Nos anos 1980 e 1990, quando alguém falava em “caminhão do futuro”, era coisa de desenho animado ou propaganda de montadora. Agora, a Scania resolveu colocar o futuro na boleia — e não é para ficar bonita na foto. Com o The Electric Journey: an optimisation road show, a marca sueca está levando seis modelos diferentes de caminhões elétricos para rodar 20 mil km por 13 cidades europeias entre agosto e dezembro.
A iniciativa tem o objetivo de melhorar as vendas de caminhões elétricos. Em 2024, foram 62 duas undiades e este ano, até o momento, pouco mais de 120 unidades. No Brasil, apenas uma unidade. Então, não é desfile de moda sobre rodas. É teste de verdade, com rota planejada, carregamento no meio da viagem e conversa olho no olho com transportador. A Scania entendeu que, se depender de folheto bonito e vídeo de YouTube, o cliente vai continuar achando que eletrificação é coisa para 2050.
- O galho que elas mesmas serram: como algumas montadoras enfraquecem a imprensa do transporte
- Investimentos pesados na indústria de pesados ultrapassam R$ 8,1 bilhões no Brasil
A ideia é simples: levar o caminhão até o quintal do cliente, colocar ele no banco do motorista e deixar que tire as próprias conclusões. Vai ter de tudo: modelos urbanos, basculantes, de gancho e até coleta de lixo. Todos 100% elétricos, cada um com sua proposta de operação. E, no meio do caminho, recarga em pontos estratégicos para mostrar que, sim, dá para planejar a vida de um pesado a bateria — se o operador souber o que está fazendo.
O dilema da bateria
Um dos papos mais quentes do evento será sobre capacidade de bateria. Não é tão simples quanto “quanto mais, melhor”. Bateria grande pesa mais, custa mais e pode ser exagero para quem roda trajetos curtos e previsíveis. A Scania quer mostrar que, às vezes, otimizar é mais inteligente do que maximizar.
- Frota sustentável: EcoUrbis incorpora Constellation movido a biometano
- Iveco, Petronas e Lwart lançam lubrificante sustentável com foco na economia circular
E essa conversa vem acompanhada de planilhas, simulações e conselhos técnicos. É aquele papo que no Brasil ainda engatinha, porque o mercado de caminhão elétrico aqui é mais vitrine de feira do que realidade de pátio.
Ver para crer
Alexandra Österplan, que comanda a área de mobilidade elétrica da Scania, sabe que convencer frotista a largar o diesel não é tarefa fácil.
— “Em vez de esperar que venham até nós, vamos até eles. E vamos mostrar, na prática, que eletrificação é negócio, não só discurso de sustentabilidade” — diz ela.
E ela não está errada. Quem dirige um caminhão elétrico pela primeira vez, percebe na hora: torque instantâneo, silêncio na cabine, menos vibração. A economia de energia e manutenção é promessa concreta — desde que a operação e o carregamento sejam bem planejados.
O que fica para nós
Enquanto a Europa vê uma Scania elétrica cruzar fronteiras, aqui ainda estamos no bate-papo sobre infraestrutura de recarga e viabilidade. Mas o recado é claro: temos bioenergia de sobra e não temos dinheiro para comprar caminhão elétrico e nem estações de carregamento.
Dados técnicos dos modelos Scania
23 P B4x2NB – Distribuição urbana
- Tipo: Distribuição em área urbana.
- Motor elétrico: EM 230 C1‑2, um “três” menos robusto, com 2 marchas, indicado para deslocamentos leves, manobras constantes e tráfego lento.
- Bateria: 400 kWh — suficiente para operar “sem susto”, sem sobrecarga de peso desnecessária.
36 P B6x4NB – Basculante pesado
- Tipo: Caminhão basculante.
- Motor: EM 360 C1‑4, 4 marchas, potência entre mediana e alta, para lidar com cargas e levantar caçambas.
- Bateria: 400 kWh.
40 R A4x2NB – cavalo mecânico (versão cidade)
- Tipo: Tractor para semirreboque, aplicações regionais.
- Motor: EM 400 C1‑4 — 4 marchas, potência significativa.
- Bateria: 600 kWh.
27 L B6x2*4NB – Coleta de lixo
- Tipo: Caminhão para coleta de lixo.
- Motor: EM 270 C1‑4, configurado para média carga e pausas constantes.
- Bateria: 400 kWh.
27 G B6x2*4NA – Hooklift (guindaste para transporte modular)
- Tipo: Hooklift — troque caçambas como quem troca luvas.
- Motor: EM 360 C1‑4 — robusto e flexível.
- Bateria: 400 kWh.
40 R A4x2NA – cavalo mecânico (longo alcance)
- Tipo: Tractor para rotas mais exigentes.
- Motor: EM 400 C3‑6, com 6 marchas e potência maior — pensado para longos trechos e cargas pesadas.
- Bateria: 600 kWh.
Bateria: não é “quanto mais, melhor” — é “o que pesa pra você”?
A Scania aprendeu que bateria gorda consome payload e pesa — nem sempre compensa. Por isso oferece opções modulares: 416, 520, 624 e até 728 kWh, com peso escalando de ~2.300 kg a ~4.160 kg.
- Distribuição urbana? 416 kWh — leve, suficiente para 300 km, economiza carga útil.
- Longa distância? 520 kWh — permite rodar mais e recarregar durante o descanso.
A máquina por trás do silêncio: 3 e-machines
- EM C1‑2: urbano; 2 marchas; até 240 kW; até 29 t GTW.
- EM C1‑4: regional; 4 marchas; até 400 kW; até 64 t.
- EM C3‑6: pesado; 6 marchas; até 450 kW; +64 t GTW.
