Mesmo em um cenário global marcado por volatilidade cambial, tensões geopolíticas e desaceleração em mercados estratégicos, a Scania encerrou 2025 com desempenho considerado resiliente. A fabricante sueca registrou receita líquida de SEK 198,5 bilhões, o equivalente a aproximadamente R$ 115,2 bilhões, considerando a cotação média de SEK 1 ≈ R$ 0,58.
O resultado representa queda de 8% em relação a 2024, refletindo principalmente a redução no volume de entregas, mas foi parcialmente compensado pela a área de serviços — movimento que reforça a diversificação de receitas em um mercado mais desafiador.
| Indicador | 2024 | 2025 | Tendência |
|---|---|---|---|
| Receita líquida (SEK bi) | 216,1 | 198,5 | -8% aprox.transporttalk+1 |
| Receita líquida (R$ bi) | ≈ 125,3 | ≈ 115,2 | -8% aprox. |
| Caracterização do ano | Recorde histórico de vendas >100 mil veículos entregues | Ano de ajuste, com queda de receita mas resiliência operacional | — |
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Entregas recuam, mas pedidos avançam
No acumulado do ano, a Scania entregou 94.073 veículos, retração de 8%. Entre eles, 602 unidades foram veículos de emissão zero (ZEV), mais que o dobro do volume registrado no ano anterior. No Brasil, a fabricante registrou uma queda muito mais acentuada, de 30%, saindo de 20.029 para 13.998 veículos. Como resultado, a participação brasileira no volume global recuou de 19,6% em 2024 para 14,9% em 2025, uma perda de 4,7 pontos percentuais.
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Na contramão da queda nas entregas, a entrada de pedidos cresceu 14%, totalizando 92.351 unidades, sinalizando retomada da confiança dos clientes, especialmente na Europa.
No quarto trimestre, a receita foi de SEK 52,8 bilhões (cerca de R$ 30,6 bilhões), também com recuo de 8%. Ainda assim, os pedidos avançaram 9% no período, somando 26.704 veículos.
A margem operacional ajustada fechou o ano em 10,7%, abaixo dos 14,8% de 2024. No quarto trimestre, ficou em 11,0%. Segundo a empresa, se mantidas as taxas de câmbio do mesmo período do ano anterior, a margem teria alcançado 13,5%.
Impacto cambial e pressão de volumes
A valorização da coroa sueca ao longo de 2025 exerceu pressão adicional sobre os resultados. Além disso, a companhia enfrentou custos relacionados à expansão industrial na China e menor volume de vendas em alguns mercados.
Apesar disso, a geração de caixa no quarto trimestre foi considerada forte, sustentada por medidas estruturais de eficiência operacional e controle de custos.
“Tenho orgulho de como administramos um ano desafiador. O aumento na entrada de pedidos no quarto trimestre é um sinal encorajador da crescente confiança dos clientes e da força da nossa oferta”, afirmou Christian Levin, presidente e CEO da companhia.
Eletrificação, China e integração global
Em 2025, a Scania avançou na simplificação de sua estrutura organizacional e intensificou investimentos em eletrificação, infraestrutura de recarga e ampliação de capacidades industriais.
Os volumes de vendas de caminhões e ônibus elétricos foram muito baixos: 602 unidades, no entanto, mais do que o dobro ante 2024: 226 unidades.
A fabricante também reforçou sua presença na China, considerada estratégica para crescimento e inovação no longo prazo.
Outro marco foi o fortalecimento da área global de P&D dentro do TRATON Group, movimento que busca acelerar a inovação tecnológica mantendo proximidade com as demandas dos clientes. Isso significa que começará o desenvolvimento de peças ou conjuntos comuns para as quatro marcas do grupo: Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus, MAN Truck & Bus e International.
De São Bernardo à China: como o Brasil lidera a estratégia global da Scania
Brasil e China estão no centro da estratégia global da Scania ao combinar dois papéis complementares: o Brasil como maior mercado mundial e polo industrial consolidado, e a China como núcleo de inovação tecnológica e novo centro produtivo. Em 2024, o Brasil respondeu por cerca de 20% das vendas globais da marca, mantendo uma liderança que não é inédita — já havia ocorrido em ciclos anteriores, como em 2013 e 2018. Mesmo com juros elevados e um ambiente macroeconômico desafiador, a empresa mantém confiança estrutural no mercado brasileiro e vê espaço para ampliar competitividade com avanços em acordos comerciais e políticas de descarbonização.
A fábrica de São Bernardo do Campo sustenta esse protagonismo ao operar como o segundo maior complexo industrial da Scania no mundo, atrás apenas da Suécia. É a única unidade fora da Europa capaz de produzir o conjunto completo — caminhões, ônibus, motores, eixos e transmissões — e funciona como hub exportador para 52 países. Em 2024, atingiu 500 mil caminhões produzidos desde 1957, com capacidade anual de 40 mil motores e exportações que, em picos, já representaram 60% da produção. Essa estrutura reforça o Brasil como base industrial madura e estratégica dentro da rede global.
Enquanto isso, a China emerge como pilar tecnológico da nova geografia industrial da Scania. O hub inaugurado em Rugao, com investimento de 2 bilhões de euros e capacidade para até 50 mil veículos por ano, concentra pesquisa e desenvolvimento em eletrificação, conectividade e soluções digitais. Para o CEO Christian Levin, o ambiente chinês funciona como “escola” de inovação, permitindo que tecnologias desenvolvidas ali sejam adaptadas e escaladas para mercados estratégicos — inclusive o brasileiro, que tende a se beneficiar desse fluxo tecnológico.
A combinação desses dois polos — Brasil e China — desloca o centro de gravidade da Scania para fora da Europa e cria uma estratégia baseada em diversificação geográfica, complementaridade industrial e aceleração tecnológica. Para investidores, isso significa maior resiliência; para clientes, acesso a tecnologias mais avançadas; e para governos, a necessidade de políticas que preservem competitividade e atratividade industrial. Quer que eu reduza ainda mais o texto ou adapte para um estilo mais opinativo?
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