Pensado como un nuevo eje estratégico del corredor bioceánico, el túnel entre Argentina y Chile beneficiaría directamente el transporte de carga brasileña hacia los puertos del Pacífico. El estudio de viabilidad ya está concluido, pero la obra aún depende de decisiones políticas y definición de financiamiento.
El Túnel Internacional Paso Las Leñas, proyectado para atravesar la Cordillera de los Andes entre Argentina y Chile, tiene el potencial de revolucionar la logística sudamericana, al crear una nueva vía permanente para el flujo de cargas desde Brasil hacia los puertos del Pacífico. Como parte del denominado corredor bioceánico central, el proyecto aportaría beneficios sustanciales en tiempo, confiabilidad y costos operativos, especialmente para el transporte terrestre que conecta el centro-sur brasileño con los mercados asiáticos vía Chile.
Con aproximadamente 13 km de longitud, el túnel conectaría la región de San Rafael, en Mendoza (Argentina), con la zona de Coya, en la Región de O’Higgins (Chile), creando un nuevo paso andino operativo durante todo el año, a diferencia de otros cruces que suelen cerrarse por nevadas.
La obra es clave para el transporte internacional de cargas, ya que acortaría trayectos y ofrecería una nueva vía para el envío de granos, carnes, insumos industriales y productos manufacturados brasileños hacia el Pacífico. En la práctica, se trata de una alternativa vial más corta y estable entre Porto Alegre, Uruguaiana, Mendoza y los puertos de San Antonio y Valparaíso, en Chile.
Lee también:
Explosión en el mercado de pesados en Argentina en el primer trimestre de 2025
La revisión del VW Amarok V6 explica el aumento de ventas debido al motor
FORLAND consolida su expansión global con el lanzamiento estratégico en Uruguay
Viabilidad confirmada, pero sin cronograma de ejecución
Entre 2020 y 2024, el proyecto avanzó con estudios de ingeniería, impacto ambiental y viabilidad económica, financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y gobiernos regionales. Los informes fueron positivos: el túnel es técnicamente viable, ofrece beneficios logísticos relevantes y puede estructurarse mediante una asociación público-privada (APP).
El costo estimado de la obra ronda los USD 1.600 millones, incluyendo el túnel y los caminos de acceso en ambos países. Sin embargo, a pesar de tener los estudios finalizados, el proyecto aún no ha entrado en la fase de licitación. El principal obstáculo es institucional: el ente binacional EBILEÑAS, creado para liderar el emprendimiento, se encuentra inactivo por la falta de designaciones oficiales —principalmente del lado chileno.
Sin la reactivación de esta comisión, no es posible avanzar en la contratación ni en la construcción. Del lado chileno, el gobierno estima recién para el año 2031 el inicio de obras en una de las rutas de acceso al futuro cruce, lo que demuestra que se trata de un proyecto de largo aliento.
Impacto directo en la logística brasileña
Para el sector de transporte y logística de Brasil, el Paso Las Leñas representa una oportunidad concreta para reducir los costos logísticos y aumentar la competitividad de las exportaciones hacia Asia. Además, permitiría descongestionar los puertos atlánticos y diversificar los flujos de exportación por rutas terrestres más seguras y constantes.
Empresas de transporte internacional, operadores logísticos, exportadores y cámaras de comercio exterior vienen siguiendo de cerca la evolución (o estancamiento) del proyecto, que puede impactar directamente los planes de rutas, inversiones en flotas, terminales y centros de distribución a lo largo del corredor.
Mientras tanto, la indefinición política y la falta de financiamiento detienen el potencial de una de las obras de integración más prometedoras de América del Sur. Se espera que, con los estudios ya finalizados y el respaldo regional consolidado, los gobiernos de Chile y Argentina avancen finalmente en la estructuración financiera y en la convocatoria a licitación internacional.
Hasta entonces, el túnel Paso Las Leñas sigue siendo un proyecto viable y necesario, pero aún fuera del calendario logístico real.
