giro do caminhão é de 9,3 metros — durante operações de combate a incêndio e resgate. A caixa automática Allison Transmission é equipada com conversor de torque e retardador hidráulico integrado, além de relações de transmissão otimizadas para a tarefa específica. Isso permite aceleração rápida, menor tempo de resposta e a ativação da função “Pump & Roll”.
Essa função consiste em acionar a bomba embarcada para lançar uma mistura de água e espuma enquanto o veículo se desloca a velocidades de até 40 km/h. Um sistema de linha de água de liberação rápida permite desdobrar até 320 metros de mangueiras, armazenadas em duas caixas montadas no teto, enquanto o veículo avança a velocidades de até 15 km/h. Isso reduz ainda mais os tempos de resposta.
O veículo é equipado com uma cabine L de perfil baixo, adequada para dois tripulantes além do motorista, que pode estar equipado com aparelho de respiração. A cabine L assegura visibilidade direta otimizada e possui função de abaixamento para facilitar a entrada e a saída dos bombeiros.
No coração do grupo motopropulsor do Artemis está o motor Scania DC09 Euro VI: um propulsor de cinco cilindros em linha, com 9,3 litros de cilindrada e potência de 360 cv.
Diferentemente de um caminhão de bombeiros convencional, o Artemis incorpora soluções projetadas especificamente para a segurança em túneis. Entre elas estão um empurrador frontal para remover obstáculos, canhões de monitoramento controlados remotamente, uma câmera infravermelha instalada abaixo do para-brisa para imagens térmicas e sistemas avançados de assistência ao motorista.
Um exemplo é o radar da BAI, projetado para operar em situações de visibilidade reduzida ou nula causadas por fumaça densa. O veículo também conta com sistema de pressurização da cabine com reserva de ar, detector de gases e o sistema Backeye 360, da Brigade Electronics, que combina quatro câmeras de grande angular para fornecer uma visão panorâmica do caminhão.
Portanto, não se trata de um caminhão de bombeiros adaptado para atuar em túneis, mas de um veículo projetado desde o início para enfrentar esse cenário operacional específico. Seu sistema de combate a incêndio inclui um tanque de água de 12.000 litros, dois tanques de espuma — com 500 litros de espuma classe A e 850 litros de espuma classe B, respectivamente —, uma bomba centrífuga de dois estágios capaz de fornecer até 4.500 litros por minuto (FPN 10-4500 e FPH 40-400) e um avançado sistema de mistura CAFS (Compressed Air Foam System, ou sistema de espuma de ar comprimido).
A unidade Levia 1600 CAFS mistura água, concentrado de espuma e ar comprimido para gerar diferentes tipos de emulsão — seca, média ou úmida —, conforme as necessidades operacionais. O operador pode selecionar essas diferentes misturas a partir da cabine do motorista, permitindo a supressão ideal das chamas e protegendo os bombeiros do calor gerado pelo incêndio, transmitido por radiação.
Para lançar a mistura de água e espuma na base das chamas, o Artemis é equipado com dois canhões ajustáveis: um Idra 3, montado no teto, com vazão de 1.600 litros por minuto, e um Idra 2, instalado no para-choque dianteiro, com vazão de 900 litros por minuto. Ambos os equipamentos são acionados por meio de um joystick na cabine, onde também fica localizado o painel de controle LCD.
Por fim, há o sistema de autoproteção do caminhão. Ele pulveriza uma mistura de água e espuma sob o veículo, além de água atomizada, para proteger a cabine, a carroceria e os pneus.
A importância do túnel e os procedimentos de segurança
O Túnel do Monte Branco, concluído em 1965, tem 11,6 quilômetros de extensão — 7,64 quilômetros na França e 3,96 quilômetros na Itália — e é uma das principais rotas de transporte através dos Alpes. No ano passado, entre janeiro e setembro, mais de 1,46 milhão de veículos passaram pelo túnel nos dois sentidos, dos quais 360 mil eram veículos de carga (veículos comerciais leves e caminhões).
No mesmo período deste ano, o tráfego total atingiu 1,54 milhão de veículos, sendo 450 mil caminhões e furgões. Diante desses volumes de tráfego, é natural que a empresa gestora do túnel dê especial atenção aos requisitos de segurança.
Com esse objetivo, são realizados exercícios trimestrais para testar a eficácia dos equipamentos e dos procedimentos em caso de incidentes graves, como colisões de veículos e incêndios. Esses treinamentos permitem que todas as partes envolvidas apliquem os dois planos de segurança — o Plano Interno de Intervenção e Segurança (PIIS) e o Plano de Socorro Binacional (PSB) — e aprimorem o entendimento mútuo sobre os métodos e as expectativas de cada um.
Uma vez por ano, é realizado um exercício de maior escala, com reforços externos, sob a autoridade dos prefeitos. O PIIS é acionado sempre que os sistemas de alarme detectam uma falha operacional grave na infraestrutura ou a presença de um veículo parado no túnel por qualquer motivo.
Todos os cenários possíveis são contemplados, incluindo procedimentos de gestão de incidentes, protocolos operacionais, sistemas a serem acionados e pessoal a ser mobilizado — como equipes de resposta rápida, bombeiros, auxiliares de evacuação e técnicos especializados. O PIIS também estabelece os prazos para a mobilização dos serviços de emergência externos.
O Plano de Emergência Binacional é acionado quando a gravidade e a complexidade de um incidente exigem o envolvimento dos serviços públicos de emergência da Itália e da França, como os corpos de bombeiros do Vale de Aosta e da Alta Saboia, a proteção civil, unidades médicas e forças policiais.
Nesse caso, a supervisão das operações fica sob a autoridade do prefeito da Alta Saboia ou do Vale de Aosta, conforme a jurisdição territorial determinada pelo local em que ocorrer o incidente.
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