O Paraná encerra 2025 com números históricos na produção agrícola, na expansão de rodovias de concreto e na movimentação portuária, ao mesmo tempo em que inaugura a Ponte Internacional da Integração, consolidando um novo corredor logístico com o Paraguai. Neste especial, a Frota News reúne dados, investimentos e análises do setor para mostrar como a integração entre campo, infraestrutura viária e comércio exterior redesenha o papel do estado no Transporte Rodoviário de Cargas em 2026.
De acordo com o Departamento de Economia Rural (Deral), a safra 2024/25 superou 46 milhões de toneladas de grãos, o maior volume já registrado no estado — resultado que atinge, com dez anos de antecedência, a meta projetada para 2035. Entre os destaques estão a aveia, com 470 mil toneladas, maior volume da última década, e o milho, que alcançou 21 milhões de toneladas, também em nível recorde.
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Para o presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística do Oeste do Paraná (SINTROPAR), Edson Roberto Pilati, o desempenho da agricultura amplia a responsabilidade do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC) no escoamento da produção. Segundo ele, volumes dessa magnitude exigem planejamento logístico, infraestrutura adequada e operações cada vez mais qualificadas para garantir eficiência e previsibilidade.
Avanço nas rodovias de concreto amplia capacidade operacional
A infraestrutura viária também apresentou avanço relevante. O estado alcançou 755 quilômetros de rodovias em concreto, segundo o Governo do Estado do Paraná, um crescimento de 50% em relação aos 500 quilômetros registrados em junho. Os investimentos já superam R$ 3,3 bilhões.
Além dos trechos concluídos, há obras previstas de restauração, ampliação e duplicação, especialmente na região Oeste. Para o SINTROPAR, a expansão das rodovias de concreto representa maior durabilidade do pavimento, redução de custos de manutenção e mais segurança operacional para o transporte de cargas.
Na avaliação de Pilati, o ambiente de investimentos e a diversificação da economia paranaense criam condições mais estáveis para o planejamento das transportadoras e para o fortalecimento da cadeia logística regional.
Portos superam 70 milhões de toneladas
No setor portuário, 2025 também foi marcado por recorde. Os Portos do Paraná movimentaram 70 milhões de toneladas, volume 5% superior ao registrado em 2024.
O Porto de Paranaguá mantém posição estratégica no embarque de grãos e farelos e responde por 40% das exportações brasileiras de carne, consolidando-se como corredor relevante para o agronegócio nacional.
Para 2026, está prevista a continuidade das obras rodoviárias e a expansão da capacidade portuária, com investimento de R$ 1,5 bilhão no Porto de Paranaguá. A expectativa é de ampliação do comércio exterior e aumento da demanda por transporte integrado.
Segundo o presidente do SINTROPAR, a integração entre produção agrícola, infraestrutura viária e logística portuária será determinante para sustentar o crescimento com competitividade, segurança e eficiência operacional.
Ponte da Integração cria novo corredor logístico entre Paraná e Paraguai
A inauguração da Ponte Internacional da Integração, em 2025, estabelece um novo eixo logístico entre o Brasil e o Paraguai e amplia a capacidade de circulação de cargas na fronteira Oeste do Paraná.
Com 760 metros de extensão, a estrutura conecta Foz do Iguaçu a Presidente Franco. A obra recebeu investimento total de R$ 1,9 bilhão, custeado pelo governo federal brasileiro e pelo governo paraguaio. Nesta fase inicial, apenas caminhões sem carga estão autorizados a utilizar a travessia.
O novo corredor foi projetado para reduzir a sobrecarga da Ponte Internacional da Amizade e ampliar a fluidez logística na fronteira. O Paraguai é atualmente o sexto maior parceiro comercial do Paraná. Em 2024, a corrente de comércio bilateral alcançou US$ 1,47 bilhão — crescimento de 78% em relação a 2019.
Para o presidente do SINTROPAR, a nova ligação consolida um corredor estratégico entre os dois países, reduz distâncias operacionais e cria condições para aumento do fluxo comercial. Ele destaca que a ampliação do comércio impõe novos desafios ao TRC, especialmente no cumprimento de normas internacionais, gestão de fronteira e previsibilidade das operações.
Novos acessos reforçam integração regional
Além da ponte, foram implantadas estruturas de acesso em ambos os lados da fronteira. No Brasil, a Perimetral Leste, com 14,7 quilômetros, conecta a BR-277 à nova travessia e retira o tráfego pesado do centro urbano de Foz do Iguaçu. No Paraguai, o Corredor Metropolitano del Este, com 31 quilômetros, liga a rodovia PY02 à Ponte da Integração.
Na avaliação do setor de transporte, o crescimento das trocas comerciais entre Paraná e Paraguai reforça a necessidade de investimentos contínuos em rodovias, corredores internacionais e planejamento logístico integrado.
Para os próximos anos, o desafio será alinhar infraestrutura, operações e regulação para sustentar o avanço do comércio bilateral com segurança e competitividade, consolidando o Oeste paranaense como eixo estratégico do transporte rodoviário de cargas no Mercosul.
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