ZF apresenta tecnologias de segurança 360° e trens de força híbridos para atender demanda por descarbonização no transporte pesado.
A ZF Friedrichshafen AG utilizou o seu Commercial Vehicle Technology Day 2026 para demonstrar como a realidade dos veículos comerciais do futuro está sendo dividida em etapas. Em vez de uma mudança disruptiva imediata, a companhia propõe um caminho que parte das plataformas atuais, passa por soluções intermediárias e culmina em um ecossistema totalmente definido por software. Essa jornada ganha vida por meio de aplicações práticas para montadoras e frotistas já no cenário atual.
No pilar de Automação e Segurança, a ZF apresenta o conceito de segurança 360° da estrada ao pátio. A empresa combina sensoriamento avançado e tecnologias de percepção em um sistema unificado de detecção de objetos que integra caminhão e implemento por meio do Truck-Trailer Link (TT Link).
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Essa conectividade de banda larga e baixa latência permite o compartilhamento de dados de sensores, eliminando pontos cegos e oferecendo assistência contínua desde a condução em rodovias até manobras complexas em baixa velocidade. Martin Mayer, Head Global do Segmento de Produto de ADAS & Eletrônicos, reforçou que a união de tecnologias comprovadas com câmeras e radares de nova geração ajuda as frotas a operar de forma mais segura e eficiente.
TraXon 2 Hybrid
Para atender as demandas por descarbonização, a ZF, continua focando no TraXon 2 Hybrid como uma ponte viável para o transporte pesado de longa distância. O sistema permite que montadoras eletrifiquem plataformas existentes com complexidade reduzida, preservando o desempenho e a autonomia.
Christian Feldhaus, vice-presidente do Segmento de Produto de Transmissões & Híbridos, destacou que o trem de força híbrido é uma solução pragmática e independente de infraestrutura de recarga para aplicações de alta quilometragem diária. O Dr. Matthias Holzer, Head Global de Estratégia do mesmo segmento, complementou que vivenciar esse sistema em condições reais permite compreender o impacto direto da tecnologia na operação e no custo total de propriedade.
Caminhão Definido por Software
Para avançar na digitalização e na inteligência operacional, a ZF apresentou o conceito de Caminhão Definido por Software. A solução utiliza uma arquitetura orientada a serviços (SOA), middleware e APIs padronizadas, permitindo comunicações de baixa latência entre o veículo e a infraestrutura do pátio.
De acordo com Ivan Brajdic, Head de P&D da Divisão de Soluções para Veículos Comerciais, o software e a inteligência de sistemas conectados são fundamentais para liberar novos níveis de produtividade, oferecendo acesso sob demanda às funções do veículo e integrando-o de forma plena à cadeia logística global.
Silvio Furtado, vice-presidente de Soluções para Veículos Comerciais e Tecnologia Industrial da ZF América do Sul, reforça que o veículo definido por software já faz parte da realidade do setor e que o Brasil desempenha um papel direto nessa transformação.
Ele destaca que a empresa desenvolve tecnologias globalmente e as entrega localmente, apoiada por uma equipe de engenharia capaz de calibrar, customizar e validar soluções para veículos comerciais que atendem às necessidades específicas de cada mercado, incluindo o sul-americano.
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Transmisão TraXon: do berço aos dias atuais
Geralmente, essas tecnologias levam alguns anos para chegarem às ruas em veículos em produção. Vamos conhecer um pouco da história da transmissão automatizada TraXon já bastante presente nos caminhões brasileiros, como nos caminhões da DAF, Volkswagen e Iveco, e no ônibus rodoviário da Mercedes-Benz.
A TraXon da ZF foi lançada na Europa em 2014 já ultrapassa 1,5 milhão de unidades produzidas somando o que sai das linhas de montagem das fábricas da Alemanha, China e Brasil. Cerca de 80.000 unidades (5,3%) sairam da fábrica de Sorocaba, interior de São Paulo.
A então Ford Caminhões foi a primeira montadora brasileria a lançar a TraXon nos Cargo 2631, 3131 e 3133, para poucos dias, a Ford Motor Company anunciar o encerramento da fábrica de São Bernardo do Campo e das atividades da Ford Caminhões.
A produção nacional da TraXon 1 iniciou-se em 2020, na planta da ZF em Sorocaba (SP), inicialmente para o mercado de caminhões. Posteriormente, em julho de 2022, a ZF América do Sul tornou-se a primeira fábrica da ZF no mundo a aplicar a TraXon em ônibus rodoviários, com produção também em Sorocaba.
TraXon 1: a que equipava os caminhões brasileiros
A TraXon 1 (1ª geração) é uma transmissão AMT (Automated Manual Transmission) com as seguintes características:
TraXon 2: o que mudou na segunda geração
A TraXon 2 foi lançada em 2024, no IAA Mobility da Europa, e traz avanços significativos em relação à primeira geração.
Atualmente, os caminhões brasileiros utilizam a transmissão TraXon 1, primeira geração da tecnologia. A nova TraXon 2 já está em fase de testes no Brasil, marcando o início de sua introdução gradual no mercado nacional. A comercialização em território brasileiro está prevista para começar a partir desde ano, enquanto a versão híbrida segue em desenvolvimento, com expectativa de chegada nos próximos anos.
A TraXon 2 foi projetada para atender às exigências crescentes de segurança cibernética, algo que a versão atual não oferece plenamente. Além disso, a tecnologia reduz o esforço do motor elétrico em caminhões híbridos, contribuindo para menor consumo de diesel. A arquitetura também prepara o terreno para veículos híbridos plug‑in e híbridos completos, alinhando o transporte pesado brasileiro às tendências globais de descarbonização. Na Europa, a ZF já testa a TraXon 2 Hybrid, uma aposta para reduzir emissões no transporte rodoviário de longa distância.
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Assista o vídeo que a reportagem dirigiu um protótipo com a Traxon Hybrid na Alemanha em 2018:
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