A Tegma, uma das maiores transportadoras de automóveis e outros tipos de cargas, tem buscado novas tecnologias para a descarbonização de parte de sua frota. Testou um VW Constellation convertido para elétrico, porém, ainda não atende o objetivo de autonomia mínima para as operações dela, que é de 500 km. As opções de fábrica no Brasil, como Volvo FM Electric e o Scania 30 G, têm autonomia de 300 km. Uma nova opção, um pouco abaixo da necessidade da Tegma, está em teste no Brasil: o Mercedes-Benz eActros 400.
No mais recente teste, o eActros 400 rodou o trecho de 476 km entre São Bernardo do Campo (SP) e Curitiba (PR) sem necessidade de recarga. Ele terminou o percurso ainda com 9% de bateria. A eficiência energética foi de 0,85 kWh/km.
Percorrer 476 km com uma única carga é um feito notável para um caminhão elétrico semipesado de 19.000 kg de PBT em uma rota interestadual no Brasil (que possui relevo desafiador como na serra de Curitiba). Este valor supera a autonomia máxima oficial (e em testes anteriores) de até 400 km citada pela própria Mercedes-Benz para o eActros 400.
Leia também:
- Seminário Educação para Logística
- Retrofit: o desafio em custos e autonomia na transformação de caminhão diesel em elétrico
Para se ter uma ideia, em outro teste de longa distância do eActros 400 entre São Bernardo do Campo (SP) e São João de Meriti (RJ), a eficiência registrada foi de 0,70 kWh/km. A diferença no consumo (0,85 kWh/km vs. 0,70 kWh/km) pode ser explicada pelas condições específicas do novo trajeto (tráfego, topografia, peso total, estilo de condução), especialmente com trechos de serra da BR-116 até Curitiba, que exige mais energia na subida e permite mais regeneração na descida.
O modelo testado é um caminhão chassi rígido, mas nada impede a customização para cavalo mecânico, e quem sabe, atender demandas como a da Tegma. Logicamente, deve avaliar qual a necessidade de capacidade de carga líquida. Enquanto, caminhões a diesel podem transportar entre 9.000 kg e 11.000 kg, o modelo eActros 400 transporta até 6.200 kg de carga líquida devido ao acrescimo do peso das baterias à tara do equipamento.
“Em maio deste ano, o eActros 400, primeira geração, foi o primeiro caminhão elétrico a atravessar o principal trecho da Via Dutra com uma única carga de bateria em um total de 442 km rodados. Agora, nós atingimos um novo patamar na realização do trajeto até Curitiba, com 476 km rodados sem necessidade de recarga intermediária ao longo do percurso”, afirma Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “O eActros chegou ao destino restando ainda 9% de bateria. Com velocidade média de 60 km/h, ele registrou uma média de eficiência de 0,85 kWh/km, o que reforça o veículo como o de maior autonomia entre os elétricos no País. O caminhão foi testado com PBT de 19.200 kg, com carga líquida de 6.200 kg”.
Testes em clientes
A Mercedes-Benz do Brasil já está conduzindo testes em operações de clientes com o Mercedes-Benz eActros e com o caminhão leve conhecido na Ásia e na Europa como FUSO eCanter, que fazem parte do portfólio global da Daimler Truck. O eActros é produzido na Alemanha e o caminhão leve no Japão e em Portugal.
Os modelos eActros 300 e 400, primeira geração, que estão em testes por clientes no Brasil são indicados para operações interurbanas de cargas médias e pesadas. Já o caminhão conhecido na Ásia e Europa como FUSO eCanter é uma solução para o segmento de caminhões leves. Os testes estão sendo realizados em parceria com as empresas Braspress Transportes Urgentes (Logística), Suzano (produtora de celulose), AGL (Guinchos), Marimex (Transporte e Logística) e Ypê (produtos de higiene e limpeza), em suas rotinas operacionais.
“Essa é a nova era tecnológica e sustentável da Mercedes-Benz no Brasil. Como integrante do Grupo Daimler Truck AG, a nossa ambição é clara: contribuir para o transporte sustentável no mundo. Para isso, a Daimler Truck já oferece caminhões elétricos desenvolvidos, amplamente testados e aprovados por clientes”, destaca Jefferson Ferrarez. “Nossa Companhia já tem 11 modelos em seu portfólio mundial de veículos elétricos. No Brasil, isso será representado por essas duas famílias de elétricos: Mercedes-Benz eActros, vendidos na Europa, e o caminhão leve conhecido como FUSO eCanter na Ásia. Chegou a hora da Mercedes-Benz do Brasil fazer parte deste protagonismo sustentável”.
A Mercedes-Benz já tem experiência no Brasil com eletrificação em ônibus no transporte coletivo, tanto com o urbano elétrico eO500U, como, em breve, com o e-articulado eO500UA. A Empresa aproveita agora essa expertise para o universo dos caminhões. E o time global de e-mobility da Daimler Truck está unindo forças com o time brasileiro.
Para testes com clientes no Brasil estão sendo oferecidos três modelos, entre versões plataforma 6×2 com 336 kWh e 448 kWh de bateria e o cavalo mecânico 4×2 também com 336 kWh, sendo os rígidos com 19 ou 27 toneladas de PBT e 40 toneladas de CMT na versão cavalo mecânico.
No modelo eActros 300 são três conjuntos de baterias. No eActros 400, primeira geração, são quatro. Cada um desses packs de bateria tem capacidade instalada de 112 kWh. Com isso, o eActros pode alcançar de 220 a 400 quilômetros de autonomia, conforme o modelo, aplicação e carga útil. O carregamento rápido das baterias ocorre em até 1 hora e 15 minutos.
Entre os destaques tecnológicos do eActros está o seu trem de força composto por um eixo eletrificado com dois motores elétricos integrados e uma transmissão de duas marchas. Os dois motores resfriados a líquido geram uma potência contínua de 330 kW, com potência máxima de 400 kW. Além disso, com um estilo de condução preditivo, a energia elétrica pode ser reaproveitada por meio do sistema de freio regenerativo. A energia recuperada durante a frenagem é devolvida às baterias do eActros e fica então disponibilizada novamente para a tração do veículo.
